CS257736B1 - Zařízení k ovládání řízených dvojkolf podvozkového kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

Zařízení k ovládání řízených dvojkolí podvozkového kolejového vozidla, připojené ke konzolám na spodku vozové skříně, do kterého jsou zapojena táhla k přenosu pohybu mezi vozovou skříní, a podvozkem. Ovládá jednozvratné páky a dvoj zvratné páky excentrických vodítek přesuvných vodicích trnů, které procházejí otvory v nápravových ložiskách dvojkolí. Zařízení neomezuje průjezd oblouky v oblastí malých poloměrů, kdy rozsah natáčení dvojkolí je vyčerpán.

Description

Vynález se týká zařízení k ovládání řízených dvojkolí podvozkového kolejového vozdila, připojeného ke konzolám na spodku vozové skříně, do kterého jsou zapojena táhla k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem a které ovládá páky jednozvratné a páky dvoj zvratné excentrických vodítek přesuvných vodicích trnů, které procházejí otvory v nápravových ložiskách dvojkolí.

U dosud známých řešení je na každém boku podvozku užito dvouramenné páky otočné kolem svislé osy, která je středním čepem upevněná k rámu podvozku a ke krajním čepům páky jsou připevněna táhla, která při jejím natočení posouvají nápravové ložiskové skříně téhož boku podvozku k sobě nebo od sebe. Natáčení pák je způsobeno činností dalších táhel, která jsou jedním čepem připevněna k prodlouženému rameni dvouramenné páky a druhým čepem ke konzole na spodku vozové skříně.

Jiné řešení, známé u patentového spisu FR č. 2 430 881, užívá podobného mechanismu, u něhož však dvouramenné páky jsou otočné okolo vodorovné příčné osy. Táhla vedená od dvouramenných pák přitom nejsou připojena přímo k nápravovým ložiskovým skříním, ale k čepům vytvořeným ná ramenech excentrických vložek vsunutých mezi svislé vodicí plochy upravené v postranních konzolách nápravových ložiskových skříní.

Tato řešení mají některé nevýhody. V první řadě je to nežádoucí citlivost na podélné pohyby rámu podvozku oproti vozové skříni, v některých případech např. otáčí-li se dvouramenná páka okolo svislé osy, citlivost na příčné dynamické pohyby nápravových ložiskových skříní oproti rámu podvozku, v jiných, otáčí-li se dvouramenná páka okolo vodorovné osy, citlivost na statické sednutí i svislé dynamické pohyby nápravových ložiskových skříní? tyto pohyby způsobují chybu v natočení dvojkolí.

Dále je to neměnná zdvihová závislost pohybů přenášených zařízením, takže konstrukční rozsah natáčení dvojkolí musí být tak velký, aby vyhověl natočení podvozku oproti vozové skříni při průjezdu obloukem minimálního požadovaného poloměru pro ten který vůz. Pákové mechanismy jsou zpravidla připojeny k nápravovým ložiskovým skříním, takže jsou do nich vnášeny nárazy a vibrace pocházející z pohybu dvojkolí po koleji a z podélných zrychlení dvojkolí při nárazu. Z připojení táhel mechanismů užívání sférických kloubů, které jsou složitější a dražší ve výrobě i v provozu. Základní vzájemné postavení dvojkolí na přímé koleji je nutno seřizovat změnou délky jednotlivých táhel? v opačném případě jsou kladeny enormní nároky na přesnost výroby jednotlivých částí mechanismu. K dalším nevýhodám patří zejména nedostatečná opatření zabraňující rozložení mechanismů při případném uvolnění některého čepového spoje a neschopnost funkce podvozku, jestliže se mechanismus odpojí od vozové skříně nebo odebere z podvozku jako celek.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny zařízením k ovládání řízených dvojkolí podvozkového vozidla, připojeným ke konzolám na spodku vozové skříně, do kterého jsou zapojena táhla k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem a které ovládá páky jednozvratné a páky dvojzvratné excentrických vodítek přesuvných vodicích trnů, které procházejí otvory v nápravových ložiskových skříních dvojkolí podle vynálezu, jehož podstatou je, že do lůžek konzol je uložen hřídel se svislými pákami, které jsou prostřednictvím táhel přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem připojeny k horním příčným ramenům úhlových pák, jejichž dolní příčná ramena jsou prostřednictvím zdvojených podélných táhel spojena s pákami jednozvratnými a pákami dvoj zvratnými excentrických vodítek přesuvných vodicích trnů. Podélná ramena úhlových pák jsou spojena příčným táhlem. Natočení úhlových pák je omezeno narážkami na rámu podvozku umístěnými mezi podélnými rameny.

Výhodou zařízení k ovládání řízených dvojkolí podle vynálezu oproti známým řešením je jeho necitlivost na podélné pohyby rámu podvozku vzhledem k vozové skříni tj. dvojkolí nejsou chybně řízena vlivem těchto pohybů, dále necitlivost na příčné pohyby rámu podvozku vzhledem k vozové skříni a na statické sednutí a svislé dynamické pohyby nápravových ložiskových skříní vzhledem k rámu podvozku.

Zařízení umožňuje vozidlu projíždět oblouky až do minimálního poloměru, aniž by bylo nutno zařízení vyřadit z činnosti tj. zařízení neomezuje průjezd oblouky v oblasti malých poloměrů, kdy rozsah natáčení dvojkolí je vyčerpán.

Zařízení lze - změnou délky horních příčných ramen - upravit na jinou zdvihovou závislost, čímž lze dvojkolí řídit přesně radiálně, přetáČivě nebo nedotáčivě a také lze zařízení přizpůsobit vozidlům s různou vzdáleností otočných čepů podvozků.

Další výhodou zařízení podle vynálezu je skutečnost, že je připojeno pouze k dílům spojeným s rámem podvozku a není vloženo mezi nápravové ložiskové skříně a rám podvozku; následkem toho není vystaveno nárazům a vibracím působícím ve směru do koleje na nevypružené hmoty podvozku.

Kromě připojovacích míst táhla k přenostu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem je zařízení tvořeno pouze rovinnými mechanismy, takže namísto sférických kloubů lze s výhodou jednoduchosti, snazší výroby i údržby užít čepových spojů.

Základní polohu ani velikosti pohybu jednotlivých nápravových ložiskových skříní vůči sobě není nutno seřizovat; seřízení se dosáhne jednou provždy přesností výroby na kterou však nejsou kladeny enormní nároky a správnou montáží zdvojených podélných táhel vytvořených jako jediný tuhý díl.

Kromě těchto výhod přináší zařízení podle vynálezu výhody z nových, dosud nesledovaných hledisek. Vyrobením zdvojeného podélného táhla z lehkých slitin lze na minimum sftížit jeho setrvačné hmoty a tím přispět ke snížení provozního opotřebení Čepových spojů.

Další snížení těchto setrvačných hmot zařízení, které jsou spojeny s podvozkem, je uskutečněno otočným uložením hřídele se svislými pákami okolo osy totožné s osou tohoto hřídele? následkem toho podélné pohyby táhla k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem vedou pouze k natáčení hřídele a nikoli též k jeho posuvným pohybům.

Zdvojené podélné táhlo vytvořené ze dvou pásů má profil výhodný pro přenos tahových i tlakových sil, a to jak odstupňováním počtu pásů, tak i jejich vzdálením, které přispívá ke zvětšení statických průřezových hodnot.

Zdvojené podélné táhlo je položeno na čtyřech pákách jednozvratných a pákách dvoj zvratných a tím chráněno před event. pádem na kolej i při nedostatečném zajištění čepových spojů, příp. i při ulomení jedné z těchto pák.

Hřídel a táhlo k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem jsou chráněny před event. pádem na kolej vhodným prostorovým uspořádáním nad sebou a uložením čepů hřídele shora do lůžek konzol.

Před event. vyklesnutím z čepů pák jednozvratných a pák dvojzvratných i při jejich ' nedostatečném zajištění je zdvojené podélné táhlo chráněno tím, že dolní příčné rameno úhlové páky je vsunuto mezi oba pásy tvořící zdvojené podélné táhlo.

Dosedne-li zařízení na narážku na rámu podvozku umístěnou mezi podélnými rameny úhlové páky, je příčné táhlo chráněno před namáháním na vzpěr, takže je lze úsporně dimenzovat.

Další výhodou zařízení podle vynálezu je jeho stavebnicová konstrukce, která umožňuje, že zamezením pohybu příčného táhla a odebráním táhel k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem lze rychle a snadno řízená dvojkolí přeměnit na dvojkolí v pevném rozvoru, opačným postupem se dvojkolí opět stanou řízenými /lze užít např. při zkouškách nebo při poruše zařízení/.

Celé zařízení lze, rovněž jako stavebnici, z vozu snadno odebrat a přesuvné čepy nahradit čepy pevnými, čímž se dvojkolí řízená stanou dvojkolímí v pevném rozvoru; vozidlo s řízenými dvojkolími vznikne opačným postupem popř. zařízení může být i dodatečně doplněno na vozidla dřívější výroby s vhodnými podvozky.

Zařízení k ovládání řízených dvojkolí podvozkového kolejového vozidla podle vynálezu je schematicky znázorněno na připojeném výkrese. Zařízení sestává z hřídele 2 ^se svislými pákami 2» dále z táhel 2 k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem z úhlových pák Ί_, zdvojených podélných táhel 9 a z příčného táhla 21* Hřídel 2 3^e uložen do lůžek 2 konzol 2 na spodku vozové skříně. Úhlové páky 2 mají dolní příčná ramena 2 připojena ke zdvojeným podélným táhlům 2 ^s výhodou tak, že ramena 2 zasahují mezi horní a dolní pás zdvojeného podélného táhla 2/ dále mají horní příčná ramena 6 připojena k táhlům 5 k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem a podélná ramena 13 připojená k příčnému táhlu 14.

Natočení úhlových pák 7_ je omezeno narážkami 15 na rámu podvozku 16, na které mohou dosednout podélná ramena 13 a které jsou umístěny mezi podélnými rameny 21· Dále je možno s výhodou na příčné táhlo 14 umístit oko, které lze čepovým spojem zapevnit s okem umístěným na rámu podvozku 16 a tím, např. pro případ porovnávacích zkoušek nebo poruchy zařízení, celé zařízení zapevnit, čímž jsou dvojkolí držena v základní nenatočené poloze.

Zdvojená podélná táhla 2 jsou shora nasazena na čepy pevně spojené s pákami jednozvratnými 10 a pákami dvoj zvratnými 11 excentrických votítek 12 přesuvných vodicích trnů. Excentrická vodítka 12 procházejí otvory v nápravových ložiskových skříních 17 dovjkolí 18. Části zařízení nacházející se na obou bocích podvozku jsou vzájemně k sobě zrcadlovými obrazy.

Zařízení k ovládání řízených dvojkolí podvozkového kolejového vozidla podle vynálezu působí tak, že při natočení podvozku oproti vozové skříni se hřídel 2 vzhledem k podvozku natočí okolo svislé osy. Tím se táhla 2 k přenostu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem posunou, a to na jednotlivých bocích podvozku protisměrně, a tento pohyb se úhlovými pákami 2 přenese na protisměrné posunutí zdvojených podélných táhel 2· Vhodným zkombinováním pák jednozvratných 10 a pák dvoj zvratných 11 se dosahuje takové koordinace pohybu nápravových ložiskových skříní 17, že dvojkolí 18 se natáčejí vzhledem k sobě souměrně a okolo svislých os procházejících středy dvojkolí 18.

Při relativních podélných pohybech rámu podvozku vzhledem k vozové skříni dojde k natočení hřídele 2 se svislými pákami £ okolo vodorovné příčné osy, přičemž další díly zařízení se nepohnou, takže nedojde k nežádoucímu natočení dvojkolí 18. Narážkami 15 je omezeno natočení dvojkolí na nejmenší míru, která je nutná z provozního hlediska. Při dalším natočení podvozku s narážkou 15 dosednutou na podélné rameno 13 dochází k pružnému stlačování, resp. natahování táhel 2 k přenosu pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem, takže další natáčení podvozku není omezeno.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Zařízení k ovládání řízených dvojkolí podvozkového kolejového vozidla, připojené ke konzolám na spodku vozové skříně, do kterého jsou zapojena táhla k přenosu pohybu mezí vozovou skříní a podvozkem a které ovládá páky jednozvratné a páky dvoj zvratné excentrických vodítek přesuvných vodicích trnů, které procházejí otvory v nápravových ložiskových skříních dvojkolí, vyznačené tím, že do lůžek /1/ konzol /2/ je uložen hřídel /3/ se svislými pákami /4/, které jsou táhly /5/ pro přenos pohybu mezi vozovou skříní a podvozkem připojeny k horním příčným ramenům /6/ úhlových pák /7/, jejichž dolní příčná ramena /8/ jsou zdvojenými podélnými táhly /9/ spojena s pákami jednozvratnými /10/ a pákami dvoj zvratnými /11/ excentrických vodítek /12/ přesuvných vodicích trnů a jejichž podélná ramena /13/ jsou spojena příčným táhlem /14/, přičemž natočení úhlových pák /7/ je omezeno narážkami /15/ na rámu podvozku /16/ umístěnými mezi podélnými rameny /13/.