DE3833247A1

DE3833247A1 - Blockierungseinrichtung fuer radachsen fahrbarer krane, insbesondere eisenbahnkrane

Info

Publication number: DE3833247A1
Application number: DE19883833247
Authority: DE
Inventors: Horst Prof Dr Ing Bendix; Juergen Dipl Ing Neumann; Bernd Dipl Ing Hellmich; Hartmut Scheel
Original assignee: MAN Takraf Fordertechnik GmbH
Current assignee: SCHWERMASCHINENBAU KIROW LEIPZIG GMBH, O-7033 LEIP
Priority date: 1987-12-18
Filing date: 1988-09-30
Publication date: 1989-06-29
Also published as: DD281084A7; GB2210004B; GB2210004A; GB8829451D0

Description

Die Erfindung ist bei fahrbaren Kranen, insbesondere Eisen bahnkranen anwendbar, bei deren Betriebsstellung aus Gründen der Standsicherheit eine Verringerung oder Beseitigung des Federspieles im Laufwerk notwendig ist.

Es sind Ausführungen bekannt, bei denen das Federspiel durch mechanische Elemente ausgeschalten wird.

Nachteilig bei diesen Lösungen ist, daß sie wegen der starren Verbindung zwischen Radachse und Fahrzeugrahmen und den damit fehlenden Ausgleichsmöglichkeiten nur für 2achsige Fahrzeuge bzw. Drehgestelle geeignet sind.

Ein weiterer Nachteil besteht in der vom Verschleißzustand ab hängigen Funktionssicherheit.

Informationsquellen: WP 87 332, IPK B 61 F 5/24, WP 1 04 478, IPK B 61 F 5/50.

Durch das WP 1 57 858 nach der IPK B 61 F 5/38 ist eine wei tere Ausführung bekannt, die zum Ausschalten der Federspiele einen Druckmittelzylinder zwischen eine je zwei Radachsen verbindenden Ausgleichstraverse und einem Fahrzeugrahmen an ordnet. Dabei besteht der Nachteil, daß in Arbeitsstellung des Gerätes, insbesondere bei Eisenbahnkranen, diese Aus gleichstraverse im Kraftfluß liegt und damit für große Be lastungen ausgelegt sein muß. Andererseits wird dieser Druck mittelzylinder im Fahrbetrieb auf Grund seiner festen Anlen kung ständig beansprucht und hat dadurch einen hohen Ver schleiß.

Durch die DE-PS 28 00 048 nach der IPK B 61 F 5/50 ist eine weitere Ausführung bekannt, bei der Druckmittelzylinder fest mit den jeweiligen Radachsen verbunden sind.

Der Nachteil besteht hier ebenfalls in der ständigen Bean spruchung dieses Zylinders und ihrer Anlenkung im Fahrbe trieb.

Mit der PS 27 11 174 nach der IPK B 61 F 5/00 ist eine Feder blockierungseinrichtung bekannt, die diese Nachteile vermei det, indem sie die Arbeitszylinder bei Erfordernis so gegen die Federung fährt, daß das Federspiel gänzlich beseitigt wird.

Nachteilig ist hier der dann fehlende Radlastausgleich beim Verfahren des Kranes.

Es soll eine Blockierungseinrichtung für Radachsen fahrbarer Krane, insbesondere Eisenbahnkrane geschaffen werden, die deren gefahrlosen Betrieb hinsichtlich Standsicherheit und Entgleisungssicherheit ermöglicht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Blockierungs einrichtung für Radachsen durch die Anordnung an sich be kannter Einrichtungen zu entwickeln, die in der Betriebs stellung des Kranes eine Überlastung der Fahrzeugfederung vermeidet, dabei einen zum entgleisungssicheren Befahren von Gleisunebenheiten notwendigen Radlastausgleich ermöglicht und die durch die Einbeziehung der Eigenmassen der Radsätze in den Zentralballast zur Erhöhung der Standsicherheit beiträgt.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß, wie an sich bekannt, zwischen dem Fahrgestellrahmen und jedem Achslager einer Radachse ein Druckmittelzylinder angeordnet ist, wobei alle Zylinder je einer Fahrzeugseite so miteinander verbunden sind, daß ein Ausgleich des Druckmediums erfolgt.

Erfindungsgemäß sind in Transportstellung des Kranes die Druckmittelzylinder eingefahren und alle Achslager und damit die Radachsen besitzen ein ausreichendes Spiel gegenüber dem Fahrzeugrahmen.

Beim Übergang von der Transportstellung zur verfahrbaren Betriebsstellung stützen sich die Kolben der Druckmittel zylinder so gegen die Achslager, daß die Kraftwirkung etwa dem eigenbelasteten Federungszustand entspricht und ein völliges Ausschalten des vertikalen Einfederweges verursacht. Auf Grund der hydraulischen Verbindung der Zylinder einer seits und des immer noch vorhandenen Ausfederweges andererseits wird damit ein entgleisungssicheres Befahren von Gleisen mit Gleisfehlern bzw. -verwindungen erreicht. Eine Überlastung des Federungssystems wird vermieden.

Zur Erhöhung bzw. Gewährleistung der Standsicherheit durch Ein beziehung der Eigenmassen der Radachsen in den Zentralballast bei freistehenden und nicht verfahrbaren Lastkurven ist ein weiteres Ausfahren der Kolben und damit ein Ausheben des ge samten Kranes bis zu einem festen Anschlag innerhalb des Zylinders möglich, wodurch eine vollkommene Ausschaltung von Ein- und Ausfederweg eintritt.

Zwischen Fahrgestellrahmen und den Achslagern ist eine Be grenzungseinrichtung angeordnet. Zur Sicherung des Kolbens gegen das Herausrutschen in Transportstellung des Kranes dienen federbelastete Kugeln, die in einer am oberen Kolben ende angeordneten Rille einrasten.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und zwar zeigt

Fig. 1 eine Ansicht der Anordnung der Blockierungs einrichtung,

Fig. 2 einen Schnitt der Fig. 1 nach der Linie A-A, die Transportstellung darstellend,

Fig. 3 einen Schnitt der Fig. 1 nach der Linie A-A, die verfahrbare Arbeitsstellung darstellend,

Fig. 4 einen Schnitt der Fig. 1 nach der Linie A-A, die vollständig blockierte Arbeitsstellung darstellend,

Fig. 5 einen Schnitt der Fig. 2 nach der Linie B-B durch die Kolbenverriegelung.

In einem Fahrgestellrahmen 1 sind nach Fig. 1 und 2 jeder Rad achse 2 mit ihren Achslagern 3, je zwei Druckmittelzylinder 4 zugeordnet, wobei alle Druckmittelzylinder 4 einer Fahrge stellseite hydraulisch miteinander verbunden sind. Die Achs lager 3 sind ihrerseits durch eine Begrenzungseinrichtung 5 mit dem Fahrgestellrahmen 1 so verbunden, daß in Transport stellung des Kranes zwischen Fahrgestellrahmen 1 und Begren zungseinrichtung 5 ein Spiel s ₁ besteht (Fig. 2).

Gleichzeitig besteht ein weiteres Spiel s ₂ zwischen Achslager 3 und Kolben 6 des Druckmittelzylinders 4, wobei in der Regel s ₁ ≈ s ₂ ist. Zur Sicherung dieser Stellung im drucklosen Zu stand sind im oberen Teil des Druckmittelzylinders 4 durch Federn 9 belastete Kugeln 8 angeordnet, die in eine am Kolben 6 angeordnete Nut 7 einrasten und den Kolben 6 festhalten (Fig. 5). In der freiverfahrbaren Arbeitsstellung des Kranes wird der Druckmittelzylinder 4 so mit Druck beaufschlagt, daß durch den herausfahrenden Kolben 6 das Spiel s ₂ mit Sicher heit verschwindet, das Spiel s ₁ sich dagegen nur unwesentlich verringert (Fig. 3). Dabei drückt der ausfahrende Kolben 6 gleichzeitig die Kugeln 8 in ihre Führungen 10 zurück. Durch die hydraulische Verbindung der Druckmittelzylinder 4 untereinander auf je einer Fahrgestellseite ist damit ein Radlastausgleich gegeben. Ist bei bestimmten Lastkurven bzw. Betriebsstellungen aus Gründen der Standsicherheit die Einbe ziehung der Eigenmassen der Radsätze in den Zentralballast notwendig, erfolgt ein weiteres Ausfahren der Kolben 6 so, daß auch das Spiel s ₁ vollständig verschwindet (Fig. 4). Die Begrenzungsrichtung 5 liegt damit fest am Fahrge stellrahmen 1 an, und Ein- und Ausfederweg sind blockiert. Zur Lösung dieser Stellung werden die Druckmittelzylinder 4 ausfahrseitig mit Druck beaufschlagt und damit der Zustand nach Fig. 2 wieder erreicht, wobei die federbelasteten Kugeln 8 den Kolben 6 in der Nut 7 festhalten.

Eine Anwendungsmöglichkeit ist speziell bei Eisenbahnkranen gegeben, die für einen Transport im Zugverband, einen verfahr baren Lastentransport und einen federblockierten Betriebszu stand vorgesehen sind. Durch die erfindungsgemäße Ausführung werden die Standsicherheit und die Fahrtsicherheit des Eisen bahnkreises verbessert, außerdem entsteht der weitere Vorteil eines geringen Verschleißes, da im entblockierten Zustand die Federblockierung nicht in der Kraftrichtung liegt.

Claims

1. Blockierungseinrichtung für Radachsen fahrbarer Krane, ins besondere Eisenbahnkrane, bestehend aus über Achslagern an geordneten und in Fahrgestellängsrichtung hydraulisch ver bundenen Druckmittelzylindern, gekennzeichnet dadurch, daß die Kolben (6) der Druckmittelzylinder (4) im vorbestimm ten Abstand (s ₂) zum Achslager (3) und die Begrenzungsein richtung (5) zum Fahrgestellrahmen (1) im Abstand (s ₁) an geordnet sind, wobei s ₁ ≈ s ₂ ist, und in der Stellung s ₁ < 0 die Kolben (6) in der Arbeitsstellung s ₂ = 0 oder in der Stellung s ₁ = 0 in der Arbeitsstellung s ₂ = 0 an geordnet sind.

2. Blockierungseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Druckmittelzylinder (4) im oberen Teil ein oder mehrere Führungen (10) besitzt, die je eine Feder (9) und eine Kugel (8) aufnehmen, und daß der Kolben (6) an gleicher Stelle eine Nut (7) aufweist.