CN1261418A - 在至少一根滑轨上导引的滑动间墙 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种滑动间墙(1),它的滑动间墙构件(3、4)在滑动间墙闭合时齐平地并列成行,在停放位置相对于滑动间墙垂直排列,其中各个滑动间墙构件(3、4)在滑轨(2)上导引,在滑轨(2)上去停放位置的过渡区内连接一弯曲的或折角的轨段(5)。本发明的实质在于,滑轨(2)本身在停放位置区内有一个弯曲的或折角的轨段(5),它在道岔(13)作为中间连接的情况下汇入一个与滑轨(2)垂直或成一角度延伸的停放轨(7)中,停放轨的自由端(8)设计为一直延伸到滑动间墙(1)的区域内。在这种情况下,滑动间墙最后一个滑动间墙构件(3)以其沿闭合方向(x)在前面的导向件(10)在轨段(5)内导引,以其在后面的导向件(11)只是在停放轨(7)内导引,而其余所有的滑动间墙构件均借助于两个导向件在轨段(5)内导引。
Description
本发明涉及一种在至少一根滑轨上导引的设在两个侧面边界之间的滑动间墙，它的滑动间墙构件在滑动间墙闭合时齐平地并列成行，在停放位置相对于滑轨垂直延伸地排列，其中为每个滑动间墙构件配设两个沿滑移方向隔开距离、在至少一根滑轨内导引的、最好设计为滑架(滚轮)的导向件，在滑轨上去停放位置的过渡区内连接一弯曲的或折角的轨段。
这类滑动间墙构件有许多设计为滑动的玻璃正面，通常悬挂地在设在拱基或天花板区域内的天花板滑轨上导引，但在这种情况下附加地还可设地板滑轨。在闭合位置齐平地互相排列成行的各个滑动间墙构件，当滑动间墙开启时必须置于停放或妥善堆装的位置，为此，按惯例这一个个可通过电机推动的滑动间墙构件(也有可能是人工移动的)在它们毗连的闭合边区域内分开并置入停放位置。上述这种停放位置的布局和设计取决于当地的具体条件。若如在EP0437029A1中所表示的那样各个滑动间墙构件在停放区内实际上能横向于开或闭方向，亦即横向于滑轨的纵向地侧面错开，那么将滑动间墙构件置入停放位置便可以设计得比较简单。在这里沿闭合方向最后的那个滑动间墙构件也可以比较方便地闭合在一个例如垂直于滑轨延伸的墙上。在去停放位置的过渡区内，设有一个在道岔作为中间连接的情况下从滑轨分路的轨段，所以在滑动间墙开启时，总是走在前面的那个导向件继续依随着滑轨的走向，而滑动间墙构件总是随后的那个导向件经由道岔偏转到分路的轨段中。可以看出，在按EP 0437029 A1所述的将滑动间墙构件置入停放位置时，当滑动间墙开启时滑动间墙的自由通行区受到限制。
若如DE 4015870 A1所述停放区设在壁洞内，壁洞的侧壁平行于滑轨纵向延伸并与之对齐，则沿闭合方向最后的那个滑动间墙构件同样可以比较好地闭合在与壁洞邻接的壁上：当然这样做的先决条件是在结构上有存在停放壁洞的措施。
但若应实现在一个垂直于滑轨延伸的并构成滑轨边界的壁上闭合以及各个滑动间墙构件在停放位置同样应处于一个基本上与滑轨垂直或成一角度地延伸的位置上同时不限制滑动间墙的自由通行宽度，则在沿闭合方向最后一个滑动间墙构件的紧密地闭合方面产生很大的困难。为此，为了将每个滑动间墙构件从滑动间墙闭合时的排齐位置转动约90°或更多，便需要一个从滑轨分叉的弯曲或折角的轨段，各个滑动间墙构件借助于两个滑架在此轨段上导引，使它们能实施约90°的转动运动。
在这种情况下特别困难的是要按这样的方式设计去往停车位置的过渡区，即，一方面要可靠地执行回转运动，但另一方面要实现沿开启方向第一个滑动间墙构件与构成边界的壁的闭合。
在迄今已知的从滑轨分路的弯曲或折角轨段的曲线导引装置中，沿开启方向第一个滑动间墙构件的自由闭合边不能一直延伸到完成闭合的墙壁上，所以在这里需要设一个附加的例如形式上为可回转的门或活板的中间构件。这样做一方面由于与之相联系的结构方面的费用故认为是不利的；另一方面这种中间构件在滑动间墙开启时妨碍在构成此真正的滑动间墙两侧边界的墙壁之间的自由通道。
本发明的目的是，对于一种前言所述类型的滑动间墙提供一种解决办法，其中，去停放位置的过渡区设计为应可以省去在沿闭合方向最后一个滑动间墙构件的后部闭合边与墙之间附加地设置中间段的这种配置，也就是说，曲线导引装置应按这样的方式设计，即，上述滑动间墙构件在滑动间墙闭合的情况下以其闭合边直接与所连接的墙贴靠。此外，不应由于这些已被置于停放位置的滑动间墙构件限制滑动间墙的自由通道宽度。
本发明为达到所提出的目的通过按权利要求1所述的规定；本发明其他有利的设计按从属权利要求的特征部分所述。
按本发明的规定，真正的导引滑动间墙构件的滑轨并没有一直延伸到构成边界的墙、停放壁洞或其他类似结构所在的区域内，而是在停放位置区域内，亦即在停放站前，有一弯曲的或折角的轨段，它经由道岔汇入停放轨中，停放轨设计为与滑轨垂直地或成一角度地延伸。本发明的一项重要特征在于，停放轨超出道岔连接区朝滑动间墙所延伸的方向(在这里指的是处于闭合位置时滑动间墙的径迹)延长，使沿闭合方向在最后的滑动间墙构件可以以其沿闭合方向在后面的导向件在此超出道岔延长的构成停放轨自由端的段内导引，而上述滑动间墙构件沿闭合方向在前面的那个导向件则在滑轨折角或弯曲的轨段内强迫导引。以此方式，可迫使此沿闭合方向在最后的滑动间墙构件强迫导引，这种强迫导引保证上述滑动间墙构件紧密地闭合在例如由墙壁构成的边界上。设计导向件亦即其滚轮导向装置并与上述道岔配合作用，使滑动间墙其余所有的滑动间墙构件均能经由道岔驶入滑轨的弯曲或折角的轨段中。
因此采用按本发明的方案可以取消配置附加的中间段(回转门扇、活板等)，从而在滑动间墙开启时，亦即滑动间墙构件处于停放位置时，在构成滑动间墙边界的墙壁之间提供了绝对自由的通道。
由于结构方面的状况以及尤其在滑动间墙有特别大的通道宽度时，合乎目的的应当是，上述停放轨不位于侧面的例如由墙壁构成的边界区内，而例如处于真正的边界之间的区域内，这些边界例如规定为是垂直于滑动间墙延伸的在结构上现成的墙壁。在这种情况下，按权利要求1所述业已证明有利的是，在停放轨一直延伸到闭合的滑动间墙区域内的自由端两侧设滑动间墙段，为每个滑动间墙段配设一个在去停放位置的过渡区内朝停放位置的方向折角的并在道岔作为中间连接的情况下汇入停放轨的滑轨的轨段。
与此同时，在按权利要求1和2的技术规则的设计中，有利的是按权利要求3所述将结构设计为，沿闭合方向在最后的两个滑动间墙构件之一以其沿闭合方向在后面的导向件只是在停放轨内导引，以及以其在前面的导引件在配置的轨段内导引，而相邻的沿闭合方向在最后的滑动间墙构件借助于两个导向件在配置的轨段内导引。由此在最后两个滑动间墙构件之间形成紧密的闭合。
按权利要求4所述，在本发明另一项设计中停放轨本身在适当地设计其长度的情况下构成停放区；不过它也可以用作短的传送轨，用于将各个滑动间墙构件带到一个任意设计的停放位置去。停放轨布置为最好相对于滑轨成一个在90°与135°之间的范围内的角度；对于本发明重要的是，停放轨的自由端如此远地一直延伸到闭合的滑动间墙区域内，即，使得沿闭合方向在最后的滑动间墙构件能闭合在走在前面的那个滑动间墙构件旁。
下面借助于示意表示的三种可能的实施例进一步说明本发明。
图1至4示意表示按本发明的滑动间墙俯视图。其中分别为：
图1 具有相对于滑动间墙垂直延伸的停放轨的滑动间墙；
图2 第二种实施例，其中滑动间墙有折角135°的停放轨；
图3 按图1的实施例放大图；以及
图4 有在停放轨两侧所设的滑动间墙段的滑动间墙局部视图。
按图1其总体用1标示的滑动间墙由一个滑动间墙段3和两个滑动间墙段4构成。不言而喻，滑动间墙段4的数量可以是任意大小的。滑动间墙段3和4在用2标示的滑轨内导引，滑轨没有一直延伸到停放轨7的自由端8的区域内，而是通过轨段5折角。轨段5经由道岔13汇入停放轨7中。
在图1中停放轨7垂直于滑轨2延伸，而按图2的停放轨7则相对于滑轨2约折角135°。
图3表示在闭合滑动间墙1时沿闭合方向(箭头X)最后一个滑动间墙构件3的各个运动阶段。其中，首先滑动间墙构件4借助其两个导向件12(图中只表示了一个导向件)经过停放轨7，接着在道岔13中通过相应的偏转经过轨段5，随后驶入滑轨2内。沿闭合方向在最后的那个滑动间墙构件3首先也借助其两个导向件10、11在停放轨7内导引，当离开停放轨7时沿闭合方向在前面的导向件10通过道岔13转入轨段5中，而沿闭合方向在后面的导向件11朝导轨7的自由端8的方向穿越道岔13。可是，这样一来便可以紧密地闭合在例如由墙壁构成的边界9旁。
在按图4的实施例中，停放轨7布置为离边界9有一定距离，所以停放轨7的两侧提供属于滑动间墙1的轨段15、16。在此实施例中轨段15由唯一的一个滑动间墙构件3构成，它在除此以外闭合的滑动间墙中例如可以是一扇独立打开并可移入停放区中的回转门，这例如在售票厅中当来访的公众例如应能去自动取款机等处时是需要的。由图4可以看出，在停放轨7两侧所设的滑轨2有折角的轨段5和6，其中轨段5经由上面已说明的道岔13以及轨段6经由另一个道岔14汇入停放轨7中。
从这样的前提条件出发，即，此时全部滑动间墙构件3、4均处于停放位置，所以为了闭合此滑动间墙1，首先应将滑动间墙构件4沿闭合方向y置于其闭合位置，在这种情况下全部滑动间墙构件4借助于它们沿闭合方向在前面及在后面的导向件12起先通过停放轨7，随后经道岔14通过轨段6并驶入配属的滑轨2，所以它们处于如图4所示的位置。
最后，将滑动间墙构件3(或走在此滑动间墙构件前面的另一个没有在图中表示的滑动间墙构件)从停放位置移出，在这种情况下此滑动间墙构件3同样沿闭合方向x借助于其在前面的导向件10及其在后面的导向件11首先在停放轨7内导引。在闭合过程进一步进行时，沿闭合方向在前面的导向件10经道岔13转入轨段5中，而如针对图3已说明的那样在后面的那个导向件越过道岔13并驶入停放轨7自由端8的区域内，所以获得了在图4中所表示的滑动间墙1的闭合状态。可以看出，借助于滑动间墙构件3实现了既紧密地闭合在边界9旁又紧密地闭合在与之相邻的滑动间墙构件4旁。
符号表1 滑动间墙2 滑轨3 滑动间墙构件4 滑动间墙构件5 轨段6 轨段7 停放轨8 停放轨自由端9 边界10 导向件11 导向件12 导向件13 道岔14 道岔15 滑动间墙段16 滑动间墙段x 闭合方向y 闭合方向
Claims (5)
1.在至少一根滑轨上导引的设在两个侧面边界之间的滑动间墙，它的滑动间墙构件在滑动间墙闭合时齐平地并列成行，在停放位置相对于滑轨垂直延伸地排列，其中为每个滑动间墙构件配设两个沿滑移方向隔开距离、在至少一根滑轨内导引的、最好设计为滑架的导向件，在滑轨上去停放位置的过渡区内连接一弯曲的或折角的轨段，其特征为：滑轨(2)在去停放位置的过渡区有一个朝停放位置的方向弯曲或折角的汇入垂直于滑轨(2)或相对于滑轨(2)成任意角度延伸的停放轨(7)的轨段(5、6)，在轨段(5、6)与停放轨(7)之间设一道岔(13、14)；以及，停放轨(7)的自由端(8)一直延伸到闭合的滑动间墙(1)区域内；以及，滑动间墙(1)沿闭合方向(箭头x)的最后一个滑动间墙构件(3)以其沿闭合方向(箭头x)在前面的导向件(10)在滑轨段(5)内导引，以其在后面的导向件(11)只是在停放轨(7)内导引，而其余所有的滑动间墙构件(4)均借助于两个导向件(12)在轨段(5、6)内导引。
2.按照权利要求1所述的滑动间墙，其特征为：在停放轨(7)一直延伸到闭合的滑动间墙(1)区域内的端部(8)两侧设滑动间墙段(15、16)，为每个滑动间墙段(15、16)配设一个在去停放位置的过渡区内朝停放位置的方向折角的并在道岔(13、14)作为中间连接的情况下汇入停放轨(7)的滑轨(2)轨段(5、6)。
3.按照权利要求1和2所述的滑动间墙，其特征为：沿闭合方向在最后的两个滑动间墙构件之一(3)以其沿闭合方向在后面的导向件(11)只是在停放轨(7)内导引，以及以其在前面的导向件(10)在配置的轨段(5)内导引，而在最后的两个滑动间墙构件之另一个(4)借助于两个导向件(12)在配置的轨段(6)内导引。
4.按照权利要求1至3之一所述的滑动间墙，其特征为：停放轨(7)本身构成停放区。
5.按照权利要求1至4之一所述的滑动间墙，其特征为：停放轨(7)与滑轨(2)构成一个在90°与135°之间的角度。
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