EP0999112A1 - Seitenpufferausgleichseinrichtung für Eisenbahngüterwagen - Google Patents
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- EP0999112A1 EP0999112A1 EP99250380A EP99250380A EP0999112A1 EP 0999112 A1 EP0999112 A1 EP 0999112A1 EP 99250380 A EP99250380 A EP 99250380A EP 99250380 A EP99250380 A EP 99250380A EP 0999112 A1 EP0999112 A1 EP 0999112A1
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- main guide
- head piece
- buffer
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- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
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- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
Definitions
- the invention relates to a page buffer compensation device for rail freight wagons according to the preamble of claim 1.
- the invention has for its object a page buffer compensation device without the disadvantages listed above to create that by means of a reliable, uncomplicated and particularly high-force storage of the Side buffers in cooperation with the compensation device also when cars with and without compensation device meet a 100% compensation function and for lightweight ones Freight cars a high level of functional reliability in the carriage run under the influence of longitudinal compressive forces, especially in S-bends with little material and lower dead loads and higher payloads guaranteed.
- the buffer rosettes 7 have a main guide tube 11, which in a receiving tube 12th is arranged longitudinally. Is on the main guide tube 11 at the end a guide ring 16 for the local application of force in the receiving tube 12 is arranged.
- a second application of force takes place from the eccentric force of buffer impacts in the side buffers 4 or from frictional forces at the buffer contact point and the resulting pairs of forces via guide bearings 8 and via a lower rotation stabilization tube attached to the head piece 2 10 and via a lateral anti-roll tube 9.
- the side and bottom anti-rotation tubes 9; 10 take over the rotationally secure connection of the shock rosette 7 with the head piece 2 and the transfer of the moments in the box-shaped head piece 2.
- the lateral anti-rotation tube 9 approximately in the horizontal Middle plane of the main guide tube 11 on the side to the middle of the carriage and the lower anti-rotation tube 10 with its center line approximately in the plane of the outer edge of the Main guide tube 11 is located towards the outside of the car, whereby a favorable storage and stress with vertical and Lateral forces on the side buffer 4 and an advantageous one Space utilization is achieved.
- the head piece 2 is according to Fig.1 and 4 by the amount of the compensation path 6 compared to the central position the shock rosette 7 reset and a clutch carrier 3 protrudes accordingly the head piece 2, whereby a weight and cost reduction is possible.
- Fig.2 shows when using a hydraulic balancing device 14 a double-acting hydraulic balancing cylinder 19 with a built-in restoring force element 15, which is preferably is formed by coil springs.
- the compensating cylinder 19 is in the main guide tube 11 between one Connection part 13 and a bottom part 20 of the receiving tube 12 built-in.
- For tilt-free guidance of the compensating cylinder 19 and to achieve gimbaling are on the ends arranged spherical shell-shaped joint parts 21.
- For Achievement of a longitudinal play-free storage of the Buffer rosette 7 in the head piece 2 is attached via elastic elements 22.
- a connecting line 25 via which the oil pressure compensates and the compensating cylinder 19th can extend in opposite directions until both side buffers 4 are the same Powers.
- Fig. 4 shows the application of the mechanical compensation device 14.
- the main guide tube 11 via the Connection part 13 pressure struts 17 articulated.
- the Pressure struts 17 are connected to a compensating lever 18, which is mounted in the coupling carrier 3.
- a storage point 26 of the compensating lever 18 is at least about that Installation dimensions of a traction device 5 behind the head piece 2 reset arranged.
- Fig. 5 shows the recording of the main guide tube 11 in Receiving tube 12 with in each end region of the receiving tube 12 arranged on the main guide tube 11 guide ring 16, whereby a two-point bearing with regard to the lateral and vertical forces at the page buffer 4 is reached. It is also possible that the guide rings 16 are arranged in the receiving tube 12.
- the Rotation stabilizing tube 9 ensures a rotationally stable Connection of the buffer rosette 7 to the head piece 2. This version is preferred for easier railway operations with thought of a low load. It is also conceivable that the rotation lock of the buffer rosette 7, for example via a square-shaped main guide tube 11 takes place.
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Abstract
Description
- Fig.1:
- eine Draufsicht der Ausgleichseinrichtung mit einem hydraulischen Ausgleichzylinder,
- Fig.2:
- den Schnitt A-A nach Fig.1,
- Fig.3:
- eine Draufsicht des Kopfstückes mit einer Pufferrosette gemäß Fig.1 ohne Seitenpuffer,
- Fig.4:
- eine Draufsicht der Ausgleichseinrichtung mit einem mechanischen Ausgleich,
- Fig.5:
- den Schnitt B-B nach Fig.4.
- 1
- Untergestell
- 2
- Kopfstück
- 3
- Kupplungsträger
- 4
- Seitenpuffer
- 5
- Zugeinrichtung
- 6
- Ausgleichsweg
- 7
- Pufferrosette
- 8
- Führungslager
- 9
- Seitliches Drehstabilisierungsrohr
- 10
- Unteres Drehstabilisierungsrohr
- 11
- Hauptführungsrohr
- 12
- Aufnahmerohr
- 13
- Anschlußteil (für Ausgleichsvorrichtung)
- 14
- Ausgleichsvorrichtung
- 15
- Rückstell-Kraftelement
- 16
- Führungsring
- 17
- Druckstreben
- 18
- Ausgleichhebel
- 19
- Hydraulischer Ausgleichszylinder
- 20
- Bodenteil
- 21
- Gelenkteil
- 22
- Elastisches Element
- 23
- Ölreserve- und Nachspeiseeinrichtung
- 24
- Anzeigeeinrichtung
- 25
- Verbindungsleitung
- 26
- Lagerungspunkt
Claims (4)
- Seitenpufferausgleichsvorrichtung für Eisenbahngüterwagen, bestehend aus einem Kopfstück, Seitenpuffern und einer Ausgleichseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß beide Seitenpuffer (4) an beweglichen Pufferrosetten (7) mit Führungslagern (8) und Hauptführungsrohren (11) an einem Kopfstück (2) gegeneinander parallel beweglich angeordnet und befestigt sind, wobei das Kopfstück (2) um das Maß eines Ausgleichsweges (6) der Seitenpuffer (4) gegenüber einem Kupplungsträger (3) zurückgesetzt angeordnet ist und seitliche und /oder untere Drehstabilisierungsrohre (9; 10) mit je einem Aufnahmerohr (12) im Vorbau eines Untergestells (1) aufgenommen werden und daß das Hauptführungsrohr (11) in sich Anschlußteile (13) für eine mechanische oder hydraulische Ausgleichsvorrichtung (14) aufnimmt, die sich zwischen Hauptführungsrohr (11) und Untergestell (1) befindet, wobei die Ausgleichseinrichtung (14) doppelt wirkende Rückstell- Kraftelemente (15), die die stete Rückführung der Seitenpuffer (4) in die Mittelstellung sichert, aufweist und daß im Bereich der äußeren Enden des jeweiligen Aufnahmerohres (12) im Kopfstück (2), mindesten jedoch am hinteren Ende des Hauptführungsrohres (11), ein Führungsring (16) angeordnet ist.
- Seitenpufferausgleichsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulische Ausgleichsvorrichtung (14) das Hauptführungsrohr (11) mit seinem Anschlußteil (13), einen doppelt wirkenden hydraulischen Ausgleichszylinder (19) aufnimmt, an dessen beiden Enden zwischen dem Hauptführungsrohr (11) und dem Aufnahmerohr (12), das im kastenförmig ausgebildeten Kopfstück (2) befestigt ist und ein Bodenteil (20) besitzt, Gelenkteile (21) zur Erzielung der notwendigen kardanischen Lagerung zwischen dem Ausgleichszylinder (19) im Aufnahmerohr (12) und dem Kopfstück (2) angeordnet sind und daß der Ausgleichszylinder (19) an beiden Enden über elastische Elemente (22) elastisch und spielfrei in Zugrichtung glagert ist und daß in einer Verbindungsleitung (25) zwischen den beiden Ausgleichszylindern (19) der Seitenpuffer (4) eine Ölreserve- und Nachspeiseeinrichtung (23) sowie eine Anzeigevorrichtung (24) angeordnet sind.
- Seitenpufferausgleichsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Ausgleichsvorrichtung (14) an dem Anschlußteil (13) des Hauptführungsrohres (11) mit ihren Druckstreben (17) gelenkartig befestigt ist, die mit einem mindestens um das Einbaumaß einer Zugeinrichtung (5) hinter der Vorderkante des Kopfstückes (2) zurückgesetzten am Kupplungsträger (3) angeordneten Ausgleichshebel (18) verbunden ist.
- Seitenpufferausgleichseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptführungsrohr (11) nur an seinem hinteren, den der Kopfstückvorderkante abgewandten Enden den in das Aufnahmerohr (12) kraftübertragenden Führungsring (16) aufweist und daß dabei je ein seitliches Drehstabilisierungsrohr (9) und ein unteres Drehstabilisierungsrohr (10) angeordnet sind, wobei sich das seitliche Drehstabilisierungsrohr (9) etwa in der horizontalen Mittelebene des Hauptführungsrohres (11) an der Seite zur Wagenlängsmitte hin und das untere Drehstabilisierungsrohr (10) sich mit seiner Mittellinie etwa in der Ebene Außenkante des Hauptführungsrohres (11) in Richtung Wagenaußenseite befindet.
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