CN213323111U - 单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构，驱动电机与减速箱连接安装在转向架的侧端，减速箱的输出轴使用联轴器与驱动轮组连接，联轴器由左右两组联轴器通过栓接组成，联轴器一端与减速箱输出轴连接，联轴器另外一端与驱动轮组连接；构架前后端各设置二组导轮装置，构架的两侧端下部各设置一组稳定轮组，构架的前后端位置各设置有一组救援轮，制动器安装在减速机制动轴或者驱动轴上。优点：实现车辆在单轨走行，轮组的快速拆装。轮轴装置卡槽式上、下分体式轴箱设置，驱动轮组方便快捷的从构架上拆除；双侧密封式铁路轴承的使用，有效地减少轴承中途润滑频次，驱动轮轴上各组件采用阶梯式安装结构，轮组整体拆下后，可依次拆除驱动轮组各组件零部件。

Description

单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构

技术领域

本实用新型涉及一种能够解决转向架维护过程中驱动轮组拆装、轮胎更换困难等问题的单轨架空游览车的转向架及转向架驱动轮轴结构，属单轨架空游览车制造领域。

背景技术

CN202863441U、名称“一种单轨观光列车的动力转向架驱动装置”，包括主构架以及安装在主构架上的轮组、空心轴、制动盘、制动器、减速电机、驱动轴和驱动法兰；空心轴固定在主构架上；轮组套装在空心轴上，轮组为标准工业橡胶轮；驱动轴通过空心轴中的轴承支撑，与驱动法兰通过键连接；驱动轴和减速电机之间装有制动盘，制动盘和驱动轴采用键连接；减速电机通过抗扭支架安装在主构架侧面，减速电机的输出扭矩通过驱动轴传递到驱动法兰上。其不足点：悬臂结构为空心轴结构，空心轴等件加工难度较大，安装对中要求高，使用成本较高，投入大等特点，不适用于小型的架空游览车使用。

CN105416331B、名称“一种跨座式无一系弹簧的单轨转向架”，包括构架（4），装在构架（4）上的牵引装置（11）、基础制动装置、减振装置、齿轮箱（5）、稳定轮（2）、导向轮（3）和走行轮（9）；其特征在于，纵向布置的牵引电机（6）与齿轮箱（5）直接刚性悬挂在构架外侧上，该齿轮箱（5）的输出轴通过分体式联轴节与车轴相联；所述构架上装有由上轴箱体（15）和下轴箱体（16）构成的分体式轴箱体，该上轴箱体（15）和下轴箱体（16）可拆卸地固定相连，其中上轴箱体（15）固定在构架（4）上用于安装所述基础制动装置；所述上轴箱体（15）作为构架侧梁（19）的一部分与构架（4）的下盖板（17）通过对接焊缝（20）焊接为一体；所述联轴节（12）为楔形橡胶联轴节或齿式联轴节；所述车轴（14）为一根整体式实心车轴，车轴（14）的两端均通过轴承支承，并通过轴箱体与构架（4）连接起来；所述联轴节（12）的一端与车轴的一端过盈连接，该联轴节（12）的另一端通过端面齿与齿轮箱连接；所述构架（4）为全焊接箱式结构，该构架（4）的下盖板与上轴箱体（15）固定相连；所述构架（4）的上轴箱体（15）上设有基础制动装置吊挂点；所述走行轮（9）、稳定轮（2）和导向轮（3）均为橡胶轮。其不足之处：该专利采用双侧轴箱结构一般采用实心轴结构，实心轴两端的轴承箱使用紧固紧固螺栓与构架栓接，轮轴拆卸时需先拆除驱动电机与减速机，再依次拆卸轴箱、轮组、轴承、驱动法兰等件，拆卸时工作量大，拆除的零部件较多，不适宜经常性的轮胎拆卸维护；轴箱使用注油式润滑，需定期对润滑进行检查，维护保养频次较高。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种能够解决转向架维护过程中驱动轮组拆装、轮胎更换困难等问题的单轨架空游览车的转向架及转向架驱动轮轴结构，即使用此转向架及轮轴机构可实现车辆在跨坐式单轨梁的走行，轮轴装置通过设置的卡槽式上、下轴箱结构，驱动轮组可方便快捷的从构架上拆除，双侧密封式铁路轴承的使用，能有效地减少轴承中途的润滑频次，驱动轮轴上各组件采用阶梯式安装结构，轮组整体拆下后，无需拆除其它零件，可方便的拆除轮胎组件。

设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型在结构设计上，单轨架空游览车转向架，该转向架主要由驱动电机、减速机、制动系统、驱动轮组、构架、导向轮组、稳定轮组及救援轮等部件组成；该转向架为单轴转向架，具有良好的曲线通过性能；走行轮胎为充气轮胎，满足车辆承载及舒适性要求；牵引电机及减速机悬挂布置在构架侧面；减速机输出轴通过联轴器与驱动轮组连接，制动采用盘式制动器，制动器安装在减速机制动轴或者驱动轴上；转向架前后端位置各布置2组导向轮；两侧各布置1组稳定轮，满足转向架行驶过程中导向及防倾覆需要，导向轮及稳定轮均采用实心橡胶轮胎。转向架前后端位置各布置救援轮装置，满足紧急状况下应急使用需要。

转向架驱动轮组依靠轴箱与转向架构架栓接，依靠连接法兰与轮毂连接，连法兰依靠花键与驱动轴连接，并使用圆螺母及紧固垫片与驱动轴锁定；驱动轴两端安装有两组带密封的铁路圆锥滚子轴承，此轴承在使用期内实现轴承免维护；轴箱安装在两端轴承上，采用卡槽式上、下轴承箱，构架横梁上设置轴箱安装座，上轴箱安装在安装座卡槽内，采用紧固螺栓将下轴箱与构架连接；驱动轴上按照图2所示安装各零部件。

技术方案：一种单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构，驱动电机与减速箱连接安装在转向架的侧端，减速箱的输出轴使用联轴器与驱动轮组连接，联轴器由左右两组联轴器通过栓接组成，联轴器一端与减速箱输出轴连接，联轴器另外一端与驱动轮组连接；构架前后端各设置二组导轮装置，构架的两侧端下部各设置一组稳定轮组，构架的前后端位置各设置有一组救援轮，制动器安装在减速机制动轴或者驱动轴上。

本实用新型与背景技术相比，一是单轴转向架具有良好的曲线通过性能，走行轮胎使用充气轮胎可提高车辆运行的舒适性；二是导向轮及稳定轮组使用实心橡胶轮胎简化了转向架结构，易于车辆结构布置；三是采用双侧密封式铁路轴承，有效减少中途的轴承维护、润滑频次；四是驱动轮轴各部件采用阶梯式安装结构，驱动轮轴拆除后，无需拆除其它零件，方便的拆除轮胎组件，更换轮胎；五是轴箱卡槽式结构，方便驱动轮轴组件在转向架构架位置的拆装；六是采用上、下组合式轴箱结构，拆除下轴箱后即可实现驱动轮组的拆装，配合联轴器的使用，可实现驱动轮轴的快速拆卸，方便维护保养。

附图说明

图1 是单轨架空游览车转向架结构示意图。

图2是驱动轮组结构示意图。

图3是图2的侧视示意图。

图4是驱动轮组结构示意图。

图5是上轴箱示意图。

图6是下轴箱示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-6。转向架的整体结构如图1所示结构，转向架由如上各总成部件组成，其中优选的为一款单轴、双轴箱的架空游览车转向架形式；驱动电机3与减速箱1连接安装在转向架的侧端，电机可选择安装永磁同步电机或其它类型牵引电机。

减速箱1的输出轴使用联轴器2与驱动轮组4通过花键连接，联轴器2由左右两组联轴器通过栓接组成。联轴器一端与减速箱输出轴连接，另外一端与驱动轮轴4连接，联轴器与两轴均通过花键连接。构架8由板材结构压型拼焊组立而成，上轴箱体3-1上两端布置凸台定位，构架8上的轴箱安装座8-1端面为凹槽定位，上轴箱体3-1的凸台可插入安装到构架轴箱安装座8-1的凹槽内，使用紧固螺栓与下轴箱体3-2即可完成驱动轮组4的安装。拆卸时拆除紧固螺栓及下箱体，断开联轴器即可从构架上拆下驱动轮组。

驱动轮组4由驱动轮、连接法兰、前后端盖、锁紧装置、轴箱及轴承等件组成；连接法兰4-4与车轴4-5之间依靠花键连接，并使用锁紧装置4-3在轮轴上定位锁紧，4-3为圆螺母与防松垫片的组合形式；轴承4-2使用压装机压入装配在车轴两端，其中轴承4-2为带密封形式的铁路轴承，轴承出厂时已加注润滑脂，轴承可实现在运行过程中免维护；轴承安装卡入上、下轴箱的定位槽内；从前端盖一侧通过轴承可装入车轮组件4-8，车轮组件使用紧固螺栓与连接法兰栓接。驱动轮组为阶梯型装配、轮组上的组件可逐级进行拆解，方便安装维护。后端盖4-6位于轴承4-2一侧。

驱动轮组4由前端盖一4-1、轴承4-2、锁紧装置4-3、连接法兰4-4、车轴4-5、后端盖4-6、前端盖二4-7、车轮组件4-8组成；连接法兰4-4与车轴4-5之间依靠花键连接，并使用锁紧装置4-3在车轴上定位锁紧，轴承4-2使用压装机压入装配在车轴4-5两端；轴承4-2安装卡入上轴箱体3-1、下轴箱体3-2的定位槽内；从前端盖一4-1或从前端盖二4-7一侧通过轴承4-2装入车轮组件4-8，车轮组件使用紧固螺栓与连接法兰栓接。

驱动轮组与构架的连接方式可实现驱动轮组的快速拆卸，驱动轮组的拆装流程如下：支承转向架构件—断开联轴器—拆除两端下轴箱体—使用工装落下驱动轮组-更换驱动轮组零部件。

此结构方案可在不分解转向架与车体的状态下实现驱动轮轴的拆解，配合专用的拆解工位，即可实现不架车更换车轮等零部件的过程。

转向架的其它组成结构：构架8前后端各设置2组导向轮装置6，满足转向架前后形式过程中的导向需求，导向轮采用实心橡胶轮胎，轮轴为悬臂结构，依靠紧固螺栓安装在构架的横梁位置，并可通过调整垫调节轮胎与轨道面的间隙。

构架8的两侧端下部各设置1组稳定轮组5，稳定轮使用实心轮胎，满足转向架行驶过程中防倾覆的功能需求。稳定轮组5有弹簧预紧装置，可调节轮胎对梁面的预紧。

构架8的前后端位置各设置有1组救援轮，共2组，特殊状况下（驱动轮组充气轮胎失效）救援轮可支承转向架及车辆行走，满足应急状态下的使用需求，救援轮采用金属轮芯+聚氨酯表层结构。

构架8整体采用板材压型拼接，具有强度大、质量轻的特点，构架除安装转向架本体部件外，构架上可安装预留悬挂系统、牵引系统的零部件安装接口。

本文中的转向架及驱动轮组机构作为非动力转向架使用时，不安装驱动电机、减速机及联轴器。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构，其特征是：驱动电机（3）与减速箱（1）连接安装在转向架的侧端，减速箱（1）的输出轴使用联轴器（2）与驱动轮组（4）连接，联轴器（2）由左右两组联轴器通过栓接组成，联轴器（2）一端与减速箱输出轴连接，联轴器（2）另外一端与驱动轮组（4）连接；构架（8）前后端各设置二组导轮装置（6），构架（8）的两侧端下部各设置一组稳定轮组（5），构架（8）的前后端位置各设置有一组救援轮（7），制动器（9）安装在减速机制动轴或者驱动轴上。

2.根据权利要求1所述的单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构，其特征是：构架（8）整体采用板材压型拼焊组立而成，构架（8）除安装转向架本体部件外，构架（8）上安装预留悬挂系统、牵引系统的零部件安装接口。

3.根据权利要求1或2所述的单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构，其特征是：构架（8）中的上轴箱体（3-1）上两端布置凸台定位，构架（8）上的轴箱安装座（8-1）端面为凹槽定位，上轴箱体（3-1）的凸台可插入安装到构架轴箱安装座（8-1）的凹槽内，使用紧固螺栓与下轴箱体（3-2）即可完成驱动轮组（4）的安装，拆卸时拆除紧固螺栓及下箱体，断开联轴器即可从构架（8）上拆下驱动轮组。

4.根据权利要求1所述的单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构，其特征是：驱动轮组（4）由前端盖一（4-1）、轴承（4-2）、锁紧装置（4-3）、连接法兰（4-4）、车轴（4-5）、后端盖（4-6）、前端盖二（4-7）、车轮组件（4-8）组成；连接法兰（4-4）与车轴（4-5）之间依靠花键连接，并使用锁紧装置（4-3）在车轴上定位锁紧，轴承（4-2）使用压装机压入装配在车轴（4-5）两端；轴承（4-2）安装卡入上轴箱体（3-1）、下轴箱体（3-2）的定位槽内；从前端盖一（4-1）或从前端盖二（4-7）一侧通过轴承（4-2）装入车轮组件（4-8），车轮组件使用紧固螺栓与连接法兰栓接。

5.根据权利要求4所述的单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构，其特征是：锁紧装置（4-3）为圆螺母与防松垫片的组合形式。

6.根据权利要求1所述的单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构，其特征是：稳定轮组（5）有弹簧预紧装置，可调节轮胎对梁面的预紧。

7.根据权利要求1所述的单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构，其特征是：救援轮（7）支承转向架及车辆行走且救援轮采用金属轮芯+聚氨酯表层结构。

8.根据权利要求4所述的单轨架空游览车转向架及驱动轮轴组机构，其特征是：车轴（4-5）为悬臂结构，依靠紧固螺栓安装在构架的横梁位置，并通过调整垫调节轮胎与轨道面的间隙。

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