CN217099984U - 一种120t矿用隧道牵引机车转向构架 - Google Patents

Abstract

一种120t矿用隧道牵引机车转向构架，包括目字型的转向构架本体，所述转向构架本体包括左侧梁和右侧梁，左侧梁和右侧梁之间依次设有前端梁、牵引横梁、中间横梁和后端梁，左侧梁的下端面和右侧梁的下端面设有轴箱转臂座、弹簧座及垂向减震器座，所述牵引横梁上设有中心销座，所述中间横梁上设有横向减震器座，所述牵引横梁、中间横梁和后端梁设有电机吊挂扭力臂座。本实用新型强度和刚度高，使用安全，寿命长；结构紧凑简单，工艺加工难度小，成本低，具有良好的经济效果。

Description

一种120t矿用隧道牵引机车转向构架

技术领域

本实用新型涉及一种矿用设备，特别是涉及一种120t矿用隧道牵引机车转向构架。

背景技术

大型矿用机车是用于大型矿山开采运输的主要设备，作为矿用机车的脊梁—转向架，其安全和使用寿命代表车辆的使用性能，事关机车安全运行的可靠性和平稳性，转向架不仅要满足矿用牵引机车各部分及总成的联接安装，而且必须满足车辆的使用安全及寿命愈来愈高的要求。

现有转向架基本都是铁路干线机车和客货车的，而专用矿用机车转向架在市场上较少，因在隧道使用其宽度为窄型结构，所以构架非常紧凑。转向架构架是重要部件，也是承载和传力的机体，通过轴箱和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮向上传来的作用力。车辆以各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备的垂直载荷和由于车辆振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动产生的牵引力或制动力；承受通过曲线时的水平横向力和离心力等，因而它必须具有足够的强度和刚度。

现有的非矿用转向架构架大多数不能满足矿用机车转向架的空间和布置紧凑的结构要求，侧梁采用近似等强度梁，不同的截面用圆弧过渡，其结构相对复杂，工艺加工难度大，成本偏高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种紧凑型、便于120t矿用隧道牵引机车各部分及总成的联接安装、使用安全、寿命长及成本低的转向构架。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：120t矿用隧道牵引机车转向构架，包括目字型的转向构架本体，所述转向构架本体包括左侧梁和右侧梁，左侧梁和右侧梁之间依次设有前端梁、牵引横梁、中间横梁和后端梁，左侧梁的下端面和右侧梁的下端面设有轴箱转臂座、弹簧座及垂向减震器座，所述牵引横梁上设有中心销座，所述中间横梁上设有横向减震器座，所述牵引横梁、中间横梁和后端梁设有电机吊挂扭力臂座。

进一步，所述左侧梁的上端面和右侧梁的上端面设有旁承座。

进一步，所述轴箱转臂座位置设有行走轮对。

进一步，所述中心销座上设有中心牵引销。

进一步，所述左侧梁的两端分别设有两个砂箱装置，左侧梁上的两个所述砂箱装置均设于左侧梁远离右侧梁的一侧，所述右侧梁的两端分别设有两个砂箱装置，右侧梁上的两个所述砂箱装置均设于右侧梁远离左侧梁的一侧。

进一步，每根侧梁上旁承座的数量为两个。

进一步，所述左侧梁的下方和右侧梁的下方设有制动装置，所述制动装置安装在制动支座上。

本实用新型强度和刚度高，使用安全，寿命长；结构紧凑简单，工艺加工难度小，成本低，具有良好的经济效果。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的结构示意图；

图2 为图1所示实施例中左/右侧梁结构的第一示意图；

图3 为图1所示实施例中行走轮对的结构示意图；

图4 为图1所示实施例中行走轮对的轴箱结构示意图；

图5 为图1所示实施例中牵引座的结构示意图；

图6 为图1所示实施例中构架安装行走轮对、制动的结构示意图；

图7为图1所示实施例中左/右侧梁结构的第二示意图。

图中：1-转向构架本体，2-左侧梁，3-右侧梁，4-牵引横梁，5-前端梁，6-中心销座，7-中心牵引销，8-制动支座，9-弹簧座，10-橡胶弹性旁承，11-制动装置，12-行走轮对，13-砂箱装置，14-旁承座，15-轴箱转臂座，16-后端梁，17-垂向减震器座，18-电机吊挂扭力臂座，19-轴箱吊杆，20-中间横梁，21-横向减震器座。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1所示，本实施例包括“目”字型的转向构架本体1，所述转向构架本体包括左侧梁2和右侧梁3，左侧梁2和右侧梁3之间依次设有前端梁5、牵引横梁4、中间横梁20及后端梁16。牵引横梁4、中间横梁20和后端梁16设有电机吊挂扭力臂座18，用于电机连接扭力臂的安装，电机安装为半悬置结构，安装简单实用。中间横梁20上设有横向减震器座21,安装横向减震器21能缓冲车体横向振动。左侧梁2的上端面和右侧梁3的上端面分别设有两个旁承座14，左侧梁的下端面和右侧梁的下端面设有轴箱转臂座15、弹簧座9及垂向减震器座17。

如图7所示，左侧梁2的两端分别设有两个砂箱装置13，左侧梁2上的两个所述砂箱装置13均设于左侧梁2远离右侧梁3的一侧，所述右侧梁3的两端分别设有两个砂箱装置13，右侧梁3上的两个所述砂箱装置13均设于右侧梁3远离左侧梁2的一侧。砂箱装置13是由薄钢板焊接而成的箱体，所述砂箱装置13安装在左侧梁2和右侧梁3上，能节省安装空间，便于布置。

如图2所示，制动支座8为钢板的焊接结构，焊接在左侧梁2的下端面和右侧梁3的下端面，制动装置11安装在制动支座8上，利用空间便于制动装置11的安装和拆卸。

所述左侧梁2、右侧梁3的截面形状为箱形板的变截面梁，为上凸型梁，内部设有筋板，结构简单，工艺加工性好。

如图2-4所示，轴箱转臂座15用于安装定位行走轮对12的轴箱，轴箱上方安装有垂向橡胶止挡，起到缓冲和限位作用；轴箱的弹簧内安装有轴箱吊杆19，可防止轴箱下掉，结构简单适用。

如图6所示，所述旁承座14上安装橡胶弹性旁承10，简单紧凑便于空间布置，成本低廉。

所述弹簧座9为钢板加工而成的方座结构，增强转向构架本体的强度和刚度。

如图5所示，所述牵引横梁4是由钢板焊接而成的截面为凹型扁长方形的梁，以利于增大框体内部空间，满足使用及强度和刚度需要。牵引横梁4的中部设有内置的中心销座6，可安装固定弹性套，中心牵引销7的止口和螺孔与隧道牵引机车的车体连接，底部安装起复板，用螺母固定，适配工艺性能好，使用拆卸方便。

本实用新型的工作原理和过程，本实用新型是动力转向架，机车底部安装两组转向架，连接部分是转向架的中心牵引销7与机车的上部车体螺栓固定连接，转向架的二系悬挂的橡胶弹性旁承10支撑上部车体，转向架的行走轮对12与轨道钢轨接触，在轮对电机驱动牵引力作用下实现在轨道的滚动行走，在通过曲线式时，由转向架以中心牵引销7为中心的转动位移实现曲线的安全通过，可有效控制在小曲率半径（具体参数由车辆整体设计确定）轨道位置的掉轨等安全事故，提升车辆运行的安全性能。

本实用新型强度和刚度高，使用安全，寿命长，能实现矿用牵引车上的运用。

本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本实用新型的保护范围之内。

说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。

Claims (7)

1.一种120t矿用隧道牵引机车转向构架，其特征在于：包括目字型的转向构架本体，所述转向构架本体包括左侧梁和右侧梁，左侧梁和右侧梁之间依次设有前端梁、牵引横梁、中间横梁和后端梁，左侧梁的下端面和右侧梁的下端面设有轴箱转臂座、弹簧座及垂向减震器座，所述牵引横梁上设有中心销座，所述中间横梁上设有横向减震器座，所述牵引横梁、中间横梁和后端梁设有电机吊挂扭力臂座。

2.根据权利要求1所述的120t矿用隧道牵引机车转向构架，其特征在于：所述左侧梁的上端面和右侧梁的上端面设有旁承座。

3.根据权利要求1所述的120t矿用隧道牵引机车转向构架，其特征在于：所述轴箱转臂座位置设有行走轮对。

4.根据权利要求1所述的120t矿用隧道牵引机车转向构架，其特征在于：所述中心销座上设有中心牵引销。

5.根据权利要求1所述的120t矿用隧道牵引机车转向构架，其特征在于：所述左侧梁的两端分别设有两个砂箱装置，左侧梁上的两个所述砂箱装置均设于左侧梁远离右侧梁的一侧，所述右侧梁的两端分别设有两个砂箱装置，右侧梁上的两个所述砂箱装置均设于右侧梁远离左侧梁的一侧。

6.根据权利要求2所述的120t矿用隧道牵引机车转向构架，其特征在于：每根侧梁上旁承座的数量为两个。

7.根据权利要求1所述的120t矿用隧道牵引机车转向构架，其特征在于：所述左侧梁的下方和右侧梁的下方设有制动装置，所述制动装置安装在制动支座上。

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