CZ384399A3

CZ384399A3 - Levelling device of side bumpers of wagons

Info

Publication number: CZ384399A3
Application number: CZ19993843A
Authority: CZ
Inventors: Bertram Dipl. Ing. Wieloch; Detlef Dipl.-Ing. Kappler; Manfred Dipl. Ing. Bartel
Original assignee: Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Priority date: 1998-11-03
Filing date: 1999-10-29
Publication date: 2000-05-17
Also published as: ATE258514T1; EP0999112B1; HUP9904014A2; DE19851991C2; EP0999112A1; HUP9904014A3; SK148899A3; HU223687B1; EP0999112B9; DE19851991A1; CZ291782B6; PL336289A1; DE59908405D1; HU9904014D0

Abstract

The side buffer leveling out device has both side buffers (4) mounted on buffer carriages (7) with guide bearings (8) and main guide tubes (11), so that they can move on a headpiece (2). The headpiece is set back by the measurement of the leveling out path (6) of the side buffer relative to a coupling bearer (3). The side and/or lower turn stabilizing tubes (9, 10) with receiver tubes (12) are pre-fitted in the sub-structure (1).

Description

zyzy

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká vyrovnávacího zařízení bočních nárazníků pro železniční nákladní vozy, obsahujícího hlavu, boční nárazníky a vyrovnávací zařízení.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a side bumper alignment device for rail freight wagons comprising a head, side bumpers and a biasing device.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Ze spisu DE 195 05 192 Cl je známo zařízení, jehož konstrukce sestává z hlavy, z představné části, která na ni navazuje, ze dvou bočních nárazníků a z tažného zařízení, přičemž pro vyrovnávání sil a dráhy nárazníků při vzájemném nárazu dvou vozů vybavených stejným zařízením v zatáčce je zařízení opatřeno kloubem. Nedostatkem tohoto zařízení je, že je vhodné jen pro ty případy, kdy je připojený vůz rovněž vybaven stejným vyrovnávacím zařízením. V praktickém provozu je však nutno počítat s tím, že vůz s vyrovnávacím zařízením bočních nárazníků se spojí s vozem, který není opatřen takovým zařízením, čímž se na bočních náraznících vozu s vyrovnávacím zařízením zdvojnásobuje vyrovnávací dráha. Přitom dochází u otočné hlavy vzhledem k podélné ose vozu k relativně velkému natáčení s odpovídajícím příčným posunem konců hlavy a zejména bočních nárazníků, upevněných v pravém úhlu vzhledem k hlavě, s jejich dotykovými talíři. Velký příčný posun talíře nárazníku má často za následek zahákování dvou nárazníků, čímž dochází k závadám v provozu, nebo je třeba používat extrémně široké nárazníkové talíře, které mají značně vyšší hmotnost. Kromě toho, pro relativně velkou vzdálenost dotykových bodů příslušného nárazníkového talíře k bodu otáčení konstrukce hlavy při vysokých hodnotách tření na nárazníkovém talíři, je ztí·· ·* 99 '· 9 · · * • · · · * • 9 999 999DE 195 05 192 C1 discloses a device whose construction consists of a head, a representative part adjoining it, two side bumpers and a towing device, the two bumpers equipped with the same device for equalizing the forces and travel of the bumpers. the bend is equipped with a joint. The disadvantage of this device is that it is only suitable for those cases where the connected wagon is also equipped with the same leveling device. In practice, however, it is to be assumed that a wagon with a side bumper alignment device connects to a car not equipped with such a device, thereby doubling the alignment path on the side bumpers of the bumper car. In this case, the pivoting head relative to the longitudinal axis of the car undergoes relatively large pivoting with a corresponding transverse displacement of the ends of the head and in particular of the side bumpers mounted at right angles to the head with their contact plates. Large transverse displacement of the bumper plate often results in the hooking of two bumpers, causing operational malfunctions, or the use of extremely wide bumper plates, which have a considerably higher weight. In addition, for a relatively large distance between the contact points of the respective bumper plate and the pivot point of the head structure at high friction values on the bumper plate, it is difficult to 9 999 999

9 99 9

9 999 99 9 9 • Φ — 2 ·· ·» • · · • · · · · • · · ženo boční vykyvování zařízení, takže u takového zařízení není zabezpečena stoprocentní vyrovnávací funkce. Dalším nedostatkem je, že vysoké zatížení výkyvné hlavy vyžaduje zvýšení její hmotnosti, což nepříznivě ovlivňuje přítěž vozu.9 999 99 9 9 boční - 2 zařízení 2 boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční boční Another drawback is that the high load on the swivel head requires an increase in its weight, which adversely affects the load on the car.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkolem vynálezu je vytvořit vyrovnávací zařízení pro boční nárazníky, které nebude mít výše uvedené nedostatky a které při funkčně spolehlivém a nekomplikovaném uložení bočních nárazníků, přejímajících zvláště vysoké tlaky, ve spolupůsobení s vyrovnávacím zařízením bude i při dorazu na vůz bez vyrovnávacího zařízení zabezpečovat stoprocentní vyrovnávací funkci a u nákladních vozů nižší hmotnosti bude zajišťovat vysokou funkční spolehlivost v běhu vozu za působení podélných tlačných sil, zejména v obloucích tvaru S, při nízkých materiálových nákladech, nižší mrtvé zátěži a vyšších přítěžích.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an alignment device for side buffers which does not have the above-mentioned drawbacks and which, with functionally reliable and uncomplicated bearing of the side buffers adopting particularly high pressures. and for lighter wagons, it will ensure high functional reliability in the running of the wagon under the action of longitudinal compressive forces, particularly in S-shaped curves, at low material cost, lower dead load and higher loads.

Tento úkol řeší a uvedené nedostatky odstraňuje vyrovnávací zařízení bočních nárazníků pro železniční nákladní vozy, obsahující hlavu, boční nárazníky a vyrovnávací zařízení, podle vynálezu, jehož podstatou je, že oba boční nárazníky jsou navzájem rovnoběžně pohyblivě uspořádány na hlavě a upevněny na pohyblivých nárazníkových růžicích s vodícími ložisky a s hlavními vodícími troubami a hlava je vzhledem k nosiči spojky uspořádána zpětně přesazené, postranní a/nebo dolní stabilizační trubky jsou uloženy v úložné troubě ve vyčnívající části podvozku, přičemž hlavní vodicí trouba obsahuje připojovací části pro mechanické nebo hydraulické vyrovnávací zařízení nacházející se mezi hlavní vodicí troubou a podvozkem, a vyrovnávací zařízení obsahuje dvojčinné vratné silové prvjcy pro zabezpečení stálého zpětného vedení bočních nárazníků do stjřední polohy, a v oblasti vnějších konců příslušné úložné trouby v • · «9 *· 99 • · · · · · * 9 · · · • 9 O ·· 9 9 · 9 · 9This object is solved and remedies by the side bumper alignment devices for rail freight wagons comprising a head, side bumpers and a biasing device according to the invention, the principle being that the two side bumpers are movably arranged parallel to one another and mounted on movable bumpers. guide head bearings and main guide tubes, and the head is disposed relative to the clutch carrier, the lateral and / or lower stabilizer tubes are housed in a support tube in a projecting portion of the bogie, the main guide tube comprising connecting portions for mechanical or hydraulic balancing devices between a main guide tube and a bogie, and the alignment device includes a double-acting return force first to ensure constant restraint of the side bumpers to a central position, and in the region and the outer ends of the respective storage tubes at 9 o 9 9 o 9 9 o 9 o 9 o

9999* 9 99999··· . o - 9··· ·· · · ^—“ 99 99 9 9 9 9 9 9 9 ·9 9· hlavě a alespoň na zadním konci hlavní vodicí trouby je uspořádán vodicí kroužek.9999 * 9 99999 ···. o - 9 ··· ·· · ^- "99 99 9 9 9 9 9 9 9 9 9 · · head and at least the rear end of the main guide tube is arranged the guide ring.

Je výhodné, když hydraulické vyrovnávací zařízení obsahuje hlavní vodicí troubu s připojovací částí a dvojčinný hydraulický vyrovnávací válec, na jehož obou koncích mezi hlavní vodicí troubou a úložnou troubou, která je upevněna v hlavě ve tvaru skříně, a je opatřena dnem, jsou pro dosažení potřebného kardanového uložení mezi vyrovnávacím válcem v úložné troubě uspořádány kloubové díly, přičemž vyrovnávací válec je na obou stranách ve směru jízdy pružně a bez vůle uložen prostřednictvím pružných prvků, a ve spojovacím vedení je mezi oběma vyrovnávacími válci bočních nárazníků uspořádáno olejové rezervní a doplňovací zařízení a indikační zařízení.Advantageously, the hydraulic equalizing device comprises a main guide tube with a connecting portion and a double-acting hydraulic equalizing cylinder, at both ends of which the main guide tube and the storage tube, which is fixed in the housing-like head and provided with a bottom, are hinged parts are arranged between the equalizing cylinder in the holding tube, the equalizing cylinder being resiliently supported on both sides in the direction of travel by means of resilient elements, and an oil reserve and make-up device and an indicating device are arranged between the two equalizing cylinders of the side bumpers equipment.

Další řešení spočívá v tom, že je použito mechanické vyrovnávací zařízení, které je kloubově uloženo na připojovací části hlavní vodicí trouby pomocí tlakových vzpěr a je spojeno s vyrovnávací pákou uspořádanou na nosiči spojky, vzhledem k přední straně hlavy přesazenou dozadu alespoň o vestavný rozměr tažného zařízení.A further solution is to use a mechanical alignment device which is articulated to the connecting portion of the main guide tube by means of pressure struts and is connected to a alignment lever arranged on the clutch carrier with respect to the front of the head offset at least by the towing device. .

S výhodou je hlavní vodicí trouba na svém zadním konci, odvráceném od přední strany hlavy, opatřena vodicím kroužkem pro přenášení sil do úložné trouby a zařízení je opatřeno postranní stabilizační trubkou a dolní stabilizační trubkou, přičemž postranní stabilizační trubka je uspořádána přibližně ve vodorovné střední rovině hlavní vodicí trouby, po straně vzhledem k podélnému středu vozu, a dolní stabilizační trubka je svou osou uspořádána přibližně v rovině vnějšího okraje hlavní vodicí trouby ve směru vnější strany vozu.Preferably, the main guide tube is provided at its rear end facing away from the front side of the head with a guide ring for transmitting forces to the receiving tube and the device is provided with a lateral stabilizing tube and a lower stabilizing tube, the lateral stabilizing tube being arranged approximately horizontal. a guide tube, laterally with respect to the longitudinal center of the car, and the lower stabilizing tube is axially disposed approximately in the plane of the outer edge of the main guide tube in the direction of the outside of the car.

Vyrovnávacího zařízení zkonstruovaného podle vynálezu je možno používat i u kombinace vozů, u nichž je zajištěno stoprocentní vyrovnávání síly a dráhy bočních nárazníků, spojených s vozy, které nejsou opat« * ··· 9··· » · · · • · · ·· · · · · · φ • φ · ·« # · 9 ·· · ΦΦΦThe balancing device constructed in accordance with the invention may also be used in combinations of wagons which provide 100% equalization of the force and path of the side bumpers coupled to wagons which are not provided with wagons. · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·

.... Λ Φ Φ Φ Φ Φ · · ♦ » 4 ·· ·· ··· ···· ·· ·* řeny vyrovnávacím zařízením bočních nárazníků. Dochází u nich pouze k malým vzájemným stranovým posunům nárazníkových talířů, takže je možno vystačit s nárazníkovými talíři malé šířky. Vlastní hmotnost vozů může tak být snížena ve prospěch hmotnosti užitečného zatížení a spolehlivě je zajištěna bezpečnost jízdy vozů o velmi nízké vlastní hmotnosti..... eny Φ 4 4 4 4 4 eny 4 eny eny eny ř eny eny ř eny eny eny eny eny ř ř eny eny eny eny eny eny eny eny eny eny eny eny eny There is only a small lateral displacement of the bumper plates relative to each other, so that small width bumper plates can be sufficient. The car's own weight can thus be reduced in favor of the payload weight and the safety of the car's carriage with very low unladen weight is reliably ensured.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Příkladná provedení vynálezu jsou znázorněna na výkresech, kde obr. 1 představuje pohled shora na vyrovnávací zařízení s hydraulickým vyrovnávacím válcem, obr. 2 řez A-A podle obr. 1, obr. 3 pohled shora na hlavu s nárazníkovou růžicí podle obr. 1 bez bočního nárazníku, obr.1 is a top view of a balancing device with a hydraulic balancing cylinder; FIG. 2 is a sectional view AA of FIG. 1; FIG. 3 is a top view of the bumper rose head of FIG. 1 without a side bumper; , giant.

pohled shora na vyrovnávací zařízení s mechanickým vyrovnáváním a obr. 5 řez B-B podle obr. 4.FIG. 5 is a sectional view taken along line B-B of FIG. 4;

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1, 2 a 3 je znázorněn boční nárazník 4, pevně spojený šrouby s nárazníkovou růžicí 7. Obě nárazníkové růžice 7 jsou rovnoběžně a protiběžně a v podélném směru vzhledem k vyrovnávací dráze 6 posuvně uloženy v hlavě 2. Pokud se jedna z nárazníkových růžic 7 zasouvá směrem do hlavy 2, druhá nárazníková růžice 7 se vysouvá. Nárazníkové růžice 7 jsou opatřeny hlavní vodicí troubou 11, která je v podélném směru kluzně uložena v úložné troubě 12. Konec hlavní vodicí trouby 11 je opatřen vodicím kroužkem 16 pro místní zavádění síly do úložné trouby 12. K druhému zavádění síly dochází v důsledku působení výstředné síly nárazů na boční nárazníky 4 nebo v důsledku působení třecích sil na dotykových místech nárazníků 4 a v důsledku sil, působících přes vodicí ložiska 8, přes dolní stabilizační trubku 10 upevněnou na hlavě 2 a přes postranní stabilizační trubku 9. Postranní a dolní stabilizační trubky 9 a 10 zajišťují nárazníkovou růžici 7 proti otáčení vzhledem k hlavě 2 a slouží pro převádění momentů do skříňové hlavy 2. Přitom se tak, jak je znázorněno na obr. 3, postranní stabilizační trubka 9 nachází přibližně ve střední vodorovné poloze hlavní vodicí trouby 11 na straně směřující ke středu podélné části vozu, a dolní stabilizační trubka 10 se svou střední osou nachází zhruba v rovině vnějšího okraje hlavní vodicí trouby Π ve směru k vnější straně vozu. Tím se dosahuje vhodného uložení a namáhání svislými a bočními silami působícími na boční nárazníky 4 a výhodného využití prostoru. Jak je znázorněno na obr. 1 a 4, je hlava 2 vzhledem ke střední poloze nárazníkových růžic 7 přesazena dozadu o vzdálenost vyrovnávací dráhy 6 a nosič 3 spojky příslušně přesahuje hlavu 2, čímž se dosahuje snížení hmotnosti a výrobních nákladů. Jak je znázorněno na obr. 2, je u hydraulického vyrovnávacího zařízení 14 možno použít dvojčinného hydraulického vyrovnávacího válce 19 s vestavěným vratným silovým prvkem 15, jímž je s výhodou šroubová pružina. Vyrovnávací válec 19 je vestavěn v hlavní vodicí troubě 11 mezi připojovací částí 13 a dnem 20 úložné trouby 12. Pro hladké vedení vyrovnávacího válce 19 a zajištění kardanového uložení jsou na jeho koncích uspořádány kloubové díly 21 ve tvaru kulových pánví. Aby se dosáhlo uložení nárazníkové růžice 7 v hlavě 2 bez vůle v podélném směru, je provedeno upevnění pomocí pružných prvků 22. Mezi hydraulickými vyrovnávacími válci 19 je uspořádáno spojovací vedení 25, jímž se vyrovnává tlak oleje, čímž je umožněno protiběžné vysouvání vyrovnávacích válců 19, až oba boční nárazníky 4 vykazují stejné síly. Do spojovacího vedení 25 je zapojeno olejové doplňovací zařízení 23 obsahující olejovou rezervu a indikační zařízení 24 pro zjišťování stupně bezpečnosti.Figures 1, 2 and 3 show a side bumper 4, fixed by bolts to the bumper rose 7. Both bumper roses 7 are displaceably mounted in head 2 parallel to and in the longitudinal direction with respect to the alignment track 6. the rose 7 slides into the head 2, the second bumper rose 7 extends. The bumpers 7 are provided with a main guide tube 11, which is slidably mounted in the longitudinal direction of the support tube 12. The end of the main guide tube 11 is provided with a guide ring 16 for locally applying force to the receiving tube 12. impact forces on the side bumpers 4 or as a result of the frictional forces at the bumper contact points 4 and the forces applied through the guide bearings 8 through the lower stabilizing tube 10 fixed to the head 2 and the lateral stabilizing tube 9. The lateral and lower stabilizing tubes 9 and 10 secure the bumper rose 7 against rotation relative to the head 2 and serve to transmit moments to the box head 2. As shown in FIG. 3, the side stabilizing tube 9 is approximately in the middle horizontal position of the main guide tube 11 on the side pointing to p and the lower stabilizing tube 10 with its central axis is located roughly in the plane of the outer edge of the main guide tube Π in the direction of the outer side of the vehicle. This achieves a suitable bearing and stress by vertical and lateral forces acting on the side bumpers 4 and advantageous use of space. As shown in Figures 1 and 4, the head 2 is offset backward by the distance of the alignment track 6 relative to the central position of the bumper roses 7 and the clutch carrier 3 extends respectively over the head 2, thereby reducing weight and manufacturing costs. As shown in FIG. 2, a double-acting hydraulic balancing cylinder 19 with a built-in return force element 15, which is preferably a helical spring, can be used in the hydraulic equalizer 14. The equalizing roller 19 is built in the main guide tube 11 between the connecting portion 13 and the bottom 20 of the receiving tube 12. For smooth guiding of the equalizing roller 19 and securing the cardan bearing, spherical shells 21 are provided at its ends. In order to achieve the bumper rosette 7 in the head 2 without play in the longitudinal direction, the fastening is carried out by means of resilient elements 22. A connecting line 25 is arranged between the hydraulic balancing rollers 19 to compensate for oil pressure. until both side buffers 4 exhibit the same forces. An oil refill device 23 comprising an oil reserve and an indicator device 24 for determining the level of safety is connected to the connecting line 25.

• » • · • · • · · « • · · ·· • · · · · • · 4 4 • 4 4 · 9 · • · · · · • · ·· · 994• • • • • • • • • • • • • • • • 4 4 • 4 4 9 9 • 994

9 49 4

9999 99 949999 98 94

Na obr. 4 je znázorněna funkce mechanického vyrovnávacího zařízení 14. U tohoto zařízení jsou na hlavní vodicí troubu Π prostřednictvím připojovací části 13 kloubově připojeny tlakové vzpěry 17. Tlakové vzpěry 17 jsou spojeny s vyrovnávací pákou 18 uloženou v nosiči 3 spojky. Bod 26 uložení vyrovnávací páky 18 je přitom přesazen zpět k hlavě 2 alespoň o vzdálenost vestavného rozměru tažného zařízení 5. Pro zajištění soustřednosti obou bočních nárazníků 4 je na hlavní vodicí troubě Π uspořádán dvojčinný vratný silový prvek 15.In Fig. 4, the function of the mechanical alignment device 14 is shown. In this device, pressure struts 17 are articulated to the main guide tube Π via the connecting portion 13. The pressure struts 17 are connected to the alignment lever 18 housed in the clutch carrier 3. In this case, the positioning point 26 of the compensating lever 18 is offset back to the head 2 by at least the distance of the installation dimension of the towing device 5. In order to ensure the concentricity of the two side bumpers 4, a double-acting return force element 15 is provided.

Na obr. 5 je znázorněno uložení hlavní vodicí trouby 11 v úložné troubě 12, s vodicím kroužkem L6 uspořádaným na hlavní vodicí troubě 11 v obou koncových oblastech úložné trouby 12, čímž se dosahuje dvoubodového uložení vzhledem k bočním a svislým silám, působícím na boční nárazníky 4. Je také možno uspořádat vodicí kroužky 16 v úložné troubě 12. Postranní stabilizační trubka 9 přitom zajišťuje stabilní a proti otáčení zajištěné spojení nárazníkové růžice 7_s hlavou 2. Toto provedení je výhodné pro lehčí železniční provoz s nižším zatížením. Je také možné zajistit nárazníkovou růžici 7 proti otáčení například čtyřhranným provedením hlavní vodicí trouby 11.FIG. 5 shows the support of the main guide tube 11 in the support tube 12, with the guide ring L6 arranged on the main guide tube 11 in both end regions of the support tube 12, thereby achieving a two-point support relative to the lateral and vertical forces acting on the side bumpers 4. It is also possible to arrange the guide rings 16 in the receiving tube 12. The side stabilizing tube 9 ensures a stable and anti-rotation connection of the bumper rose 7 with the head 2. This embodiment is advantageous for lighter rail operation with a lower load. It is also possible to secure the bumper rose 7 against rotation, for example by a rectangular design of the main guide tube 11.

• · · · · · • β · · · • · w· · ··· • · ·• · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·

Claims

• · · ·· ··

PATENT CLAIMS

A side bumper alignment device for railway freight wagons, comprising a head and side bumpers, characterized in that the two side bumpers (4) are movably arranged parallel to one another on the head (2) and fixed to movable bumpers (7) with with the guide bearings (8) and with the main guide tubes (11) and the head (2) being displaced relative to the clutch carrier (3), the lateral and / or lower stabilizing tubes (9, 10) are arranged in the receiving tube (12) in a protruding part of the bogie (1), the main guide tube (11) comprising connecting parts (13) for a mechanical or hydraulic compensating device (14) located between the main guide tube (11) and the bogie (1), and a compensating device (14) it comprises double-acting return force elements (15) for ensuring constant return of the side bumpers (4) to the middle position and in the region of the outside ch ends of respective receiving tube (12) in the head (2) and at least the rear end of the main guide tube (11) is arranged a guide ring (16).

A balancing device according to claim 1, characterized in that the hydraulic balancing device (14) comprises a main guide tube (11) with a connecting part (13) and a double-acting hydraulic balancing cylinder (19), at both ends of which there is a guide tube (11) and a support tube (12), which is fixed in the housing-shaped head (2) and provided with a bottom (20), are in order to achieve the necessary cardan mounting between the compensation cylinder (19) in the storage tube.

I · · »· · ·

The articulated parts (21) are arranged in the fc fcfc (12), the compensating roller (19) being resiliently and play-free on both sides in the direction of travel by means of resilient elements (22) and in the connecting guide (25), an oil reserve and replenishment device (23) and an indicating device (24) are disposed between the two buffer rollers (19) of the side bumpers (4).

Compensating device according to claims 1 and 2, characterized in that the mechanical compensating device (14) is articulated on the connection part (13) of the main guide tube (11) by means of pressure struts (17) and connected to the compensating lever (18). ) arranged on the clutch carrier (3) with respect to the front side of the head (2) offset at least by the installation dimension of the towing device (5).

Compensating device according to claims 1 to 3, characterized in that the main guide tube (11) is provided at its rear end facing away from the front side of the head (2) with a guide ring (16) for transmitting forces to the storage tube (12). and the apparatus is provided with a lateral stabilizing tube (9) and a lower stabilizing tube (10), the lateral stabilizing tube (9) being arranged approximately in the horizontal median plane of the main guide tube (11), laterally relative to the longitudinal center of the wagon, the stabilizing tube (10) is arranged with its axis approximately in the plane of the outer edge of the main guide tube (11) in the direction of the outside of the car.

'1 (

~ 7

O loze? _ 2

Ί

OJotf. 3

384 / 384-3-99 • * · ·