CN114670592B - 一种重载的公铁两用车转向架旁承机构及转向架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种重载的公铁两用车转向架旁承机构及转向架，包括与偏摆架铰接的旁承机架，所述旁承机架上至少设有两组能够相对转向架和旁承机架转动的转动部，所述转动部用以与转向架相抵接，所述旁承机架上还设有耐磨滑板，所述耐磨滑板与转向架之间设有间隙，当公铁两用车在轨道运行时，用以使旁承机构与转向架上表面形成半滚动半摩擦的线面接触状态。本发明能够有效提高重载公铁两用车在轨道运行时的承载及抗左右偏摆变形的能力，同时，本发明适用于转向架大幅度转向的工况，能够满足公铁两用车垂直上轨的需求，特别适合重载公铁两用车的转向架旁承场合。
Description
技术领域
本发明涉及一种重载的公铁两用车转向架旁承机构及转向架，属于公铁两用车技术领域。
背景技术
近年来我国轨道交通蓬勃发展，地铁、高铁以及西部地区铁路建设不断推进，对轨道功能车辆的需求也越来越大。即能在公路行驶、又可在铁路作业的公铁两用车，与传统的轨道专用功能车辆相比，最大优势是机动灵活，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更能适应现代化节能环保高效率的需要。
转向架的旁承机构对于降低公铁两用车在轨道运行时左右偏摆幅度，提高轨道运行的稳定性与安全性具有重要意义。
现有技术中，申请号为CN201911134463.6的专利申请，公开了一种转向机构及路轨两用车，该专利设计有外形尺寸易更改及磨损易更换的转向旁承，便于调整及控制旁承的浮动间隙，进而提升车辆运行时刚度尤其是减少转弯时的倾斜度、有效提高在轨运行的安全性。但该专利的缺点在于：当前公铁两用车的旁承为单滚轮结构，与转向架主构架上表面为线接触，刚度较小。当载荷较大时，存在变形较大问题，影响铁路行驶安全性。
申请号为CN202010893018.4的专利申请，公开了一种胶轮路轨系统车辆的走行部，包括走行部本体和车体，走行部本体包括轴桥，轴桥的两端连接有走行轮，轴桥的下方通过回转轴承与导向框连接，导向框上安装有导向轮，轴桥的中部上方设置有大柔度自由膜式的空气弹簧，轴桥的上方两侧对称设置有横向止挡、弹性旁承、垂向减振器和横向减振器，轴桥和车体之间设置有抗侧滚扭杆。但该专利的缺点在于：公铁两用车的旁承为弹性旁承等大面承载结构时，转向架不能大幅度转向，进而不能够满足公铁两用车对于垂直上轨的结构需求。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种重载的公铁两用车转向架旁承机构及转向架，能够有效提高重载公铁两用车在轨道运行时的承载及抗左右偏摆变形的能力，同时，能够适用于转向架大幅度转向的工况，满足公铁两用车垂直上轨的需求。
为解决上述技术问题，本发明是采用下述技术方案实现的：
一方面，本发明提供一种重载的公铁两用车转向架旁承机构，包括与偏摆架铰接的旁承机架，所述旁承机架上至少设有两组能够相对转向架和旁承机架转动的转动部，所述转动部用以与转向架相抵接，所述旁承机架上还设有耐磨滑板，所述耐磨滑板与转向架之间设有间隙，当公铁两用车在轨道运行时，用以使旁承机构与转向架上表面形成半滚动半摩擦的线面接触状态。
在一些实施例中，所述旁承机架为三角形支架，所述三角形支架的顶角上设有第一贯穿孔，所述旁承机架通过转向销安装于第一贯穿孔上实现与偏摆架铰接。
在一些实施例中，包括两组所述转动部，所述转动部设于三角形支架的两侧底角，所述三角形支架的两侧底角上均设有第二贯穿孔，所述转动部通过安装销安装于第二贯穿孔实现与旁承机架铰接。
在一些实施例中，还包括所述耳板，所述耳板与安装销连接，通过耳板将安装销固接在旁承机架上。
在一些实施例中，两组所述转动部的尺寸一致，两组所述转动部平行布设于旁承机架上。
在一些实施例中，所述转动部为旁承滚动轮，所述旁承滚动轮与安装销通过滚动轴承形成滚动摩擦副。
在一些实施例中，所述耐磨滑板设于旁承机架下侧，所述耐磨滑板由尼龙材质制成。
在一些实施例中，所述耐磨滑板与旁承机架之间设有垫片，通过调整垫片，用以使耐磨滑板的下表面高于旁承滚动轮的最底部。
在一些实施例中，所述旁承机架由Q355B钢板制成。
另一方面，本发明还提供一种转向架，包括所述的重载的公铁两用车转向架旁承机构。
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：
本发明提供的重载的公铁两用车转向架旁承机构及转向架，包括与偏摆架铰接的旁承机架，所述旁承机架上至少设有两组能够相对转向架和旁承机架转动的转动部，所述转动部用以与转向架相抵接，所述旁承机架上还设有耐磨滑板，所述耐磨滑板与转向架之间设有间隙，当公铁两用车在轨道运行时，用以使旁承机构与转向架上表面形成半滚动半摩擦的线面接触状态。本发明能够有效提高重载公铁两用车在轨道运行时的承载及抗左右偏摆变形的能力，同时，能够适用于转向架大幅度转向的工况，满足公铁两用车垂直上轨的需求。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种重载的公铁两用车转向架旁承机构设于转向架上的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种重载的公铁两用车转向架旁承机构的结构示意图；
图3是图2的另一角度结构示意图；
图中：
1、偏摆架；
2、旁承机构；2-1、旁承机架；2-2、旁承滚动轮；2-3、安装销；2-4、垫片；2-5、耐磨滑板；2-6、滚动轴承；2-7、第一贯穿孔；2-8、第二贯穿孔；2-9、耳板；
3、转向销；
4、转向架。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、 “底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一：
本发明提供一种重载的公铁两用车转向架旁承机构2，包括旁承机架2-1，所述旁承机架2-1与偏摆架1铰接，所述旁承机架2-1设于转向架4上，通过转向销3与转向架4连接，本领域技术人员可以理解，本发明中，所述偏摆架1也是通过转向销3与旁承机架2-1连接，各元件的连接关系，请参见图1，需要说明的是，所述旁承机构2和偏摆架1的铰点与转向销3和偏摆架1的铰点同轴布设。
具体地，所述旁承机架2-1上至少设有两组能够相对转向架4和旁承机架2-1转动的转动部，所述转动部用以与转向架4相抵接，所述旁承机架2-1上还设有耐磨滑板2-5，所述耐磨滑板2-5与转向架4之间设有间隙，当公铁两用车在轨道运行时，用以使旁承机构2与转向架4上表面形成半滚动半摩擦的线面接触状态，能够有效提高重载公铁两用车在轨道运行时的承载及抗左右偏摆变形的能力。
本实施例中，所述旁承机构2的结构示意图，请参见图2。具体地，所述旁承机构2包括两组所述转动部，作为一种优选实施方式，两组所述转动部的尺寸一致，两组所述转动部平行布设于旁承机架2-1上，但不限于此。两组转动部能够相对转向架4和旁承机架2-1转动，同时，所述转动部用以与转向架4相抵接。
需要说明的是，所述转动部还可以设有三组或者四组，本发明在此不做限制，通过布设至少两组转动部，能够解决当载荷较大时，旁承机构2存在变形较大问题，影响铁路行驶安全性。
在一些实施例中，所述旁承机架2-1可以为三角形支架，所述三角形支架的顶角上设有第一贯穿孔2-7，所述旁承机架2-1通过转向销3安装于第一贯穿孔2-7上实现与偏摆架1铰接。
在此情形下，所述转动部设于三角形支架的两侧底角，所述三角形支架的两侧底角上均设有第二贯穿孔2-8，所述转动部通过安装销2-3安装于第二贯穿孔2-8实现与旁承机架2-1铰接。
本实施例中，所述旁承机构2上还包括所述耳板2-9，所述耳板2-9设于旁承机架2-1上第二贯穿孔2-8处，所述耳板2-9与安装销2-3连接，通过耳板2-9将安装销2-3固接在旁承机架2上。需要说明的是，所述耳板2-9的大小、形状及厚度，可以根据实际需要进行设置。
所述转动部为旁承滚动轮2-2，所述旁承滚动轮2-2与安装销2-3通过滚动轴承2-6形成滚动摩擦副。
所述耐磨滑板2-5设于旁承机架2-1下侧，所述耐磨滑板2-5可以由尼龙材质制成，所述旁承机架2-1可以由不锈钢材质制成，具体地，可以由Q355B钢板制成，但不限于此，本领域技术人员在了解本发明的实质内容之后，可以采用其他材料进行同等替换，只要能够解决本发明提出的技术问题即可。
本实施例中，所述耐磨滑板2-5与旁承机架2-1之间还设有垫片2-4，所述旁承机构2的另一角度结构示意图，请参见图3。本领域技术人员可以通过调整垫片2-4，使耐磨滑板2-5的下表面高于旁承滚动轮2-2的最底部，从而使所述耐磨滑板2-5与转向架4之间设有间隙，即本领域技术人员可以通过增减调整垫片2-4可使耐磨滑板2-5与旁承滚动轮2-2的最下端之间的距离可调。
当公铁两用车在轨道运行时，旁承机构2下方的滚动轮及耐磨与转向架4的上表面形成半滚动半滑动的摩擦副。其中，耐磨滑板2-5可以采用低阻力材质、添加石墨或润滑脂等方法制得，当整车在轨道运行时，耐磨滑板2-5与转向架4的上表面为低阻力相对滑动，使旁承机构2与转向架4上表面形成半滚动半摩擦的线面接触状态。本发明能够有效提高重载公铁两用车在轨道运行时的承载及抗左右偏摆变形的能力，同时，能够适用于转向架4大幅度转向的工况，满足公铁两用车垂直上轨的需求，尤其适合重载公铁两用车的转向架4旁承场合。
实施例二：
本发明还提供一种转向架4，采用实施例一中所述的重载的公铁两用车转向架旁承机构2，所述旁承机构2设于转向架4上。
本领域技术人员可以将所述旁承机架2-1安装于转向架4上，当公铁两用车在轨道运行时，用以使旁承机构2与转向架4上表面形成半滚动半摩擦的线面接触状态，能够有效提高重载公铁两用车在轨道运行时的承载及抗左右偏摆变形的能力，同时，本发明能够适用于转向架4大幅度转向的工况，满足公铁两用车垂直上轨的需求。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种重载的公铁两用车转向架旁承机构，其特征在于，包括与偏摆架铰接的旁承机架，所述旁承机架上至少设有两组能够相对转向架和旁承机架转动的转动部，所述转动部用以与转向架相抵接，所述旁承机架上还设有耐磨滑板，所述耐磨滑板与转向架之间设有间隙，当公铁两用车在轨道运行时，用以使旁承机构与转向架上表面形成半滚动半摩擦的线面接触状态；所述旁承机架为三角形支架，所述三角形支架的顶角上设有第一贯穿孔，所述旁承机架通过转向销安装于第一贯穿孔上实现与偏摆架铰接；所述转动部设于三角形支架的两侧底角，所述三角形支架的两侧底角上均设有第二贯穿孔，所述转动部通过安装销安装于第二贯穿孔实现与旁承机架铰接。
2.根据权利要求1所述的重载的公铁两用车转向架旁承机构，其特征在于，还包括耳板，所述耳板与安装销连接，通过耳板将安装销固接在旁承机架上。
3.根据权利要求1所述的重载的公铁两用车转向架旁承机构，其特征在于，两组所述转动部的尺寸一致，两组所述转动部平行布设于旁承机架上。
4.根据权利要求1所述的重载的公铁两用车转向架旁承机构，其特征在于，所述转动部为旁承滚动轮，所述旁承滚动轮与安装销通过滚动轴承形成滚动摩擦副。
5.根据权利要求1所述的重载的公铁两用车转向架旁承机构，其特征在于，所述耐磨滑板设于旁承机架下侧，所述耐磨滑板由尼龙材质制成。
6.根据权利要求1所述的重载的公铁两用车转向架旁承机构，其特征在于，所述耐磨滑板与旁承机架之间设有垫片，通过调整垫片，用以使耐磨滑板的下表面高于旁承滚动轮的最底部。
7.根据权利要求1所述的重载的公铁两用车转向架旁承机构，其特征在于，所述旁承机架由Q355B钢板制成。
8.一种转向架，其特征在于，包括权利要求1~7任意一项所述的重载的公铁两用车转~向架旁承机构。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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