CN212289520U - 一种应用于轨道交通车辆的受流器 - Google Patents

Abstract

一种应用于轨道交通车辆的受流器，解决现有技术中受流器维护不方便的问题。它包括底座和与底座固定的支撑板，在两支撑板之间设有第一拉簧座和第一带耳拉簧座；两根下支臂，下支臂的第一端与支撑板铰接连接，下支臂的中部与第一带耳拉簧座之间设有下摆杆，在两下支臂之间设有第二拉簧座；上支臂，在上支臂的第一端铰接有安装板，上支臂的第二端与下支臂通过第二带耳拉簧座铰接连接；上摆杆，它设置在上支臂与第二拉簧座之间；第一弹簧，它设置在第一拉簧座与第一带耳拉簧座之间；第二弹簧，它设置在第二拉簧座与第二带耳拉簧座之间；气缸，固定在底座上，且气缸活塞杆与第一带耳拉簧座固定连接。本实用新型可以方便受流器的维护。

Description

一种应用于轨道交通车辆的受流器

技术领域

本实用新型涉及轨道交通输电技术领域，具体地说是一种应用于轨道交通车辆的受流器。

背景技术

受流器，又称取流靴，是指地下铁道电动车组与第三轨接触的集电装置。受流器主要应用于第三轨供电方式的线路，受流器安装于车辆转向架构架两侧靠车辆外侧中部的位置。它在使用时放下，不用时收起，犹如飞机的起落架。现有技术中的受流器存在以下缺陷:(1)受流靴磨损严重，需要及时更换；(2)维护受流靴时，需要将整个受流器卸下，安装和拆卸时间长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于轨道交通车辆的受流器，解决现有技术中受流器维护不方便、受流靴磨损严重的问题。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种应用于轨道交通车辆的受流器，它包括与机车固定连接的底座，其特征是，还包括：

支撑板，它为与底座固定连接的一对，在两支撑板的第一端之间设有第一拉簧座，在两支撑板的第二端之间设有第一带耳拉簧座，且第一带耳拉簧座与支撑板之间滑动连接；

下支臂，它为与支撑板一一对应的两根，下支臂的第一端与支撑板的第一端铰接连接，下支臂的中部与第一带耳拉簧座之间设有下摆杆，在两下支臂之间设有第二拉簧座且第二拉簧座与下支臂滑动连接；

上支臂，在上支臂的第一端铰接有用于安装受流靴的安装板，上支臂的第二端与下支臂的第二端通过第二带耳拉簧座铰接连接；

上摆杆，它设置在上支臂的中部与第二拉簧座之间；

第一弹簧，它设置在第一拉簧座与第一带耳拉簧座之间；

第二弹簧，它设置在第二拉簧座与第二带耳拉簧座之间；

气缸，它固定在底座上，且气缸的活塞杆与第一带耳拉簧座固定连接。

进一步地，在支撑板的第一端固定有耳板，下支臂的第一端通过铰接轴与耳板的上部铰接连接。

进一步地，第一拉簧座、第二拉簧座、第一带耳拉簧座、第二带耳拉簧座均为长方体形金属杆。

进一步地，在第一拉簧座的两端固定有与支撑板铰接连接的第一短轴，在第一带耳拉簧座的两端固定有与下摆杆铰接连接的第二短轴，在第二拉簧座的两端固定有与上摆杆铰接连接的第三短轴，在第二带耳拉簧座的两端固定有与上支臂铰接连接的第四短轴。

进一步地，在第二短轴上转动安装有第一滚轮，在支撑板的第二端设有第一长孔，第一滚轮滚动设置在第一长孔中。

进一步地，在第三短轴上转动安装有第二滚轮，在下支臂的第一端设有第二长孔，第二滚轮滚动设置在第二长孔中。

进一步地，在每一下支臂与第二短轴之间设有两根下摆杆。

进一步地，在每一上支臂与第三短轴之间设有两根上摆杆。

进一步地，上支臂的第二端呈“U”形，下支臂的第二端置于上支臂的第二端内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种应用于轨道交通车辆的受流器，结构简单、容易加工，通过两级伸缩保证受流靴与第三轨的紧密接触，且可以保证受流靴与第三轨之间的挤压力不至过大，保证受流靴的使用寿命。气缸的设置，便于实现受流靴与第三轨的分离，进而便于维护。

附图说明

图1为本实用新型的三维示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为本实用新型的俯视示意图；

图5为本实用新型的后视图；

图6为第一拉簧座的正视图；

图7为第一拉簧座的俯视图；

图8为第一带耳拉簧座的正视图；

图中：1底座，11第一螺纹孔，12第一弹簧，13第二弹簧，2支撑板，21第一长孔，22第一拉簧座，221通孔，23第一短轴，24耳板，3下支臂，31第二长孔，32第一带耳拉簧座，321支耳，33第二短轴，34第一滚轮，4铰接轴，5下摆杆，51第二拉簧座，52第三短轴，53第二滚轮，6上支臂，61第二带耳拉簧座，62第四短轴，7上摆杆，8安装板，81第二螺纹孔，9气缸，91活塞杆。

具体实施方式

如图1至图8所示，本实用新型主要包括底座1、支撑板2、下支臂3、下摆杆5、上支臂6、上摆杆7、安装板8、第一弹簧10和第二弹簧13，下面结合附图对本实用新型进行详细描述。

如图1至图5所示，底座1为矩形的金属件，底座四个边角处做圆角处理，在底座上设有四个第一螺纹孔11，在第一螺纹孔中穿入螺栓，通过螺栓实现底座与机车的固定连接。在底座的上表面固定有一对前后设置的支撑板2，支撑板为矩形金属板，支撑板与底座之间焊接连接，在支撑板的第一端的侧壁上固定有耳板24，耳板为支撑板的一部分，且支撑板和耳板均与底座垂直设置，耳板的长度大于支撑板的宽度，这样耳板的上表面高于支撑板的上表面，且在空间上两支撑板位于两耳板之间。在支撑板的第二端设有第一长孔21，在两支撑板的第一端之间设有第一拉簧座22，如图6、图7所示，第一拉簧座的实质为长方体形的金属杆，在第一拉簧座上设有通孔221，在第一拉簧座的两端固定有第一短轴23，第一短轴与对应端的支撑板和耳板均转动连接，这样第一拉簧座可以相对支撑板转动。

在两支撑板的第二端之间设有第一带耳拉簧座32，如图8所示，第一带耳拉簧座的实质也为长方体形的金属杆，在第一带耳拉簧座上也设有通孔，在第一带耳拉簧座的两端固定有第二短轴33，在第二短轴上转动安装有第一滚轮34。第一滚轮置于对应端的支撑板上的第一长孔中，这样第一滚轮可以在第一长孔中滚动，在朝向第一拉簧座的第一带耳拉簧座的侧壁上固定有一对耳板321。

在每一块支撑板的上方设有一个下支臂3，下支臂的实质为金属板，在下支臂的第一端设有第二长孔31，下支臂3的第一端与对应侧的耳板上部之间通过铰接轴4铰接连接，在下支臂3的中部与对应侧的第二短轴之间设有一对平行设置的下摆杆5，下摆杆的上端通过铰接轴与下支臂3铰接连接，第二短轴则穿入下摆杆的下端中，这样下摆杆与第二短轴之间也铰接连接。在每一第二短轴上连接有两根下摆杆，此时第一滚轮置于两下摆杆之间。

在第一拉簧座与第一带耳拉簧座上的支耳之间设有第一弹簧12，在第一弹簧的作用下第一滚轮靠近第一长孔的第一端。向下按压下支臂时，可以驱动下摆杆的移动，此时第一滚轮在第一长孔内滚动且向第一长孔的第二端所在的一侧移动。

在下支臂的上方设有上支臂6，上支臂的实质为金属杆，在上支臂的第一端铰接安装有安装板8，在安装板上设有第二螺纹孔81，在第二螺纹孔中穿入螺栓，通过螺栓实现安装板与受流靴的固定连接。安装板的第一端面用于安装受流靴，安装板的第二端面设有突起，用于与上支臂的第一端铰接连接。上支臂为前后设置的一对，在上支臂与对应侧的下支臂之间设有一对上摆杆7，上摆杆与下摆杆的结构、形状完全相同。上摆杆的上端通过铰接轴与上支臂铰接连接，在两下支臂之间设有第二拉簧座51，第二拉簧座与第一拉簧座的结构、形状完全相同，在第二拉簧座的两端固定有第三短轴52，在第三短轴上转动安装有第二滚轮53，第二滚轮置于对应侧的第二长孔中，这样第二滚轮可以在第二长孔中滚动。第三短轴穿入下摆杆的下端内，且成对设置的两根下摆杆置于第二滚轮的两侧。

上支臂的第二端与对应侧的下支臂的第二端铰接连接，具体为：在两下支臂的第二端之间设有第二带耳拉簧座61，第二带耳拉簧座的结构、形状与第一带耳拉簧座相同，上支臂的第二端为“U”形结构，下支臂的第二端伸入上支臂的第二端内，在第二带耳拉簧座的两端固定有第四短轴62，上支臂的第二端通过第四短轴与下支臂的第二端铰接连接。在第二带耳拉簧座上也设有支耳321，在第二带耳拉簧座的支耳与第二拉簧座之间设有第二弹簧13，在第二弹簧的作用下第二滚轮靠近第二长孔的第二端。此时，上支臂与下支臂之间的夹角最大，按压安装板时，上支臂与下支臂之间的夹角减小，此时第二滚轮向第二长孔的第一端所在的一侧滚动。外力撤销后，在第二弹簧的作用下上支臂与下支臂之间的夹角逐渐增大。

安装时，将底座与机车固定安装在一起，此时在第一弹簧、第二弹簧的作用下，安装板上的受流靴与第三轨紧密接触且压紧。机车沿轨道行驶的过程中，由于轨道表面的不平整、铁轨之间的接缝等原因，机车在行驶过程中存在小幅度的振动，依靠第一、第二弹簧的作用受流靴与第三轨保持始终接触。在下支臂、下摆杆、上支臂、上摆杆组成的结构下，受流靴与第三轨之间压力不至于过大，进而可以减小对受流靴的磨损，进而保证受流靴的使用寿命。当需要维护时，为便于受流靴的拆卸、缩短拆卸时间，在底座上固定有气缸9，气缸的活塞杆91朝向第一带耳拉簧座32，且活塞杆与第一带耳拉簧座固定连接。在气缸的作用下，可以驱动第一带耳拉簧座向靠近气缸的一侧移动，此时第一滚轮向第一长孔的第二端所在的一侧滚动，此时下支臂的第二端靠近底座，受流靴与第三轨分离，此时便可以将受流靴从安装板上拆卸下来。下支臂向下摆动时，安装板的移动幅度较大，上支臂向下摆动时，安装板的移动幅度较小。

本实用新型结构简单、容易加工，通过两级伸缩保证受流靴与第三轨的紧密接触，且可以保证受流靴与第三轨之间的挤压力不至过大，保证受流靴的使用寿命，且机车双向行驶时受流靴的受力是均匀的，因此受流靴的磨损也是均匀的。气缸的设置，便于实现受流靴与第三轨的分离，进而便于维护。

Claims (9)

1.一种应用于轨道交通车辆的受流器，它包括与机车固定连接的底座，其特征是，还包括：

支撑板，它为与底座固定连接的一对，在两支撑板的第一端之间设有第一拉簧座，在两支撑板的第二端之间设有第一带耳拉簧座，且第一带耳拉簧座与支撑板之间滑动连接；

下支臂，它为与支撑板一一对应的两根，下支臂的第一端与支撑板的第一端铰接连接，下支臂的中部与第一带耳拉簧座之间设有下摆杆，在两下支臂之间设有第二拉簧座且第二拉簧座与下支臂滑动连接；

上支臂，在上支臂的第一端铰接有用于安装受流靴的安装板，上支臂的第二端与下支臂的第二端通过第二带耳拉簧座铰接连接；

上摆杆，它设置在上支臂的中部与第二拉簧座之间；

第一弹簧，它设置在第一拉簧座与第一带耳拉簧座之间；

第二弹簧，它设置在第二拉簧座与第二带耳拉簧座之间；

气缸，它固定在底座上，且气缸的活塞杆与第一带耳拉簧座固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种应用于轨道交通车辆的受流器，其特征是，在支撑板的第一端固定有耳板，下支臂的第一端通过铰接轴与耳板的上部铰接连接。

3.根据权利要求1所述的一种应用于轨道交通车辆的受流器，其特征是，第一拉簧座、第二拉簧座、第一带耳拉簧座、第二带耳拉簧座均为长方体形金属杆。

4.根据权利要求3所述的一种应用于轨道交通车辆的受流器，其特征是，在第一拉簧座的两端固定有与支撑板铰接连接的第一短轴，在第一带耳拉簧座的两端固定有与下摆杆铰接连接的第二短轴，在第二拉簧座的两端固定有与上摆杆铰接连接的第三短轴，在第二带耳拉簧座的两端固定有与上支臂铰接连接的第四短轴。

5.根据权利要求4所述的一种应用于轨道交通车辆的受流器，其特征是，在第二短轴上转动安装有第一滚轮，在支撑板的第二端设有第一长孔，第一滚轮滚动设置在第一长孔中。

6.根据权利要求4所述的一种应用于轨道交通车辆的受流器，其特征是，在第三短轴上转动安装有第二滚轮，在下支臂的第一端设有第二长孔，第二滚轮滚动设置在第二长孔中。

7.根据权利要求4所述的一种应用于轨道交通车辆的受流器，其特征是，在每一下支臂与第二短轴之间设有两根下摆杆。

8.根据权利要求4所述的一种应用于轨道交通车辆的受流器，其特征是，在每一上支臂与第三短轴之间设有两根上摆杆。

9.根据权利要求1所述的一种应用于轨道交通车辆的受流器，其特征是，上支臂的第二端呈“U”形，下支臂的第二端置于上支臂的第二端内。

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