CN219467750U - 一种一体式故障车轮运行小车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体式故障车轮运行小车，包括框架，所述框架内壁的左右两侧之间前后对称安装有轮轴，两个轮轴分别对应安装有轨道轮，所述框架内壁的左右两侧之间位于两个轮轴内侧的位置前后对称一体设置有框架中板，两个框架中板的上表面分别固定安装有扇形支撑块，该一体式故障车轮运行小车，结构合理实用，操作便捷，采用一体式结构设计，现场无需进行任何组装和拆卸工作，可直接安装使用；结构和外形尺寸经过优化，外形小巧，重量轻，一个人即可轻松完成搬运和安装，大幅降低了劳动强度，提高了救援效率；通用性强，适用于各种轮径各种类型铁路车辆轮对故障救援，尤其适用于地铁车辆和城市有轨电车轮对故障救援。

Description

一种一体式故障车轮运行小车

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆轮对故障应急救援技术领域，具体为一种一体式故障车轮运行小车。

背景技术

公知的，故障车轮运行小车是铁路车辆轮对发生故障后应急救援的专用设备，当铁路车辆出现车轮踏面擦伤、齿轮固死等故障时，故障车轮运行小车可临时承载故障轮对，使故障车辆限速恢复运行，确保运输安全畅通。

目前，传统故障车轮运行小车由很多零部件组成，体积较大，重量较重，通常采取的是分件搬运、现场组装的使用方式。在具体操作时，传统故障车轮运行小车一般有以下两种安装方法：一是将故障车轮运行小车分件搬运到故障轮对处，就地组装；二是将故障车轮运行小车在外部组装好，将车辆顶起后整体推到故障轮对下方。

然而，现代轨道交通型式多种多样，传统故障车轮运行小车存在一定的缺陷，不能很好的满足使用需求。具体的，如图1和2所示，为两种常见型式的传统故障车轮运行小车结构图。

其中如图1所示的型式1传统故障车轮运行小车主要包括连接杆①、连接头②、侧板③、轮托④、连接销⑤、轮组⑥和螺母⑦等；由于轮托④高度较高，所以该型式1的安装是将故障车轮运行小车分件搬运到故障轮对处，就地组装。由于零部件较多，所以安装拆卸效率较低。

其中如图2所示型式2传统故障车轮运行小车主要包括连接头②、侧板③、轮托④、连接销⑤、轮组⑥、螺母⑦、支撑块螺栓⑧、支撑块⑨、连接头一⑩和连接头二等；该型式2传统故障车轮运行小车将型式1中的轮托④改为支撑块⑨的型式，整体高度降低。所以该型式2的安装既可以将故障车轮运行小车分件搬运到故障轮对处，就地组装；也可以将故障车轮运行小车在外部组装好，将车辆顶起后整体推到故障轮对下方。但由于零部件较多，所以无论哪种安装方式安装拆卸效率都较低。

而且，在具体实际使用时，地铁车辆车顶距上方接触网空间较小，车辆顶升高度受限，型式1和型式2传统故障车轮运行小车无法采用将故障车轮运行小车在外部组装好，车辆顶起后整体推到故障轮对下方的安装方法，只能在故障轮对处就地组装，但地铁多处于隧道内，隧道与地铁车辆空间较小，将故障车轮运行小车分件搬运到故障轮对处并就地组装也存在一定困难和不便。

城市有轨电车车辆底部空间较小，轮对周边有较多零部件干涉，型式1和型式2传统故障车轮运行小车体积较大，无法运用到城市有轨电车轮对故障救援。

因此可知，分件搬运、现场组装显然增加了劳动强度和安装拆卸时间，影响救援效率，为此，提出一种一体式故障车轮运行小车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种一体式故障车轮运行小车，采用一体式结构设计，现场无需进行任何组装和拆卸工作，可直接安装使用，外形小巧，重量轻，一个人即可轻松完成搬运和安装，大幅降低了劳动强度，提高了救援效率，通用性强，适用于各种轮径各种类型铁路车辆轮对故障救援，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种一体式故障车轮运行小车，包括框架，所述框架内壁的左右两侧之间前后对称安装有轮轴，两个轮轴分别对应安装有轨道轮，所述框架内壁的左右两侧之间位于两个轮轴内侧的位置前后对称一体设置有框架中板，两个框架中板的上表面分别固定安装有扇形支撑块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述扇形支撑块的底部焊接在框架中板的上表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述扇形支撑块上表面的支撑面为圆弧形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述框架上表面的一侧开设有踏面弧槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述框架表面的螺纹孔内螺纹连接有与轮轴对应的顶丝。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮轴的长度与框架的宽度相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本一体式故障车轮运行小车，结构合理实用，操作便捷，采用一体式结构设计，现场无需进行任何组装和拆卸工作，可直接安装使用；结构和外形尺寸经过优化，外形小巧，重量轻，一个人即可轻松完成搬运和安装，大幅降低了劳动强度，提高了救援效率；通用性强，适用于各种轮径各种类型铁路车辆轮对故障救援，尤其适用于地铁车辆和城市有轨电车轮对故障救援。

附图说明

图1为现有技术中型式1传统故障车轮运行小车的结构示意图。

图2为现有技术中型式2传统故障车轮运行小车的结构示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为本实用新型的仰视结构示意图。

图中：框架1、轮轴2、顶丝3、轨道轮4、框架中板5、扇形支撑块6、踏面弧槽7、连接杆①、连接头②、侧板③、轮托④、连接销⑤、轮组⑥、螺母⑦、支撑块螺栓⑧、支撑块⑨、连接头一⑩、连接头二

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图3-4，本实用新型提供一种技术方案：一种一体式故障车轮运行小车，包括框架1，框架1内壁的左右两侧之间前后对称安装有轮轴2，两个轮轴2分别对应安装有轨道轮4，框架1内壁的左右两侧之间位于两个轮轴2内侧的位置前后对称一体设置有框架中板5，两个框架中板5的上表面分别固定安装有扇形支撑块6，通过框架中板5既能保证框架1整体强度和刚性，又能提高扇形支撑块6的支撑强度。

具体的，扇形支撑块6的底部焊接在框架中板5的上表面，由于扇形支撑块6与整体式的框架1焊接在一起，无需连接轴，简化结构的同时，也能提高整体强度。

具体的，如图3所示，扇形支撑块6上表面的支撑面为圆弧形，该结构能适应不同轮径，提供稳定可靠支撑。

进一步的，如图3所示，框架1上表面的一侧开设有踏面弧槽7，通过踏面弧槽7可以防止故障轮对踏面与框架1发生干涉。

进一步的，如图4所示，框架1表面的螺纹孔内螺纹连接有与轮轴2对应的顶丝3，通过顶丝3对轮轴2进行轴向限位。

具体的，轮轴2的长度与框架1的宽度相同，通过将轮轴2的长度与整体式的框架1的宽度保持一致，可以最大限度减小外形尺寸。

在使用时：

由于本一体式故障车轮运行小车采用一体式结构设计，为组装好的一个整体，现场无需再进行组装和拆卸工作，大幅提高救援效率。使用时，只需将车辆顶起一定高度，使故障轮对离开轨面至所需高度，将一体式故障车轮运行小车放到故障轮对下方，再将故障轮对落到一体式故障车轮运行小车即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种一体式故障车轮运行小车，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)内壁的左右两侧之间前后对称安装有轮轴(2)，两个轮轴(2)分别对应安装有轨道轮(4)，所述框架(1)内壁的左右两侧之间位于两个轮轴(2)内侧的位置前后对称一体设置有框架中板(5)，两个框架中板(5)的上表面分别固定安装有扇形支撑块(6)。

2.根据权利要求1所述的一体式故障车轮运行小车，其特征在于：所述扇形支撑块(6)的底部焊接在框架中板(5)的上表面。

3.根据权利要求1所述的一体式故障车轮运行小车，其特征在于：所述扇形支撑块(6)上表面的支撑面为圆弧形。

4.根据权利要求1所述的一体式故障车轮运行小车，其特征在于：所述框架(1)上表面的一侧开设有踏面弧槽(7)。

5.根据权利要求1所述的一体式故障车轮运行小车，其特征在于：所述框架(1)表面的螺纹孔内螺纹连接有与轮轴(2)对应的顶丝(3)。

6.根据权利要求1所述的一体式故障车轮运行小车，其特征在于：所述轮轴(2)的长度与框架(1)的宽度相同。