CZ286362B6 - Kolejové vozidlo se soustavou spřažených prvků mezi vagónovou skříní a pojezdovým ústrojím - Google Patents
Kolejové vozidlo se soustavou spřažených prvků mezi vagónovou skříní a pojezdovým ústrojím Download PDFInfo
- Publication number
- CZ286362B6 CZ286362B6 CZ19992823A CZ282399A CZ286362B6 CZ 286362 B6 CZ286362 B6 CZ 286362B6 CZ 19992823 A CZ19992823 A CZ 19992823A CZ 282399 A CZ282399 A CZ 282399A CZ 286362 B6 CZ286362 B6 CZ 286362B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rail vehicle
- sliding
- vehicle according
- wagon body
- running gear
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 24
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 24
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 24
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 18
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 15
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 206010010904 Convulsion Diseases 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Handcart (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Kolejové vozidlo je opatřeno pojezdovým ústrojím a na něm umístěnou vagonovou skříní /1/, která je pomocí alespoň jednoho páru soustavy spřažených prvků s pružicím účinkem uložena vertikálně na podvozkovém rámu /4/ pojezdového ústrojí. Soustava spřažených prvků obsahuje posuvný adaptér /11/ se dvěma kluznými členy /11.1, 11.2/, přičemž jeden kluzný člen /11.1/ je v omezeném rozsahu volně posuvný v rovině, rovnoběžné se spodní stěnou vagonové skříně /1/, vůči příslušnému druhému kluznému členu /11.2/.ŕ
Description
Oblast techniky
Vynález se týká kolejového vozidla s pojezdovým ústrojím a na něm umístěnou vagonovou skříní, která je pomocí alespoň jednoho páru soustavy spřažených prvků s pružícím účinkem uložena vertikálně na podvozkovém rámu pojezdového ústrojí.
Dosavadní stav techniky
U kolejových vozidel je všeobecně známo, že vagónová skříň je pružně uložena pomocí soustav 15 spřažených prvků na podvozkovém rámu pojízdného ústrojí, umístěném pod vagonovou skříní.
Přitom musí být soustavy spřažených prvků, zajišťující pružící účinek, spojeny s vagonovou skříní a rámem podvozku takovým způsobem, aby mohly sledovat pohyby, vyskytující se mezi vagonovou skříní a podvozkovým rámem.
Úlohou vynálezu je zajistit, aby u výše popsaného kolejového vozidla známého ze stavu techniky byl spřažený prvek, zajišťující pružící účinek, zbaven vlivu příčně působících sil.
Podstata vynálezu
Uvedenou úlohu řeší kolejové vozidlo se soustavou spřažených prvků mezi vagonovou skříní a pojezdovým ústrojím, s pojezdovým ústrojím a na něm umístěnou vagonovou skříní, která je pomocí alespoň jednoho páru soustavy spřažených prvků s pružícím účinkem uložena vertikálně na podvozkovém rámu pojezdového ústrojí podle vynálezu, jehož podstata spočívá vtom, že 30 soustava spřažených prvků má posuvný adaptér se dvěma kluznými členy, přičemž jeden kluzný člen je v omezeném rozsahu volně posuvný v rovině rovnoběžné se spodní stěnou vagónové skříně vůči příslušnému druhému kluznému členu.
Dále jsou uvedeny některé zmožných rozvíjejících či konkretizujících variant řešení podle 35 vynálezu.
Posuvný adaptér je vytvořen jako kuličkový kladičkový stůl.
Alespoň jeden kluzný člen obsahuje dvě desky, které jsou navzájem spojeny prostřednictvím 40 tlumicí vrstvy, která je uložena rovnoběžně s rovinou posuvu posuvného adaptéru.
Tlumicí vrstva má kruhový tvar a na deskách jsou upravena tvarově odpovídající vybrání, do kterých tlumicí vrstva zapadá.
Kluzný člen je pevně spojen s vagonovou skříní nebo s podvozkovým rámem.
Kluzný člen je spojen s pružícím prvkem, jehož pružící chod je kolmý k rovině posuvu posuvného adaptéru.
Pružící prvek má pasivní charakteristiku a může být aktivně řízený, například ve formě hydropneumaticky řízeného hydraulického válce.
Pružící prvek je upevněn na rámu vozidla nebo na vagónové skříni.
-1 CZ 286362 B6
Soustava spřažených prvků má kloubovou spojku, vytvořenou jako kulový kloub, který je spojen s posuvným adaptérem a/nebo pružícím prvkem.
Mezi vagonovou skříní a pojezdovým ústrojím je umístěn vazební prvek podélných sil.
Mezi vagonovou skříní a pojízdným ústrojím je umístěn vazební prvek příčných sil s řízeným příčným chodem.
Příčný chod vazebního prvku příčných sil je menší než volný posuvný chod posuvného adaptéru.
U kolejového vozidla, vytvořeného podle vynálezu, přebírá posuvný adaptér, integrovaný do soustavy spřažených prvků, stranové nebo natáčivé pohyby, vznikající mezi vagonovou skříní a rámem pojezdového ústrojí, které se vyskytují za dovolených provozních podmínek. Přitom může být tento posuvný adaptér proveden s minimálním třením a vykazovat tak vysokou bezpečnost proti výpadku s minimálními požadavky na případnou údržbu. Zajišťuje se tak vyrovnání vznikajících posuvných pohybů, aniž by hrozilo zadření. Posuvný adaptér má přitom vždy jeden stupeň volnosti posuvu ve dvou rozdílných osách a je namontován tak, aby jeho rovina posuvu probíhala rovnoběžně s rovinou, která prochází buď spodní stěnou vagónové skříně, nebo rámem pojezdového ústrojí. V tomto uspořádání může být prvek soustavy spřažených prvků s pružícím účinkem takovou součástí konstrukce, která musí být pohyblivá pouze v jednom směru, jak je tomu u hydropneumatických aktuátorů. Tímto způsobem může být válec takového aktuátoru pevně spojen s podvozkovým rámem, případně se spodní stěnou vagónové skříně, tak, že na nich může být přišroubován nebo přivařen, přičemž pohyby ve směru příčném ke směru jeho zdvihu jsou přejímány posuvným adaptérem. Posuvný adaptér je proveden například jako kuličkový kladičkový stůl, aby tření mezi součástmi adaptéru bylo co nejmenší a aby bylo minimalizováno zatížení pružícího prvku ve směru příčném kjeho pružnému zdvihu. Aby nebyl hluk pohybujícího pojezdového ústrojí přenášen prostřednictvím soustavy spřažených prvků na vagonovou skříň, je alespoň jeden ze vzájemně posuvných adaptačních členů posuvného adaptéru opatřen prostředky pro tlumení zvuku. Za tím účelem může tento adaptační člen obsahovat dvě desky, které jsou navzájem spojeny pouze prostřednictvím tlumicí vrstvy. Tato tlumicí vrstva je umístěna rovnoběžně k rovině posuvu posuvného adaptéru a může se skládat z plného kotouče, z více nad sebou uspořádaných disků, nebo může být vytvořena zvláště jako prstenec. Aby bylo přitom možno absorbovat síly, pocházející ze tření posuvného adaptéru, bez nebezpečí vzájemného posunu mezi těmito deskami, zasahuje tlumicí vrstva se svými čelními plochami přivrácenými k deskám do vybrání, provedených v těchto deskách.
Posuvné adaptéry, příslušející k vagonu, mohou vyrovnávat nikoli pouze příčné pohyby, vyskytující se při jízdě vozidla v soustavách spřažených prvků, sloužících k uložení ve vertikálním směru, ale mohou být například použity i ktomu, aby se při zastavení vozidla u nástupiště posunula vagónová skříň vůči pojezdovému ústrojí ve směru blíže k hraně nástupiště a tak se zmenšila mezera mezi vagonovou skříní a hranou nástupiště. Rovněž může být účelné, umístit mezi adaptační členy podle volby ovládané uzamykací zařízení, které umožní alespoň částečné omezení nebo úplné zamezení volné pohyblivosti v závislosti na provozních podmínkách.
K. přenosu síly mezi vagonovou skříní a pojezdovým ústrojím jsou použity zvláště vybrané silově spřažené prvky. Tímto způsobem mohou být podélné síly, jako například příčné síly, přenášeny pomocí ložiskového čepu na odpovídajícím způsobem přizpůsobené ložisko na rámu podvozku. K přenosu podélných sil může však být použita jako vazební prvek podélných sil i vazební tyč. Příčné síly mohou být naproti tomu snímány pomocí minimálně jednoho vazebního prvku příčných sil, který může být vytvořen případně jako aktivně řízený aktuátor, pomocí kterého je příčný posuv mezi vagonovou skříní a pojezdovým ústrojím řízen v souladu s požadavky
-2CZ 286362 B6 provozu. Posuvné zdvihy mezi vagonovou skříní a pojízdným ústrojím, určené vazebními prvky sil, jsou přitom menší než dovolený posuvný chod kteréhokoli posuvného adaptéru.
Pružící prvek, začleněný do jakékoli soustavy spřažených prvků, může být pasivní a proveden například jako ocelová vinutá pružina nebo plná piyž. Přednostně je však pružící prvek s aktivním řízením, zvláště pak ve formě hydropneumaticky řízeného hydraulického válce s proměnlivým zdvihem pouze v jednom směru. Aby bylo možno vyrovnat naklápěcí pohyby mezi vagonovou skříní a rámem podvozku, které jsou všeobecným důsledkem zkroucení nebo náklonu vagónové skříně či sklonu kolejového tělesa, je soustava spřažených prvků vybavena kloubovou spojkou, vytvořenou na způsob kulového kloubu. Tato kloubová spojka je s výhodou zabudována mezi pružící prvek a posuvný adaptér a obsahuje pouze jeden kloub.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je blíže objasněn pomocí výkresu, znázorňujícího příklad provedení. Na výkrese značí obr. 1 část kolejového vozidla v místě pojezdového ústrojí s posuvnými adaptéry, obr. 2 bokorysný pohled na zařízení podle obr. 1 v místě soustavy spřažených prvků s posuvným adaptérem a obr. 3 detailní vyobrazení posuvného adaptéru v řezu.
Příklady provedení vynálezu
Na výkrese je schematicky znázorněna vagónová skříň J, pod jejíž spodní stěnou 2 se nachází alespoň jedno pojezdové ústrojí. Pojezdové ústrojí má alespoň jednu osu, respektive dvě kola 3, převážně však dvě osy, respektive čtyři kola 3. Kola 3 jsou uzpůsobena pro jízdu na kolejnicích. Podvozkový rám 4 je přitom se svými podélnými nosníky 5, situovanými ve směru jízdy, které jsou vzájemně spojeny alespoň jedním příčným nosníkem 6, uložen prostřednictvím primárních pružin 7 na ložiskových prvcích 8 kol 3, čímž jsou kola 3 mezi sebou stabilně spřažena, aby tak byla umožněna jízda. Asi ve středu dvou kol 3, uspořádaných za sebou ve směru jízdy, je na každém podélném nosníku 5, kolmo k rovině, kterou tyto podélné nosníky 5 procházejí, umístěna soustava spřažených prvků, pomocí kterých je vagónová skříň 1 uložena svou spodní stěnou 2 na pojezdovém ústrojí.
Soustava spřažených prvků se skládá zaktuátoru fungujícího jako pružící prvek 9, dále z kloubové spojky W, výkyvné ve všech směrech, a kluzné spojky, tvořící posuvný adaptér 11, přičemž tyto prvky jsou za sebou mechanicky spojeny ve směru působení aktuátoru. Aktuátory které jsou přednostně vytvořeny jako hydropneumaticky řízené hydraulické válce, mají dva axiální a pouze přímo vůči sobě stavitelné stavěči členy 9.1 a 9.2. Kloubové spojky 10 mohou být vytvořeny jako křížový nebo kulový kloub, jako pružný gumový kloub nebo na způsob pružící tyče tak, aby mohly vykonávat pouze kývavé pohyby s omezeným výkyvným rozsahem do všech směrů. Kluzná spojka má stupeň volnosti pouze v rámci posuvu v rovině, která je rovnoběžná se spodní stěnou 2 vagónové skříně 1. Rozsah posuvu této posuvné spojky ve všech směrech roviny je přitom omezen na předem stanovenou hodnotu. Vzájemné uspořádání jednotlivých stavebních prvků spojovacího zařízení má ten efekt, že rozdíly ve vzdálenostech mezi podvozkovým rámem 4 a vagonovou skříní 1 může vyrovnávat pouze aktuátor, tvořící pružící prvek 9, že kloubová spojka 10 může vyrovnávat pouze naklápěcí pohyby ve všech směrech a že kluzná spojka, tvořící posuvný adaptér 11, může vyrovnávat pouze pohyby příčné ke směru přestavění aktuátoru, respektive k jeho ose 12 posuvu. Přitom v zásadě nezáleží na tom, v jakém pořadí jsou stavební prvky vzájemně spojeny, jestliže oba koncové prvky budou upevněny z jedné strany na pojezdovém rámu 4 a z druhé strany na vagónové skříni £.
U daného příkladu provedení jsou tělesa válců, první stavěči členy 9.1, například hydropneumatických aktuátorů s kolmo situovanou osou 12 zdvihu, upevněny vždy na jednom
-3 CZ 286362 B6 z podélných nosníků 5. Druhý stavěči člen 9.2 aktuátoru, tvořící pružící prvek 9, je vytvořen jako přímá pístní tyč pístu válce, která je posuvná pouze ve směru osy 12 zdvihu v prvním stavěcím členu 9.1. přičemž volný konec uvedeného druhého stavěcího členu 9.2 je pevně spojen s prvním výkyvným členem 10.1 výkyvného členu, kloubové spojky 10, zatím co druhý výkyvný člen 10,2 je pevně spojen s primárním kluzným členem 11.1 kluzného prvku, kluzné spojky, tvořící posuvný adaptér 11. Kloubová spojka 10, vytvořená jako kulový kloub, umožňuje pouze kývavé pohyby, které se vyskytují mezi rovinou podélných nosníků 5 a rovinou spodní stěny 2. Aby přitom bylo možno vyrovnat také stranové pohyby mezi částmi vozidla nebo pohyby, které jsou výsledkem natočení rovin, je zde umístěna kluzná spojka, tvořící posuvný adaptér 11, jejíž primární kluzný člen 11.1 je spojen s druhým výkyvným členem 10,2 kloubové spojky 10 a jejíž sekundární kluzný člen 11.2 je pevně spojen se spodní stěnou 2 vagónové skříně L
Alespoň jeden kluzný člen 11.1 se skládá ze dvou rovnoběžně uspořádaných desek 11.3 a 11.4, které jsou vyrobeny z tuhého materiálu, přednostně z kovu, a mezi nimiž je umístěna tlumicí vrstva 11.5. Desky 11.3 a 11.4 jsou navzájem pevně spojeny pomocí tlumicí vrstvy 11.5. vyrobené z materiálu, který tlumí kmitavé pohyby. Tlumicí vrstva 11,5 je tedy uspořádána rovnoběžně s rovinou posuvného adaptéru _H. Tlumicí vrstva 11,5 je přednostně vytvořena ve formě kroužku, který je umístěn souose se stavěči osou akumulátoru a osou kloubové spojky 10. K zajištění tlumicí vrstvy 11.5 proti radiálnímu posuvu jsou v obou deskách 11,3 a 11.4 provedena vybrání, jejichž hloubka je v osovém směru podstatně menší, než je tloušťka tlumicí vrstvy 11,5. Tímto zajištěním proti radiálnímu posuvu se dosáhne, že radiální posuv posuvného adaptéru 11 se uskutečňuje pouze mezi kluznými členy 11,1 a 11,2.
Aktuátor může při této konstrukci nahradit pružící prvky, které působí jako sekundární odpružení. Za tímto účelem je proveden jako hydropneumaticky ovládaný válec a může takto vyrovnávat nejen výškové rozdíly mezi vagonovou skříní 1 a rámem podvozku, nýbrž může mít pružící vlastnosti, které mají jinak pouze vinuté pružiny, pneumatické pružiny nebo podobné prostředky. Přitom je charakteristika odpružení podle potřeby regulovatelná. Silové spojení mezi vagonovou skříní 1 a podvozkem ke snímání podélných a příčných sil lze provést konvenčním způsobem, například pomocí vodicích tyčí, otočných čepů, nebo lemniskátových spojovacích prvků nebo elastických nárazníkových nebo pružících prvků.
Spojovací zařízení může být samozřejmě zabudováno mezi vagonovou skříní 1 a pojezdovým ústrojím také v obráceném pořadí jeho součástí. Přitom může být kluzná spojka, tvořící posuvný adaptér 11 zabudována bez omezení funkce a bezpečnosti například rovněž mezi příslušným podélným nosníkem 5 a přilehlým stavěcím členem 9.1 aktuátoru, tvořícího pružící prvek 9. V tom případě je pak sekundární výkyvný člen 10.2 pevně spojen s vagonovou skříní L Bez změny funkce může být kluzná spojka samozřejmě vložena i mezi aktuátor a kloubovou spojku
10. U všech variant provedení si aktuátor zachovává při všech provozních podmínkách svoji kolmou polohu vůči pojízdnému ústrojí, pokud je přímo nebo pomocí kluzných spojek spojen s podélnými nosníky 5. Jestliže je aktuátor připojen přímo nebo pomocí kluzné spojky na vagonovou skříň 1, zachovává si kolmou pozici vůči takto předem dané rovině rovněž za všech obvyklých provozních podmínek.
Posuvný adaptér 11, použitý podle vynálezu, je potřeba zvláště u hydropneumatického sekundárního odpružení, aby i v případě, že je aktuátor upevněný na podvozkovém rámu 4 a je pohyblivý pouze podél jedné vertikální osy a kloubu mezi pístovou tyčí aktuátoru a posuvným adaptérem 11, byla zajištěna potřebná pohyblivost vagónové skříně 1 vůči pojízdnému ústrojí v rovině, rovnoběžné se spodní stěnou 2 vagónové skříně 1, přičemž tato pohyblivost je nutná z hlediska provozu a bezpečnosti.
Navíc se pomocí posuvného adaptéru 11 na základě umístění přídavných částí ve směru přenosu zvuku minimalizuje přenos hluku z tělesa pojízdného ústrojí na konstrukci vagónové skříně 1. Za tím účelem je instalována tlumicí vrstva 11.5 s vlastnostmi tlumicími kmity, která plně přenáší
-4CZ 286362 B6 síly působící v kolmém směru a horizontální síly, které jsou nutné k překonání tření kluzných členů.
Alternativně může být posuvný adaptér 11 místo kluzných členů vybaven valivými prvky, podobně jako kuličkový kladečkový stůl.
Výhody vynálezu spočívají v tom, že posuvný adaptér 11 umožňuje zaujetí pevné polohy takto upnutého vertikálního aktuátoru a vagónová skříň 1 je tím za všech okolností stabilní vůči náklonu dráhy, nicméně v rovině vagónové skříně 1 je opět uložena volně posuvně, což je nutné ktomu, aby se zajistila příčná vůle a jízda v oblouku. Vhodným výběrem a úpravou zvláště třecích prvků kluzných členů 11.1, 11.2 lze takto optimalizovat komfort jízdy i ve směru příčném ke směru jízdy.
Průmyslová využitelnost
Vynález je možno využít u všech kolejových vozidel, u kterých je vagónová skříň pružně uložena pomocí soustav spřažených prvků na podvozkovém rámu pojízdného ústrojí, umístěném pod vagonovou skříní, kdy je třeba eliminovat vliv příčně působících sil, zvláště pak v případech použití hydropneumatického sekundárního odpružení.
Claims (14)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Kolejové vozidlo se soustavou spřažených prvků mezi vagonovou skříní a pojezdovým ústrojím, s pojezdovým ústrojím a na něm umístěnou vagonovou skříní, která je pomocí alespoň jednoho páru soustavy spřažených prvků s pružícím účinkem uložena vertikálně na podvozkovém rámu pojezdového ústrojí, vyznačené tím, že soustava spřažených prvků má posuvný adaptér /11/ se dvěma kluznými členy (11.1 a 11.2), přičemž jeden kluzný člen (11.1) je v omezeném rozsahu volně posuvný v rovině, rovnoběžné se spodní stěnou vagónové skříně (1), vůči příslušnému druhému kluznému členu (11.2).
- 2. Kolejové vozidlo podle nároku 1, vyznačené tím, že posuvný adaptér (11) je vytvořen jako kuličkový kladičkový stůl.
- 3. Kolejové vozidlo podle nároků 1 nebo 2, vyznačené tím, že alespoň jeden kluzný člen (11.1) obsahuje dvě desky (11.3, 11.4), které jsou navzájem spojeny prostřednictvím tlumicí vrstvy (11.5), která je uložena rovnoběžně s rovinou posuvu posuvného adaptéru (11).
- 4. Kolejové vozidlo podle nároku 3, vyznačené tím, že tlumicí vrstva (11.5) má kruhový tvar a na deskách (11.3, 11.4) jsou upravena tvarově odpovídající vybrání, do kterých zasahuje tlumicí vrstva (11.5).
- 5. Kolejové vozidlo podle nároků laž4, vyznačené tím, že kluzný člen (11.1 nebo 11.2) je pevně spojen s vagonovou skříní (1) nebo s podvozkovým rámem (4).
- 6. Kolejové vozidlo podle nároků 1 až 5, vyznačené tím, že kluzný člen (11.1)je spojen s pružícím prvkem (9), jehož pružící chod je kolmý k rovině posuvu posuvného adaptéru (11).-5CZ 286362 B6
- 7. Kolejové vozidlo podle nároku 6, vyznačené tím, že pružící prvek (9) má pasivní charakteristiku.
- 8. Kolejové vozidlo podle nároků 4 až 9, vyznačené tím, že pružící prvek (9) je aktivně řízený.
- 9. Kolejové vozidlo podle nároku 6, vyznačené tím, že pružící prvek (9) je hydropneumaticky řízený hydraulický válec.
- 10. Kolejové vozidlo podle nároků 4 až 9, vyznačené tím, že pružící prvek (9) je upevněn na rámu vozidla nebo vagónové skříni (1).
- 11. Kolejové vozidlo podle nároků lažlO, vyznačené tím, že soustava spřažených prvků má kloubovou spojku (10), vytvořenou jako kulový kloub, který je spojen s posuvným adaptérem (11) a/nebo pružícím prvkem (9).
- 12. Kolejové vozidlo podle nároků 1 až 11, vyznačené tím, že mezi vagonovou skříní (1) a pojezdovým ústrojím je umístěn vazební prvek podélných sil.
- 13. Kolejové vozidlo podle nároků lažl2, vyznačené tím, že mezi vagonovou skříní (1) a pojízdným ústrojím je umístěn vazební prvek příčných sil s řízeným příčným chodem.
- 14. Kolejové vozidlo podle nároku 13, vyznačené tím, že příčný chod vazebního prvku příčných sil je menší než volný suvný chod posuvného adaptéru (11).2 výkresy-6CZ 286362 B6
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19805895A DE19805895C1 (de) | 1998-02-13 | 1998-02-13 | Schienenfahrzeug mit Verbindungseinrichtungen zwischen Wagenkasten und Fahrwerk |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ282399A3 CZ282399A3 (cs) | 1999-12-15 |
CZ286362B6 true CZ286362B6 (cs) | 2000-03-15 |
Family
ID=7857598
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ19992823A CZ286362B6 (cs) | 1998-02-13 | 1998-11-24 | Kolejové vozidlo se soustavou spřažených prvků mezi vagónovou skříní a pojezdovým ústrojím |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6279488B1 (cs) |
EP (1) | EP0975503B1 (cs) |
JP (1) | JP3383805B2 (cs) |
KR (1) | KR100356132B1 (cs) |
AT (1) | ATE264210T1 (cs) |
CA (1) | CA2281728A1 (cs) |
CZ (1) | CZ286362B6 (cs) |
DE (2) | DE19805895C1 (cs) |
ES (1) | ES2218879T3 (cs) |
HU (1) | HU222126B1 (cs) |
WO (1) | WO1999041126A1 (cs) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10316497A1 (de) * | 2003-04-09 | 2005-01-05 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug mit verbesserter Querfederung |
CZ301278B6 (cs) * | 2008-01-14 | 2009-12-30 | Inekon Group, A. S. | Podvozek kolejového trakcního vozidla |
DE102008008681A1 (de) * | 2008-02-12 | 2009-09-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrwerkstraverse für ein Schienenfahrzeug |
DE102008039821A1 (de) * | 2008-08-27 | 2010-03-18 | Bombardier Transportation Gmbh | Drehhemmungseinrichtung für ein Fahrzeug |
DE102009014866A1 (de) * | 2009-03-30 | 2010-10-28 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrzeug mit Wankkompensation |
CA2807223C (en) * | 2010-10-15 | 2014-05-13 | Nippon Sharyo, Ltd. | Vehicle body tilting device and vehicle body tilting method for rail vehicle |
JP4850978B1 (ja) * | 2011-05-09 | 2012-01-11 | ピー・エス・シー株式会社 | 車体傾斜装置及び車体傾斜装置に用いられる二層三方弁 |
JP5539590B2 (ja) * | 2011-06-23 | 2014-07-02 | 三菱電機株式会社 | 列車運行制御システム |
JP5778057B2 (ja) * | 2012-02-24 | 2015-09-16 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両の車体制御装置 |
US8731781B2 (en) * | 2012-03-06 | 2014-05-20 | Michael Prentice | Dynamically-supported movable downforce-generating underbody in a motor vehicle |
JP6435169B2 (ja) * | 2014-11-13 | 2018-12-05 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用ボルスタ付き台車の側受 |
EP3717395A4 (en) | 2017-11-27 | 2021-12-01 | Bardex Corporation | SYSTEMS, DEVICE AND METHODS FOR TRANSPORTING SHIPS |
MX2022002870A (es) | 2019-09-09 | 2022-03-25 | Bardex Corp | Elevacion de plataforma de elevador de barcos. |
CN113997029B (zh) * | 2021-10-28 | 2024-02-20 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种转向架轮装阻尼环自动安装装置及安装方法 |
CN114670592B (zh) * | 2022-03-25 | 2023-05-05 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | 一种重载的公铁两用车转向架旁承机构及转向架 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1063196B (de) * | 1956-10-13 | 1959-08-13 | Mak Maschinenbau Kiel Ag | Vorrichtung zum drehzapfenlosen Fuehren des Drehgestells am Rahmen eines Schienenfahrzeuges |
FR1262730A (fr) * | 1960-04-22 | 1961-06-05 | Renault | Suspension secondaire de bogie |
US3957318A (en) * | 1974-05-16 | 1976-05-18 | A. Stuck, Company | Elastomeric railway truck side bearing |
HU185013B (en) * | 1980-09-18 | 1984-11-28 | Ganz Mavag Mozdony Vagon | Cross arm being between bogie and waggon aody of railway vehicle |
IT1135697B (it) * | 1981-03-23 | 1986-08-27 | Gomma Antivibranti Applic | Sospensione secondaria per carrelli senza traversa oscillante di veicoli ferroviari |
CH652669A5 (de) * | 1981-11-09 | 1985-11-29 | Inventio Ag | Wagenkastenabstuetzung mit einstellbarer querfederung fuer drehgestell-schienenfahrzeuge. |
DE3807547A1 (de) * | 1988-03-08 | 1989-09-21 | Waggon Union Gmbh | Gleitstueck |
DE4243886A1 (de) * | 1992-12-23 | 1994-06-30 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Aufhängung für einen Wagenkasten an einem Fahrgestell, insbesondere an einem Drehgestell eines schienengebundenen Fahrzeugs |
DE9304837U1 (de) * | 1993-03-30 | 1993-05-27 | Knorr-Bremse AG, 8000 München | Pendelstütze mit federndem Stützkörper und Zusatz- und Notfeder |
US5682822A (en) * | 1996-07-15 | 1997-11-04 | Sunderman; John R. | Railway car side bearing |
-
1998
- 1998-02-13 DE DE19805895A patent/DE19805895C1/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-24 WO PCT/EP1998/007583 patent/WO1999041126A1/de active IP Right Grant
- 1998-11-24 CZ CZ19992823A patent/CZ286362B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-11-24 KR KR1019997009157A patent/KR100356132B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-24 HU HU0001544A patent/HU222126B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1998-11-24 US US09/402,944 patent/US6279488B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-24 EP EP98965174A patent/EP0975503B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-24 DE DE59811202T patent/DE59811202D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-24 JP JP54094699A patent/JP3383805B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-24 CA CA002281728A patent/CA2281728A1/en not_active Abandoned
- 1998-11-24 ES ES98965174T patent/ES2218879T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-24 AT AT98965174T patent/ATE264210T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ282399A3 (cs) | 1999-12-15 |
KR100356132B1 (ko) | 2002-10-19 |
JP2000510417A (ja) | 2000-08-15 |
DE19805895C1 (de) | 1999-07-08 |
HUP0001544A3 (en) | 2001-12-28 |
ES2218879T3 (es) | 2004-11-16 |
EP0975503B1 (de) | 2004-04-14 |
DE59811202D1 (de) | 2004-05-19 |
JP3383805B2 (ja) | 2003-03-10 |
US6279488B1 (en) | 2001-08-28 |
HU222126B1 (hu) | 2003-04-28 |
EP0975503A1 (de) | 2000-02-02 |
CA2281728A1 (en) | 1999-08-19 |
HUP0001544A2 (hu) | 2000-09-28 |
KR20010006079A (ko) | 2001-01-15 |
ATE264210T1 (de) | 2004-04-15 |
WO1999041126A1 (de) | 1999-08-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ286362B6 (cs) | Kolejové vozidlo se soustavou spřažených prvků mezi vagónovou skříní a pojezdovým ústrojím | |
US10745036B2 (en) | Bogie | |
US8371234B2 (en) | Bogie for railway vehicle | |
RU2203818C2 (ru) | Ходовая часть поворотной тележки рельсового транспортного средства | |
US5377597A (en) | Rail vehicle having articulated connection between vehicle bodies for prohibiting telescoping in case of accidents | |
RU2573100C1 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
EP0547010B1 (en) | A multipurpose rail bogie truck | |
AU2013269635A1 (en) | Spring device for a rail vehicle | |
GB2271747A (en) | A vehicle suspension arrangement. | |
US20200062282A1 (en) | Chassis for Rail Vehicles | |
US3433177A (en) | Resilient stabilizing railway truck assembly | |
CZ286114B6 (cs) | Kolejové vozidlo s vertikálním nosným aktuátorem | |
JP2008238999A (ja) | 車体の連接装置 | |
JPH07172314A (ja) | 鉄道車両及び鉄道車両用台車 | |
TW201733834A (zh) | 鐵道車輛用操舵台車 | |
AU2006281450B2 (en) | Multiple-unit vehicle with anti-roll devices | |
EP2551166B1 (en) | Steering bogie, particularly for a tram carriage | |
FI85249B (fi) | Boggie foer jaernvaegsvagnar med tippbar stomme. | |
EP3992053B1 (en) | Bogie for a rail vehicle and rail vehicle with a bogie | |
CA1082522A (en) | Guidance system for a railway vehicle bogie on the undercarriage of a railway car body | |
CN116648395B (zh) | 用于转向架的由运动学套件和弹簧杠杆构成的装置 | |
EP1479586B1 (en) | Articulated coupling device for an articulated track-bound vehicle | |
CZ287108B6 (cs) | Kolejové vozidlo | |
JPH0239164B2 (cs) | ||
CS257736B1 (cs) | Zařízení k ovládání řízených dvojkolf podvozkového kolejového vozidla |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 19981124 |