HU222531B1 - Legalább egy futósínen vezetett tolófal - Google Patents
Legalább egy futósínen vezetett tolófal Download PDFInfo
- Publication number
- HU222531B1 HU222531B1 HU0003061A HUP0003061A HU222531B1 HU 222531 B1 HU222531 B1 HU 222531B1 HU 0003061 A HU0003061 A HU 0003061A HU P0003061 A HUP0003061 A HU P0003061A HU 222531 B1 HU222531 B1 HU 222531B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- rail
- sliding wall
- waiting
- guided
- curved
- Prior art date
Links
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 15
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/0604—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement
- E05D15/0608—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement caused by track lay-out
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/36—Suspension arrangements for wings moving along slide-ways so arranged that one guide-member of the wing moves in a direction substantially perpendicular to the movement of another guide member
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
- E05Y2900/13—Type of wing
- E05Y2900/142—Partition walls
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Finishing Walls (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Casting Support Devices, Ladles, And Melt Control Thereby (AREA)
- Illuminated Signs And Luminous Advertising (AREA)
- Wing Frames And Configurations (AREA)
- Glass Compositions (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
- Drawers Of Furniture (AREA)
Abstract
A találmány tárgya legalább egy futósínen vezetett tolófal, amely kétoldalsó határolóperem között van elrendezve, és amelynek tolófalelemei(4) zárt tolófal (1) esetén egymás mellett sorban egy vonalba esően,várakozási helyzetben pedig a futósínre (2) merőlegesen vannakelrendezve, ahol mindegyik tolófalelemhez (4) két, mozgásiránybanegymástól távköznyire elrendezett, legalább egy futósínben (2)vezetett, előnyösen futókocsiként kiképzett vezetőelem (12) vanhozzárendelve, a futósínre (2) a várakozási helyzethez vezető átmenetitartományban ívelt vagy hajlított sínszakasz (5) van csatlakoztatva, afutósín (2) a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban egy,a várakozási helyzet irányába ívelt vagy hajlított, a futósínnel (2)derékszöget vagy tetszőleges szöget bezáró várakozási sínbe (7)torkolló sínszakasszal (5) van ellátva, ahol a sínszakasz (5) és avárakozási sín (7) között váltó (13, 14) van elrendezve, továbbá avárakozási sínnek (7) egy szabad vége (8) a zárt tolófal (1)tartományába nyúlóan van elrendezve, a tolófalnak (1) zárási irányban(X) utolsóként elhelyezkedő tolófaleleme (3) zárási irányban (X) elölelhelyezkedő vezetőelemével (10) a sínszakaszban (5) és hátsóvezetőelemével (11) kizárólag a várakozási sínben (7) van vezetve, mígaz összes többi tolófalelem (4) mindkét vezetőelemmel (12) asínszakaszban (5) van vezetve. A várakozási sínnek (7) a zárt tolófal(1) tartományába nyúlóan elrendezett vége (8) mindkét oldalántolófalszakaszok vannak elrendezve, és mindegyik tolófalszakaszhoz afutósínnek (2) egy, a várakozási helyzethez vezető átmenetitartományban a várakozási helyzet irányába hajlított és váltó (13)közbeiktatásával a várakozási sínbe (7) torkolló sínszakasza (5) vanhozzárendelve. ŕ
Description
KIVONAT
A találmány tárgya legalább egy futósínen vezetett tolófal, amely két oldalsó határolóperem között van elrendezve, és amelynek tolófalelemei (4) zárt tolófal (1) esetén egymás mellett sorban egy vonalba esően, várakozási helyzetben pedig a futósínre (2) merőlegesen vannak elrendezve, ahol mindegyik tolófalelemhez (4) két, mozgásirányban egymástól távköznyire elrendezett, legalább egy fűtésűiben (2) vezetett, előnyösen futókocsiként kiképzett vezetőelem (12) van hozzárendelve, a futósínre (2) a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban ívelt vagy hajlított sínszakasz (5) van csatlakoztatva, a futósín (2) a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban egy, a várakozási helyzet irányába ívelt vagy hajlított, a futósínnel (2) derékszöget vagy tetszőleges szöget bezáró várakozási sínbe (7) torkolló sínszakasszal (5) van ellátva, ahol a sínszakasz (5) és a várakozási sín (7) között váltó (13, 14) van elrendezve, továbbá a várakozási sínnek (7) egy szabad vége (8) a zárt tolófal (1) tartományába nyúlóan van elrendezve, a tolófalnak (1) zárási hányban (X) utolsóként elhelyezkedő tolófaleleme (3) zárási irányban (X) elöl elhelyezkedő vezetőelemével (10) a sínszakaszban (5) és hátsó vezetőelemével (11) kizárólag a várakozási sínben (7) van vezetve, míg az összes többi tolófalelem (4) mindkét vezetőelemmel (12) a sínszakaszban (5) van vezetve.
A várakozási sínnek (7) a zárt tolófal (1) tartományába nyúlóan elrendezett vége (8) mindkét oldalán tolófalszakaszok vannak elrendezve, és mindegyik tolófalszakaszhoz a futósínnek (2) egy, a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban a várakozási helyzet irányába hajlított és váltó (13) közbeiktatásával a várakozási sínbe (7) torkolló sínszakasza (5) van hozzárendelve.
A leírás terjedelme 8 oldal (ezen belül 3 lap ábra)
HU 222 531 B1
HU 222 531 Β1
A találmány tárgya legalább egy futósínen vezetett tolófal, amely két oldalsó határolóperem között van elrendezve, és amelynek tolófalelemei zárt tolófal esetén egymás mellett sorban egy vonalba esően, várakozási helyzetben pedig a futósínre merőlegesen vannak elrendezve, ahol mindegyik tolófalelemhez két, mozgásirányban egymástól távköznyire elrendezett, legalább egy futósínben vezetett, előnyösen futókocsiként kiképzett vezetőelem van hozzárendelve, a futósínre a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban ívelt vagy hajlított sínszakasz van csatlakoztatva, a futósín a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban egy, a várakozási helyzet irányába ívelt vagy hajlított, a futósínnel derékszöget vagy tetszőleges szöget bezáró várakozási sínbe torkolló sínszakasszal van ellátva, ahol a sínszakasz és a várakozási sín között váltó van elrendezve, továbbá a várakozási sínnek egy szabad vége a zárt tolófal tartományába nyúlóan van elrendezve, a tolófalnak zárási irányban utolsóként elhelyezkedő tolófaleleme zárási irányban elöl elhelyezkedő vezetőelemével a sínszakaszban és hátsó vezetőelemével kizárólag a várakozási sínben van vezetve, míg az összes többi tolófalelem mindkét vezetőelemmel a sínszakaszban van vezetve.
Az ilyen tolófalelemek számos kivitelben üvegből kiképzett homloktolófalként vannak kiképezve, és szokásosan függesztve a kempfer vagy mennyezet tartományában elrendezett mennyezeti futósínben vannak vezetve, ahol járulékosan egy padlófutósín is el lehet rendezve. A zárt helyzetben egy vonalba esően sorban elrendezett egyes tolófalelemeket nyitott tolófal esetén várakozási (parkolási) vagy tárolási helyzetbe kell hozni, aminek érdekében az egyes, rendszerint motorikusán mozgatható tolófalelemeket (manuális mozgatás is lehetséges) egymáshoz csatlakozó záróéleinek tartományában szét kell választani és a várakozó helyzetbe juttatni. Az úgynevezett várakozási hely (helyzet) elrendezése és kialakítása a helyi adottságoktól függ. A tolófalelemeknek a várakozási helyzetbe való juttatása viszonylag egyszerű, ha az egyes tolófalelemek a várakozási tartományban a nyitási vagy zárási irányra gyakorlatilag keresztirányban, azaz a futósín hosszirányára merőlegesen oldalirányban mozgathatóak, ahogy ez az EP 0 437 029 A1 számú leírásból ismert. Ebben az esetben a zárási irányban utolsóként elhelyezkedő tolófalelem vonatkozásában egy, például a futósínre merőlegesen elhelyezkedő falhoz egy viszonylag egyszerű lezárás biztosítható. A várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban egy, a fütósínből váltó közbeiktatásával leágazó sínszakasz van elrendezve úgy, hogy a tolófal nyitása során a mindenkor elöl futó vezetőelem továbbköveti a futósín pályáját, míg a tolófalelemnek a mindenkor hátul futó vezetőelemét váltón keresztül a leágazó sínszakaszba terelik. Nyilvánvaló, hogy a tolófalelemeknek az EP 0 437 029 A1 szerint a várakozási helyzetbe való juttatása esetén a tolófal szabad átjárótartománya nyitott tolófal esetén korlátozva van.
Amennyiben - ahogy a DE 40 15 870 A1 ismerteti - a várakozási tartomány egy falbeugróban van elrendezve, amelynek oldalfalai a futósín hosszirányával párhuzamosan és egy vonalba esően helyezkednek el, úgy a zárási irányban utolsóként elhelyezkedő tolófalelemnek a falbeugró csatlakozófalára vonatkoztatott, szintén viszonylag jó lezárása lehetséges; ez viszont építészeti szempontból egy várakozási falbeugró kialakítását feltételezi.
A zárási irányban utolsóként elhelyezkedő tolófalelem tömör lezárása vonatkozásában viszont problémák adódnak, ha a lezárást egy, a futósínre merőlegesen elhelyezkedő és a futósínt határoló falon kell létrehozni, és az egyes tolófalelemeknek várakozási helyzetben szintén a fütósínre lényegében merőleges vagy vele szöget bezáró helyzetben kell lenniük anélkül, hogy ehhez a tolófal szabad átjárószélességét korlátozni kellene. Ennek érdekében zárt tolófal esetén az egyes tolófalelemeknek egy vonalba eső helyzetből várakozási helyzetbe kb. 90°-kal vagy nagyobb mértékkel történő elfordításához egy, a fütósínből leágazó ívelt vagy hajlított sínszakaszra van szükség, amelyen az egyes tolófalelemek mindkét futókocsival úgy vannak vezetve, hogy kb. 90°-os elfordulást tudjanak végrehajtani.
Ebben az esetben különös nehézséget okoz a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartomány kialakítása, hogy egyrészt az elfordító mozgatást megbízhatóan végre tudják hajtani, és másrészt a nyitási irányban elsőként elhelyezkedő tolófalelemnek a csatlakozófalhoz való lezárócsatlakoztatást biztosítsák.
A fütósínből leágazó ívelt vagy hajlított sínszakaszok ez idáig ismert ívvezetései esetén a nyitási irányban elsőként elhelyezkedő tolófalelem szabad záróélét nem tudták a lezárást képező falhoz hozzávezetni, hanem a lezáráshoz egy járulékos, például elfordítható ajtó vagy csappantyú alakjában kiképzett közbenső elemre volt szükség. Ez egyrészt az ezzel kapcsolatos építészeti ráfordítás miatt hátrányosnak tekinthető, másfelől az ilyen közbenső elemek nyitott tolófal esetén a tulajdonképpeni tolófalat kétoldalt határoló fal közötti szabad átjárást akadályozták.
A találmány révén megoldandó feladat, hogy a bevezetőben ismertetett tolófal továbbfejlesztésével olyan megoldást hozzunk létre, amelynél a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartomány úgy van kiképezve, hogy a zárási irányba utolsóként elhelyezkedő tolófalelem hátsó záróéle és a fal között járulékos közbenső elem elrendezésétől eltekinthetünk, azaz az ívvezetést úgy kell kiképezni, hogy az előbbiekben említett tolófalelem zárt tolófal esetén záróélével közvetlenül a csatlakozófalon feküdjön fel. Ezenkívül megoldandó, hogy a várakozási helyzetbe juttatott tolófalelemek révén a tolófal szabad átjárószélessége ne legyen korlátozva.
A feladat megoldására legalább egy fütósínen vezetett tolófalat hoztunk létre, amely két oldalsó határolóperem között van elrendezve, és amelynek tolófalelemei zárt tolófal esetén egymás mellett sorban egy vonalba esően, várakozási helyzetben pedig a futósínre merőlegesen vannak elrendezve, ahol mindegyik tolófalelemhez két, mozgásirányban egymástól távköznyire elrendezett, legalább egy fütósínben vezetett, előnyösen futókocsiként kiképzett vezetőelem van hozzárendelve, a fütósínre a várakozási helyzethez vezető átmeneti tarto2
HU 222 531 Β1 mányban ívelt vagy hajlított sínszakasz van csatlakoztatva, a futósín a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban egy, a várakozási helyzet irányába ívelt vagy hajlított, a futósínnel derékszöget vagy tetszőleges szöget bezáró várakozási sínbe torkolló sínszakasszal van ellátva, ahol a sínszakasz és a várakozási sín között váltó van elrendezve, továbbá a várakozási sínnek egy szabad vége a zárt tolófal tartományába nyúlóan van elrendezve, a tolófalnak zárási irányban utolsóként elhelyezkedő tolófaleleme zárási irányban elöl elhelyezkedő vezetőelemével a sínszakaszban és hátsó vezetőelemével kizárólag a várakozási sínben van vezetve, míg az összes többi tolófalelem mindkét vezetőelemmel a sínszakaszban van vezetve, ahol a találmány szerint a várakozási sínnek a zárt tolófal tartományába nyúlóan elrendezett vége mindkét oldalán tolófalszakaszok vannak elrendezve, és mindegyik tolófalszakaszhoz a futósínnek egy, a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban a várakozási helyzet irányába hajlított és váltó közbeiktatásával a várakozási sínbe torkolló sínszakasza van hozzárendelve.
A találmány szerint a tulajdonképpeni, a tolófalelemeket vezető futósín nem vezet a csatlakozófal, falbeugró vagy hasonló tartományába, hanem a várakozási helyzet tartományába, azaz az állomás előtt ívelt vagy hajlított sínszakasszal rendelkezik, amely váltón keresztül várakozási sínbe torkollik, amely a futósínre merőlegesen vagy vele szöget bezáróan van elrendezve. A találmánynak egy lényeges jellemzője, hogy a várakozási sín a váltó csatlakozótartományán túlmenően a tolófal pályájának irányában (ez alatt a tolófal zárt helyzetére vonatkozó pályát értjük) úgy van meghosszabbítva, hogy a záróirányban utolsóként elhelyezkedő tolófalelem zárási irányban hátsó vezetőelemével ebben, a váltón túl meghosszabbított, a várakozási sín szabad végét képező szakaszban vezethető, míg a fentiekben említett tolófalelemnek a zárási irányban elülső vezetőeleme a fútósín hajlított vagy ívelt sínszakaszában kényszervezetésnek van alávetve. Ily módon a zárási irányban utolsóként elhelyezkedő tolófalelemre olyan kényszervezetést kényszeríthetünk, amely az előbbiekben említett tolófalelemnek a - például fal által képzett határolóperemhez - tömören lezáró csatlakoztatását biztosítja. A vezetőelemek, illetve ezek görgős vezetéseinek kiképzése az előbbiekben említett váltóval történő együttműködésben úgy van megvalósítva, hogy a tolófal összes többi tolófaleleme a váltón keresztül a fútósín íves vagy hajlított sínszakaszába fut be.
A találmány szerinti megoldás esetén tehát egy járulékos közbenső elem (forgószámy, csappantyú stb.) hozzárendelésétől eltekinthetünk, úgyhogy nyitott tolófal, azaz várakozási helyzetben lévő tolófalelemek esetén a tolófalat határoló falak között teljes mértékben szabad átjárás van biztosítva.
Építészeti adottságok miatt, valamint különösen rendkívül nagy átjárószélességű tolófalak esetén célszerű lehet, ha a várakozási sínt nem egy oldalsó, például fal által képzett peremkorlátozás tartományában, hanem egy, a tulajdonképpeni peremkorlátozások között, a tolófalra lényegében merőlegesen elhelyezkedő, már meglévő faltartományában rendezzük el. Ebben az esetben célszerűnek bizonyult, hogy a várakozási sínnek a zárt tolófal tartományába nyúlóan elrendezett szabad vége mindkét oldalán tolófalszakaszokat rendezzünk el, és mindegyik tolófalszakaszhoz a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban a fútósínnek a várakozási helyzet irányába hajlított és váltó közbeiktatásával a várakozó sínbe torkolló sínszakaszát rendeljük hozzá.
Célszerű, ha a két, zárási irányban utolsóként elhelyezkedő tolófalelem közül az egyik zárási irányban hátsó vezetőelemével kizárólag a várakozási sínben, elülső vezetőelemével pedig az egyik hozzárendelt sínszakaszban van vezetve, míg a két, utolsóként elhelyezkedő tolófalelem közül a másik mindkét vezetőelemmel a másik hozzárendelt sínszakaszban van vezetve. Ezáltal a két, mindenkor utolsóként elhelyezkedő tolófalelem között tömör lezárás biztosítható.
A találmánynak egy további előnyös kiviteli alakja szerint a várakozási tartományt maga a várakozási sín képezheti hosszának megfelelő kiválasztásával, a várakozási sín az egyes tolófalelemeknek egy tetszőlegesen kialakított várakozási helyzetbe való juttatásához rövid hozzászállító sínként is szolgálhat. A várakozási sín és a futósín között előnyös 90° és 135° közötti szög van. A találmány szempontjából lényeges, hogy a várakozási sín szabad vége a zárt tolófal tartományába olyan mértékben nyúlóan van elrendezve, hogy lehetővé tegye, hogy a zárási irányban utolsóként elhelyezkedő tolófalelem az előtte lévő tolófalelemhez csatlakozzon.
A találmányt az alábbiakban három lehetséges kiviteli alak kapcsán, a mellékelt rajzra való hivatkozással részletesebben is ismertetjük, ahol a rajzon az
1. ábrán a találmány szerinti tolófal a hozzá képest merőlegesen elhelyezkedő várakozási sínnel, a
2. ábrán a tolófalnak egy másik kiviteli alakja a vele 135°-os szöget bezáró hajlított várakozási sínnel, a
3. ábrán az 1. ábra szerinti kiviteli alak felnagyítva, és a
4. ábrán a tolófalnak egy résznézete látható a várakozási sín mindkét oldalán elrendezett tolófalszakaszokkal.
Az 1. ábrán 1 tolófal látható, amelyet 3 tolófalelem és két 4 tolófalelem képez. Magától értetődő, hogy a 4 tolófalelem száma igény szerint nagyobb is lehet. A 3,4 tolófalelemek 2 fútósínben vannak vezetve, amely 5 sínszakasz révén meg van hajlítva, tehát egy 7 várakozási sín szabad 8 vége előtt van meghajlítva. Az 5 sínszakasz 13 váltón keresztül a 7 várakozási sínbe torkollik.
A 7 várakozási sín az 1. ábra szerinti kiviteli alak esetén a 2 fútósínre merőlegesen van elrendezve, míg a 2. ábra szerinti kiviteli alak esetén a 7 várakozási sín a 2 fútósínnel hozzávetőleg 135°-os szöget zár be.
A 3. ábrán az utolsóként elhelyezkedő 3 tolófalelem egyes mozgásfázisai az 1 tolófal zárása során a nyíllal jelölt X zárási irányban láthatók. Ebben az esetben a tolófalelem két 12 vezetőelemével (csak egy vezetőelem látható) első lépésben a 7 várakozási sínen, majd
HU 222 531 Β1 a 13 váltó által történő terelés révén az 5 sínszakaszon haladt végig, majd a 2 futósínbe futott be. A zárási irányban utolsóként elhelyezkedő 3 tolófalelem szintén első lépésben két 10,11 vezetőelemével a 7 várakozási sínben van vezetve, majd a 7 várakozási sín elhagyásakor a zárási irányban elülsőként elhelyezkedő 10 vezetőelem a 13 váltó segítségével az 5 sínszakaszra kerül, míg a zárási irányban hátul elhelyezkedő 11 vezetőelem a 13 váltó után a 7 várakozási sín szabad 8 végének irányában halad. Látható, hogy ezáltal a, például fal által képzett, 9 határolóperemhez tömör lezárás biztosítható.
A 4. ábrán bemutatott kiviteli példa esetén a 7 várakozási sín a 9 határolóperemtől távköznyire helyezkedik el, úgyhogy a 7 várakozási sín mindkét oldalán az 1 tolófal vonatkozásában 15, 16 sínszakaszok találhatók. A bemutatott kiviteli példa esetén a 15 sínszakaszt egyetlenegy 3 tolófalelem képezi, amely például egyébként zárt 1 tolófal esetén egy külön nyitandó és várakozási helyzetbe mozgatható lengőajtót képezhet, amilyet például pénztártermekben alkalmazhatnak, amikor a közönség számára például egy pénztár-automatához vagy hasonlóhoz való hozzáférést kell biztosítani. A 4. ábrán felismerhető, hogy a 7 várakozási sín mindkét oldalán elrendezett 2 futósínek hajlított 5, 6 sínszakaszokkal vannak ellátva, ahol az 5 sínszakasz a fentiekben ismertetett 13 váltón, a 6 sínszakasz pedig egy további 14 váltón keresztül a 7 várakozási sínbe torkollik.
Azon feltételből kiindulva, hogy az összes 3, 4 tolófalelem várakozási helyzetben van, az 1 tolófal zárásához első lépésben a 4 tolófalelemeket Y zárási irányban zárási helyzetbe juttatjuk, amikor is az összes 4 tolófalelemet zárási irányban elöl és hátul lévő 12 vezetőelemeivel először a 7 várakozási sín mentén vezetjük, majd a 14 váltón keresztül a 6 sínszakaszon átvezetjük és a hozzárendelt 2 futósínbe juttatjuk, úgyhogy a 4. ábrán bemutatott helyzetbe kerülnek.
Végül a 3 tolófalelemet (vagy ezen tolófalelem előtt elhelyezkedő, nem ábrázolt további tolófalelemet) a várakozó helyzetből kimozdítjuk, amikor is a 3 tolófalelemet szintén X zárási irányban elülső 10 vezetőelemével és hátsó 11 vezetőelemével először a 7 várakozási sínben vezetjük. A zárási folyamat ezt követő szakaszában a zárási irányban elöl lévő 10 vezetőelemet a 13 váltón keresztül az 5 sínszakaszba tereljük, míg - ahogy a 3. ábrával kapcsolatban már ismertettük - a hátsó vezetőelem a 13 váltón áthalad és a 7 várakozási sín szabad 8 végének tartományába befut, így az 1 tolófal a 4. ábrán látható zárt helyzetbe kerül. Felismerhető, hogy a 3 tolófalelem segítségével a 9 határolóperemhez és a csatlakozó 4 tolófalelemhez is tömör lezárás biztosítható.
Claims (4)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Legalább egy futósínen vezetett tolófal, amely két oldalsó határolóperem között van elrendezve, és amelynek tolófalelemei (4) zárt tolófal (1) esetén egymás mellett sorban egy vonalba esően, várakozási helyzetben pedig a futósínre (2) merőlegesen vannak elrendezve, ahol mindegyik tolófalelemhez (4) két, mozgásirányban egymástól távköznyire elrendezett, legalább egy futósínben (2) vezetett, előnyösen futókocsiként kiképzett vezetőelem (12) van hozzárendelve, a futósínre (2) a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban ívelt vagy hajlított sínszakasz (5, 6) van csatlakoztatva, a futósín (2) a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban egy, a várakozási helyzet irányába ívelt vagy hajlított, a futósínnel (2) derékszöget vagy tetszőleges szöget bezáró várakozási sínbe (7) torkolló sínszakasszal (5, 6) van ellátva, ahol a sínszakasz (5, 6) és a várakozási sín (7) között váltó (13, 14) van elrendezve, továbbá a várakozási sínnek (7) egy szabad vége (8) a zárt tolófal (1) tartományába nyúlóan van elrendezve, a tolófalnak (1) zárási irányban (X) utolsóként elhelyezkedő tolófaleleme (3) zárási irányban (X) elöl elhelyezkedő vezetőelemével (10) a sínszakaszban (5) és hátsó vezetőelemével (11) kizárólag a várakozási sínben (7) van vezetve, míg az összes többi tolófalelem (4) mindkét vezetőelemmel (12) a sínszakaszban (5, 6) van vezetve, azzal jellemezve, hogy a várakozási sínnek (7) a zárt tolófal (1) tartományába nyúlóan elrendezett vége (8) mindkét oldalán tolófalszakaszok (15,16) vannak elrendezve, és mindegyik tolófalszakaszhoz (15, 16) a fútósínnek (2) egy, a várakozási helyzethez vezető átmeneti tartományban a várakozási helyzet irányába hajlított és váltó (13, 14) közbeiktatásával a várakozási sínbe (7) torkolló sínszakasza (5, 6) van hozzárendelve.
- 2. Az 1. igénypont szerinti tolófal, azzal jellemezve, hogy a két, zárási irányban utolsóként elhelyezkedő tolófalelem (3) közül az egyik zárási irányban hátsó vezetőelemével (11) kizárólag a várakozási sínben (7), elülső vezetőelemével (10) pedig az egyik hozzárendelt sínszakaszban (5) van vezetve, míg a két, utolsóként elhelyezkedő tolófalelem (4) közül a másik mindkét vezetőelemmel (12) a másik hozzárendelt sínszakaszban (6) van vezetve.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti tolófal, azzal jellemezve, hogy a várakozási sín a várakozási tartományt képezően van elrendezve.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti tolófal, azzal jellemezve, hogy a várakozási sín (7) és a fútósín (2) egymással 90° és 135° közötti szöget bezáróan van elrendezve.HU 222 531 Β1 Int. Cl.7: E 05 D 15/06HU 222 531 Β1
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19734179A DE19734179C2 (de) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | An mindestens einer Laufschiene geführte Schiebewand |
| PCT/EP1998/004680 WO1999007970A1 (de) | 1997-08-07 | 1998-07-25 | An mindestens einer laufschiene geführte schiebewand |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0003061A2 HUP0003061A2 (hu) | 2001-01-29 |
| HUP0003061A3 HUP0003061A3 (en) | 2002-01-28 |
| HU222531B1 true HU222531B1 (hu) | 2003-08-28 |
Family
ID=7838251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0003061A HU222531B1 (hu) | 1997-08-07 | 1998-07-25 | Legalább egy futósínen vezetett tolófal |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6286277B1 (hu) |
| EP (1) | EP1002178B1 (hu) |
| CN (1) | CN1114022C (hu) |
| AT (1) | ATE203086T1 (hu) |
| AU (1) | AU726564B2 (hu) |
| CZ (1) | CZ297176B6 (hu) |
| DE (2) | DE19734179C2 (hu) |
| DK (1) | DK1002178T3 (hu) |
| ES (1) | ES2158694T3 (hu) |
| HU (1) | HU222531B1 (hu) |
| IL (1) | IL132824A (hu) |
| NO (1) | NO313944B1 (hu) |
| PL (1) | PL187869B1 (hu) |
| SK (1) | SK286157B6 (hu) |
| WO (1) | WO1999007970A1 (hu) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9470028B2 (en) | 2013-05-06 | 2016-10-18 | Gregory A. Header | Sliding door assembly |
| JP6555516B2 (ja) * | 2015-07-13 | 2019-08-07 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 扉装置及びこれを用いた扉設置構造 |
| DE102016006706A1 (de) * | 2015-12-11 | 2017-06-14 | Marantec Antriebs- Und Steuerungstechnik Gmbh & Co. Kg | Tor, insbesondere Sektionaltor und Torantrieb |
| CA3036023C (en) | 2018-03-05 | 2023-05-02 | Integrity Windows And Doors / Infinity Replacement Windows | Integrated fenestration wall assembly |
| US10946966B2 (en) * | 2018-10-29 | 2021-03-16 | B/E Aerospace, Inc. | Multi-panel privacy screen assembly |
| CN112593801B (zh) * | 2020-10-26 | 2021-11-23 | 中国原子能科学研究院 | 一种密封箱室物项转运装置 |
| CN112593800B (zh) * | 2020-10-26 | 2021-11-23 | 中国原子能科学研究院 | 一种双盖门驱动装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE946597C (de) * | 1952-11-25 | 1956-08-02 | Schwarze Ag Metalltueren | Schiebetor mit aneinandergelenkten Fluegeln |
| US3071825A (en) * | 1958-09-17 | 1963-01-08 | Starline | System for handling track suspended objects |
| US5090171A (en) * | 1989-08-01 | 1992-02-25 | Komatsu Wall Industry Co., Ltd. | Movable partitioning panel |
| AU636923B2 (en) * | 1989-12-21 | 1993-05-13 | Hufcor, Inc. | Operable wall deployment and storage system |
| DE9007691U1 (de) * | 1990-05-17 | 1994-04-14 | Hespe & Woelm GmbH & Co KG, 42579 Heiligenhaus | Schiebetür |
-
1997
- 1997-08-07 DE DE19734179A patent/DE19734179C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-07-25 WO PCT/EP1998/004680 patent/WO1999007970A1/de active IP Right Grant
- 1998-07-25 SK SK122-2000A patent/SK286157B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1998-07-25 ES ES98942630T patent/ES2158694T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-07-25 IL IL13282498A patent/IL132824A/en not_active IP Right Cessation
- 1998-07-25 CN CN98806462A patent/CN1114022C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-25 DK DK98942630T patent/DK1002178T3/da active
- 1998-07-25 AT AT98942630T patent/ATE203086T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-07-25 CZ CZ20000287A patent/CZ297176B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-07-25 HU HU0003061A patent/HU222531B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1998-07-25 DE DE59801014T patent/DE59801014D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-07-25 AU AU90696/98A patent/AU726564B2/en not_active Ceased
- 1998-07-25 PL PL33844398A patent/PL187869B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1998-07-25 EP EP98942630A patent/EP1002178B1/de not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-01-25 NO NO20000375A patent/NO313944B1/no not_active IP Right Cessation
- 2000-02-04 US US09/498,193 patent/US6286277B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IL132824A (en) | 2002-08-14 |
| HUP0003061A3 (en) | 2002-01-28 |
| DE19734179C2 (de) | 1999-09-02 |
| PL338443A1 (en) | 2000-11-06 |
| NO20000375L (no) | 2000-01-25 |
| EP1002178A1 (de) | 2000-05-24 |
| AU9069698A (en) | 1999-03-01 |
| CZ2000287A3 (cs) | 2001-08-15 |
| NO313944B1 (no) | 2002-12-30 |
| CN1261418A (zh) | 2000-07-26 |
| SK1222000A3 (en) | 2000-12-11 |
| US6286277B1 (en) | 2001-09-11 |
| DE59801014D1 (de) | 2001-08-16 |
| ES2158694T3 (es) | 2001-09-01 |
| ATE203086T1 (de) | 2001-07-15 |
| CN1114022C (zh) | 2003-07-09 |
| EP1002178B1 (de) | 2001-07-11 |
| DE19734179A1 (de) | 1999-02-18 |
| NO20000375D0 (no) | 2000-01-25 |
| PL187869B1 (pl) | 2004-10-29 |
| AU726564B2 (en) | 2000-11-09 |
| SK286157B6 (sk) | 2008-04-07 |
| DK1002178T3 (da) | 2001-10-29 |
| CZ297176B6 (cs) | 2006-09-13 |
| IL132824A0 (en) | 2001-03-19 |
| WO1999007970A1 (de) | 1999-02-18 |
| HUP0003061A2 (hu) | 2001-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU733648B2 (en) | Sliding wall | |
| EP0492743B1 (en) | Door system of the swivel-sliding type for use in a vehicle | |
| HU222531B1 (hu) | Legalább egy futósínen vezetett tolófal | |
| US6394540B1 (en) | Open roof construction for a vehicle | |
| ATA23898A (de) | Schwenkschiebetür für ein fahrzeug | |
| AU645899B2 (en) | Door system for a mine stopping | |
| SE462840B (sv) | Skjut-lyft-tak foer motorfordon | |
| US2170870A (en) | Sliding door | |
| US3019492A (en) | Door mounting | |
| US4176497A (en) | Sliding door and threshold arrangement for a railway passenger car compartment | |
| HU220200B (hu) | Szellőzőberendezés ablakok vagy ajtók részére | |
| JP2634510B2 (ja) | 乗降場等の扉開閉駆動装置 | |
| US2763037A (en) | Window frame hardware | |
| US20030000416A1 (en) | Anti-spin/anti-drift mechanism for gear operated door | |
| US344746A (en) | Freight-car door | |
| US2037765A (en) | Railway car | |
| EP0844123A2 (en) | A side part for a motor vehicle, particularly a coupé, having longitudinally-slidable doors | |
| DE59606527D1 (de) | Schiebewandanordnung | |
| US728008A (en) | Sliding door. | |
| US1053510A (en) | Car-door. | |
| JPH0538942A (ja) | サンルーフ装置 | |
| US1951539A (en) | Metallic door construction | |
| JPH04198577A (ja) | プラグドア装置 | |
| JPH0263921A (ja) | 自動車用スライドドアの停止装置 | |
| JP2787429B2 (ja) | 折畳みシャッターの下枠 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20030613 |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |