SK148899A3 - Adjusting device for side buffers on railway goods wagons - Google Patents
Adjusting device for side buffers on railway goods wagons Download PDFInfo
- Publication number
- SK148899A3 SK148899A3 SK1488-99A SK148899A SK148899A3 SK 148899 A3 SK148899 A3 SK 148899A3 SK 148899 A SK148899 A SK 148899A SK 148899 A3 SK148899 A3 SK 148899A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- tube
- main guide
- head
- alignment
- bumper
- Prior art date
Links
- 239000000872 buffer Substances 0.000 title abstract description 15
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Adjustment And Processing Of Grains (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Abstract
Description
Vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov železničných nákladných vozňovEqualization device for side buffers of railway freight wagons
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka vyrovnávacieho zariadenia bočných nárazníkov železničných nákladných vozňov.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lateral buffer device for freight wagons.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Z DE 195 05 192 C1 je známe zariadenie, pri ktorom hlavový nadstavec pozostáva z hlavy, na ňu nadväzujúceho predného nadstaveného dielu, oboch bočných nárazníkov a ťažného zariadenia, pričom sa cez kĺb uskutočňuje silové a dráhové vyrovnanie medzi nárazníkmi pri vzájomnom náraze v zákrute dvoch vozňov s rovnakými zariadeniami. Navrhnuté riešenie má nevýhodu, že je vhodné len vtedy, keď protivozeň má taktiež takéto vyrovnávacie zariadenie. V praktickej prevádzke sa však pri vozidlách, ktoré voľne menia miesto pobytu, musí vychádzať z toho, že vozeň s vyrovnávaním bočných nárazníkov natrafí na vozeň bez vyrovnávania, takže z toho vyplývajú dvojnásobné vyrovnávacie dráhy na bočných nárazníkoch vozňa s vyrovnávacím zariadením. Pritom dôjde pre otočnú hlavu k pomerne veľkému vytočeniu k pozdĺžnej osi vozňa so zodpovedajúcim priečnym posunutím koncov hlavy a zvlášť bočných nárazníkov, pripevnených pod pravým uhlom k hlave, s ich dotykovými taniermi. Veľké priečne posunutie na nárazníkovom tanieri vedie k zahákovaniu dvoch nárazníkov a tým k ohrozeniu prevádzky alebo k extrémne širokým nárazníkovým tanierom s významnými zvýšeniami hmotnosti. Okrem toho sa v dôsledku pomerne veľkej vzdialenosti dotykového bodu príslušného nárazníkového taniera od bodu otáčania hlavového nadstavca pri vysokých súčiniteľoch trenia na nárazníkovom tanieri sťaží nevyhnutné bočné vychýlenie zariadenia, v dôsledku čoho nie je zaručená 100 %-ná vyrovnávacia funkcia. Ďalšia nevýhoda spočíva v tom, že vysoké namáhanie v ohybe vytočiteľnej hlavy vedie k spôsobu konštrukcie s vyššou hmotnosťou, čo negatívne ovplyvňuje dosiahnutie vysokých príťaží.DE 195 05 192 C1 discloses a device in which the head attachment consists of a head, a front attachment attached thereto, both side buffers and a towing device, whereby a force and track alignment is performed between the buffers in the bend of two wagons with the same devices. The proposed solution has the disadvantage that it is only suitable if the counter-vehicle also has such an alignment device. In practice, however, for vehicles that freely change their whereabouts, it must be assumed that a wagon with side buffer alignment reaches the wagon without alignment, resulting in double alignment paths on the side bumpers of the wagon with alignment equipment. In this case, there is a relatively large swiveling of the swivel head towards the longitudinal axis of the wagon with a corresponding transverse displacement of the head ends and, in particular, the side bumpers mounted at right angles to the head, with their contact plates. A large transverse displacement on the bumper plate leads to the hooking of the two bumpers and thus to a danger to the operation or to extremely wide bumper plates with significant weight increases. In addition, due to the relatively large distance of the contact point of the respective buffer plate from the point of rotation of the head attachment at high friction coefficients on the buffer plate, the necessary lateral deflection of the device becomes difficult and as a result 100% alignment function is not guaranteed. A further disadvantage is that the high bending stress of the swivel head results in a higher weight construction, which negatively affects the achievement of high loads.
-2Vynález má za úlohu vytvoriť vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov bez predtým uvedených nevýhod, ktoré prostredníctvom funkčne bezpečného, nekomplikovaného a aj zvlášť vysoké sily znášajúceho uloženia bočných nárazníkov v súčinnosti s vyrovnávacím zariadením zabezpečuje aj pri stretnutí vozňov s vyrovnávacím zariadením alebo bez neho 100%-nú vyrovnávaciu funkciu a pri nákladných vozňoch s malou hmotnosťou vysokú funkčnú bezpečnosť pri jazde vozňa pod vplyvom pozdĺžnych tlakových síl, najmä v S-oblúkoch, pri nízkych požiadavkách na materiál a veľmi malých mŕtvych záťažiach a vysokých príťažiach.The object of the present invention is to provide a side bumper alignment device without the aforementioned disadvantages which, by means of a functionally safe, uncomplicated and particularly high force-bearing side bumper arrangement, in conjunction with the alignment device, ensures 100% even when wagons meet the alignment device. the balancing function and, in light-weight wagons, high functional safety when running the wagon under the influence of longitudinal compressive forces, especially in S-curves, with low material requirements and very low dead loads and high loads.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Podstatou vynálezu je vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov železničných nákladných vozňov, ktoré pozostáva z hlavy, bočných nárazníkov a vyrovnávacieho zariadenia, kde oba bočné nárazníky sú usporiadané a pripevnené navzájom rovnobežne pohyblivo na pohyblivých nárazníkových rozetách s vodiacimi ložiskami a hlavnými vodiacimi rúrami na hlave, pričom hlava je usporiadaná voči nosiču spriahadla odsadené dozadu o hodnotu vyrovnávacej dráhy bočných nárazníkov a bočná a/alebo spodná stabilizačná rúra proti otáčaniu sa zasunie vždy do jednej vonkajšej rúry v prednom nadstavci spodku vozňa, a že hlavná vodiaca rúra pojme do seba prípojné diely pre mechanické alebo hydraulické vyrovnávacie zariadenie, ktoré sa nachádza medzi hlavnou vodiacou rúrou a podvozkom, pričom vyrovnávacie zariadenie vykazuje dvojčinne pôsobiace vratné silové prvky, ktoré zabezpečujú neustále spätné vedenie bočných nárazníkov do stredného postavenia, a že v oblasti vonkajších koncov príslušnej vonkajšej rúry v hlave, prinajmenšom však na zadnom konci hlavnej vodiacej rúry, je usporiadaný vodiaci prstenec.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a side bumper alignment device comprising a head, side bumpers, and a biasing device, wherein the two side bumpers are arranged and fixed parallel to each other movably on movable bumpers with guide bearings and main guide tubes on the head. arranged rearward to the coupler carrier by the value of the alignment path of the side bumpers and the lateral and / or lower anti-rotation anti-rotation tube is inserted into one outer tube in the front extension of the underside of the wagon and the main guide tube accommodates the mechanical or hydraulic alignment a device located between the main guide pipe and the bogie, the alignment device having a double-acting return force element which ensures that the side bumpers are constantly returned to the s and that a guide ring is provided in the region of the outer ends of the respective outer tube in the head, but at least at the rear end of the main guide tube.
Vo výhodnom uskutočnení vynález poskytuje vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov, kde hydraulické vyrovnávacie zariadenie pojme hlavnú vodiacu rúru s jej prípojným dielom, dvojčinne pôsobiaci hydraulický vyrovnávací valec, na ktorého oboch koncoch sú medzi hlavnou vodiacou rúrou a vonkajšou rúrou, ktorá je pripevnená v hlave, vyhotovenej v tvare skrine, a má spodkový diel,In a preferred embodiment, the invention provides a side bumper alignment device, wherein the hydraulic alignment device accommodates a main guide tube with its connector, a double acting hydraulic equalization cylinder at both ends of which are between the main guide tube and the outer tube attached to the head made in the head. the shape of the closet, and has a base,
-3usporiadané kĺbové diely na dosiahnutie nevyhnutného kardanového uloženia medzi vyrovnávacím valcom vo vonkajšej rúre a hlavou, a že vyrovnávací valec je na oboch koncoch uložený cez pružné prvky pružne a bez vôle v smere ťahu, a že v spojovacom vedení medzi oboma vyrovnávacími valcami bočných nárazníkov je usporiadané doplňovacie zariadenie s olejovou rezervou, ako aj indikačné zariadenie.- arranged hinged parts to achieve the necessary universal joint between the alignment cylinder in the outer pipe and the head, and that the alignment cylinder is resiliently supported at both ends via elastic elements and free of tension in the direction of tension, an oil make-up make-up device and an indicating device are provided.
Podľa ďalšieho uskutočnenia vynález poskytuje vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov, kde mechanické vyrovnávacie zariadenie môže byť kĺbovo pripevnené na prípojnom diele hlavnej vodiacej rúry svojimi tlačnými podperami, ktoré sú spojené s vyrovnávacou pákou, odsadenou dozadu prinajmenšom o vzdialenosť vstavania ťažného zariadenia za prednou hranou hlavy, usporiadanou na nosiči spriahadla.According to a further embodiment, the invention provides a side bumper alignment device, wherein the mechanical alignment device can be articulated to the main guide tube connection portion by its thrust supports that are coupled to the alignment lever offset backward at least by the towing device mounting distance beyond the front edge of the head. couplers of couplers.
Podľa iného uskutočnenia vynález poskytuje vyrovnávacie zariadenie bočných nárazníkov, kde hlavná vodiaca rúra vykazuje vodiaci prstenec, ktorý prenáša silu do vonkajšej rúry, len na svojom zadnom konci, odvrátenom od prednej hrany hlavy, a že pritom sú usporiadané po jednej bočnej stabilizačnej rúre proti otáčaniu a spodnej stabilizačnej rúre proti otáčaniu, pričom bočná stabilizačná rúra proti otáčaniu sa nachádza približne vo vodorovnej strednej rovine hlavnej vodiacej rúry na strane k pozdĺžnemu stredu vozňa a spodná stabilizačná rúra proti otáčaniu sa nachádza svojou stredovou čiarou približne v rovine vonkajšej hrany hlavnej vodiacej rúry v smere k vonkajšej strane vozňa.According to another embodiment, the invention provides a side bumper alignment device wherein the main guide tube has a guide ring that transmits force to the outer tube only at its rear end facing away from the front edge of the head, and wherein they are arranged one side anti-rotation tube. a lower anti-rotation anti-rotation tube, wherein the anti-rotation side anti-rotation tube is approximately in the horizontal median plane of the main guide tube on the side to the longitudinal center of the wagon and the lower anti-rotation anti-rotation tube is centered approximately on the outer edge of the main guide tube the outside of the wagon.
Vyrovnávacím zariadením bočných nárazníkov, skonštruovaným podľa tohto vynálezu, je zaručené použitie aj pri spriahaní vozňov, ktoré majú 100%-né silové a dráhové vyrovnanie bočných nárazníkov, s vozňami, ktoré nemajú vyrovnanie bočných nárazníkov. Vznikajú len malé bočné posuny nárazníkových tanierov navzájom, takže sa vystačí s malými šírkami nárazníkových tanierov. Vlastné hmotnosti vozidiel sa môžu znížiť v prospech hmotnosti užitočnej záťaže a bezpečnosť jazdy proti vykoľajeniu sa pri prázdnych vozňoch s mimoriadne malými hmotnosťami spoľahlivo realizuje.The side bumper alignment device constructed in accordance with the present invention also guarantees use in coupling wagons having 100% side and side bumper force and track alignment with wagons that do not have side bumper alignment. Only small lateral shifts of the bumper plates are formed relative to each other, so that the small widths of the bumper plates are sufficient. The vehicle's own weights can be reduced in favor of the payload weight and the safety of derailment is reliably realized in empty wagons with extremely low weights.
V ďalšom bližšie vysvetlíme príklady uskutočnenia vynálezu pomocou obrázkov.In the following, examples of embodiments of the invention will be explained with reference to the figures.
-4Prehľad obrázkov na výkresoch-4Overview of drawings
Obr. 1 znázorňuje pohľad zhora na vyrovnávacie zariadenie s hydraulickým vyrovnávacím valcom.Fig. 1 shows a top view of a balancing device with a hydraulic balancing cylinder.
Obr. 2 znázorňuje rez A - A podľa obr. 1.Fig. 2 shows a section A - A according to FIG. First
Obr. 3 znázorňuje pohľad zhora na hlavu s nárazníkovou rozetou podľa obr. 1 bez bočných nárazníkov.Fig. 3 is a top view of the bumper rosette head of FIG. 1 without side buffers.
Obr. 4: je pohľad zhora na vyrovnávacie zariadenie s mechanickým vyrovnávaním.Fig. 4 is a top view of the alignment device with mechanical alignment.
Obr. 5: je rez B - B podľa obr. 4.Fig. 5 is a section B - B according to FIG. 4th
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Obr. 1, 2 a 3 znázorňujú bočný nárazník 4, pevne zoskrutkovaný s nárazníkovou rozetou 7. Obe nárazníkové rozety 7 sú pozdĺžne posuvne uložené v hlave 2 rovnobežne a protibežne s vyrovnávacou dráhou 6. Keď sa jedna z nárazníkových roziet 7 zasunie v smere k hlave 2, druhá nárazníková rozeta 7 sa vysunie. Nárazníkové rozety 7 majú hlavnú vodiacu rúru U, ktorá je pozdĺžne posuvne usporiadaná vo vonkajšej rúre 12. Na hlavnej vodiacej rúre H je na konci usporiadaný vodiaci prstenec 16 na miestne prenesenie sily do vonkajšej rúry 12. Druhé prenesenie sily nastane z mimostredového silového pôsobenia nárazov nárazníkov do bočných nárazníkov 4 alebo zo síl trenia na dotykovom mieste nárazníkov a tým spôsobených párov síl cez vodiace ložisko 8 a cez spodnú stabilizačnú rúru 10 proti otáčaniu, pripevnenú na hlave 2, a cez bočnú stabilizačnú rúru 9 proti otáčaniu. Bočné a spodné stabilizačné rúry 9, 10 proti otáčaniu preberajú proti otáčaniu zabezpečené spojenie nárazovej rozety 7 s hlavou 2 a prevádzanie momentov do hlavy 2 skriňového tvaru. Pritom sa zodpovedajúco obr. 3 bočná stabilizačná rúra 9 proti otáčaniu nachádza približne vo vodorovnej stredovej rovine hlavnej vodiacej rúry 11 na strane k pozdĺžnemu stredu vozňa a spodná stabilizačná rúra 10 proti otáčaniu sa nachádza svojou stredovou čiarou približne v rovine vonkajšej hrany hlavnej vodiacej rúry 11 v smere k vonkajšejFig. 1, 2 and 3 show a side bumper 4 firmly screwed with a bumper rosette 7. The two bumper rosettes 7 are longitudinally displaceable in the head 2 parallel to and parallel to the alignment track 6. When one of the bumper rosettes 7 slides in the direction of the head 2, the second bumper rosette 7 extends. The bumper rosettes 7 have a main guide tube U which is disposed longitudinally displaceably in the outer tube 12. At the end of the main guide tube H there is a guide ring 16 for locally transmitting the force to the outer tube 12. The second force transmission occurs from the into the side bumpers 4 or from the friction forces at the bumper contact point and the pairs of forces caused thereby through the guide bearing 8 and through the lower anti-rotation anti-rotation tube 10 attached to the head 2 and through the anti-rotation side anti-rotation tube. The anti-rotation side and lower anti-rotation tubes 9, 10 assume the anti-rotation secured connection of the impact rosette 7 to the head 2 and the transmission of moments to the box-shaped head 2. Accordingly, FIG. 3, the side anti-rotation tube 9 is located approximately in the horizontal central plane of the main guide tube 11 on the side to the longitudinal center of the carriage and the lower anti-rotation tube 10 is centered approximately in the plane of the outer edge of the main guide tube 11 towards the outer
-5strane vozňa, čím sa dosiahne priaznivé uloženie a namáhanie pri zvislých a bočných silách na bočnom nárazníku 4 a výhodné využitie priestoru. Hlava 2 je podľa obr. 1 a 4 odsadená dozadu o hodnotu vyrovnávacej dráhy 6 voči strednému postaveniu nárazových roziet 7 a nosič 3 spriahadla zodpovedajúco presahuje cez hlavu 2, čím sa umožní zmenšenie hmotnosti a nákladov. Ako znázorňuje obr. 2, pri použití hydraulického vyrovnávacieho zariadenia 14 je vytvorený dvojčinne pôsobiaci vyrovnávací valec 19 so vstavaným vratným silovým prvkom 15, ktorý je s výhodou tvorený skrutkovitými pružinami. Vyrovnávací valec 19 je vstavaný do hlavnej vodiacej rúry U medzi prípojný diel 13 a spodkový diel 20 vonkajšej rúry 12. Na vedenie vyrovnávacieho valca 19 bez skrútenia a na dosiahnutie kardanového uloženia sú na koncoch usporiadané kĺbové diely 21 tvaru guľových paniev. Na dosiahnutie uloženia nárazníkovej rozety 7 v hlave 2 bez pozdĺžnej vôle v smere ťahu sa pripevnenie uskutoční cez pružné prvky 22. Medzi hydraulickými vyrovnávacími valcami 19 sa nachádza spojovacie vedenie 25, cez ktoré sa vyrovnáva tlak oleja a umožní vyrovnávacím valcom 19 vysunúť sa protibežne, až kým oba bočné nárazníky 4 nevykazujú rovnaké sily. V spojovacom vedení 25 sa nachádza doplňovacie zariadenie 23 s olejovou rezervou, ako aj indikačné zariadenie 24 na rozpoznanie stavu bezpečnosti. Obr. 4 znázorňuje použitie mechanického vyrovnávacieho zariadenia 14. Pritom sa na hlavnú vodiacu rúru 11 cez prípojný diel 13 kĺbovo pripoja tlačné podpery 17. Tlačné podpery 17 sú v spojení s vyrovnávacou pákou 18, ktorá je uložená v nosiči 3 spriahadla. Bod 26 uloženia vyrovnávacej páky 18 je pritom usporiadaný odsadené dozadu prinajmenšom o vzdialenosť vstavania ťažného zariadenia 5 za hlavou 2. Na zabezpečenie stredného postavenia oboch bočných nárazníkov 4 je na hlavnej vodiacej rúre 11 vytvorený kĺbovo napojený, dvojčinne pôsobiaci vratný silový prvokThe side of the wagon, thereby achieving a favorable bearing and stress at vertical and lateral forces on the side bumper 4 and advantageous use of space. The head 2 of FIG. 1 and 4 offset rearward by the value of the alignment track 6 relative to the middle position of the impact springs 7 and the coupler carrier 3 extends correspondingly over the head 2, thereby allowing weight and cost reduction. As shown in FIG. 2, when using the hydraulic balancing device 14, a double-acting balancing cylinder 19 is provided with a built-in return force element 15, which is preferably formed by helical springs. The alignment roller 19 is built into the main guide tube U between the connecting piece 13 and the bottom part 20 of the outer tube 12. In order to guide the alignment roller 19 without twisting and to achieve a gimbal bearing, the articulated parts 21 are spherical shaped. In order to achieve the bumper rosette 7 in the head 2 without longitudinal play in the pulling direction, the fastening is effected by means of resilient elements 22. Between the hydraulic balancing cylinders 19 there is a connecting line 25 through which oil pressure is equalized and allows the balancing cylinders 19 to extend counterclockwise until until both side buffers 4 show the same forces. In the connecting line 25 there is a refill device 23 with an oil reserve, as well as an indicator device 24 for detecting the safety status. Fig. 4 shows the use of a mechanical alignment device 14. In this connection, the pressure supports 17 are articulated to the main guide tube 11 via the connection piece 13. The pressure supports 17 are in communication with the alignment lever 18, which is mounted in the coupling carrier 3. The positioning point 26 of the alignment lever 18 is arranged offset backwards at least by the distance of the installation of the towing device 5 behind the head 2. In order to ensure the middle position of the two side buffers 4, a hinged, double acting restoring force element is formed on the main guide tube.
15. Obr. 5 znázorňuje vsunutie hlavnej vodiacej rúry 11 do vonkajšej rúry 12 s vodiacim prstencom 16, usporiadaným v každej koncovej oblasti vonkajšej rúry 12 na hlavnej vodiacej rúre H, čím sa dosiahne dvojbodové uloženie vzhľadom na bočné a zvislé sily na bočnom nárazníku 4. Tiež je možné, aby vodiace prstence 16 boli usporiadané vo vonkajšej rúre 12. Stabilizačná rúra 9 proti otáčaniu pritom zabezpečuje proti otáčaniu stabilné napojenie nárazníkovej rozety 7 na hlavu 2.15; FIG. 5 shows the insertion of the main guide pipe 11 into the outer pipe 12 with a guide ring 16 arranged in each end region of the outer pipe 12 on the main guide pipe H, thereby achieving a two-point bearing with respect to lateral and vertical forces on the side bumper 4. In this case, the anti-rotation stabilizing tube 9 ensures a stable anti-rotation connection of the bumper rosette 7 to the head 2.
-6Toto uskutočnenie je myslené s výhodou pre ľahšiu železničnú prevádzku s malými namáhaniami. Tiež je mysliteľné, že sa zabezpečenie nárazníkovej rozety 7 proti otáčaniu uskutoční napríklad cez štvorhranne vyhotovenú hlavnú vodiacu rúru 11.This embodiment is preferably intended for easier rail operation with low stresses. It is also conceivable that the bumper rosette 7 is prevented from rotating, for example, through a square-shaped main guide tube 11.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19851991A DE19851991C2 (en) | 1998-11-03 | 1998-11-03 | Side buffer compensation device for rail freight wagons |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK148899A3 true SK148899A3 (en) | 2000-05-16 |
Family
ID=7887424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK1488-99A SK148899A3 (en) | 1998-11-03 | 1999-10-29 | Adjusting device for side buffers on railway goods wagons |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0999112B9 (en) |
| AT (1) | ATE258514T1 (en) |
| CZ (1) | CZ291782B6 (en) |
| DE (2) | DE19851991C2 (en) |
| HU (1) | HU223687B1 (en) |
| PL (1) | PL336289A1 (en) |
| SK (1) | SK148899A3 (en) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE156902C (en) * | ||||
| DE599948C (en) * | 1932-03-16 | 1934-07-12 | Ringfeder Gmbh | Compensating buffer for rail vehicles |
| DE807949C (en) * | 1950-03-26 | 1951-07-09 | Krauss Maffei Ag | Buffer device for rail vehicles, especially sleeve buffers |
| FR1234277A (en) * | 1959-05-14 | 1960-10-17 | Rech Etudes Production Sarl | Shock absorber system |
| FR1250912A (en) * | 1960-03-01 | 1961-01-13 | Electro Hydraulics Ltd | Buffer device for railway vehicles |
| DE4303549A1 (en) * | 1993-02-08 | 1994-08-11 | Bergische Stahlindustrie | Rail-bound vehicle bumper with impact absorbing element |
| DE19505192C1 (en) * | 1995-02-16 | 1996-08-29 | Bartel Manfred Dipl Ing Fh | Railway transport unit for the mixed transport of containers and swap bodies |
-
1998
- 1998-11-03 DE DE19851991A patent/DE19851991C2/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-10-27 EP EP99250380A patent/EP0999112B9/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-27 AT AT99250380T patent/ATE258514T1/en not_active IP Right Cessation
- 1999-10-27 DE DE59908405T patent/DE59908405D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-10-28 PL PL99336289A patent/PL336289A1/en unknown
- 1999-10-29 SK SK1488-99A patent/SK148899A3/en unknown
- 1999-10-29 CZ CZ19993843A patent/CZ291782B6/en not_active IP Right Cessation
- 1999-11-03 HU HU9904014A patent/HU223687B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19851991A1 (en) | 2000-05-11 |
| HU223687B1 (en) | 2004-12-28 |
| HUP9904014A3 (en) | 2002-11-28 |
| DE19851991C2 (en) | 2000-12-07 |
| HUP9904014A2 (en) | 2002-08-28 |
| EP0999112B1 (en) | 2004-01-28 |
| HU9904014D0 (en) | 2000-01-28 |
| CZ384399A3 (en) | 2000-05-17 |
| CZ291782B6 (en) | 2003-05-14 |
| PL336289A1 (en) | 2000-05-08 |
| EP0999112A1 (en) | 2000-05-10 |
| EP0999112B9 (en) | 2004-12-22 |
| ATE258514T1 (en) | 2004-02-15 |
| DE59908405D1 (en) | 2004-03-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2471664C2 (en) | Heavy-duty aligning articulated joint with rocking plate | |
| CN101519076B (en) | Support device for vertical support of a coupling bar and usage of the support device in a railway vehicle | |
| CN101175660B (en) | Two piece draft gear housing having an integral yoke | |
| US5377597A (en) | Rail vehicle having articulated connection between vehicle bodies for prohibiting telescoping in case of accidents | |
| CA1050492A (en) | Railway coupler and draft rigging | |
| JPH07505955A (en) | 5th wheel coupler | |
| PL200650B1 (en) | Draw- and buffer-gear for rail-vehicles | |
| SE508565C2 (en) | Long leash for railway wagons | |
| SK148899A3 (en) | Adjusting device for side buffers on railway goods wagons | |
| CZ20003131A3 (en) | Drawbar for alternate pull and pressure loading for rail vehicles | |
| US3567041A (en) | Hose support assembly for a railway vehicle | |
| US4502561A (en) | Tractor-trailer combination with a coupling connection | |
| US8534475B2 (en) | Supporting device for vertically supporting a coupling rod articulated to the car body underframe of a rail-borne vehicle | |
| AU2006230784B2 (en) | Rail vehicle comprising a coupling connection that is adapted to a crash situation | |
| US6155442A (en) | Drawbar for lightweight drawbar assembly | |
| CA1132844A (en) | Rail vehicle having a cross-coupling | |
| CN210634566U (en) | Coupling device for connecting two carriages | |
| CZ294737B6 (en) | Drawbar adjustable in length for railway vehicles | |
| CZ294792A3 (en) | Support arrangement for superstructure mounted on a railway wagon bogie, particularly for tanks on tank wagons | |
| CN109278788A (en) | A kind of combined lorry traction coupling device | |
| US3720325A (en) | End-of-railway-car cushioned draft assembly | |
| US4228740A (en) | Transversely interconnected trucks | |
| CZ294692A3 (en) | Support for a superstructure mounted on a railway wagon bogie, particularly for tanks on tank wagons | |
| US6131752A (en) | Bearing block for lightweight drawbar assembly | |
| CZ353992A3 (en) | parallel guide of a track brake magnets of a track magnetic brake unit, disposed on a railway vehicle |