DE19505192C1

DE19505192C1 - Railway transport unit for the mixed transport of containers and swap bodies

Info

Publication number: DE19505192C1
Application number: DE19505192A
Authority: DE
Inventors: Manfred Dipl Ing Bartel
Original assignee: BARTEL MANFRED DIPL ING FH
Current assignee: BARTEL MANFRED DIPL ING FH
Priority date: 1995-02-16
Filing date: 1995-02-16
Publication date: 1996-08-29
Anticipated expiration: 2015-02-17
Also published as: CZ40096A3; EP0727338A3; SK283804B6; ATE224314T1; PL312813A1; EP0727338B1; CZ292355B6; PL179934B1; EP0727338A2; SK18696A3

Abstract

The unit consists of two length-adjustable double-axle waggons. Each waggon has front bogie sections, and container locking bolts (4), e.g. for a 40' container (1) and two at least (22') swap bodies (2). The waggon length (15) is smaller than the overall length of the two swap bodies, and is determined by the distance between the two outer corner fittings (3) of the bodies. The distance thus created between two individual waggons (5), and further distances created by the combination of other containers and bodies, is bridged by long coupling rods (6). These are length-adjustable, or rods of different length may be used.

Description

Die Erfindung betrifft eine Eisenbahntransporteinheit für den gemischten Trans port von Containern und Wechselbehältern gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a rail transport unit for the mixed trans port of containers and swap bodies according to the preamble of claim 1.

Es sind bereits Lösungen bekannt, die das Ziel einer besseren Ausnutzung der nutzbaren Ladelänge einer Eisenbahntransporteinheit und damit die optimale Aus nutzung der bei den Bahnen zulässigen Zuglängen sowie auch der zulässigen Zug gewichte verfolgen.Solutions are already known which aim to make better use of the usable loading length of a rail transport unit and thus the optimal Aus use of the permitted train lengths as well as the permitted train track weights.

Durch an die Transportbehälter anpaßbare Ladelängen der Wagen sollen darüber hinaus die Abstände der Behälter zueinander auf den Tragwagen und im Zugverband gering gehalten werden, um aerodynamisch ungünstige Übergänge und damit zusätz lichen Traktionsenergieaufwand zu vermeiden.By loading lengths of the wagons that can be adapted to the transport containers are said to be above in addition, the distances between the containers on the wagons and in the train set be kept low to avoid aerodynamically unfavorable transitions and thus additional to avoid traction energy expenditure.

So wurde gemäß DE 42 38 315 eine Lösung vorgeschlagen, bei der die Zugeinheiten aus Zweiachs- und/oder Drehgestellwagen für den stoßgedämpften Transport von Großcontainern bei Verwendung von Gleitlangträgern im Untergestell des Trag wagens bzw. von verschiebbaren Ladebühnen auf den Wagen bestehen.A solution was proposed according to DE 42 38 315 in which the train units from two-axle and / or bogie wagons for the shock-absorbing transport of Large containers when using sliding long beams in the base of the carrier consist of wagons or sliding loading platforms on the wagons.

Neben der bekannten Kurzkupplung der eigentlichen Fahrzeuge über Kuppelstangen im Zugverband werden auch noch die verschiebbaren Ladebühnen bzw. die am Gleit langträger befestigten Wagenkästen zusätzlich durch Kuppelstangen oder Puffer verbunden.In addition to the known close coupling of the actual vehicles via coupling rods in the train set are also the sliding loading platforms or those on the glide long girders are additionally fastened by means of coupling rods or buffers connected.

Verkürzt bei einem Einzelwagen der Stoßweg des Gleitlangträgers oder der verschiebbaren Ladebühne die nutzbare Ladelänge infolge der an den Enden freizuhaltenden Bewegungsräume um 2 × den Verschiebeweg der Dämpfeinrichtung, so wird durch die Anwendung der vorgeschlagenen "Doppelkupplung" die Ladelänge für die Transporteinheit auch nur um 2 × den Verschiebeweg verkürzt. Dadurch wird Ladelänge gewonnen, deren vorherige Minderung der Einführung von Stoßverzehrwegen zuzuschreiben war.Shortens the travel of the sliding long beam or the for a single car sliding loading platform the usable loading length due to the ends movement spaces to be kept free by 2 × the displacement of the damping device, so the loading length becomes by the application of the proposed "double clutch" for the transport unit only shortened by 2 × the displacement. This will Loading length gained, their previous reduction in the introduction of shock consumption routes was attributable.

Der Nachteil dieses Vorschlages besteht vorwiegend darin, daß lediglich die zusätzlichen Stoßwege der Mittelwagen vermieden werden. Die eigentliche Lade länge des Zuges oder des Einzelwagens bzw. der Ladebühnen ist nicht an die Behälterlängen anpaßbar. The main disadvantage of this proposal is that only the additional paths of the middle car can be avoided. The actual drawer length of the train or the single wagon or the loading platforms is not to the Adjustable container lengths.

Das bedeutet unter anderem, daß bei unterschiedlichen Großcontainern weiterhin größere Bereiche der Längen der Ladebühnen infolge der entstehenden Lücken zwischen den Behältern ungenutzt bleiben mit den bekannten Nachteilen eines erhöhten aerodynamischen Widerstandes und einer relativ hohen Totlast der Fahrzeuge.Among other things, this means that with different large containers continue larger areas of the length of the loading platforms due to the resulting gaps remain unused between the containers with the known disadvantages of one increased aerodynamic drag and a relatively high dead load Vehicles.

Eine direkte Längenbeeinflussung der Ladebühnen oder des Kupplungsbereiches ist nicht vorgesehen.A direct influence on the length of the loading platforms or the coupling area is not scheduled.

Es wurde weiterhin eine Lösung bekanntgemacht, bei der der Tragwagen aus einem vorzugsweise dreigeteilten teleskopierbaren Mittellangträger besteht, an dessen Endteilen feste Untergestellpartien mit Einachslaufwerken ange ordnet sind. Das Mittelteil des teleskopierbaren Mittellangträgers trägt einen Aufnahmerahmen mit Containerarretierungszapfen, so daß insgesamt eine Längenveränderung durch ein Teleskopieren des Mittellangträgers über einen Eigenstellantrieb oder mittels einer Rangierlok, die gegen einen angebrems ten Endwagen die Fahrzeuge zusammendrückt oder auseinanderzieht, möglich ist. Die Einzeltragwagen sind über Kuppelstangen verbunden.A solution was also announced in which the carrier wagon a preferably three-part telescopic medium-length beam, fixed underframe sections with single-axle drives at the end parts are arranged. The middle part of the telescopic medium-length beam carries a receiving frame with container locking pin, so that a total Change in length by telescoping the medium-length beam over one Self-actuating drive or by means of a shunting locomotive that brakes against one end cars that compress or pull apart the vehicles is possible. The single wagons are connected via coupling rods.

Diese Lösung hat den Nachteil, daß das teleskopierbare Untergestell in den jeweiligen Längenstellungen immer so lang ist wie die zu transportierenden längsten Behälter. Die selbsttragenden Wechselbehälterüberhänge werden nicht zur Verkürzung des Untergestelles ausgenutzt.This solution has the disadvantage that the telescopic base in the respective length positions is always as long as the one to be transported longest container. The self-supporting swap body overhangs not used to shorten the underframe.

Weiterhin wird bei Kurzstellungen durch notwendige lange Überlappungen des teleskopierbaren Mittellangträgers das Material nicht optimal ausge nutzt im Gegensatz zu den Lang-Stellungen. All das führt zu hohen Wagen gewichten.Furthermore, short positions are caused by long overlaps of the telescopic medium-length beam, the material is not optimal uses in contrast to the long positions. All of this leads to tall cars weight.

Die Verstellbarkeit des Untergestelles zwischen den Laufwerken sichert zwar einen größtmöglichen Stellweg, sie verursacht jedoch hohe Kosten, da das Haupttragwerkteil eines Tragwagens, so zum Beispiel der Mittellangträger im Mittelbereich, in dem die höchsten Biegebeanspruchungen auftreten, teleskopiert werden muß.The adjustability of the base between the drives ensures Although the greatest possible travel, it causes high costs because the main structural part of a wagon, for example the central longitudinal beam in the Middle area in which the highest bending stresses occur must be telescoped.

Ein weiterer Nachteil ist, daß die Ladeplattform unmittelbar in ihrer Länge zwischen den Laufwerken verstellt werden muß, was zur Folge hat, daß das Verstellen der Ladelänge unmittelbar während des Verladeprozesses zwi schen dem Absetzen des ankommenden Behälters und dem Aufsetzen des neuen Behälters erfolgen muß. Another disadvantage is that the loading platform is immediately in its Length between the drives must be adjusted, which has the consequence that adjusting the loading length immediately during the loading process between setting down the incoming container and putting on the new one Container must be done.

Da diese beiden Aktivitäten in der Regel bei Ganzzügen unmittelbar hinterein ander erfolgen, muß zum Beispiel eine Rangierlok oder Energie für einen Eigenstell antrieb während der Zeit des gesamten Ladeprozesses bereitgestellt werden, was hohe Kosten verursacht.Since these two activities are usually immediately behind one another in block trains other, for example, a shunting locomotive or energy for an own position drive can be provided during the entire loading process, what causes high costs.

Der Vorgang der Längenverstellung bedarf ebenfalls noch einen entsprechenden Zeitaufwand, der besonders in Behälterschnellumschlag-Anlagen, bei denen die Behälter aus der Fahrt mit ca. 0,5 m/sec heraus unmittelbar nacheinander be- und entladen werden müssen, wirft besondere Probleme auf.The process of length adjustment also requires a corresponding one Time spent, especially in container quick-change systems, where the Load containers immediately one after the other at approx. 0.5 m / sec must be discharged, poses special problems.

Nachteilig ist auch, daß während des Verladeprozesses durch die Längenverstellung an einem Wagen ganze Zugabschnitte im Sinne eines Rangiervorganges bewegt werden müssen, was Arbeitssicherheitsprobleme aufwirft und ein paralleles Arbeiten an mehreren Stellen eines 700 m langen Zuges nicht zuläßt.Another disadvantage is that the length adjustment during the loading process Whole train sections are moved on a wagon in the sense of a maneuvering process must, which raises occupational safety problems and a parallel work on multiple places of a 700 m long train.

Eine Trennung des Entladeprozesses des Zuges vom Beladeprozeß ist ebenfalls nicht wirtschaftlich.There is also a separation of the unloading process of the train from the loading process not economical.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Eisenbahntransporteinheit für den gemischten Transport von Containern und Wechselbehältern ohne die vorste hend aufgeführten Nachteile zu schaffen.The invention has for its object a rail transport unit for the mixed transport of containers and swap bodies without the first one to create disadvantages listed.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe entsprechend den kennzeichnenden Teilen des Patentanspruchs 1 gelöst.According to the invention the task according to the characterizing parts of the Claim 1 solved.

Die Vorteile der erfinderischen Lösung liegen insbesondere darin, daß einmal die Untergestelle starr ausgeführt werden können und dazu noch kürzer sind als die Gesamtlänge der darauf zu transportierenden Behälter, das heißt, es wer den die selbsttragenden Überhänge der Wechselbehälter genutzt.The advantages of the inventive solution are, in particular, that once the bases can be made rigid and are also shorter than the total length of the containers to be carried on it, that is, who the self-supporting overhangs of the swap bodies are used.

Die Übertragung der Längskräfte über den jetzt entstehenden sehr langen freien Kupplungsbereichen erfolgt über eine relativ leichte lange Kuppelstange. Das führt zu bedeutenden Gewichts- und Kosteneinsparungen.The transmission of the longitudinal forces over the very long free one that is now emerging Coupling areas take place via a relatively light long coupling rod. The leads to significant weight and cost savings.

Durch den Entfall der Verschiebbarkeit im Bereich zwischen den Laufwerken mit den damit gegebenen Vereinfachungen werden ebenfalls die Kosten und die Tot masse der Tragwagen reduziert.By eliminating the need to move in the area between the drives The resulting simplifications also reduce costs and dead mass of the wagons reduced.

Da die Radaufstandspunkte zu Meßzwecken für die vollautomatische Erfassung der Container durch Hebemittel verwendet werden, ist es ebenfalls vorteil haft, wenn diese Bezugspunkte durch einen konstanten Achsstand unveränderlich bleiben. Since the wheel contact points for measuring purposes for fully automatic detection the container can be used by lifting equipment, it is also advantageous liable if these reference points cannot be changed by a constant wheel base stay.

Die mit der Gewichtsreduzierung entstehenden Probleme der Entgleisungs sicherheit bei im Zugverband wirkenden Längskräften werden gleichzeitig durch die Verwendung der langen Kuppelstangen und der Anlenkung im Untergestell gelöst. Beim notwendigen Durchschieben eines Zuges durch S-Bögen entstehen dadurch ge ringere Querkräfte am Spurkranz und vorzeitige Radanhebungen werden vermieden.The problems of derailment that arise with weight loss safety in the case of longitudinal forces acting in the train structure are simultaneously ensured solved the use of the long coupling rods and the linkage in the base. When pushing a train through S-arches necessary ge lower lateral forces on the wheel flange and premature wheel lifting are avoided.

Mit der Verlagerung der Längenstellbarkeit der Tragwagen vom Mittenbereich in den Kupplungsbereich ist insbesondere auch ein günstigeres Handling während des Umschlagprozesses möglich.With the shifting of the length adjustability of the wagons from the middle area in the clutch area is particularly cheaper handling during the Handling process possible.

Bei der Verwendung von über ein Zug-Bus-System automatisch gesteuerten längen verstellbaren langen Kuppelstangen und beim Betrieb von Ganzzügen des kombi nierten Ladungsverkehrs ist vorzugsweise folgende Verfahrensweise einer optimalen Längeneinteilung möglich.When using lengths controlled automatically by a train-bus system adjustable long coupling rods and when operating block trains of the kombi the following procedure is preferably one optimal length division possible.

a) At the beginning, the empty units or the block train are replaced by a Locomotive in the long position (all adjustable coupling rods are pulled out completely). To do this, the last car is braked.
b) The train can then be loaded with any type of inter nationally standardized large containers and swap bodies.
c) Before the train leaves the locomotive presses after braking the last wagon receives the train to the optimal length position each individual wagon its optimal length.
d) When the block train arrives at the destination terminal or at one Fast transshipment system is the same through the mainline or a Shunting locomotive pulled again into the long position, after which the unrestricted Unloading and loading can take place.

Mit dieser möglichen Verfahrensweise wird folgendes erreicht:With this possible procedure, the following is achieved:

- no more length adjustment during the immediate Handling process;
- There is no permanent provision of a shunting locomotive or an energy source;
- The additional time required for the lengths is eliminated setting so that trains can turn quickly without problems can run through plants;
- no more maneuvering movements from the length adjustment during the handling process.

Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung werden Eisenbahntransporteinheiten geschaffen, die durch eine Anpassung der Ladelänge an die lückenlos aufge brachten Behälter, die zum Beispiel bei der Deutschen Bahn AG zulässigen Zuglängen von 700 m und Zuggewichte von 1600 t optimal ausnutzen können, die die Laufsicherheit bei geringsten Eigenmassen der leeren Tragwagen sichern und die einen kostengünstigen Neubau und ein preisgünstiges schnelles Handling der Fahrzeuge im Umschlagprozeß ermöglichen.With the device according to the invention, railway transport units created by continuously adjusting the loading length to the brought containers that are permitted, for example, by Deutsche Bahn AG Optimally utilize train lengths of 700 m and train weights of 1600 t, which ensure running safety with the lowest dead weight of the empty wagons secure and an inexpensive new building and an inexpensive fast Enable handling of the vehicles in the handling process.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.Embodiments of the invention are shown in the drawings and are described in more detail below.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht vom Mitteltragwagen mit Beladeschema Fig. 1 is a side view of the medium wagon with loading scheme

Fig. 2 eine Seitenansicht zweier Wagenenden in Kurzstellung Fig. 2 is a side view of two car ends in short position

Fig. 3 eine Draufsicht eines Mittelwagen Fig. 3 is a plan view of an intermediate car

Fig. 4 eine Seitenansicht eines Endwagen mit Beladeschema Fig. 4 is a side view of an end car with loading scheme

Fig. 5 eine Draufsicht auf ein Endwagenende Fig. 5 is a plan view of an end car end

Fig. 6 einen Querschnitt durch einen Zugeinrichtungseinbau. Fig. 6 shows a cross section through a train device installation.

Wie die Fig. 1, 2 und 3 zeigen, besteht der Einzeltragwagen 5 aus einem festen, nicht längenverstellbaren Untergestell 8. Die Längenanpassung erfolgt über unterschiedlich lange oder verstellbare lange Kuppelstangen 6. As shown in FIGS. 1, 2 and 3, consists of the single supporting carriage 5 consists of a fixed, non-adjustable length sub-frame 8. The length is adjusted using coupling rods 6 of different lengths or adjustable lengths.

Die Wagenlänge 15 wird begrenzt durch den Abstand der Containereck beschläge 3 von mindestens zwei hintereinandergestellten Wechselbehältern 2.1 der Gruppe 22, die einen 20 Fuß-Eckbeschlagabstand besitzen, gemäß den inter national-standardisierten Großcontainer und Wechselbehälter.The carriage length 15 is limited by the distance of the container corner fittings 3 from at least two interchangeable containers 2.1 of group 22 placed one behind the other, which have a 20 foot corner fitting distance, in accordance with the internationally standardized large containers and swap bodies.

In der Länge symmetrisch dazu erfolgt die Anordnung von Container arretierungszapfen 4 eines Containers 1.3 mit einem 40 Fuß-Eckbeschlagabstand.The length of the container locking pin 4 of a container 1.3 with a 40 foot corner fitting distance is symmetrical in length.

Das Kopfstück 13 des Tragwagens 5 ist damit um den Abstand "e", als der Entfernung der beiden letzten Paare von Containerarretierungszapfen am Ende des Untergestelles 8 zurückgesetzt angeordnet und übernimmt gleichzeitig die Funktion des Laufwerkträgers 14.The head piece 13 of the carriage 5 is thus arranged by the distance "e", as the distance between the last two pairs of container locking pins at the end of the base frame 8 , and at the same time assumes the function of the drive carrier 14 .

Damit überragen die Wechselbehälter 2.1 mit ihren selbsttragenden Vorbauten die Wagenlänge um den Überhang "c" und der damit vergrößerte Raum zwischen den Tragwagen 5 wird durch die Anordnung von langen Kuppelstangen 6 überbrückt.The interchangeable containers 2.1 with their self-supporting stems thus protrude the car length by the overhang "c" and the space thus increased between the carts 5 is bridged by the arrangement of long coupling rods 6 .

Zur Verbesserung des Entgleisungsverhaltens des damit gewonnenen relativ leichten Tragwagens 5 werden so lange Kuppelstangen 6 verwendet, daß ihr Anlenkpunkt 7 in der Vorbaupartie 10 mindestens das doppelte Maß der bei der international-standardisierten automatischen Mittelpufferkupplung verwendeten, in den Untergestellvorbau hineinragenden Schaftlänge als die Entfernung vom Anlenkpunkt 7 bis zum Wagenende entsprechend Entfernung "b" beträgt.To improve the derailing behavior of the relatively light wagon 5 thus obtained, coupling rods 6 are used so long that their articulation point 7 in the stem section 10 is at least twice the length of the shaft length used in the internationally standardized automatic center buffer coupling, which projects into the undercarriage stem as the distance from the articulation point 7 to the end of the wagon corresponding to distance "b".

Vorzugsweise jedoch soll der Anlenkpunkt 7 der Kuppelstange 6 im Bereich des Radsatzes liegen, da dann die geringsten Querkräfte entstehen, wie in Fig. 3 am rechten Ende des Tragwagens dargestellt.Preferably, however, the articulation point 7 of the coupling rod 6 should lie in the area of the wheel set, since then the lowest transverse forces arise, as shown in FIG. 3 at the right end of the carrier.

Darüber hinaus wird die Steifigkeit des Untergestells 8 durch die Ausbildung mindestens eines Langträgers und von Querträgern als torsionssteife Hohlprofile vergrößert.In addition, the rigidity of the base frame 8 is increased by the formation of at least one long beam and of cross beams as torsionally rigid hollow profiles.

Damit werden insgesamt geringe Querkräfte an den Radsätzen erzielt und Radanhebungen beim Durchschieben von Zügen durch S-Bögen vermieden.Overall, low lateral forces are achieved on the wheelsets and avoiding wheel rises when pushing trains through S-bends.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, entweder Kuppelstangen 6 in ihrer Länge auszu tauschen, sie durch die Anordnung von Nachsteckbohrungen in den Stangen 6 oder im Untergestell 8 oder durch teleskopierbare Stangen 6, die Längenverrie gelungseinrichtungen 23 besitzen, gemäß Fig. 3 längenverstellbar auszuführen. Das Verschieben kann dabei von einer Rangierlok, einem Selbstfahrantrieb einer selbständigen Transporteinheit oder durch einen Eigenlängenstellantrieb erfolgen. According to the invention it is provided either to exchange coupling rods 6 in their length, to make them adjustable in length by arranging additional holes in the rods 6 or in the base frame 8 or by telescopic rods 6 which have length locking devices 23 as shown in FIG. 3. The shifting can be done by a shunting locomotive, a self-propelled drive of an independent transport unit or by an own length actuator.

Eine Steuerung der Längen, der Arretierungseinrichtung und des Stellantriebes durch ein Zug-Bus-System ist vorteilhaft.A control of the lengths, the locking device and the actuator through a train-bus system is advantageous.

Die Fig. 1, 2 und 4 zeigen die vorteilhafte Anordnung der Containerarretierungs zapfen 4 auf den Untergestellen 8 unter Ausnutzung des Erfindergedankens. Bei einem Endwagen 5 mit fester Kopfstückpartie ist es gemäß Fig. 4 vorteil haft, eine Kombination eines Wechselbehälters 2.1 mindestens der Gruppe 22, welcher eine 20 Fuß-Eckbeschlagentfernung besitzt, mit einem Container 1.1 der Gattung 20 Fuß vorzunehmen, da damit trotz Fehlens der verstellbaren Kuppelstange 6 am Zugende günstige Ladelängen erzielt werden. Figs. 1, 2 and 4 show the advantageous arrangement of the Containerarretierungs tap 4 to the underframe 8, utilizing the inventors thought. In an end car 5 with a fixed head portion it is shown in FIG. 4 advantageously, a combination of an interchangeable container 2.1 at least of the group 22, has which a 20-foot Eckbeschlagentfernung to make a container 1.1 of the genus 20 feet, since it despite the lack of the adjustable Coupling rod 6 at the end of the train cheap loading lengths can be achieved.

Darüber hinaus ist gemäß Anspruch 5 vorgesehen, Containerarretierungszapfen 4 für zwei Stellungen eines Containers 1.3 der Gattung 40 Fuß anzuordnen, wobei eine Stellung symmetrisch zu den Einachslaufwerken 12 und die andere bis ans untergestellende in Richtung Mitte Transporteinheit verschoben, vorgesehen ist. Damit wird erreicht, daß auf dem Endwagen mit fester Untergestellendpartie auch Wechselbehälter 2.5 der Gruppe 45 bei verminderten Abständen der Behälter zueinander und guter Achslastausnutzung gefahren werden können.In addition, it is provided according to claim 5 to arrange container locking pin 4 for two positions of a container 1.3 of the genus 40 feet, one position being symmetrical to the single-axle drives 12 and the other shifted to the lower end towards the center of the transport unit. This ensures that swap bodies 2.5 of group 45 can also be driven on the end car with a fixed underframe end part with reduced spacing of the containers from one another and good axle load utilization.

Bei oben genannten symmetrisch zu den Einachslaufwerken 12 angeordneten Container zapfen 4 gemäß Fig. 4 dienen diese in Richtung Transporteinheit Mitte gleichzeitig zur Aufnahme von Containern 1.2 der Gattung 30 Fuß bis hin zu Wechselbehälter 2.6 der Gruppe 86.In the case of the above-mentioned container pins 4 arranged symmetrically to the single-axis drives 12 according to FIG. 4, these serve in the direction of the central transport unit at the same time for receiving containers 1.2 of the type 30 feet up to swap bodies 2.6 of group 86 .

Die am anderen Ende der Container 1.2 der Gattung 30 Fuß angeordneten Containerarretierungszapfen 4 dienen gleichzeitig zur symmetrischen Verladung von Containern 1.1 der Gattung 20 Fuß sowie von Wechselbehältern 2.1 der Gruppe 22, 2.2 der Gruppe 23, 2.3 der Gruppe 24 und 2.4 der Gruppe 26.The container locking pins 4 arranged at the other end of the container 1.2 of the type 30 feet serve at the same time for the symmetrical loading of containers 1.1 of the type 20 feet and of swap bodies 2.1 from group 22 , 2.2 from group 23 , 2.3 from group 24 and 2.4 from group 26 .

Damit wird eine vorteilhafte Lösung, die nur eine geringe Anzahl von Container arretierungszapfen 4 benötigt, vorgeschlagen.An advantageous solution, which requires only a small number of container locking pins 4 , is thus proposed.

Fig. 5 zeigt das Fahrzeugende eines Endwagens. Fig. 5 shows the vehicle end of an end car.

Um auch hier eine optimale Längenanpassung vornehmen zu können, werden Halb kuppelstangen verwendet, die ihre Lagerung zwischen Kopfstück 13 und Laufwerk querträger 14 finden.In order to be able to make an optimal length adjustment here too, half coupling rods are used, which are located between the head piece 13 and the drive cross member 14 .

Am Ende ist ein Kopfstückanbau 18 mit Seitenpuffer 19 und Zugeinrichtung 20 vorgesehen.At the end, a head piece attachment 18 with side buffer 19 and pulling device 20 is provided.

Zur Reduzierung der Querkräfte zwischen Spurkranz und Schiene und der Gewähr leistung der Entgleisungssicherheit unter Zuglängskräften ist vorgesehen, zwischen Kopfstückanbau 18 und Halbkuppelstange 17 einen Kraft- und Bewegungs ausgleich vorzugsweise über Gelenk 21 auszuführen.To reduce the lateral forces between the flange and rail and the guarantee of derailment security under longitudinal tensile forces, it is provided between the head piece attachment 18 and the half coupling rod 17 to perform a force and movement compensation preferably via joint 21 .

Gemäß Fig. 6 wird der Endtragwagen 5 komplettiert durch eine Zugeinrichtung 20, die vorzugsweise über eine Hebelanlenkung 22 die Krafteinleitung ins Untergestell 8 in eine tiefere Ebene ermöglicht, wodurch auch beim Endwagen große Ladelängen und eine vorteilhaft niedrige Ladeebene erzielt wird.According to FIG. 6, the end wagon 5 is completed by a pulling device 20 , which preferably enables the force to be introduced into the lower frame 8 via a lever linkage 22 , so that large loading lengths and an advantageously low loading level are also achieved in the end wagon.

Die Ausführung der Untergestelle 8 des Tragwagens 5 wird vorteilhaft nach Fig. 3 und 5 und den Anspruch 1 und 10 vorgeschlagen.The design of the base frames 8 of the carrier 5 is advantageously proposed according to FIGS. 3 and 5 and claims 1 and 10.

Die Ausführung des Untergestells 8 ist sowohl in Außenlangträger- wie auch in Mittellangträgerbauweise möglich.The design of the base frame 8 is possible both in the outer long beam and in the medium long beam construction.

BezugszeichenlisteReference list

1 Container
1.1 Container der Gattung 20 Fuß
1.2 Container der Gattung 30 Fuß
1.3 Container der Gattung 40 Fuß
2 Wechselbehälter
2.1 Wechselbehälter der Gruppe 22
2.2 Wechselbehälter der Gruppe 23
2.3 Wechselbehälter der Gruppe 24
2.4 Wechselbehälter der Gruppe 26
2.5 Wechselbehälter der Gruppe 45
2.6 Wechselbehälter der Gruppe 86
3 Containereckbeschlag
4 Containerarretierungszapfen
5 Tragwagen
6 Kuppelstange
7 Anlenkpunkt
8 Untergestell
9 Außenlangträger
10 Untergestellvorbaupartie
11 Untergestellmittelteil
12 Einachslaufwerk
13 Kopfstück
14 Laufwerkquerträger
15 Wagenlänge
16 Endtragwagen
17 Halbkuppelstange
18 Kopfstückanbau
19 Seitenpuffer
20 Zugeinrichtung
21 Gelenk
22 Hebelanlenkung
23 Längenverriegelungseinrichtung
a Abstand zwischen den Einzeltragwagen
b Entfernung des Anlenkpunktes der Kuppelstange von Wagenvorderkante
c Wechselbehälterüberhang
d Sicherheitsabstand zweier Behälter oder Untergestelle vom benachbarten Einzelwagen
e Abstand der Containerarretierungszapfen eines Containers der Gattung 40 Fuß und der Endzapfen von mindestens zwei Wechselbehältern der Gruppe 22 1 container
1.1 20- foot containers
1.2 30- foot containers
1.3 40- foot containers
2 swap bodies
2.1 Swap bodies in group 22
2.2 Swap bodies in group 23
2.3 Group 24 swap bodies
2.4 Swap bodies in group 26
2.5 Swap bodies in group 45
2.6 Swap bodies in group 86
3 container corner fitting
4 container locking pins
5 wagons
6 coupling rod
7 articulation point
8 base
9 outer side members
10 base section
11 center frame part
12 single-axis drive
13 head piece
14 drive cross members
15 car length
16 end wagons
17 half coupling rod
18 head piece attachment
19 page buffers
20 drawbar
21 joint
22 Lever linkage
23 length locking device
a Distance between the single carrier wagons
b Distance of the coupling point of the coupling rod from the front edge of the car
c Swap body overhang
d Safety distance between two containers or underframes from the neighboring single wagon
e Distance of the container locking pins of a container of the 40- foot type and the end pins of at least two interchangeable containers of group 22

Claims

1.Rail transport unit for the mixed transport of internationally standardized large containers and swap bodies with 2-axle single wagons which can be adapted to the containers to be transported in the loading length and which are designed to accommodate two swap bodies each with a 20 foot corner fitting distance and whose carriage length is less than the total length of the two swap bodies together, characterized in that the head pieces ( 13 ) of the carrier carriage ( 5 ) against the ends of the outer longitudinal members ( 9 ) by the amount than the distance between the outer locking pins ( 4 ) of at least two interchangeable containers ( 2.1 ) with a 20 foot corner fitting distance and those of a symmetrically fitting container ( 1.3 ) with a 40 foot corner fitting distance are reset and that the head piece ( 13 ) also takes over the function of the drive cross member ( 14 ), and that the two freestanding The ends of the outer longitudinal beams ( 9 ) are limited directly by the parts of the fastening of the container locking pin ( 4 ) of the two swap bodies ( 2.1 ) mentioned and that the resulting distance (a) between the individual carrier wagons ( 5 ) and other distance dimensions, depending on Another possible combination of other swap bodies ( 2 ) and containers ( 1 ) is bridged by the arrangement of length-adjustable long coupling rods ( 6 ) or interchangeable long coupling rods ( 6 ) using different lengths depending on the number of containers that are often or at the moment of loading and that the articulation points (7) pelstange the Kup (6) each in the range Einachslaufwerkes (12) of the underframe (8), wherein, however, the distance (b) of the Kuppelstangenanlenkpunktes (7) in the base stem portions (10) to front edge of the underframe (8 ) at least equal to or greater than the double, in the Untergest ellvorbau protruding shaft length of the internationally standardized automatic central buffer coupling and that the length or length adjustability of the coupling rod ( 6 ) is designed on the one hand so that the largest overhangs (c) of the two opposite swap bodies ( 2 ) plus a safety distance (d ) for the movement behavior of the container and the underframes ( 8 ) is taken into account and that, on the other hand, with the smallest dimensions of the dome ( 6 ), the safety distance (d) between the adjacent base and the container to each other is just still available.

2. Railway transport unit according to claim 1, characterized in that the end carrier ( 16 ) at the end facing away from the transport unit has a semi-coupling rod ( 17 ) with head piece attachment ( 18 ), which is equipped with side buffers ( 19 ) and traction device ( 20 ) receives its storage and support between the head piece ( 13 ) and drive cross member ( 14 ).

3. Railway transport unit according to claim 2, characterized in that in the end carriage ( 16 ) between the half-dome rod ( 17 ) and the head piece attachment ( 18 ) and thus the side buffers ( 19 ) a force and movement compensation is provided.

4. Railway transport unit according to claim 2 or 3, characterized in that in order to achieve the lowest container uprising areas and the largest usable loading lengths with the smallest distances between two end wagons ( 16 ) the level of the introduction of tractive force into the base frame ( 8 ) to that of the actual traction device ( 20 ) Lever linkage ( 22 ) is executed reduced.

5. Railway transport unit according to claim 1, characterized in that end wagons, which are designed without a half coupling rod ( 17 ) and head piece attachment ( 18 ), but with a rigid head piece section with pulling and pushing device, in their length dimension for the joint accommodation of at least one swap body ( 2.1 ) are designed with a 20-foot corner distance and a container ( 1.1 ) with a 20-foot length and also have container locking pins for two positions of a container ( 1.3 ) with a 40-foot corner fitting distance, one position symmetrical to the single-axle drives ( 12 ) and the other shifted to the base end towards the center of the transport unit, is provided.

6. Railway transport unit according to one of claims 1 to 5, characterized in that in its length for the common and occurring with high frequency container types ( 1 , 2 ) optimized long fixed coupling rods ( 6 ) for the predominantly permanent use between the individual trolleys ( 5th ) the entire transport unit or groups of wagons are arranged within the unit.

7. Railway transport unit according to one of claims 1 to 6, characterized in that the long coupling rods ( 6 ) for their length adjustability have at their ends several holes for receiving locking bolts or that such are provided in the base ( 8 ).

8. Railway transport unit according to one of claims 1 to 5, characterized in that the long coupling rods ( 6 ) are designed as two or more part telescopic tubes with length locking device ( 23 ).

9. Railway transport unit according to one of claims 1 to 8, characterized in that the length-adjustable long coupling rods ( 6 ) are either adjusted by pushing or pulling the locomotive against a braked end car or that they have their own actuator and that the length adjustment and the length lock depending on the container ( 1 ) and swap body ( 2 ) to be transported is controlled via a train-bus system.

10. Railway transport unit according to one of claims 1 to 9, characterized in that between the two drive cross members ( 14 ) the articulation point ( 7 ) of the coupling rods ( 6 ) or semi-coupling rods ( 17 ) and that to increase the torsional hardness of the carrier ( 5 ) at least one long beam and two cross beams of the base frame ( 8 ) are designed as box girders.