DE491554C

DE491554C - Falttor oder Schiebefalttor aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen Faltfluegeln

Info

Publication number: DE491554C
Application number: DEH111955D
Authority: DE
Inventors: Heinrich Fricke
Original assignee: HIRSCH FA D
Current assignee: HIRSCH FA D
Priority date: 1927-06-26
Filing date: 1927-06-26
Publication date: 1930-02-11

Description

Falttor oder Schiebefalttor aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen Faltflügeln Die Erfindung betrifft ein Falttor bzw. ein Schiebefalttor aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen Faltflügeln für Flugzeughallen u. dgl.
Es ist bekannt, bei solchen Toren das Windschiefwerden bzw. Ecken und Kanten des letzten Faltflügels beim Öffnen und Schließen des Tores dadurch zu verhindern, daß man eine gemeinschaftliche obere und untere Antriebsvorrichtung anordnet. Es hat sich jedoch gezeigt, daß dieser Weg nicht nur unzuverlässig ist, da gewisse Differenzen zwischen dem oberen und unteren Antrieb in der Praxis unvermeidlich sind, sondern daß er auch umständlich und teuer im Bau und in der Unterhaltung ist.
Durch die Erfindung werden die Nachteile der bekannten Vorrichtung vermieden, indem eine besondere von der Antriebsart des Tores unabhängige Führungsvorrichtung mit dem letzten Faltflügel gelenkig verbunden wird.
Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem als Ausführungsbeispiel gewählten Falttore veranschaulicht.
Abb. z zeigt den Grundriß einer Halle mit der Toröffnung A-B. Als Toranlage ist ein Falttor gewählt, das aus sechs gelenkig miteinander verbundenen Faltflügeln d besteht. Durch teilweises Zusammenfalten des Tores ist die halbe Hallenöffnung freigelegt. Abb. a zeigt die Vorderansicht der Halle. Man sieht die gefalteten Flügel a. An dem letzten Flügel ist ein Arm b mit einer Führungsrolle r angelenkt. Zweckmäßigerweise wird jedoch unter Fortfall des Armes b mit dem letzten Faltflügel noch ein Schiebetorflügel b1 gelenkig verbunden, der dann gleichfalls als Arm aufzufassen ist.
Abb.3 zeigt den Querschnitt der Halle. Man sieht einen gefalteten Flügel a mit seiner unteren senkrechten Laufrolle c und der oberen waagerechten Führungsrolle d, ferner die untere Laufschiene e und die obere- Führungsschiene f. Die Scharniere g, h, i und k sorgen für die gelenkige Verbindung der einzelnen Torscheiben.
Die senkrechte Kraft G bezeichnet das Eigengewicht des Tores, dessen Wirkung durch einen Pfeil angedeutet ist. Aufgenommen wird diese außermittige Kraft G durch die senkrechte Gegenkraft G, und das Kräftepaar H # m. Die Kräfte G, und H lassen sich leicht aus den Gleichungen G1 = G und H # m - G # n bestimmen.
In Abb. 4 ist ein Flügelpaar im Grundriß ohne die gelenkige Verbindung mit den beiden Nachbarflügeln vergrößert dargestellt. Werden jetzt die beiden unteren senkrechten Laufrollen c in den Abständen L1 festgehalten, so zeigt sich, daß sich die zunächst senkrecht über ihnen liegenden waagerechten Führungsrollen d unter der Einwirkung des Toreigengewichtes G auf den Abstand L2 nähern. Die einzelnen Torscheiben d, h, c, g werden windschief, wie es obige Abbildung zeigt, und es treten bei der Bedienung des Tores störende Klemmungen auf. Bei mittleren Flügelpaaren werden diese Störungen dadurch vermieden, daß die Torflächen oben und unten gelenkig mit den Nachbarflügeln verbunden werden. Die Kräfte, welche die windschiefe Lage verursachen, sind entgegengesetzt gerichtet und haben gleiche Größe, so daß sie sich gegenseitig aufheben. Stets liegt Rolle d senkrecht über Rolle c und Scharnier h senkrecht über Scharnier g.
Nur bei den Endflügeln ist dieses nicht der Fall. Deshalb wird hier noch der in Abb. r und z gezeichnete, durch die Rolle r abgestützte Arm b oder ein Schiebefalttorflügel b, gelenkig angeschlossen, dessen Eigengewicht der Kraft X das Gleichgewicht halten muß. Diese kann leicht als eine der beiden Seitenkräfte von H ermittelt werden. So wird erreicht, daß auch die letzte Türkante c, d senkrecht steht und Klemmungsstörungen vermieden werden. -Es steht natürlich nichts im Wege, den Schiebetorflügel b1 so einzurichten, daß er in geöffnetem Zustand des Tores ebenfalls noch seitlich umgelegt werden kann, um so die lichte Torweite zu vergrößern, da der Torflügel b, j a nur während des Öffnungs- bzw. Schließvorganges des Tores in Funktion zu treten hat.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Falttor oder Schiebefalttor aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen Faltflügeln, dadurch gekennzeichnet, daß an dem letzten Faltflügelpaar eine vom Antrieb des Tores unabhängige Führungsvorrichtung gelenkig angeschlossen ist.
2. Falttor oder Schiebefalttor nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsvorrichtung -aus einem an den oberen Teil des letzten Faltflügels angelenkten Arm (b) besteht, der sich mit einer Führungsrolle (r) gegen die obere Torführungsschiene (f) legt.
3. Falttor oder Schiebefalttor nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsvorrichtung aus einem mit dem letzten Faltflügel gelenkig verbundenen Schiebetorflügel (b,) besteht.