CZ291782B6 - Vyrovnávací zařízení bočních nárazníků pro železniční nákladní vozy - Google Patents

Abstract

U vyrovn vac ho za° zen bo n ch n razn k pro elezni n n kladn vozy jsou oba bo n n razn ky (4) navz jem rovnob n pohybliv uspo° d ny na hlav (2) a upevn ny na pohybliv²ch n razn kov²ch r ic ch (7) s vodic mi lo isky (8) a s hlavn mi vodic mi troubami (11). Hlava (2) je vzhledem k nosi i (3) spojky uspo° d na zp tn p°esazen , postrann a/nebo doln stabiliza n trubky (9, 10) jsou ulo eny v ·lo n troub (12) ve vy n vaj c sti podvozku (1), p°i em hlavn vodic trouba (11) obsahuje p°ipojovac sti (13) pro mechanick nebo hydraulick vyrovn vac za° zen (14), nach zej c se mezi hlavn vodic troubou (11) a podvozkem (1). Vyrovn vac za° zen (14) obsahuje dvoj inn vratn silov prvky (15) pro zabezpe en st l ho zp tn ho veden bo n ch n razn k (4) do st°edn polohy a v oblasti vn jÜ ch konc p° sluÜn ·lo n trouby (12) v hlav (2) a alespo na zadn m konci hlavn vodic trouby (11) je uspo° d n vodic krou ek (16).\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká vyrovnávacího zařízení bočních nárazníků pro železniční nákladní vozy, obsahujícího hlavu a boční nárazníky

Dosavadní stav techniky

Ze spisu DE-C1-195 05 192 je známo zařízení, jehož konstrukce sestává z hlavy, z představné části, která na ni navazuje, ze dvou bočních nárazníků a z tažného zařízení, přičemž pro vyrovnávání sil a dráhy nárazníků při vzájemném nárazu dvou vozů, vybavených stejným zařízením, v zatáčce je zařízení opatřeno kloubem. Nedostatkem tohoto zařízení je, že je vhodné jen pro ty případy, kdy je připojený vůz rovněž vybaven stejným vyrovnávacím zařízením. V praktickém provozuje však nutno počítat s tím, že vůz s vyrovnávacím zařízením bočních nárazníků se spojí s vozem, který není opatřen takovým zařízením, čímž se na bočních náraznících vozu s vyrovnávacím zařízením zdvojnásobuje vyrovnávací dráha. Přitom dochází u otočné hlavy vzhledem k podélné ose vozu k relativně velkému natáčení s odpovídajícím příčným posunem konců hlavy a zejména bočních nárazníků, upevněných v pravém úhlu vzhledem k hlavě, s jejich dotykovými talíři. Velký příčný posun talíře nárazníku má často za následek zahákování dvou nárazníků, čímž dochází k závadám v provozu, neboje třeba používat extrémně široké nárazníkové talíře, které mají značně vyšší hmotnost. Kromě toho je pro relativně velkou vzdálenost dotykových bodů příslušného nárazníkového talíře k bodu otáčení konstrukce hlavy při vysokých hodnotách tření na nárazníkovém talíři ztíženo boční vykyvování zařízení, takže u takového zařízení není zabezpečena stoprocentní vyrovnávací funkce. Dalším nedostatkem je, že vysoké zatížení výkyvné hlavy vyžaduje zvýšení její hmotnosti, což nepříznivě ovlivňuje přítěž vozu.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit vyrovnávací zařízení pro boční nárazníky, které nebude mít výše uvedené nedostatky a které při funkčně spolehlivém a nekomplikovaném uložení bočních nárazníků, přejímajících zvláště vysoké tlaky, ve spolupůsobení s vyrovnávacím zařízením bude i při dorazu na vůz bez vyrovnávacího zařízení zabezpečovat stoprocentní vyrovnávací funkci a u nákladních vozů nižší hmotnosti bude zajišťovat vysokou funkční spolehlivost v běhu vozu za působení podélných tlačných sil, zejména v obloucích tvaru písmene S, při nízkých materiálových nákladech, nižší mrtvé zátěži a vyšších přítěžích.

Tento úkol řeší a uvedené nedostatky odstraňuje vyrovnávací zařízení bočních nárazníků pro železniční nákladní vozy, obsahující hlavu a boční nárazníky, podle vynálezu, jehož podstatou je, že oba boční nárazníky jsou navzájem rovnoběžně pohyblivě uspořádány na hlavě a upevněny na pohyblivých nárazníkových růžicích s vodícími ložisky a s hlavními vodícími troubami a hlava je vzhledem k nosiči spojky uspořádána zpětně přesazené, postranní a/nebo dolní stabilizační trubky jsou uloženy v úložné troubě ve vyčnívající části podvozku, přičemž hlavní vodicí trouba obsahuje připojovací části pro mechanické nebo hydraulické vyrovnávací zařízení, nacházející se mezi hlavní vodicí troubou a podvozkem, a vyrovnávací zařízení obsahuje dvojčinné vratné silové prvky pro zabezpečení stálého zpětného vedení bočních nárazníků do střední polohy a v oblasti vnějších konců příslušné úložné trouby v hlavě a alespoň na zadním konci hlavní vodicí trouby je uspořádán vodicí kroužek.

Je výhodné, když hydraulické vyrovnávací zařízení obsahuje hlavní vodicí troubu s připojovací částí a dvojčinný hydraulický vyrovnávací válec, na jehož obou koncích mezi hlavní vodicí

- 1 CZ 291782 B6 troubou a úložnou troubou, která je upevněna v hlavě ve tvaru skříně a je opatřena dnem, jsou pro dosažení potřebného kardanového uložení mezi vyrovnávacím válcem v úložné troubě uspořádány kloubové díly, přičemž vyrovnávací válec je na obou stranách ve směru jízdy pružně a bez vůle uložen prostřednictvím pružných prvků a ve spojovacím vedení je mezi oběma vyrov5 návacími válci bočních nárazníků uspořádáno olejové rezervní a doplňovací zařízení a indikační zařízení.

Další řešení spočívá v tom, že je použito mechanické vyrovnávací zařízení, které je kloubově uloženo na připojovací části hlavní vodicí trouby pomocí tlakových vzpěr a je spojeno s vyrov10 návací pákou uspořádanou na nosiči spojky, vzhledem k přední straně hlavy přesazenou dozadu alespoň o vestavný rozměr tažného zařízení.

S výhodou je hlavní vodicí trouba na svém zadním konci, odvráceném od přední strany hlavy, opatřena vodicím kroužkem pro přenášení sil do úložné trouby, a zařízení je opatřeno postranní stabilizační trubkou a dolní stabilizační trubkou, přičemž postranní stabilizační trubka je uspořádána přibližně ve vodorovné střední rovině hlavní vodicí trouby a po straně vzhledem k podélnému středu vozu a dolní stabilizační trubka je svou osou uspořádána přibližně v rovině vnějšího okraje hlavní vodicí trouby ve směru vnější strany vozu.

Vyrovnávacího zařízení, zkonstruovaného podle vynálezu, je možno používat i u kombinace vozů, u nichž je zajištěno stoprocentní vyrovnávání síly a dráhy bočních nárazníků, spojených s vozy, které nejsou opatřeny vyrovnávacím zařízením bočních nárazníků. Dochází u nich pouze k malým vzájemným stranovým posunům nárazníkových talířů, takže je možno vy stačit s nárazníkovými talíři malé šířky. Vlastní hmotnost vozů může tak být snížena ve prospěch hmotnosti užitečného zatížení a spolehlivě je zajištěna bezpečnost jízdy vozů o velmi nízké vlastní hmotnosti.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladná provedení vynálezu jsou znázorněna na výkresech, kde obr. 1 představuje pohled shora na vyrovnávací zařízení s hydraulickým vyrovnávacím válcem, obr. 2 řez A-A z obr. 1, obr. 3 pohled shora na hlavu s nárazníkovou růžicí podle obr. 1 bez bočního nárazníku, obr. 4 pohled shora na vyrovnávací zařízení s mechanickým vyrovnáváním a obr. 5 řez B-B z obr. 4.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1, 2 a 3 je znázorněn boční nárazník 4, pevně spojený šrouby s nárazníkovou růžicí 7.

Obě nárazníkové růžice 7 jsou rovnoběžně a protiběžně a v podélném směru vzhledem k vyrovnávací dráze 6 posuvně uloženy v hlavě 2. Pokud se jedna z nárazníkových růžic 7 zasouvá směrem do hlavy 2, druhá nárazníková růžice 7 se vysouvá. Nárazníkové růžice 7 jsou opatřeny hlavní vodicí troubou 11, která je v podélném směru kluzně uložena v úložné troubě 12. Konec hlavní vodicí trouby 11 je opatřen vodicím kroužkem 16 pro místní zavádění síly do úložné trouby 12. K druhému zavádění síly dochází v důsledku působení výstředné síly nárazů na boční nárazníky 4 nebo v důsledku působení třecích sil na dotykových místech nárazníků 4 a v důsledku sil, působících přes vodicí ložiska 8, přes dolní stabilizační trubku 10. upevněnou na hlavě 2, a přes postranní stabilizační trubku 9. Postranní a dolní stabilizační trubky 9 a 10 jsou uloženy v úložné troubě 12 ve vyčnívající části podvozku 1 a zajišťují nárazníkovou růžici 7 proti otáčení vzhledem k hlavě 2 a slouží pro převádění momentů do skříňové hlavy 2. Přitom tak, jak je znázorněno na obr. 3, se postranní stabilizační trubka 9 nachází přibližně ve střední vodorovné poloze hlavní vodicí trouby 11 na straně, směřující ke středu podélné části vozu, a dolní stabilizační trubka 10 se svou střední osou nachází zhruba v rovině vnějšího okraje hlavní vodicí trouby 11 ve směru k vnější straně vozu. Tím se dosahuje vhodného uložení a namáhání svislými

- 2 CZ 291782 B6 a bočními silami, působícími na boční nárazníky 4, a výhodného využití prostoru. Jak je znázorněno na obr. 1 a 4, je hlava 2 vzhledem ke střední poloze nárazníkových růžic 7 přesazena dozadu o vzdálenost vyrovnávací dráhy 6 a nosič 3 spojky příslušně přesahuje hlavu 2, čímž se dosahuje snížení hmotnosti a výrobních nákladů. Jak je znázorněno na obr. 2, je u hydraulického vyrovnávacího zařízení 14 možno použít dvojčinného hydraulického vyrovnávacího válce 19 s vestavěným vratným silovým prvkem 15. jímž je s výhodou šroubová pružina. Vyrovnávací válec 19 je vestavěn v hlavní vodicí troubě 11 mezi připojovací částí 13 a dnem 20 úložné trouby 12. Pro hladké vedení vyrovnávacího válce 19 a zajištění kardanového uložení jsou na jeho koncích uspořádány kloubové díly 21 ve tvaru kulových pánví. Aby se dosáhlo uložení nárazníkové růžice 7 v hlavě 2 bez vůle v podélném směru, je provedeno upevnění pomocí pružných prvků 22. Mezi hydraulickými vyrovnávacími válci 19 je uspořádáno spojovací vedení 25, jímž se vyrovnává tlak oleje, čímž je umožněno protiběžné vysouvání vyrovnávacích válců 19 až oba boční nárazníky 4 vykazují stejné síly. Do spojovacího vedení 25 je zapojeno olejové rezervní a doplňovací zařízení 23, obsahující olejovou rezervu, a indikační zařízení 24 pro zjišťování stupně bezpečnosti.

Na obr. 4 je znázorněna funkce mechanického vyrovnávacího zařízení 14. U tohoto zařízení jsou na hlavní vodicí troubu 11 prostřednictvím připojovací části 13 kloubově připojeny tlakové vzpěry 17. Tlakové vzpěry 17 jsou spojeny s vyrovnávací pákou 18, uloženou v nosiči 3 spojky. Bod 26 uložení vyrovnávací páky 18, je přitom přesazen zpět k hlavě 2 alespoň o vzdálenost vestavného rozměru tažného zařízení 5. Pro zajištění soustřednosti obou bočních nárazníků 4 je na hlavní vodicí troubě 11 uspořádán dvojčinný vratný silový prvek 15.

Na obr. 5 je znázorněno uložen: hlavní vodicí trouby 11 v úložné troubě 12 s vodicím kroužkem 16, uspořádaným na hlavní vodicí troubě 11 v obou koncových oblastech úložné trouby 12. čímž se dosahuje dvoubodového uložení vzhledem k bočním a svislým silám, působícím na boční nárazníky 4. Je také možné uspořádat vodicí kroužky 16 v úložné troubě 12. Postranní stabilizační trubka 9 přitom zajišťuje stabilní a proti otáčení zajištěné spojení nárazníkové růžice 7 s hlavou 2. Toto provedení je výhodné pro lehčí železniční provoz s nižším zatížením. Je také možné zajistit nárazníkovou růžici 7 proti otáčení například čtyřhranným provedením hlavní vodicí trouby J_L

Claims (4)

1. 5 1. Vyrovnávací zařízení bočních nárazníků pro železniční nákladní vozy, obsahující hlavu a boční nárazníky, vyznačující se tím, že oba boční nárazníky (4) jsou navzájem rovnoběžně pohyblivě uspořádány na hlavě (2) a upevněny na pohyblivých nárazníkových růžicích (7) s vodícími ložisky (8) a s hlavními vodícími troubami (11) a hlava (2) je vzhledem k nosiči (3) spojky uspořádána zpětně přesazené, postranní a/nebo dolní stabilizační trubky (9, ío 10) jsou uloženy v úložné troubě (12) ve vyčnívající části podvozku (1), přičemž hlavní vodicí trouba (11) obsahuje připojovací části (13) pro mechanické nebo hydraulické vyrovnávací zařízení (14), nacházející se mezi hlavní vodicí troubou (11) a podvozkem (1), a vyrovnávací zařízení (14) obsahuje dvojčinné vratné silové prvky (15) pro zabezpečení stálého zpětného vedení bočních nárazníků (4) do střední polohy a v oblasti vnějších konců příslušné úložné trouby (12) 15 v hlavě (2) a alespoň na zadním konci hlavní vodicí trouby (11) je uspořádán vodicí kroužek (16).
2. 2. Vyrovnávací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že hydraulické vyrovnávací zařízení (14) obsahuje hlavní vodicí troubu (11) s připojovací částí (13) a dvojčinný

   20 hydraulický vyrovnávací válec (19), na jehož obou koncích mezi hlavní vodicí troubou (11) a úložnou troubou (12), která je upevněna v hlavě (2) ve tvaru skříně a je opatřena dnem (20), jsou pro dosažení potřebného kardanového uložení mezi vyrovnávacím válcem (19) v úložné troubě (12) uspořádány kloubové díly (21), přičemž vyrovnávací válec (19) je na obou stranách ve směru jízdy pružně a bez vůle uložen prostřednictvím pružných prvků (22) ave spojovacím 25 vedení (25) je mezi oběma vyrovnávacími válci (19) bočních nárazníků (4) uspořádáno olejové rezervní a doplňovací zařízení (23) a indikační zařízení (24).
3. 3. Vyrovnávací zařízení podle nároků 1 a2, vyznačující se tím, že mechanické vyrovnávací zařízení (14) je kloubově uloženo na připojovací části (13) hlavní vodicí trouby (11)

   30 pomocí tlakových vzpěr (17) a je spojeno s vyrovnávací pákou (18), uspořádanou na nosiči (3) spojky, vzhledem k přední straně hlavy (2) přesazenou dozadu alespoň o vestavný rozměr tažného zařízení (5).
4. 4. Vyrovnávací zařízení podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že hlavní vodicí 35 trouba (11) je na svém zadním konci, odvráceném od přední strany hlavy (2), opatřena vodicím kroužkem (16) pro přenášení sil do úložné trouby (12), a zařízení je opatřeno postranní stabilizační trubkou (9) a dolní stabilizační trubkou (10), přičemž postranní stabilizační trubka (9)je uspořádána přibližně ve vodorovné střední rovině hlavní vodicí trouby (l 1) a po straně vzhledem k podélnému středu vozu a dolní stabilizační trubka (10) je svou osou uspořádána přibližně 40 v rovině vnějšího okraje hlavní vodicí trouby (11) ve směru vnější strany vozu.