CN213262132U - 一种平基铁路钢轨的转运装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及平基铁路钢轨生产制造技术领域，提供一种平基铁路钢轨的转运装置，包括前后设置的两个承载车体和承载车体之间设置的载重桥，其特征在于，两个所述承载车体前后对称设置，承载车体下部均设有两对实心轮胎，承载车体内部均设有用于驱动承载车体移动的驱动电机和用于控制实心轮胎转向的转向机构，两个承载车体相近的一侧上部均设置有转盘机构，载重桥固定连接在两个转盘机构之间，载重桥上壁设有多排钢轨固定机构，旨在解决现有的钢轨转运装置存在操作流程复杂、移动过程中转向困难、钢轨不易固定的问题。本实用新型尤其适用于平基铁路钢轨的转运，具有较高的社会使用价值和应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及平基铁路钢轨的生产制造领域，具体涉及一种平基铁路钢轨的转运装置。
背景技术
铁路运输是一种陆上运输方式，通过机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，二十一世纪的铁路是以高速、高效、安全为特征的时代，从六十年代起，世界上已掀起三次建设高速铁路的高潮，到2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里以上，其中包括高铁3.5万公里。
钢轨作为轨道结构的重要部件，其质量的优劣会影响到铁路的行车安全和钢轨的使用寿命，高速铁路列车行驶速度高、机车轴重较轻，线路曲线半径较大的特点对钢轨的质量提出的了新的要求，在钢轨的批量生产过程中，由于钢轨的长度较长，重量较大，现有的转运装置存在操作流程复杂、移动过程中转向困难、钢轨不易固定的问题，为此，我们提出一种平基铁路钢轨的转运装置。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种平基铁路钢轨的转运装置，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，旨在解决现有的平基铁路钢轨转运装置存在操作流程复杂、移动过程中转向困难、钢轨不易固定的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种平基铁路钢轨的转运装置，包括前后设置的两个承载车体和承载车体之间设置的载重桥，两个所述承载车体前后对称设置，承载车体下部均设有两对实心轮胎，承载车体内部均设有用于驱动承载车体移动的驱动电机和用于控制实心轮胎转向的转向机构，两个承载车体相近的一侧上部均设置有转盘机构，载重桥固定连接在两个转盘机构之间，载重桥上壁设有多排钢轨固定机构；
所述转盘机构包括承载车体上部开设的上大下小依次递减的两段台阶式环形凹槽，环形凹槽内转动安装有与环形凹槽内壁形状相匹配的三段台阶式转盘，且转盘上端通过多个固定螺栓与载重桥固定连接，转盘最上层下端通过滚珠轴承I与承载车体上端面相连接，转盘中间层下端通过滚珠轴承II与环形凹槽的上层底壁相连接，转盘最下层与环形凹槽下层内壁转动连接。
优选的，所述钢轨固定机构包括多个开设在载重桥上壁并沿着载重桥延伸方向依次排布的深孔，且深孔的底壁通过支架固定安装有伸缩气缸，伸缩气缸缸体外侧安装有压板固定支架，压板固定支架的中段为与缸体形状对应的弧形结构，且压板固定支架上端延伸出深孔并设有两个分开的支脚，压板固定支架下端通过螺栓固定在深孔内底壁上，两个支脚上对称铰接有两个压板，压板呈“>”形，且在“>”的拐角处铰接有连动杆，两个连动杆的另一端铰接在同一个固定板的相对侧，固定板安装在伸缩气缸的伸缩端上。
优选的，所述转盘最上层的环形侧壁上开设有凹槽，凹槽内对应设有用于转盘限位的防翻压板，防翻压板的另一端通过螺钉固定安装在承载车体顶壁。
优选的，所述载重桥下端安装有加固支架。
优选的，所述承载车体内置有PLC控制器和无线遥控装置。
(三)有益效果
本实用新型实施例提供了一种平基铁路钢轨的转运装置，具备以下有益效果：
1、通过同步控制承载车体下方四个转向轮的运动，大大减小了转运装置的转向半径，有效提高了钢轨的转运效率，转向时配合转盘的作用，前后承载车的同步运动，转盘转动减少载重桥受到的倾覆力，保持运输时的稳定性。
2、钢轨在载重桥上放置好后，通过钢轨固定机构的联动，将压板压紧在钢轨的轨底上方的斜面上，钢轨两边的压板有效的避免了钢轨的左右摇晃，避免了钢轨左右移动，有效避免了相互碰撞造成钢轨的品质下降。
附图说明
下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种平基铁路钢轨的转运装置的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。
图1为本实用新型结构正面示意图；
图2为本实用新型结构俯视示意图；
图3为本实用新型的转盘结构示意图；
图4为本实用新型中固定结构正面示意图；
图5为本实用新型中固定结构俯视示意图。
图中：承载车体1，载重桥2，加固支架3，转盘机构4，转盘41，固定螺栓42，滚珠轴承I43，滚珠轴承II44，防翻压板45，钢轨固定机构5，伸缩气缸51，压板52，压板固定支架53，连动杆54，固定板55，实心轮胎6，钢轨a。
具体实施方式
下面结合附图1-5和实施例对本实用新型进一步说明：
一种平基铁路钢轨的转运装置，包括前后设置的两个承载车体1和承载车体1之间设置的载重桥2，其特征在于，两个所述承载车体1前后对称设置，承载车体1下部均设有两对实心轮胎6，承载车体1内部均设有用于驱动承载车体1移动的驱动电机和用于控制实心轮胎6转向的转向机构，两个承载车体1相近的一侧上部均设置有转盘机构4，载重桥2固定连接在两个转盘机构4之间，载重桥2上壁设有多排钢轨固定机构5；
本实施例中，如图1-3所示，所述转盘机构4包括承载车体1上部开设的上大下小依次递减的两段台阶式环形凹槽，环形凹槽内转动安装有与环形凹槽内壁形状相匹配的三段台阶式转盘41，且转盘41上端通过多个固定螺栓42与载重桥2固定连接，转盘41最上层下端通过滚珠轴承I43与承载车体1上端面相连接，转盘41中间层下端通过滚珠轴承II44与环形凹槽的上层底壁相连接，转盘41最下层与环形凹槽下层内壁转动连接，转盘41可以在运输转向时，通过转盘41的转动抵消转向过程中的扭力，便于转运装置的转向，保持运输过程中的稳定。
本实施例中，如图2-4所示，所述钢轨固定机构5包括多个开设在载重桥2上壁并沿着载重桥2延伸方向依次排布的深孔，且深孔的底壁通过支架固定安装有伸缩气缸51，伸缩气缸51缸体外侧安装有压板固定支架53，压板固定支架53的中段为与缸体形状对应的弧形结构，且压板固定支架53上端延伸出深孔并设有两个分开的支脚，压板固定支架53下端通过螺栓固定在深孔内底壁上，两个支脚上对称铰接有两个压板52，压板52呈“>”形，且在“>”的拐角处铰接有连动杆54，两个连动杆54的另一端铰接在同一个固定板55的相对侧，固定板55安装在伸缩气缸51的伸缩端上，钢轨运输时，伸缩气缸51向上伸出，通过连动杆54，将压板52下压，将钢轨a的轨底斜面压紧在载重桥2顶壁，保证运输时的稳定性。
本实施例中，如图2-3所示，所述转盘41最上层的环形侧壁上开设有凹槽，凹槽内对应设有用于转盘41限位的防翻压板45，防翻压板45的另一端通过螺钉固定安装在承载车体1顶壁，防翻压板45防止转向过程中的扭力过大，使转盘41翘边，保证运输过程中的稳定性。
本实施例中，如图1所示，所述载重桥2下端安装有加固支架3，保证载重桥2在装载钢轨a时的稳固。
本实施例中，所述承载车体1内置有PLC控制器和无线遥控装置，通过无线遥控装置接收外界工控机发出的信号，控制转运装置工作，本实施例中，PLC控制器的型号为西门子S7-200，控制面板6通过电气控制线与驱动电机、伸缩气缸、转向机构、等电路开关电性连接。
操作人员通过工控机与无线遥控装置进行通信，将接收的信号传输给内置的PLC控制器，PLC控制器控制伸缩气缸51工作，将钢轨压紧，有效的避免了转运过程中钢轨的移动，再通过PLC控制器控制驱动电机及转向机构的启停，操作转运装置开始工作，由于转盘41以及多个转向轮的配合，有效的保证了转运过程中的稳定性。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种平基铁路钢轨的转运装置，包括前后设置的两个承载车体(1)和承载车体(1)之间设置的载重桥(2)，其特征在于，两个所述承载车体(1)前后对称设置，承载车体(1)下部均设有两对实心轮胎(6)，承载车体(1)内部均设有用于驱动承载车体(1)移动的驱动电机和用于控制实心轮胎(6)转向的转向机构，两个承载车体(1)相近的一侧上部均设置有转盘机构(4)，载重桥(2)固定连接在两个转盘机构(4)之间，载重桥(2)上壁设有多排钢轨固定机构(5)；
所述转盘机构(4)包括承载车体(1)上部开设的上大下小依次递减的两段台阶式环形凹槽，环形凹槽内转动安装有与环形凹槽内壁形状相匹配的三段台阶式转盘(41)，且转盘(41)上端通过多个固定螺栓(42)与载重桥(2)固定连接，转盘(41)最上层下端通过滚珠轴承I(43)与承载车体(1)上端面相连接，转盘(41)中间层下端通过滚珠轴承II(44)与环形凹槽的上层底壁相连接，转盘(41)最下层与环形凹槽下层内壁转动连接。
2.如权利要求1所述的一种平基铁路钢轨的转运装置，其特征在于：所述钢轨固定机构(5)包括多个开设在载重桥(2)上壁并沿着载重桥(2)延伸方向依次排布的深孔，且深孔的底壁通过支架固定安装有伸缩气缸(51)，伸缩气缸(51)缸体外侧安装有压板固定支架(53)，压板固定支架(53)的中段为与缸体形状对应的弧形结构，且压板固定支架(53)上端延伸出深孔并设有两个分开的支脚，压板固定支架(53)下端通过螺栓固定在深孔内底壁上，两个支脚上对称铰接有两个压板(52)，压板(52)呈“>”形，且在“>”的拐角处铰接有连动杆(54)，两个连动杆(54)的另一端铰接在同一个固定板(55)的相对侧，固定板(55)安装在伸缩气缸(51)的伸缩端上。
3.如权利要求1所述的一种平基铁路钢轨的转运装置，其特征在于：所述转盘(41)最上层的环形侧壁上开设有凹槽，凹槽内对应设有用于转盘(41)限位的防翻压板(45)，防翻压板(45)的另一端通过螺钉固定安装在承载车体(1)顶壁。
4.如权利要求1所述的一种平基铁路钢轨的转运装置，其特征在于：所述载重桥(2)下端安装有加固支架(3)。
5.如权利要求1所述的一种平基铁路钢轨的转运装置，其特征在于：所述承载车体(1)内置有PLC控制器和无线遥控装置。
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