NO313944B1 - Skyvevegg som er fört i minst en föringsskinne - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en i minst en føringsskinne ført, mellom to sidebegrensninger anordnet skyvevegg, idet skyveveggens skyveveggelementer ved lukket skyvevegg er anordnet fluktende i rekke ved siden av hverandre, og i parkeringsposisjonen er rettvinklet forløpende i forhold til føringsskinnen, idet hvert skyveveggelement er tilordnet to i forskyvningsretningen med avstand, i minst en føringsskinne førte, fortrinnsvis som løpevogn (ruller) utformede, føringselementer, og ved føringsskinnen i overgangsområdet mot parkeringsposisjonen er tilsluttet et ytterligere krummet eller avbøyd skinneavsnitt.

Slike skyveveggelementer er ofte utformet som glasskyvefronter og vanligvis ført hengende ved en i området av en bærebjelke eller i taket anordnet takskinne, idet det imidlertid dessuten kan være anordnet en gulvskinne. De i lukket posisjon fluktende i rekke i forhold til hverandre anordnete enkelte skyveveggelementer må ved åpen skyvevegg bli brakt i en parkerings- eller oppsamlingsposisjon, hvorfor de enkelte, som regel motorisk drevne skyveveggelementene (manuell bevegelse vil også være mulig) adskilles ved deres mot hverandre liggende lukkekanter og bringes i parkeringsposisjonen. Anordning og utforming av den såkalte parkeringsposisjonen er avhengig av de stedlige forhold. Føring av skyveveggelementene inn i parkeringsposisjonen er relativt enkelt når de enkelte skyveveggelementene i parkeringsområdet kan forskyves sideveis på tvers av åpnings- eller lukkeretningen, dvs. på tvers av lengderetningen til føringsskinnen, som vist i EP 0 437 029 Al. Herved er med henvisning til det i lukkeretningen siste skyveveggelement det også mulig med en relativt enkel avslutning til en for eksempel rettvinklet i forhold til føringsskinnen forløpende vegg. I overgangsområdet til parkeringsposisjonen, er fra føringsskinnen anordnet et avgrenet skinneavsnitt, under mellomkobling av en sporveksel, slik at ved åpning av skyveveggen følger det respektive foranfølgende føringselement forløpet til føringsskinnen videre, mens det respektive etterfølgende føringselementet til et skyveelement avbøyes via en sporveksel inn i de avgrenede skinneavsnitt. Det skulle således klart fremgå at ved å bringe skyveelementet i parkeringsposisjonen i følge EP 0 437 029 Al, blir det frie gjennomgangsområdet av skyveveggen begrenset ved åpen skyvevegg.

Som vist i DE 40 15 870 Al, der parkeringsområdet er anordnet i en nisje, hvis sidevegger forløper parallelt og fluktende i forhold til føringsskinnens lengderetning, er det for såvidt likeledes mulig å oppnå en relativt god avslutning av det i lukkeretningen siste skyveveggelement med hensyn til nisjen i den tilliggende vegg. Dette forutsetter rett nok den bygningsmessige anordningen av en parkeringsnisje.

Spesielle problemer oppstår med hensyn til den tette avslutningen av det siste skyveveggelementet i lukkeretningen når avslutningen skal foregå ved en rettvinklet i forhold til føringsskinnen forløpende vegg, som begrenser føringsskinnen, og når de enkelte skyveveggelementene skal befinne seg i det vesentlige rettvinklet eller i vinkel i forhold til føringsskinnens forløp, uten å begrense den frie gjennomgangsbredden til skyveveggen. For dette formål er det for dreiebevegelsen av de enkelte skyveveggelementene om tilnærmet 90 ° eller mer fra den fluktende posisjonen, ved lukket skyvevegg i parkeringsposisjon nødvendig med et fra føringsskinnen avgrenet, krummet eller avbøyd skinneavsnitt, ved hvilket skinneavsnitt de enkelte skyveveggelement med begge løpevognene er ført slik at dreiebevegelsen kan utføres om ca. 90 °.

Det oppstår derved spesielt vanskeligheter ved utforming av overgangen til parkeringsposisjonen slik at på den ene siden dreiebevegelsen kan fullføres pålitelig og på andre siden det finner sted en avslutning med det første skyveveggelement i åpningsretningen mot den tilliggende veggen.

Ved de til nå kjente kurveføringer av de fra føringsskinnen avgrente, krummete eller awinklete skinneavsnitt, kunne den frie lukkekanten til det første skyveveggelement i åpningsretningen ikke bli ført mot veggen som danner avslutningen, slik at det har vært nødvendig å anordne et ytterligere mellomelement i form av for eksempel en svingbar dør eller falldør. Dette har for det første blitt ansett som en ulempe på grunn av de dermed forbundne bygningsmessige kompleksiteter og for det andre hindrer et slikt mellomelement ved åpnet skyvevegg den frie gjennomgangen mellom veggene som begrenser den egentlige skyveveggen på begge sider.

Dessuten er det allerede foreslått ved en skyvevegg, ved hvilken overgangsområdet til parkeringsposisjonen er utformet slik at man kan gi avkall på tilordning av et ytterligere, mellom den bakre lukkekanten av det siste skyveveggelementet og veggen, anordnet mellomavsnitt, d.v.s. at kurveføringen utformes slik at nevnte skyveveggelementved lukket skyveveggligger an med sin lukkekant umiddelbart mot den tilsluttende veggen. Videre skal ikke den frie gjennomgangsbredden for skyveveggen ved skyveveggelementene i parkeringsposisjonen, begrenses.

Derved er den egentlige løpeskinnen som fører skyveveggelementene, ført inntil en tilgrensende vegg, en parkeringsnisje eller lignende, men har i området ved parkeringsposisjonen, d.v.s. før stasjonen, et krummet eller avvinklet skinneavsnitt, som munner ut i en sporveksler i en parkeringsskinne, som er utformet ortogonalt eller i vinkel på løpeskinnen. Et vesentlig kjennetegn ved oppfinnelsen ligger i at parkeringsskinnen er forlenget over i området ved sporvekslertilslutningen, utgående fra retningen til skyveveggens forløp (her menes forløpet til skyveveggen ved lukket posisjon), slik at det i lukkeretningen siste skyveveggelement med sitt i lukkeretningen bakre føringselement, kan føres inn i denne via avsnittet som danner den frie enden av parkeringsskinnen og som er forlenget i forhold til sporveksleren, mens det i lukkeretningen fremre føringselementet til nevnte skyveveggelement tvangsføres i det awinklede eller krummede skinneavsnittet til løpeskinnen. På denne måten kan det siste skyveveggelementet i lukkeretningen påføres en tvangsføring, som sikrer en tett tilslutning av det nevnte skyveveggelementet mot den, for eksempel av en vegg dannede, kantbegrensningen. Utformingen av føringselementet h.h.v. rulleføringener utformet i samvirkning med den nevnte sporveksleren, slik at alle øvrige skyveveggelementer til skyveveggen innløper i det krummede eller awinklede skinneavsnittet via sporveksleren.

Derved kan man gi avkall på tilordningen av et ytterligere mellomstykke (dreiefløy, klaff osv.), slik at ved åpen skyvevegg, d.v.s. når skyveveggelementene befinner seg i parkeringsposisjon, får man en absolutt fri gjennomgang mellom veggene som avgrenser skyveveggen, j.f. US-A-3071825.

Oppgaven til oppfinnelsen er ved en lukket skyvevegg å tilveiebringe en svingdør som kan åpnes separat.

Oppfinnelsen løser den stilte oppgaven ved hjelp av læren ifølge karakteristikken til krav 1. Ytterligere fordelaktige utførelser av oppfinnelsen fremgår av de uselvstendige kravene.

Derved er det sørget for å ikke tilordne den nevnte parkeringsskinnen i området ved en sideveis kantbegrensning, som for eksempel kan være dannet av en vegg, men for eksempel i området ved en mellom på byggestedet eksisterende vegg, som ligger mellom de egentlige kantbegrensningene og forløper seg omtrent vinkelrett på skyveveggen. I dette tilfellet har det ifølge krav 1 vist seg hensiktsmessig at et skyveveggavsnitt er anordnet på begge sidene av den inn i området av den lukkede skyveveggen forløpende ende av parkeringsskinnen, og at hvert skyveveggavsnitt er tilordnet et i overgangsområdet til parkeringsposisjonen i retning mot parkeringsposisjonen avvinklet, og under mellomkobling av sporveksleren i parkeringsskinnen, munnende skinneavsnitt til føringsskinnen.

Derved blir ifølge krav 2 ved utførelsen av læren i krav 1, anordningen fordelaktig utført slik at en av de to i lukkeretningen siste skyveveggelement med sitt i lukkeretning bakre føringselement er ført utelukkende i parkeringsskinnen og dens fremre føringselement er ført i det tilordnete skinneavsnitt, mens det andre av de to skinneveggavsnittene med begge føringselementene er ført i det andre tilordnete skinneavsnitt. Derved far man en tett avtetning mellom de to respektive siste skyveveggelementene.

Ved en ytterligere utforming av oppfinnelsen kan ifølge krav 3 kan selve parkeringsskinnen ved tilsvarende utforming med hensyn til dens lengde danne parkeringsområdet. Den kan imidlertid også tjene som kort tilbringerskinne for å bringe de enkelte skyveveggelementene i en ønsket parkeringsposisjon. Parkeringsskinnen er fortrinnsvis tilordnet i forhold til føringsskinnen i et vinkelområde mellom 90 <0> og 135 Vesentlig for oppfinnelsen er at den frie enden av parkeringsskinnen er ført så langt inn i området av den lukkete skyveveggen at en tilslutning av det i lukkeretningen siste skyveveggelement mot det forutgående skyveveggelement er mulig.

Oppfinnelsen skal i det påfølgende beskrives nærmere ved hjelp av tre skjematisk viste utførelseseksempler, idet figurene viser skyveveggen ifølge oppfinnelsen skjematisk ovenfra og hvor:

Fig. 1 viser skyveveggen med rettvinklet hertil forløpende parkeringsskinne.

Fig. 2 viser en andre utførelse skyveveggen med en om 135 <0> avbøyd parkeringsskinne.

Fig. 3 viser utførelsen vist på fig. 1 i forstørrelse.

Fig. 4 viser et delsnitt av skyveveggen med på begge sidene av parkeringsskinnen anordnete skyveveggavsnitt.

Den generelt med henvisningstallet 1 betegnede skyvevegg på fig. 1 dannes av et skyveveggavsnitt 3 og to skyveveggavsnitt 4. Antall skyveveggavsnitt 4 kan naturligvis være større om ønskelig. Skyveveggavsnittene 3 og 4 er ført i en føringsskinne 2, som ikke er ført gjennom inn i området av en fri ende 8 til en parkeringsskinne 7, men avbøyd over skinneavsnittet 5. Skinneavsnittet 5 munner via en sporveksel 13 inn i parkeringsskinnen 7.

Mens parkeringsskinnen 7 på fig. 1 forløper rettvinklet i forhold til føringsskinnen 2 er parkeringsskinnen 7 på fig. 2 avbøyd med ca. 135 <0> i forhold til føringsskinnen 2.

Fig. 3 viser de enkelte bevegelsesfasene til det i lukkeretningen (pil X) siste skyveveggelement 3 ved lukking av skyveveggen 1. Derved skal det gås ut fra at skyveveggelementet 4 med dens begge føringselementer 12 (det er kun vist ett føringselement) har passert først parkeringsskinnen 7 og deretter, ved tilsvarende avbøyning i sporveksleren 13, skinneavsnittet 5 og i det følgende er gått inn i føringsskinnen 2. Det i lukkeretningen siste skyveveggelement 3 ble likeledes først ført med sine to føringselementer 10,11 i parkeringsskinnen 7, idet det i lukkeretningen fremre føringselement 10 ble avbøyd ved hjelp av sporveksleren 13 i skinneavsnittet 5, mens det i lukkeretningen bakre føringselement 11 passerer sporveksleren 13 i retning mot den frie enden 8 til føringsskinnen 7. Det fremgår klart at derved er det mulig å tilveiebringe en tett avslutning ved den av for eksempel en vegg dannede kantbegrensning 9.

Ved utførelseseksempelet på fig. 4 er parkeringsskinnen 7 anordnet med avstand fra kantbegrensningen 9 slik at det fremkommer skinneavsnitt 15,16 på begge sider av parkeringsskinnen 7 i forhold til skyveveggen. Skinneavsnittet 15 bli ved utførelseseksempelet dannet av et eneste skyveveggelement 3, som for eksempel ved for øvrig lukket skyvevegg kan utgjøre en dreiedør som kan åpnes adskilt og føres inn i parkeringsposisjon, som for eksempel er ønskelig i billetthaller når publikum skal gis tilgang til for eksempel en pengeautomat eller lignende. Av fig. 4 fremgår at føringsskinnen 2 anordnet på begge sidene av parkeringsskinnen 7 har avbøyde skinneavsnitt 5 og 6, idet skinneavsnittet 5 munner via den tidligere nevnte sporveksel 13 inn i parkeringsskinnen 7 og skinneavsnittet 6 munner via en ytterligere sporveksel

14 inn i parkeringsskinnen 7.

Utgående fra den forutsetningen at samtlige skyveveggelementer 3,4 befinner seg i parkeringsposisjonen, blir for lukking av skyveveggen 1 først skyveveggelementet 4 brakt i lukkeretningen Y inn i lukkeposisjonen, idet samtlige skyveveggelementer 4 med deres i lukkeretningen fremre og bakre føringselementer 12 først passerer parkeringsskinnen 7 og så passerer skinneavsnittet 6 via sporveksleren 14 og går inn i den tilordnete føringsskinne 2 slik at de inntar posisjonen vist på fig. 4

Deretter blir skyveveggelementet 3 (hhv. dette skyveveggelementet foranløpende, ikke viste ytterligere skyveveggelement) ført ut av parkeringsposisjonen, idet skyveveggelementet 3 likeledes føres i lukkeretningen X med sitt fremre føringselement 10 og sitt bakre føringselement 11 til å begynne med inn i parkeringsskinnen 7.1 det videre lukkeforløpet avbøyes det i lukkeretningen fremre føringselement 10 over sporveksleren 13 inn i skinneavsnittet 5, mens - som tidligere beskrevet under henvisning til fig. 3 - det bakre føringselement passerer sporveksleren 13 og går inn i området av den frie enden 8 til parkeringsskinnen 7 slik at den på fig. 4 viste lukkete posisjon av skyveveggen 4 fremkommer.

Claims (4)

1. Skyvevegg anordnet mellom to sideliggende kantbegrensninger og ført i minst en føringsskinne, idet dens skyveveggelementer (4) ved lukket skyvevegg (1) er anordnet fluktende i rekke ved siden av hverandre og i parkeringsposisjonen rettvinklet forløpende i forhold til føringsskinnen (2), idet hvert skyveveggelement (4) er tilordnet to i forskyvningsretningen med avstand, i minst en føringsskinne (2) ført, fortrinnsvis som løpevogn utformede føringselementer (12) og er tilsluttet, ved føringsskinnen (2) i overgangsområdet mot parkeringsposisjonen, et krummet eller avbøyd skinneavsnitt (5, 6), idet føringsskinnen (2) i overgangsområdet til parkeringsposisjonen har et i retning av parkeringsposisjonen krummet eller avbøyd, vinkelrett eller i ønsket vinkel i forhold til føringsskinnen (2) forløpende parkeringsskinne, munnende skinneavsnitt (5, 6), idet det mellom skinneavsnittet (5,6) og parkeringsskinnen (7) er anordnet en sporveksel (13,14), og hvor en fri ende (8) til parkeringsskinnen (7) er ført inntil området ved den lukkete skyveveggen (1) og det i lukkeretningen (pil X) siste skyveveggelement (3) til skyveveggen (1) med sitt i lukkeretningen (pil X) fremre føringselement (10) er ført i skinneavsnittet (5) og med sitt bakre føringselement (12) utelukkende er ført i parkeringsskinnen (7), mens alle øvrige skyveveggelementer (4) med begge føringselementene (12) er ført i skinneavsnittet (5,6), karakterisert ved at et skyveveggavsnitt (15,16) er anordnet på begge sidene av den inn i området av den lukkede skyveveggen (1) forløpende ende (8) av parkeringsskinnen (7), og at hvert skyveveggavsnitt (15,16) er tilordnet et i overgangsområdet til parkeringsposisjonen i retning mot parkeringsposisjonen avvinklet og under mellomkobling av sporveksleren (13,14) i parkeringsskinnen (7) munnende skinneavsnitt (5,6) til føringsskinnen (2).

2. Skyvevegg ifølge krav 1, karakterisert ved at en av de to i lukkeretningen siste skyveveggelement (3) med sitt i lukkeretning bakre føringselement (11) er ført utelukkende i parkeringsskinnen (7) og dens fremre føringselement (10) er ført i det tilordnete skinneavsnitt (5), mens det andre av de to skinneveggavsnittene (4) med begge føringselementene (12) er ført i det andre tilordnete skinneavsnitt (6).

3. Skyvevegg ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at selve parkeringsskinnen (7) danner parkeringsområdet.

4. Skyvevegg ifølge et av kravene 1 til 3, karakterisert ved at parkeringsskinnen (7) og føringsskinnen (2) innelukker en vinkel mellom 90 0 og 135 °.