SK148899A3 - Adjusting device for side buffers on railway goods wagons - Google Patents

Description

Vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov železničných nákladných vozňov

Oblasť techniky

Vynález sa týka vyrovnávacieho zariadenia bočných nárazníkov železničných nákladných vozňov.

Doterajší stav techniky

Z DE 195 05 192 C1 je známe zariadenie, pri ktorom hlavový nadstavec pozostáva z hlavy, na ňu nadväzujúceho predného nadstaveného dielu, oboch bočných nárazníkov a ťažného zariadenia, pričom sa cez kĺb uskutočňuje silové a dráhové vyrovnanie medzi nárazníkmi pri vzájomnom náraze v zákrute dvoch vozňov s rovnakými zariadeniami. Navrhnuté riešenie má nevýhodu, že je vhodné len vtedy, keď protivozeň má taktiež takéto vyrovnávacie zariadenie. V praktickej prevádzke sa však pri vozidlách, ktoré voľne menia miesto pobytu, musí vychádzať z toho, že vozeň s vyrovnávaním bočných nárazníkov natrafí na vozeň bez vyrovnávania, takže z toho vyplývajú dvojnásobné vyrovnávacie dráhy na bočných nárazníkoch vozňa s vyrovnávacím zariadením. Pritom dôjde pre otočnú hlavu k pomerne veľkému vytočeniu k pozdĺžnej osi vozňa so zodpovedajúcim priečnym posunutím koncov hlavy a zvlášť bočných nárazníkov, pripevnených pod pravým uhlom k hlave, s ich dotykovými taniermi. Veľké priečne posunutie na nárazníkovom tanieri vedie k zahákovaniu dvoch nárazníkov a tým k ohrozeniu prevádzky alebo k extrémne širokým nárazníkovým tanierom s významnými zvýšeniami hmotnosti. Okrem toho sa v dôsledku pomerne veľkej vzdialenosti dotykového bodu príslušného nárazníkového taniera od bodu otáčania hlavového nadstavca pri vysokých súčiniteľoch trenia na nárazníkovom tanieri sťaží nevyhnutné bočné vychýlenie zariadenia, v dôsledku čoho nie je zaručená 100 %-ná vyrovnávacia funkcia. Ďalšia nevýhoda spočíva v tom, že vysoké namáhanie v ohybe vytočiteľnej hlavy vedie k spôsobu konštrukcie s vyššou hmotnosťou, čo negatívne ovplyvňuje dosiahnutie vysokých príťaží.

-2Vynález má za úlohu vytvoriť vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov bez predtým uvedených nevýhod, ktoré prostredníctvom funkčne bezpečného, nekomplikovaného a aj zvlášť vysoké sily znášajúceho uloženia bočných nárazníkov v súčinnosti s vyrovnávacím zariadením zabezpečuje aj pri stretnutí vozňov s vyrovnávacím zariadením alebo bez neho 100%-nú vyrovnávaciu funkciu a pri nákladných vozňoch s malou hmotnosťou vysokú funkčnú bezpečnosť pri jazde vozňa pod vplyvom pozdĺžnych tlakových síl, najmä v S-oblúkoch, pri nízkych požiadavkách na materiál a veľmi malých mŕtvych záťažiach a vysokých príťažiach.

Podstata vynálezu

Podstatou vynálezu je vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov železničných nákladných vozňov, ktoré pozostáva z hlavy, bočných nárazníkov a vyrovnávacieho zariadenia, kde oba bočné nárazníky sú usporiadané a pripevnené navzájom rovnobežne pohyblivo na pohyblivých nárazníkových rozetách s vodiacimi ložiskami a hlavnými vodiacimi rúrami na hlave, pričom hlava je usporiadaná voči nosiču spriahadla odsadené dozadu o hodnotu vyrovnávacej dráhy bočných nárazníkov a bočná a/alebo spodná stabilizačná rúra proti otáčaniu sa zasunie vždy do jednej vonkajšej rúry v prednom nadstavci spodku vozňa, a že hlavná vodiaca rúra pojme do seba prípojné diely pre mechanické alebo hydraulické vyrovnávacie zariadenie, ktoré sa nachádza medzi hlavnou vodiacou rúrou a podvozkom, pričom vyrovnávacie zariadenie vykazuje dvojčinne pôsobiace vratné silové prvky, ktoré zabezpečujú neustále spätné vedenie bočných nárazníkov do stredného postavenia, a že v oblasti vonkajších koncov príslušnej vonkajšej rúry v hlave, prinajmenšom však na zadnom konci hlavnej vodiacej rúry, je usporiadaný vodiaci prstenec.

Vo výhodnom uskutočnení vynález poskytuje vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov, kde hydraulické vyrovnávacie zariadenie pojme hlavnú vodiacu rúru s jej prípojným dielom, dvojčinne pôsobiaci hydraulický vyrovnávací valec, na ktorého oboch koncoch sú medzi hlavnou vodiacou rúrou a vonkajšou rúrou, ktorá je pripevnená v hlave, vyhotovenej v tvare skrine, a má spodkový diel,

-3usporiadané kĺbové diely na dosiahnutie nevyhnutného kardanového uloženia medzi vyrovnávacím valcom vo vonkajšej rúre a hlavou, a že vyrovnávací valec je na oboch koncoch uložený cez pružné prvky pružne a bez vôle v smere ťahu, a že v spojovacom vedení medzi oboma vyrovnávacími valcami bočných nárazníkov je usporiadané doplňovacie zariadenie s olejovou rezervou, ako aj indikačné zariadenie.

Podľa ďalšieho uskutočnenia vynález poskytuje vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov, kde mechanické vyrovnávacie zariadenie môže byť kĺbovo pripevnené na prípojnom diele hlavnej vodiacej rúry svojimi tlačnými podperami, ktoré sú spojené s vyrovnávacou pákou, odsadenou dozadu prinajmenšom o vzdialenosť vstavania ťažného zariadenia za prednou hranou hlavy, usporiadanou na nosiči spriahadla.

Podľa iného uskutočnenia vynález poskytuje vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov, kde hlavná vodiaca rúra vykazuje vodiaci prstenec, ktorý prenáša silu do vonkajšej rúry, len na svojom zadnom konci, odvrátenom od prednej hrany hlavy, a že pritom sú usporiadané po jednej bočnej stabilizačnej rúre proti otáčaniu a spodnej stabilizačnej rúre proti otáčaniu, pričom bočná stabilizačná rúra proti otáčaniu sa nachádza približne vo vodorovnej strednej rovine hlavnej vodiacej rúry na strane k pozdĺžnemu stredu vozňa a spodná stabilizačná rúra proti otáčaniu sa nachádza svojou stredovou čiarou približne v rovine vonkajšej hrany hlavnej vodiacej rúry v smere k vonkajšej strane vozňa.

Vyrovnávacím zariadením bočných nárazníkov, skonštruovaným podľa tohto vynálezu, je zaručené použitie aj pri spriahaní vozňov, ktoré majú 100%-né silové a dráhové vyrovnanie bočných nárazníkov, s vozňami, ktoré nemajú vyrovnanie bočných nárazníkov. Vznikajú len malé bočné posuny nárazníkových tanierov navzájom, takže sa vystačí s malými šírkami nárazníkových tanierov. Vlastné hmotnosti vozidiel sa môžu znížiť v prospech hmotnosti užitočnej záťaže a bezpečnosť jazdy proti vykoľajeniu sa pri prázdnych vozňoch s mimoriadne malými hmotnosťami spoľahlivo realizuje.

V ďalšom bližšie vysvetlíme príklady uskutočnenia vynálezu pomocou obrázkov.

-4Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 znázorňuje pohľad zhora na vyrovnávacie zariadenie s hydraulickým vyrovnávacím valcom.

Obr. 2 znázorňuje rez A - A podľa obr. 1.

Obr. 3 znázorňuje pohľad zhora na hlavu s nárazníkovou rozetou podľa obr. 1 bez bočných nárazníkov.

Obr. 4: je pohľad zhora na vyrovnávacie zariadenie s mechanickým vyrovnávaním.

Obr. 5: je rez B - B podľa obr. 4.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Obr. 1, 2 a 3 znázorňujú bočný nárazník 4, pevne zoskrutkovaný s nárazníkovou rozetou 7. Obe nárazníkové rozety 7 sú pozdĺžne posuvne uložené v hlave 2 rovnobežne a protibežne s vyrovnávacou dráhou 6. Keď sa jedna z nárazníkových roziet 7 zasunie v smere k hlave 2, druhá nárazníková rozeta 7 sa vysunie. Nárazníkové rozety 7 majú hlavnú vodiacu rúru U, ktorá je pozdĺžne posuvne usporiadaná vo vonkajšej rúre 12. Na hlavnej vodiacej rúre H je na konci usporiadaný vodiaci prstenec 16 na miestne prenesenie sily do vonkajšej rúry 12. Druhé prenesenie sily nastane z mimostredového silového pôsobenia nárazov nárazníkov do bočných nárazníkov 4 alebo zo síl trenia na dotykovom mieste nárazníkov a tým spôsobených párov síl cez vodiace ložisko 8 a cez spodnú stabilizačnú rúru 10 proti otáčaniu, pripevnenú na hlave 2, a cez bočnú stabilizačnú rúru 9 proti otáčaniu. Bočné a spodné stabilizačné rúry 9, 10 proti otáčaniu preberajú proti otáčaniu zabezpečené spojenie nárazovej rozety 7 s hlavou 2 a prevádzanie momentov do hlavy 2 skriňového tvaru. Pritom sa zodpovedajúco obr. 3 bočná stabilizačná rúra 9 proti otáčaniu nachádza približne vo vodorovnej stredovej rovine hlavnej vodiacej rúry 11 na strane k pozdĺžnemu stredu vozňa a spodná stabilizačná rúra 10 proti otáčaniu sa nachádza svojou stredovou čiarou približne v rovine vonkajšej hrany hlavnej vodiacej rúry 11 v smere k vonkajšej

-5strane vozňa, čím sa dosiahne priaznivé uloženie a namáhanie pri zvislých a bočných silách na bočnom nárazníku 4 a výhodné využitie priestoru. Hlava 2 je podľa obr. 1 a 4 odsadená dozadu o hodnotu vyrovnávacej dráhy 6 voči strednému postaveniu nárazových roziet 7 a nosič 3 spriahadla zodpovedajúco presahuje cez hlavu 2, čím sa umožní zmenšenie hmotnosti a nákladov. Ako znázorňuje obr. 2, pri použití hydraulického vyrovnávacieho zariadenia 14 je vytvorený dvojčinne pôsobiaci vyrovnávací valec 19 so vstavaným vratným silovým prvkom 15, ktorý je s výhodou tvorený skrutkovitými pružinami. Vyrovnávací valec 19 je vstavaný do hlavnej vodiacej rúry U medzi prípojný diel 13 a spodkový diel 20 vonkajšej rúry 12. Na vedenie vyrovnávacieho valca 19 bez skrútenia a na dosiahnutie kardanového uloženia sú na koncoch usporiadané kĺbové diely 21 tvaru guľových paniev. Na dosiahnutie uloženia nárazníkovej rozety 7 v hlave 2 bez pozdĺžnej vôle v smere ťahu sa pripevnenie uskutoční cez pružné prvky 22. Medzi hydraulickými vyrovnávacími valcami 19 sa nachádza spojovacie vedenie 25, cez ktoré sa vyrovnáva tlak oleja a umožní vyrovnávacím valcom 19 vysunúť sa protibežne, až kým oba bočné nárazníky 4 nevykazujú rovnaké sily. V spojovacom vedení 25 sa nachádza doplňovacie zariadenie 23 s olejovou rezervou, ako aj indikačné zariadenie 24 na rozpoznanie stavu bezpečnosti. Obr. 4 znázorňuje použitie mechanického vyrovnávacieho zariadenia 14. Pritom sa na hlavnú vodiacu rúru 11 cez prípojný diel 13 kĺbovo pripoja tlačné podpery 17. Tlačné podpery 17 sú v spojení s vyrovnávacou pákou 18, ktorá je uložená v nosiči 3 spriahadla. Bod 26 uloženia vyrovnávacej páky 18 je pritom usporiadaný odsadené dozadu prinajmenšom o vzdialenosť vstavania ťažného zariadenia 5 za hlavou 2. Na zabezpečenie stredného postavenia oboch bočných nárazníkov 4 je na hlavnej vodiacej rúre 11 vytvorený kĺbovo napojený, dvojčinne pôsobiaci vratný silový prvok

15. Obr. 5 znázorňuje vsunutie hlavnej vodiacej rúry 11 do vonkajšej rúry 12 s vodiacim prstencom 16, usporiadaným v každej koncovej oblasti vonkajšej rúry 12 na hlavnej vodiacej rúre H, čím sa dosiahne dvojbodové uloženie vzhľadom na bočné a zvislé sily na bočnom nárazníku 4. Tiež je možné, aby vodiace prstence 16 boli usporiadané vo vonkajšej rúre 12. Stabilizačná rúra 9 proti otáčaniu pritom zabezpečuje proti otáčaniu stabilné napojenie nárazníkovej rozety 7 na hlavu 2.

-6Toto uskutočnenie je myslené s výhodou pre ľahšiu železničnú prevádzku s malými namáhaniami. Tiež je mysliteľné, že sa zabezpečenie nárazníkovej rozety 7 proti otáčaniu uskutoční napríklad cez štvorhranne vyhotovenú hlavnú vodiacu rúru 11.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov železničných nákladných vozňov, ktoré pozostáva z hlavy, bočných nárazníkov a vyrovnávacieho zariadenia, vyznačujúce sa tým, že oba bočné nárazníky (4) sú usporiadané a pripevnené navzájom rovnobežne pohyblivo na pohyblivých nárazníkových rozetách (7) s vodiacimi ložiskami (8) a hlavnými vodiacimi rúrami (11) na hlave (2), pričom hlava (2) je usporiadaná voči nosiču (3) spriahadla odsadené dozadu o hodnotu vyrovnávacej dráhy (6) bočných nárazníkov (4) a bočná a/alebo spodná stabilizačná rúra (9; 10) proti otáčaniu sa zasunie vždy do jednej vonkajšej rúry (12) v prednom nadstavci spodku vozňa (1), a že hlavná vodiaca rúra (11) pojme do seba prípojné diely (13) pre mechanické alebo hydraulické vyrovnávacie zariadenie (14), ktoré sa nachádza medzi hlavnou vodiacou rúrou (11) a podvozkom (1), pričom vyrovnávacie zariadenie (14) vykazuje dvojčinne pôsobiace vratné silové prvky (15), ktoré zabezpečujú neustále spätné vedenie bočných nárazníkov (4) do stredného postavenia, a že v oblasti vonkajších koncov príslušnej vonkajšej rúry (12) v hlave (2), prinajmenšom však na zadnom konci hlavnej vodiacej rúry (11), je usporiadaný vodiaci prstenec (16).
2. 2. Vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov podľa nároku 1, v y z n a čujúce sa tým, že hydraulické vyrovnávacie zariadenie (14) pojme hlavnú vodiacu rúru (11) s jej prípojným dielom (13), dvojčinne pôsobiaci hydraulický vyrovnávací valec (19), na ktorého oboch koncoch sú medzi hlavnou vodiacou rúrou (11) a vonkajšou rúrou (12), ktorá je pripevnená v hlave (2), vyhotovenej v tvare skrine, a má spodkový diel (20), usporiadané kĺbové diely (21) na dosiahnutie nevyhnutného kardanového uloženia medzi vyrovnávacím valcom (19) vo vonkajšej rúre (12) a hlavou (2), a že vyrovnávací valec (19) je na oboch koncoch uložený cez pružné prvky (22) pružne a bez vôle v smere ťahu, a že v spojovacom vedení (25) medzi oboma vyrovnávacími valcami (19) bočných nárazníkov (4) je usporiadané doplňovacie zariadenie (23) s olejovou rezervou, ako aj indikačné zariadenie (24).

   -83. Vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov podľa nároku 1 a 2, v y značujúce sa tým, že mechanické vyrovnávacie zariadenie (14) je kĺbovo pripevnené na prípojnom diele (13) hlavnej vodiacej rúry (11) svojimi tlačnými podperami (17), ktoré sú spojené s vyrovnávacou pákou (18), odsadenou dozadu prinajmenšom o vzdialenosť vstavania ťažného zariadenia (5) za prednou hranou hlavy (2), usporiadanou na nosiči (
3. 3) spriahadla.
4. 4. Vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov podľa nárokov 1 až 3, v y značujúce sa tým, že hlavná vodiaca rúra (11) vykazuje vodiaci prstenec (16), ktorý prenáša silu do vonkajšej rúry (12), len na svojom zadnom konci, odvrátenom od prednej hrany hlavy, a že pritom sú usporiadané po jednej bočnej stabilizačnej rúre (9) proti otáčaniu a spodnej stabilizačnej rúre (10) proti otáčaniu, pričom bočná stabilizačná rúra (9) proti otáčaniu sa nachádza približne vo vodorovnej strednej rovine hlavnej vodiacej rúry (11) na strane k pozdĺžnemu stredu vozňa a spodná stabilizačná rúra (10) proti otáčaniu sa nachádza svojou stredovou čiarou približne v rovine vonkajšej hrany hlavnej vodiacej rúry (11) v smere k vonkajšej strane vozňa.