EP0844330A1 - Schüttgutverladewagen - Google Patents

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EP0844330A1
EP0844330A1 EP97890208A EP97890208A EP0844330A1 EP 0844330 A1 EP0844330 A1 EP 0844330A1 EP 97890208 A EP97890208 A EP 97890208A EP 97890208 A EP97890208 A EP 97890208A EP 0844330 A1 EP0844330 A1 EP 0844330A1
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EP
European Patent Office
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conveyor
longitudinal direction
wagon
carriage
transfer
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EP97890208A
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English (en)
French (fr)
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EP0844330B1 (de
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Josef Theurer
Friedrich Oellerer
Manfred Brunninger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast
    • E01B2203/032—Displacing or storing ballast with special use or configuration of conveyor belts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast
    • E01B2203/034—Displacing or storing ballast using storing containers

Definitions

  • the invention relates to a bulk loading wagon for incorporation into a loading train consisting of several such wagons, with one Storage box open at the top and attached to a chassis frame for Storage of the bulk material and with one assigned to it, in the lower one Area of the storage box and floor conveyor in the longitudinal direction of the wagon, that forming two in the longitudinal direction of the conveyor distant deflecting end is endless and a conveyor drive has, as well as with an adjustable at an angle to the floor conveyor and transfer conveyor projecting over the chassis frame.
  • Such a loading wagon is already known from US Pat. No. 4,576,538 in a particularly advantageous manner with other similar loading wagons is connected to a loading train.
  • the protrudes as a conveyor belt trained transfer conveyor above the storage box of the connected Loading car, so that this with the help of the projecting transfer conveyor can be filled.
  • the conveyor drive also as a conveyor belt Trained floor conveyor is at different speeds actable so that at low conveying speed the storage box is full while slowly moving the bulk material becomes. On the other hand, the bulk material can at higher conveying speeds transported through without storage to the upstream loading wagon will.
  • GB 2 277 725 B also means that a bulk goods loading wagon is the entrance described type known, in which the transfer conveyor is designed to be pivotable in the region of the lower end of the conveyor. The transfer conveyor is thus driven by a normal, first position for bulk goods transfer to the downstream loading wagon height adjustable in a lowered second position to the stored Throw bulk goods directly onto the track, reducing the fall height.
  • US 5 151 002 is yet another variant of the above Bulk loading wagon known, in which each loading wagon two in Carriage cross direction arranged side by side, parallel to each other Has ground and handover conveyors. Each time alternately the redirecting end of a floor conveyor through the Deflecting end of the transfer conveyor under or overlap. The two Floor conveyors are through a central, in the longitudinal direction of the car running partition separated from each other, making each floor conveyor a separate storage box is assigned. Because of this double arrangement of the funding institutions there is the possibility of parallel in to store two opposite conveying directions and / or to transport.
  • the object of the present invention is to create a Bulk goods loading wagons of the generic type, in which if possible little additional construction work and with a minimum of retrofitting work a change in the conveying direction for the bulk material can be carried out.
  • each deflector the floor conveyor has its own transfer conveyor is.
  • each of the Deflection ends of the two transfer conveyors facing the center of the car is articulated with a guide carriage, each of which by means of of a drive can be moved relative to the chassis frame in its longitudinal direction is stored.
  • For the reversal of the conveying direction is only a parallel shift of the two transfer conveyors into the work or Rest position required.
  • a loading train 1 shown schematically in FIGS. 1 and 2 is exposed a number of arranged one behind the other in the longitudinal direction of the carriage, similar bulk loading wagon 2 together. These are with each a plateau-shaped chassis frame supported on rail trolleys 3 4 equipped, on which a running in the longitudinal direction Floor conveyor 5 supports. This is 6.7 as two deflecting ends having endless conveyor belt formed by a conveyor drive 8 optionally in the conveyor shown by an arrow 9 in FIG. or transport direction or in the opposite direction (Fig. 2) is movable.
  • the floor conveyor 5 forms the lower limit a storage box 10, which consists of two parallel to each other and in the longitudinal direction extending side walls 11 and two perpendicular to End walls 12 extending in the longitudinal direction of the carriage. This are each in their lower end region to form an outlet opening 13 distanced from the floor conveyor 5.
  • Each deflecting end 6 or 7 of the floor conveyor 5 is a transfer conveyor 14 assigned, each as in the longitudinal direction of the car running, endless conveyor belt with the formation of two deflecting ends 15, 16 trained and equipped with a conveyor drive 17.
  • Each transfer conveyor 14 is closer to the center of the wagon Deflection end 16 articulated with a guide carriage 18.
  • This guide carriage 18 is on the chassis frame 4 in the longitudinal direction of the carriage slidably mounted and to carry out the sliding movement connected to a drive 19.
  • the guide carriage 18 is one vertical axis 22 designed to be pivotable relative to the chassis frame 4.
  • Transfer conveyor 14 arranged inclined at an angle to the horizontal.
  • the lower deflecting end 16 engages under the front deflecting end 6 of the floor conveyor 5.
  • the higher end 15 the transfer conveyor 14 is from the deflecting end 7 of the floor conveyor 5 for a bulk material insertion into the storage box 10 arranged.
  • the second transfer conveyor device which is at the rear with respect to the conveying direction 14 is located between the chassis frame 4 and the floor conveyor 5 in a decommissioning position.
  • Each transfer conveyor is also different from the first embodiment 14 in the area of the lower deflection end 16 directly with the Chassis frame 4 pivotally connected about a vertical axis 22.
  • the two transfer conveyors spaced apart in the longitudinal direction of the wagon 14 of each bulk loading wagon 2 are in relation to one in Trolley cross direction in the middle and in the longitudinal direction of the center line 23 of the floor conveyor 5 are offset from one another.
  • Outlet opening 13 also has only one of the width b of the transfer conveyor 14 corresponding width and is above the lower one Deflecting end 16 of the respective transfer conveyor 14
  • Half of the storage box 10 is a screw conveyor 24 with a rotation axis running perpendicular to the longitudinal direction of the carriage and horizontally 25.
  • the screw conveyor 24 is located in the region of the deflecting end 6 or 7 of the floor conveyor 5.
  • each higher deflection end is 15th the transfer conveyor 14 a deflection device 26 for a deflection part of the dropped bulk material towards one of the transfer conveyor 14 further distanced side wall 11 of the Storage box 10 assigned.
  • the deflection device 26 With the aid of the deflection device 26, this is only at the deflection end 15 Bulk material dropped in the area of one wagon over the entire area Width B of the floor conveyor 5 or the storage box 10 distributed.
  • the deflection device 26 shown as a guide plate, for example also one positioned directly above the floor conveyor 5 Conveyor screw for an even transverse distribution of the bulk material be used.
  • the screw conveyor 24 shown in FIG. 8 is driven by a drive 28 Rotation is displaceable and conveys that bulk material towards the outlet opening 13, which is in relation to the carriage cross direction of the outlet opening 13 opposite carriage half is located.

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Abstract

Ein Schüttgutverladewagen (2) für die Eingliederung in einen aus mehreren derartigen Wagen bestehenden Verladezug (1) ist mit einem oben offenen, an einem Fahrgestellrahmen (4) befestigten Speicherkasten (10) zum Speichern des Schüttgutes ausgestattet. Im unteren Bereich des Speicherkastens (10) ist eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Bodenfördereinrichtung (5) vorgesehen, die unter Bildung zweier in Förderlängsrichtung voneinander distanzierter Umlenkenden (6,7) endlos ausgebildet ist. Zwischen zwei Speicherkästen (10) ist jeweils eine im Winkel zur Bodenfördereinrichtung (5) angeordnete und über den Fahrgestellrahmen (4) vorkragende Übergabefördereinrichtung (14) vorgesehen. Jedem Umlenkende (6,7) der Bodenfördereinrichtung (5) ist eine eigene Übergabefördereinrichtung (14) zugeordnet, wodurch die Förderrichtung des Schüttgutes umkehrbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schüttgutverladewagen für die Eingliederung in einen aus mehreren derartigen Wagen bestehenden Verladezug, mit einem oben offenen, an einem Fahrgestellrahmen befestigten Speicherkasten zum Speichern des Schüttgutes und mit einer diesem zugeordneten, im unteren Bereich des Speicherkastens und in Wagenlängsrichtung verlaufenden Bodenfördereinrichtung, die unter Bildung zweier in Förderlängsrichtung voneinander distanzierter Umlenkenden endlos ausgebildet ist und einen Förderantrieb aufweist, sowie mit einer im Winkel zur Bodenfördereinrichtung einstellbaren und über den Fahrgestellrahmen vorkragenden Übergabefördereinrichtung.
Durch die US 4 576 538 ist bereits ein derartiger Verladewagen bekannt, der in besonders vorteilhafter Weise mit anderen gleichartigen Verladewagen zu einem Verladezug verbunden wird. Dabei ragt jeweils die als Förderband ausgebildete Übergabefördereinrichtung über den Speicherkasten des angeschlossenen Verladewagens, so daß dieser mit Hilfe der vorkragenden Übergabefördereinrichtung befüllbar ist. Der Förderantrieb der ebenfalls als Förderband ausgebildeten Bodenfördereinrichtung ist mit unterschiedlicher Geschwindigkeit beaufschlagbar, so daß bei geringer Fördergeschwindigkeit der Speicherkasten unter langsamem Vorrücken des Schüttguthaufens vollgefüllt wird. Andererseits kann bei höherer Fördergeschwindigkeit das Schüttgut ohne Speicherung zum vorgeordneten Verladewagen durchtransportiert werden.
Mit einem derartigen, durch eine entsprechende Anzahl von Verladewagen beliebig verlängerbaren Verladezug ist es möglich, den beispielsweise durch eine Reinigungsmaschine anfallenden Abraum vom angrenzenden Ende des Verladezuges über die jeweiligen Boden- bzw. Übergabefördereinrichtungen bis zum vordersten Verladewagen zu transportieren und in diesem zu speichern. Die vorkragende Übergabefördereinrichtung ist um eine vertikale Achse verschwenkbar, wodurch sämtliche Verladewagen gleichzeitig entladbar sind.
Durch die GB 2 277 725 B ist außerdem ein Schüttgutverladewagen der eingangs beschriebenen Art bekannt, bei dem die Übergabefördereinrichtung im Bereich des untergreifenden Förderendes verschwenkbar ausgebildet ist. Damit ist die Übergabefördereinrichtung durch einen Antrieb von einer normalen, ersten Position zur Schüttgutübergabe auf den nachgeordneten Verladewagen in eine abgesenkte zweite Position höhenverstellbar, um das gespeicherte Schüttgut unter Reduktion der Fallhöhe direkt auf das Gleis abzuwerfen.
Schließlich ist durch US 5 151 002 noch eine weitere Variante des genannten Schüttgutverladewagens bekannt, bei der jeder Verladewagen zwei in Wagenquerrichtung nebeneinander angeordnete, parallel zueinander verlaufende Boden- und Übergabefördereinrichtungen aufweist. Dabei wird jeweils wechselweise das Umlenkende der einen Bodenfördereinrichtung durch das Umlenkende der Übergabefördereinrichtung unter- bzw. übergriffen. Die beiden Bodenfördereinrichtungen sind durch eine mittige, in Wagenlängsrichtung verlaufende Trennwand voneinander getrennt, wodurch jeder Bodenfördereinrichtung ein eigener Speicherkasten zugeordnet ist. Durch diese Doppelanordnung der Fördereinrichtungen besteht die Möglichkeit, parallel in zwei entgegengesetzten Förderrichtungen Schüttgut zu speichern und/oder zu transportieren.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Schüttgutverladewagens der gattungsgemäßen Art, bei dem unter möglichst geringem konstruktivem Mehraufwand und mit einem Minimum an Umrüstarbeiten eine Änderung der Förderrichtung für das Schüttgut durchführbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jedem Umlenkende der Bodenfördereinrichtung eine eigene Übergabefördereinrichtung zugeordnet ist.
Damit besteht die vorteilhafte Möglichkeit, je nach gewünschter Transport- bzw. Förderrichtung die eine oder andere Übergabefördereinrichtung für die Schüttgutübergabe an den nächstfolgenden Verladewagen einzusetzen. Aus der Anordnung einer Übergabefördereinrichtung an jedem Ende der Bodenfördereinrichtung resultiert eine besonders kurze Umrüstzeit unter Vermeidung von zeitaufwendigen, vorübergehenden Entkoppelungen der Verladewagen. Außerdem ist für den Umrüstvorgang keine Verletzung des Lichtraumprofiles erforderlich, so daß ein in Betrieb befindliches Nachbargleis kein Sicherheitsproblem darstellt.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß jedes der Wagenmitte zugekehrte Umlenkende der beiden Übergabefördereinrichtungen mit einem Führungsschlitten gelenkig verbunden ist, der jeweils mittels eines Antriebes relativ zum Fahrgestellrahmen in dessen Längsrichtung verschiebbar gelagert ist. Damit besteht die Möglichkeit, die jeweils nicht benötigte Übergabefördereinrichtung unter Vermeidung einer auf den Transportvorgang nachteiligen Einflußnahme in eine gesicherte Ruheposition zwischen Fahrgestellrahmen und Bodenfördereinrichtung zu verschieben. Für die Umkehr der Förderrichtung ist lediglich eine parallel durchführbare Verschiebung der beiden Übergabefördereinrichtungen in die Arbeits- bzw. Ruheposition erforderlich.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
Es zeigen:
  • Fig. 1 und 2 einen aus mehreren Schüttgutverladewagen gebildeten Verladezug in Seitenansicht, wobei eine Übergabefördereinrichtung in verschiedenen Arbeitspositionen dargestellt ist,
  • Fig. 3 und 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Schüttgutverladewagens mit zwei in Wagenquerrichtung nebeneinander angeordneten Übergabefördereinrichtungen in Seitenansicht,
  • Fig. 5 eine vergrößerte Draufsicht auf die beiden Übergabefördereinrichtungen gemäß Fig. 3 und 4,
  • Fig. 6 eine vergrößerte Teil-Draufsicht auf das höher gelegene Umlenkende der Übergabefördereinrichtung mit einer der besseren Übersicht wegen in Fig. 3 bis 5 nicht dargestellten Umlenkeinrichtung,
  • Fig. 7 eine Ansicht des Umlenkendes gemäß Fig. 6 in Wagenlängsrichtung, und
  • Fig. 8 eine vergrößerte Draufsicht auf eine Förderschnecke.
    • Ein in Fig. 1 und 2 schematisch dargestellter Verladezug 1 setzt sich aus einer Anzahl von in Wagenlängsrichtung hintereinander angeordneten, gleichartigen Schüttgutverladewagen 2 zusammen. Diese sind jeweils mit einem auf Schienenfahrwerken 3 abgestützten, plateauförmigen Fahrgestellrahmen 4 ausgestattet, auf dem sich eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Bodenfördereinrichtung 5 abstützt. Diese ist als zwei Umlenkenden 6,7 aufweisendes, endloses Förderband ausgebildet, das durch einen Förderantrieb 8 wahlweise in der durch einen Pfeil 9 in Fig. 1 dargestellten Förder- bzw. Transportrichtung oder aber auch in entgegengesetzter Richtung (Fig. 2) bewegbar ist. Die Bodenfördereinrichtung 5 bildet die untere Begrenzung eines Speicherkastens 10, der sich aus zwei parallel zueinander und in Wagenlängsrichtung verlaufenden Seitenwänden 11 sowie zwei senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Stirnwänden 12 zusammensetzt. Diese sind jeweils in ihrem unteren Endbereich unter Bildung einer Auslaßöffnung 13 von der Bodenfördereinrichtung 5 distanziert.
    Jedem Umlenkende 6 bzw. 7 der Bodenfördereinrichtung 5 ist eine Übergabefördereinrichtung 14 zugeordnet, die jeweils als in Wagenlängsrichtung verlaufendes, unter Bildung zweier Umlenkenden 15,16 endloses Förderband ausgebildet und mit einem Förderantrieb 17 ausgestattet ist.
    Jede Übergabefördereinrichtung 14 ist mit ihrem näher der Wagenmitte zugewandten Umlenkende 16 mit einem Führungsschlitten 18 gelenkig verbunden. Dieser Führungsschlitten 18 ist am Fahrgestellrahmen 4 in Wagenlängsrichtung verschiebbar gelagert und zur Durchführung der Verschiebebewegung mit einem Antrieb 19 verbunden. Der Führungsschlitten 18 ist um eine vertikale Achse 22 relativ zum Fahrgestellrahmen 4 verschwenkbar ausgebildet.
    Im Arbeitseinsatz ist jeweils die bezüglich der Förderrichtung (Pfeil 9) vordere Übergabefördereinrichtung 14 im Winkel zur Horizontalen geneigt angeordnet. Dabei untergreift das untere Umlenkende 16 das vordere Umlenkende 6 der Bodenfördereinrichtung 5. Das höher gelegene Umlenkende 15 der Übergabefördereinrichtung 14 ist vom Umlenkende 7 der Bodenfördereinrichtung 5 für einen Schüttguteinwurf in den Speicherkasten 10 distanziert angeordnet. Die zweite, bezüglich der Förderrichtung hintere Übergabefördereinrichtung 14 befindet sich zwischen Fahrgestellrahmen 4 und Bodenfördereinrichtung 5 in einer Außerbetriebstellung.
    Zur Umkehr der Förderrichtung gemäß Pfeil 9 in Fig. 2 wird der Antrieb 19 beaufschlagt, um damit die in der Arbeitsposition befindlichen Übergabefördereinrichtungen 14 in eine Außerbetriebstellung zwischen Bodenfördereinrichtung 5 und Fahrgestellrahmen 4 zu verschieben. Danach werden die Antriebe 19 der jeweils am anderen Wagenende befindlichen Übergabefördereinrichtung 14 beaufschlagt, um diese in eine Arbeitsposition (s. Fig. 2) zu verlagern. Dabei dient eine aus Hydraulikzylinder und Seil gebildete Abstützeinrichtung 20 zur Anhebung und Abstützung der Übergabefördereinrichtung 14. Für den Arbeitseinsatz ist der Förderantrieb 8 für eine umgekehrte Drehrichtung zu beaufschlagen. Zur Energieversorgung der verschiedenen Antriebe ist ein Motor 21 vorgesehen.
    Bei dem in den Fig. 3 bis 8 dargestellten Ausführungsbeispiel sind der Einfachheit halber die funktionsgleichen Teile mit denselben Bezugszeichen wie im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 bezeichnet. Es wird diesbezüglich auch auf die obangeführte Beschreibung verwiesen.
    Wie insbesondere in Fig. 5 ersichtlich, ist eine senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufende Breite b der Übergabefördereinrichtung 14 etwa der halben Breite B der Bodenfördereinrichtung 5 entsprechend ausgebildet. Damit besteht die Möglichkeit, beide Übergabefördereinrichtungen 14 zweier aneinandergrenzender Schüttgutverladewagen 2 ständig in ihrer Arbeitsposition zu belassen, wobei jedoch immer nur eine der beiden Übergabefördereinrichtungen 14 in Betrieb ist.
    Ebenfalls abweichend vom ersten Ausführungsbeispiel ist jede Übergabefördereinrichtung 14 im Bereich des unteren Umlenkendes 16 direkt mit dem Fahrgestellrahmen 4 um eine vertikale Achse 22 verschwenkbar verbunden. Die beiden in Wagenlängsrichtung voneinander distanzierten Übergabefördereinrichtungen 14 jedes Schüttgutverladewagens 2 sind bezüglich einer in Wagenquerrichtung mittig und in Wagenlängsrichtung verlaufenden Mittellinie 23 der Bodenfördereinrichtung 5 zueinander versetzt angeordnet. Die im Bereich jedes Umlenkendes 6,7 der Bodenfördereinrichtung 5 befindliche Auslaßöffnung 13 weist ebenfalls nur eine der Breite b der Übergabefördereinrichtung 14 entsprechende Breite auf und befindet sich über dem untergreifenden Umlenkende 16 der jeweiligen Übergabefördereinrichtung 14. Im Bereich der der Auslaßöffnung 13 in Wagenquerrichtung gegenüberliegenden Hälfte des Speicherkastens 10 befindet sich eine Förderschnecke 24 mit einer senkrecht zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufenden Rotationsachse 25. Die Förderschnecke 24 befindet sich im Bereich des Umlenkendes 6 bzw. 7 der Bodenfördereinrichtung 5.
    Wie in Fig. 6 und 7 dargestellt, ist jedem höher gelegenen Umlenkende 15 der Übergabefördereinrichtung 14 eine Umlenkeinrichtung 26 für ein Umlenken eines Teiles des abgeworfenen Schüttgutes in Richtung zu einer von der Übergabefördereinrichtung 14 weiter distanzierten Seitenwand 11 des Speicherkastens 10 zugeordnet.
    Besteht beispielsweise der Wunsch, das Schüttgut in der in Fig. 3 bis 5 dargestellten Bildebene von rechts nach links (gemäß dem mit vollen Linien dargestellten Pfeil 9) zu transportieren, so ist immer nur jene Übergabefördereinrichtung 14 des Schüttgutverladewagens 2 in Betrieb, die bezüglich der Förder- bzw. Transportrichtung des Schüttgutes vorne angeordnet ist. Diese Übergabefördereinrichtung 14 ist zur deutlicheren Unterscheidung zusätzlich noch mit dem Bezugszeichen 27 bezeichnet. Das durch die Bodenfördereinrichtung 5 in Richtung zum Umlenkende 6 transportierte Schüttgut wird im Bereich der Förderschnecke 24 durch diese in Richtung zur Auslaßöffnung 13 gefördert und ebenso wie das restliche Schüttgut durch die Übergabefördereinrichtung 27 zum vorgeordneten Schüttgutverladwagen 2 weitertransportiert. Mit Hilfe der Umlenkeinrichtung 26 wird das am Umlenkende 15 lediglich im Bereich einer Wagenhälfte abgeworfene Schüttgut über die gesamte Breite B der Bodenfördereinrichtung 5 bzw. des Speicherkastens 10 verteilt. Anstelle der als Leitblech dargestellten Umlenkeinrichtung 26 könnte beispielsweise auch eine unmittelbar über der Bodenfördereinrichtung 5 positionierte Förderschnecke für eine gleichmäßige Querverteilung des Schüttgutes eingesetzt werden.
    Die in Fig. 8 dargestellte Förderschnecke 24 ist durch einen Antrieb 28 in Rotation versetzbar und fördert jenes Schüttgut in Richtung zur Auslaßöffnung 13, das sich auf der bezüglich der Wagenquerrichtung der Auslaßöffnung 13 gegenüberliegenden Wagenhälfte befindet.
    Für eine Umkehr der Förderrichtung sind lediglich die Förderantriebe 17 der Übergabefördereinrichtungen 27 außer Betrieb zu setzen. Außerdem sind die Förderantriebe 17 der in Wagenquerrichtung benachbarten Übergabefördereinrichtungen 14 zu beaufschlagen und die Förderantriebe 8 der Bodenfördereinrichtungen 5 für eine entgegengesetzte Richtung in Betrieb zu nehmen.

    Claims (7)

    1. Schüttgutverladewagen (2) für die Eingliederung in einen aus mehreren derartigen Wagen bestehenden Verladezug (1), mit einem oben offenen, an einem Fahrgestellrahmen (4) befestigten Speicherkasten (10) zum Speichern des Schüttgutes und mit einer diesem zugeordneten, im unteren Bereich des Speicherkastens (10) und in Wagenlängsrichtung verlaufenden Bodenfördereinrichtung (5), die unter Bildung zweier in Förderlängsrichtung voneinander distanzierter Umlenkenden (6,7) endlos ausgebildet ist und einen Förderantrieb (8) aufweist, sowie mit einer im Winkel zur Bodenfördereinrichtung (5) einstellbaren und über den Fahrgestellrahmen (4) vorkragenden Übergabefördereinrichtung (14), dadurch gekennzeichnet, daß jedem Umlenkende (6,7) der Bodenfördereinrichtung (5) eine eigene Übergabefördereinrichtung (14) zugeordnet ist.
    2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Wagenmitte zugekehrte Umlenkende (16) der beiden Übergabefördereinrichtungen (14) mit einem Führungsschlitten (18) gelenkig verbunden ist, der jeweils mittels eines Antriebes (19) relativ zum Fahrgestellrahmen (4) in dessen Längsrichtung verschiebbar gelagert ist.
    3. Wagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschlitten (18) um eine vertikale Achse (22) verschwenkbar ausgebildet ist.
    4. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufende Breite (b) der Übergabefördereinrichtung (14) etwa der Hälfte der Breite (B) der Bodenfördereinrichtung (5) entsprechend ausgebildet ist.
    5. Wagen nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die in Wagenlängsrichtung voneinander distanzierten Übergabefördereinrichtungen (14) bezüglich einer in Wagenquerrichtung mittig und in Wagenlängsrichtung verlaufenden Mittellinie (23) der Bodenfördereinrichtung (5) zueinander versetzt angeordnet sind.
    6. Wagen nach Anspruch 1, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Umlenkende (6,7) der Bodenfördereinrichtung (5) eine Förderschnecke (24) mit einer senkrecht zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufenden Rotationsachse (25) zugeordnet ist.
    7. Wagen nach Anspruch 1 oder 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jedem höher gelegenen Umlenkende (15) der Übergabefördereinrichtung (14) eine Umlenkeinrichtung (26) für ein Umlenken des abgeworfenen Schüttgutes in Richtung zu einer von der Übergabefördereinrichtung (14) weiter distanzierten Seitenwand (11) des Speicherkastens (10) zugeordnet ist.
    EP97890208A 1996-11-20 1997-10-16 Schüttgutverladewagen Expired - Lifetime EP0844330B1 (de)

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    AT97890208T ATE231940T1 (de) 1996-11-20 1997-10-16 Schüttgutverladewagen

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    Application Number Priority Date Filing Date Title
    AT202196 1996-11-20
    AT202196 1996-11-20
    AT2021/96 1996-11-20

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0844330A1 true EP0844330A1 (de) 1998-05-27
    EP0844330B1 EP0844330B1 (de) 2003-01-29

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    EP97890208A Expired - Lifetime EP0844330B1 (de) 1996-11-20 1997-10-16 Schüttgutverladewagen

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    Country Link
    US (1) US5993130A (de)
    EP (1) EP0844330B1 (de)
    JP (1) JPH10152048A (de)
    CN (1) CN1065187C (de)
    AT (1) ATE231940T1 (de)
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