JP6435169B2 - 鉄道車両用ボルスタ付き台車の側受 - Google Patents
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Description
図1は、第1実施形態に係る側受6,7を備えた鉄道車両用ボルスタ付き台車1を正面から見た模式図である。図2は、図1に示す台車1のボルスタ4を外した状態における平面図である。図1に示すように、第1実施形態のボルスタ付き台車1は、車体2を支持し、空気バネ3を介して車体2に接続されるボルスタ4と、ボルスタ4の下方に設けられた台車枠5と、ボルスタ4と台車枠5との間に配置された一対の側受6,7と、車軸23と車輪24とを有する輪軸20と、軸受を介して輪軸20を回転自在に支持する軸箱22とを備えている。即ち、本実施の形態のボルスタ付き台車1は、いわゆるダイレクトマウント方式の台車である。
図4は、第2実施形態に係る鉄道車両用台車11(以下、台車11と呼ぶ。)の図1相当の図である。第1実施形態に係る台車1はダイレクトマウント方式であったのに対して、第2実施形態に係る台車11は、インダイレクトマウント方式である点で異なる。以下では、第1実施形態と同様の構成については、同一符号を付して説明を省略する。
図5は、第3実施形態に係る鉄道車両用台車の側受106の正面図である。第3実施形態に係る鉄道車両用台車の側受106は、第1実施形態に係る鉄道車両用台車の側受6の形状の一部を変形したものである。
なお、本発明は前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。前述した各実施形態では、側受6,106の傾斜面部61,161は、平面状としたが、上方に凸な曲面状としてもよい。側受6,106の摺動面の全体が、上方に向けて凸形状の曲面であってもよい。前述の実施形態では、側受6,7が、軸バネ21よりも車幅方向内側に設けられていたが、車幅方向において、軸バネ21と同じ位置に設けられてもよい。即ち、側受6,7は、車幅方向位置において側ばり52と同じ位置に設けられてもよい。この構成では、台車枠5の横ばり51において、軸バネ21に下方から支持され支点となる車幅方向両端部に対して、車体荷重が伝達される側受6,7が、車幅方向において同じ位置に設けられるので、横ばり51は撓みにくく、ボルスタ4の撓みのみを考慮して傾斜面部61の角度θ1を設定してもよい。
2,12 車体
4,14 ボルスタ
5,15 台車枠
6,7,106 側受
60a,160a 頂点
60,160 摺動面
61,161 傾斜面部
62 曲面部
60b,160b 端部
H 水平面
Claims (3)
- 車体に対してヨーイング方向に旋回する鉄道車両用ボルスタ付き台車において、ボルスタと台車枠との間又は前記車体と前記ボルスタとの間に配置されて旋回抵抗を付与する鉄道車両用ボルスタ付き台車の側受であって、
前記側受の摺動面は、水平面に対して傾斜した傾斜面部を有し、前記摺動面の頂点が前記摺動面の車幅方向中心よりも車幅方向内側に位置する、鉄道車両用ボルスタ付き台車の側受。 - 前記摺動面は、上方に向けて凸形状の曲面部を有し、
前記曲面部は、前記頂点を含む、請求項1に記載の鉄道車両用ボルスタ付き台車の側受。 - 前記傾斜面部は、車幅方向外側の端部から前記頂点に向けて傾斜する平面を含む、請求項1又は2に記載の鉄道車両用ボルスタ付き台車の側受。
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