EP0811101B1 - Kraftfahrzeug-klappenschloss, insbesondere heckklappenschloss - Google Patents

Kraftfahrzeug-klappenschloss, insbesondere heckklappenschloss Download PDF

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EP0811101B1
EP0811101B1 EP96904783A EP96904783A EP0811101B1 EP 0811101 B1 EP0811101 B1 EP 0811101B1 EP 96904783 A EP96904783 A EP 96904783A EP 96904783 A EP96904783 A EP 96904783A EP 0811101 B1 EP0811101 B1 EP 0811101B1
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EP
European Patent Office
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carry
catch
drive element
drive
along pin
Prior art date
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EP96904783A
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English (en)
French (fr)
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EP0811101A1 (de
Inventor
Piotr Szablewski
Siegfried Karge
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/18—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car boot lids or rear luggage compartments
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
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    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle flap lock or the like, in particular a rear flap lock, with the features of the preamble of claim 1.
  • the well-known motor vehicle flap lock or the like, from which the invention is based (FR - A - 2 554 898), is described there as a door lock, but especially for rear doors or tailgates can be used.
  • Those with a have special meaning Electromotive opening drive motor vehicle locks namely for Rear doors of estate cars or for tailgates of normal sedans. In principle, however, the applicability also applies to motor vehicle side doors.
  • the pawl has on her end away from the axis of rotation a lifting projection on which a as Actuator slide executed attacks.
  • the electric motor drive with the drive element and the driver pin arranged eccentrically thereon acts on the actuator.
  • the actuator is in its upper, the pawl lifting position shifted and remains in this, because the pawl of the Lock latch actively held in its open position even in its open position becomes.
  • the driver pin can laterally on a driver stop surface start up. This is in the collapse position of the pawl outside of Movement path of the driver pin. By starting the driver pin the stop surface, the electric motor drive is switched off.
  • the known motor vehicle flap lock or the like is therefore already expedient because there is no need for a return spring with a control of the electric motor without microswitch, just by starting the driver pin on the Stop area works. If the driver pin runs against the stop surface, it increases the power consumption of the electric drive motor on and after a certain The switch-off can be delayed. Returns the lock latch when closing the tailgate in the rest position, so the pawl returns to the Return position. She takes the actuator down with it and moves the driver stop surface from the movement path of the driver pin out. This means that it is no longer blocked and can be opened the next time it is opened rotated freely in its working direction by means of the drive element will.
  • the previously described construction for manual emergency operation requires one Plurality of components that reflect the special features of the linearly displaceable actuating part are adjusted.
  • the invention is therefore based on the object. the known Motor vehicle flap lock or the like. To simplify construction.
  • a structurally simple motor vehicle flap lock is also from the State of the art known (DE - C - 39 32 268).
  • this known motor vehicle flap lock is an elastic for the pawl and its lifting position Stop provided. Once the pawl the elastic stop and thus has reached its lifting position, the electric motor drive is switched off.
  • the representing a worm wheel of an electromotive worm drive, as Washer-driven element is held in place by a preloaded return spring Reverse direction rotated about its axis of rotation and in this way to its starting position returned.
  • the driver pin thus sweeps on the same Reverse paths back to its starting position on which it approached the actuating surface of the pawl on the way there and this in the lifting position has moved. If the tailgate is then closed, the lock latch is released the pawl free so that it can return to the collapsed position, and under the action of the spring located between the two.
  • the electromotive Drive not only lift the pawl, but also the return spring at the same time tension the worm wheel. It must therefore be executed accordingly powerfully be.
  • a corresponding motor vehicle flap lock is also known from the prior art or motor vehicle door lock (DE - A - 32 42 527).
  • the digging the pawl takes place by means of an eccentric driver pin so that that the drive element always only rotates in one direction, i.e. is not reset, the driver pin after lifting the pawl on its actuating surface passes by.
  • the driver pin does not sweep in one here Backward movement back to its starting position, but runs through one complete 360 ° arc back to its starting position when it is reached a microswitch switches off the electric motor drive.
  • the driver pin When approaching the driver stop surface (but also the actuating surface) the driver pin is initially opposed to the effect of the spring force stop the drive element, so this will over a certain Continue moving until the positive connection between the driver pin and Drive element of this further movement puts an end. Only then will the electric motor Drive switched off. Now the pawl returns when closing the Tailgate back into the collapsed position, so the driver pin moves under Effect of the spring force continues automatically to a point beyond the location of the Driver stop surface on the pawl. The angle of the circular arc must be corresponding be measured. No matter what now with the electric motor drive The next time it is pressed, the pawl is blocked mechanical emergency operation is excluded in any case.
  • the automatic release of the driver pin to a mechanical emergency actuation Allow is for a one-piece pawl and one for this simple Realized design adapted and integrated into the drive element.
  • the claimed motor vehicle flap lock or the like is structurally particularly simple designed.
  • Fig. 1 shows the example of a motor vehicle tailgate lock, but in so far not to be understood as restrictive, that is to say also for all other flap locks, hood locks or door locks on motor vehicles, first a lock housing 1 and stored therein a lock latch 2 designed as a rotary latch on a bearing axis 3. The location of a striker 4 is indicated, which of the lock latch 2 with the Fork mouth is detected when the tailgate is closed.
  • the lock latch 2 In the illustrated locking position, the lock latch 2 is held by a pawl 5, which is shown in Fig. 1 in its collapsed position.
  • the pawl 5 is one
  • the bearing axis 6 located at the bottom left is pivotable.
  • the pawl 5 and the lock latch 2 are in the illustrated and preferred embodiment biased towards each other by means of a spring 7.
  • A is shown rubber-elastic buffer element 8 for the two end positions of the lock latch 2, that is Rest position and the open position.
  • the lock latch 2 itself can with one rubber-elastic material can be coated.
  • the pawl 5 holds the lock latch 2 in the latching position by means of a latch 9 a corresponding latch 10 corresponds to the lock latch 2.
  • the lock latch 2 has only one Main detent, locking lug 10.
  • the pawl 5 has an actuating surface 11 on.
  • a connection point 12 for an emergency opening element 12a which is the mechanical / manual emergency opening of one Lock cylinder ago serves. A pull to the left in Fig. 1 on the emergency opening element 12a causes the pawl 5 to be lifted out of the lock latch 2.
  • Fig. 1 only an electric motor drive 13 is indicated with a Disk drive element 14 (worm wheel in the illustrated embodiment) and a drive spindle 15.
  • the drive element 14 is eccentric arranged driver pin 16 equipped together with the drive element 14 forms a kind of crank mechanism. All of this is in itself from the state of the Technology known.
  • arrow in Fig. 1 indicates the direction of rotation of the drive element 14 and the direction of movement of the driver pin 16.
  • FIG. 2 A comparison of Fig. 1 and Fig. 2 shows that the driver pin 16 by rotation of the drive element 14 in the direction shown by the arrow to the Actuating surface 11 starts and thus the pawl 5 counter to its bearing axis 6 pivots clockwise. As a result, the locking lug 9 of the pawl 5 excavated from the latch 10 of the lock latch 2. This position is shown in FIG. 2.
  • Fig. 3 shows that the lock latch 2 is in the open position, the pawl 5 in holds the lifting position, this is on the pawl 5 in a conventional manner a holding surface 17 is formed, which is on a counter surface 17a on the leg of the Lock latch 2 supports.
  • Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3 in context show that the electric motor drive 13 the drive element 14 only rotates in one direction, the drive element 14 So not, not even by spring force, that the driver pin is reset 16 after the pawl 5 has been lifted past the actuating surface 11, that seen on the pawl 5 in the running direction of the driving pin 16
  • a driver stop surface 18 is arranged at a distance behind the actuating surface 11 is that in the raised position pawl 5 in the movement path of the Driver pin 16 is located and this stops when in the collapsed position Pawl 5 is however outside the path of movement of the driver pin 16, and that the electromotive drive 13 by the start of the driver pin 16 is switched off at the stop surface 18 (block operation).
  • the driver pin 16 causes the pawl 5 to make a slight overstroke over the actual one Lifting position so that it can run past the actuating surface 11. This ensures that the lock latch 2 opens really unproblematically.
  • Fig. 3 makes it clear that the pivotal movement of the pawl 5 to their Bearing axis 6 counterclockwise the pawl arm 19 with the driver stop surface 18 pivoted into the movement path of the driver pin 16 becomes. After a few hundred milliseconds at this driver stop surface 18 stopped, the electric motor drive 13 is switched off. Through this Block operation of the electric motor drive 13 can dispense with microswitches will. At the same time, however, it is also possible to use the conventional technology in the prior art two-stage worm gears necessary return spring are dispensed with. Of the Electromotive drive 13 can therefore be made much less powerful be as in the prior art, since he only has to move the pawl 5.
  • the driver pin 16 relative to the drive element 14 over a limited to a small angle, preferably an angle of 45 ° Circular arc is relatively movable that the drive element 14 this relative movement of the driving pin 16 has free cut 20 and that the driver pin 16 by means of a spring 21 in the direction of rotation of the drive element 14 leading end position E is biased.
  • the free cut 20 can be used as Arc-shaped elongated hole or executed as a circular section open on the circumference be or have another functionally appropriate form, such as in present embodiment is shown.
  • the spring 21 is a spiral spring here.
  • the driver pin 16 can, for example, with an annular flange in a circular arc Elongated hole exposed, only from the spring 21 in the direction of End position E biased, arranged.
  • the embodiment also shows a special construction as namely it is provided that the drive element 14 two in the direction of it Bearing axis 14a has sub-elements 22, 23 arranged one behind the other and that a Sub-element 22 is firmly coupled to the electric motor drive 13 and the Has free cut 20 and the other sub-element 23 carries the driver pin 16. This technique shown in Fig.
  • FIGS. 3 and 1 A comparison of FIGS. 3 and 1 makes it clear that the spring loading of the driver pin 16 the driver pin 16 initially runs against the stop surface 18, however, without immediate effect on the drive element 14. This runs initially further, the electric motor drive 13 rotates it further in the direction of the arrow Driver pin 16 evades under load of the spring 21, so it simply remains on the stop surface 18. Only when the rear end of the cutout 20th (i.e. the trailing end) is reached, there is a positive connection between the driver pin 16 and drive element 14 and the electromotive drive 13 runs in the Block. Now the electric motor drive 13 switches according to the set one Delay time from.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Klappenschloß od. dgl., insbesondere Heck-klappenschloß, mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Das bekannte Kraftfahrzeug-Klappenschloß od. dgl., von dem die Erfindung ausgeht (FR - A - 2 554 898), ist dort als Türschloß beschrieben, insbesondere aber für Hecktüren oder Heckklappen einsetzbar. Besondere Bedeutung haben solche mit einem elektromotorischen Öffnungsantrieb betriebene Kraftfahrzeugschlösser nämlich für Hecktüren von Kombikraftwagen oder für Heckklappen von normalen Limousinen. Grundsätzlich gilt aber auch die Anwendbarkeit bei Kraftfahrzeug-Seitentüren.
Bei dem bekannten Kraftfahrzeug-Klappenschloß od. dgl. hat die Sperrklinke an ihrem von der Drehachse entfernten Ende einen Anhebevorsprung, an dem ein als Schieber ausgeführtes Betätigungsteil angreift. Der elektromotorische Antrieb mit dem Antriebselement und dem exzentrisch daran angeordneten Mitnehmerzapfen wirkt auf das Betätigungsteil. Das Betätigungsteil wird in seine obere, die Sperrklinke aushebende Lage verschoben und verharrt in dieser, da die Sperrklinke von der Schloßfalle selbst in deren Öffnungsstellung aktiv in ihrer Aushebestellung gehalten wird. Am Betätigungsteil kann damit der Mitnehmerzapfen seitlich an eine Mitnehmer-Stoppfläche anlaufen. Diese liegt in Einfallstellung der Sperrklinke außerhalb der Bewegungsbahn des Mitnehmerzapfens. Durch Anlaufen des Mitnehmerzapfens an der Stoppfläche wird der elektromotorische Antrieb abgeschaltet.
Das bekannte Kraftfahrzeug-Klappenschloß od. dgl. ist bereits deshalb zweckmäßig, weil es ohne Notwendigkeit einer Rückstellfeder mit einer Steuerung des Elektromotors ohne Mikroschalter, lediglich durch Anlaufen des Mitnehmerzapfens an der Stoppfläche arbeitet. Läuft der Mitnehmerzapfen gegen die Stoppfläche an, so steigt der Stromverbrauch des elektrischen Antriebsmotors an und nach einer gewissen Verzögerungszeit kann die Abschaltung erfolgen. Kehrt die Schloßfalle beim Schließen der Heckklappe in die Raststellung zurück, so kehrt auch die Sperrklinke in die Einfallstellung zurück. Sie nimmt dabei das Betätigungsteil nach unten mit und bewegt die Mitnehmer-Stoppfläche aus der Bewegungsbahn des Mitnehmerzapfens heraus. Dadurch ist dieser nicht mehr blockiert und kann beim nächsten Öffnungsvorgang unbehindert mittels des Antriebselementes in seine Arbeitsrichtung weitergedreht werden.
Die aus dem Stand der Technik bekannte Konstruktion birgt eine Gefahr dann, wenn der elektromotorische Antrieb aus welchem Grunde auch immer ausfallen sollte. Steht der Mitnehmerzapfen dann nämlich in einer ungünstigen Position, so kann die Sperrklinke auch durch eine Notbetätigung von Hand nicht mehr in die Aushebestellung bewegt werden. Dieses Problem ist im Stand der Technik auch bereits erkannt worden, denn dort ist ein Notbetätigungsteil vorgesehen, daß in einem solchen Fall den Mitnehmerzapfen wieder mechanisch außer Eingriff mit dem Betätigungsteil bringt und gleichzeitig dann das Betätigungsteil verschiebt und die Sperrklinke in die Aushebestellung bewegt. Um dies zu ermöglichen, kann der Mitnehmerzapfen selbst gegenüber dem Antriebselement in Drehrichtung verlagert werden, ist also in einer Richtung gegenüber dem Antriebselement begrenzt relativbeweglich gelagert.
Die zuvor erläuterte Konstruktion für die Notbetätigung von Hand erfordert eine Mehrzahl von Bauteilen, die an die Besonderheiten des linear verschieblichen Betätigungsteils angepaßt sind. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde. das bekannte Kraftfahrzeug-Klappenschloß od. dgl. baulich zu vereinfachen.
Ein baulich einfaches Kraftfahrzeug-Klappenschloß ist im übrigen auch aus dem Stand der Technik bekannt (DE - C - 39 32 268). Bei diesem bekannten Kraftfahrzeug-Klappenschloß ist für die Sperrklinke und deren Aushebestellung ein elastischer Anschlag vorgesehen. Sobald die Sperrklinke den elastischen Anschlag und damit ihre Aushebestellung erreicht hat, wird der elektromotorische Antrieb abgeschaltet. Das ein Schneckenrad eines elektromotorischen Schneckentriebes darstellende, als Scheibe ausgeführte Antriebselement wird durch eine vorgespannte Rückstellfeder in Rückwärtsrichtung um seine Drehachse gedreht und auf diese Weise in seine Ausgangsposition zurückgeführt. Der Mitnehmerzapfen kehrt dadurch auf demselben Wege mit umgekehrter Laufrichtung in seine Ausgangsstellung zurück, auf dem er auf dem Hinweg die Betätigungsfläche der Sperrklinke angefahren und diese in Aushebestellung bewegt hat. Wird die Heckklappe dann geschlossen, so gibt die Schloßfalle die Sperrklinke frei, so daß diese in die Einfallstellung zurückkehren kann, und zwar unter der Wirkung der zwischen beiden befindlichen Feder.
Bei dem zuvor erläuterten Kraftfahrzeug-Klappenschloß muß der elektromotorische Antrieb nicht nur die Sperrklinke ausheben, sondern gleichzeitig auch die Rückstellfeder des Schneckenrades spannen. Er muß daher entsprechend leistungsstark ausgeführt sein.
Bekannt ist aus dem Stand der Technik auch ein entsprechendes Kraftfahrzeug-Klappenschloß bzw. Kraftfahrzeug-Türschloß (DE - A - 32 42 527). bei dem das Ausheben der Sperrklinke mittels eines exzentrischen Mitnehmerzapfens so erfolgt, daß daß Antriebselement stets nur in einer Richtung dreht, also nicht zurückgestellt wird, wobei der Mitnehmerzapfen nach erfolgtem Ausheben der Sperrklinke an deren Betätigungsfläche vorbeiläuft. Der Mitnehmerzapfen kehrt also hier nicht in einer Rückwärtsbewegung in seine Ausgangsstellung zurück, sondern durchläuft einen kompletten 360°-Bogen wieder zurück in seine Ausgangsstellung, bei deren Erreichen ein Mikroschalter den elektromotorischen Antrieb abschaltet.
Die weiter oben aufgezeigte Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeug-Klappenschloß od. dgl, mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
Beim Anlaufen an die Mitnehmer-Stoppfläche (aber auch an die Betätigungsfläche) wird der Mitnehmerzapfen entgegen der Wirkung der Federkraft zunächst gegenüber dem Antriebselement stehenbleiben, dieses wird sich also über eine gewisse Strecke weiterbewegen, bis dann der Formschluß zwischen Mitnehmerzapfen und Antriebselement dieser Weiterbewegung ein Ende setzt. Dann erst wird der elektromotorische Antrieb abgeschaltet. Kehrt nun die Sperrklinke beim Schließen der Heckklappe in die Einfallstellung zurück, so bewegt sich der Mitnehmerzapfen unter Wirkung der Federkraft selbsttätig weiter bis zu einem Punkt jenseits der Lage der Mitnehmer-Stoppfläche an der Sperrklinke. Der Winkel des Kreisbogens muß entsprechend bemessen werden. Ganz gleich, was jetzt mit dem elektromotorischen Antrieb bei nächster Betätigung geschieht, eine Blockierung der Sperrklinke gegenüber einer mechanischen Notbetätigung ist jedenfalls ausgeschlossen.
Die automatische Freistellung des Mitnehmerzapfens, um eine mechanische Notbetätigung zu erlauben, ist bei einer einteiligen Sperrklinke und in einer für diese einfache Konstruktion angepaßten Weise realisiert und in das Antriebselement integriert. Damit ist das beanspruchte Kraftfahrzeug-Klappenschloß od. dgl. baulich besonders einfach gestaltet.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1
ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemässen Kraftfahrzeug-Heckklappenschlosses in Ausgangsstellung, nämlich in Raststellung der Schloßfalle, der elektrische Antriebsmotor abgeschaltet,
Fig. 2
das Schloß aus Fig. 1 bei Erreichen der Aushebestellung der Sperrklinke, die Schloßfalle den Öffnungs-Schwenkhub beginnend,
Fig. 3
das Schloß aus Fig. 1, jetzt mit der Schloßfalle in Öffnungsstellung und der Sperrklinke in Aushebestellung, den Mitnehmerzapfen an der Mitnehmer-Stoppfläche, der elektromotorische Antrieb abgeschaltet.
Fig. 4
das Antriebselement aus Fig. 2 in einer Ansicht aus Richtung IV.
Fig. 1 zeigt am Beispiel eines Kraftfahrzeug-Heckklappenschlosses, insoweit aber nicht beschränkend zu verstehen, also auch für alle anderen Klappenschlösser, Haubenschlösser oder Türschlösser an Kraftfahrzeugen, zunächst ein Schloßgehäuse 1 und darin gelagert eine als Drehfalle ausgeführte Schloßfalle 2 auf einer Lagerachse 3. Angedeutet ist die Lage eines Schließbügels 4, der von der Schloßfalle 2 mit dem Gabelmaul erfaßt ist, wenn die Heckklappe geschlossen ist.
In der dargestellten Raststellung wird die Schloßfalle 2 durch eine Sperrklinke 5 gehalten, die in Fig. 1 in ihrer Einfallstellung dargestellt ist. Die Sperrklinke 5 ist um eine im dargestellten Ausführungsbeispiel links unten liegende Lagerachse 6 schwenkbar. Die Sperrklinke 5 und die Schloßfalle 2 sind im dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel mittels einer Feder 7 aufeinanderzu vorgespannt. Dargestellt ist ein gummielastisches Pufferelement 8 für die beiden Endlagen der Schloßfalle 2, also die Raststellung und die Öffnungsstellung. Auch die Schloßfalle 2 selbst kann mit einem gummielastischen Material ummantelt sein kann.
Die Sperrklinke 5 hält die Schloßfalle 2 in Raststellung mittels einer Rastnase 9, zu der eine entsprechende Rastnase 10 an der Schloßfalle 2 korrespondiert. Im dargestellten Ausführungsbeispiel eines Heckklappenschlosses hat die Schloßfalle 2 nur eine Hauptrast, Rastnase 10. Es gibt natürlich auch Varianten mit Hauptrast und Vorrast an der Schloßfalle 2.
Im Abstand von der Rastnase 9 weist die Sperrklinke 5 eine Betätigungsfläche 11 auf. Außerdem erkennt man an der Sperrklinke 5 noch einen Anschlußpunkt 12 für ein Notöffnungselement 12a, das der mechanischen / manuellen Notöffnung von einem Schließzylinder her dient. Ein Ziehen nach links in Fig. 1 am Notöffnungselement 12a bewirkt das Ausheben der Sperrklinke 5 aus der Schloßfalle 2.
In Fig. 1 lediglich angedeutet ist ein elektromotorischer Antrieb 13 mit einem als Scheibe ausgeführten Antriebselement 14 (Schneckenrad im dargestellten Ausführungsbeispiel) und einer Antriebsspindel 15. Das Antriebselement 14 ist mit einem exzentrisch angeordneten Mitnehmerzapfen 16 ausgerüstet, der zusammen mit dem Antriebselement 14 eine Art Kurbeltrieb bildet. Das alles ist an sich aus dem Stand der Technik bekannt.
Der Pfeil in Fig. 1 deutet die Drehrichtung des Antriebselementes 14 und die Bewegungsrichtung des Mitnehmerzapfens 16 an.
Ein Vergleich von Fig. 1 und Fig. 2 zeigt, daß der Mitnehmerzapfen 16 durch Drehung des Antriebselements 14 in der durch den Pfeil dargestellten Richtung an die Betätigungsfläche 11 anläuft und damit die Sperrklinke 5 um ihre Lagerachse 6 entgegen dem Uhrzeigersinn schwenkt. Dadurch wird die Rastnase 9 der Sperrklinke 5 aus der Rastnase 10 der Schloßfalle 2 ausgehoben. Diese Position zeigt Fig. 2.
Fig. 3 zeigt, daß die in Öffnungsstellung befindliche Schloßfalle 2 die Sperrklinke 5 in der Aushebestellung hält, dazu ist an der Sperrklinke 5 in an sich bekannter Weise eine Haltefläche 17 ausgebildet, die sich auf einer Gegenfläche 17a am Schenkel der Schloßfalle 2 abstützt.
Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 im Zusammenhang zeigen, daß der elektromotorische Antrieb 13 das Antriebselement 14 nur in der einen Richtung dreht, das Antriebselement 14 also nicht, auch nicht durch Federkraft, zurückgestellt wird, daß der Mitnehmerzapfen 16 nach erfolgtem Ausheben der Sperrklinke 5 an der Betätigungsfläche 11 vorbeiläuft, daß an der Sperrklinke 5 in Laufrichtung des Mitnehmerzapfens 16 gesehen mit Abstand hinter der Betätigungsfläche 11 eine Mitnehmer-Stoppfläche 18 angeordnet ist, die bei in Aushebestellung befindlicher Sperrklinke 5 in der Bewegungsbahn des Mitnehmerzapfens 16 liegt und diesen stoppt, bei in Einfallstellung befindlicher Sperrklinke 5 jedoch außerhalb der Bewegungsbahn des Mitnehmerzapfens 16 liegt, und daß der elektromotorische Antrieb 13 durch das Anlaufen des Mitnehmerzapfens 16 an der Stoppfläche 18 abgeschaltet wird (Blockbetrieb). Der Mitnehmerzapfen 16 veranlaßt die Sperrklinke 5 also zu einem geringfügigen Überhub über die eigentliche Aushebestellung hinaus, um so an der Betätigungsfläche 11 vorbeilaufen zu können. Dadurch ist sichergestellt, daß die Schloßfalle 2 auch wirklich unproblematisch öffnet.
Fig. 3 macht deutlich, daß durch die Schwenkbewegung der Sperrklinke 5 um ihre Lagerachse 6 entgegen dem Uhrzeigersinn der Sperrklinken-Arm 19 mit der Mitnehmer-Stoppfläche 18 in die Bewegungsbahn des Mitnehmerzapfens 16 hineingeschwenkt wird. Nach einigen hundert Millisekunden an dieser Mitnehmer-Stoppfläche 18 angehalten wird der elektromotorische Antrieb 13 abgeschaltet. Durch diesen Blockbetrieb des elektromotorischen Antriebs 13 kann auf Mikroschalter verzichtet werden. Gleichzeitig kann aber auch auf die im Stand der Technik bei den üblichen zweistufigen Schneckentrieben notwendige Rückholfeder verzichtet werden. Der elektromotorische Antrieb 13 kann also wesentlich leistungsschwächer ausgeführt sein als im Stand der Technik, da er ja nur die Sperrklinke 5 zu bewegen hat.
Bei allen mit Stellantrieben versehenen Kraftfahrzeug-Schlössern stellt ein Ausfall des elektromotorischen Antriebs ein besonderes Problem dar. Dazu ist der Anschlußpunkt 12 für die Notöffnung vorgesehen. Sollte aber der elektromotorische Antrieb 13 in der in Fig. 2 dargestellten Position oder einer etwas weiter in der eingezeichneten Drehrichtung vorlaufenden Position blockieren, so könnte die Sperrklinke 5 nicht mehr in ihre Einfallstellung zurückkehren. Entsprechend gilt, daß eine Blockierung des elektromotorischen Antriebs 13 in einer Stellung mit dem Mitnehmerzapfen 16 zwischen den in Fig. 1 und Fig. 3 dargestellten Positionen dazu führen würde, daß die Sperrklinke 5 komplett blockiert ist, also auch eine mechanische Notöffnung nicht mehr möglich wäre.
Zur Lösung des zuvor erläuterten Problems ist im dargestellten Ausführungsbeispiel nun vorgesehen, daß der Mitnehmerzapfen 16 gegenüber dem Antriebselement 14 über einen auf einen geringen Winkel, vorzugsweise einen Winkel von 45°, begrenzten Kreisbogen relativ beweglich ist, daß das Antriebselement 14 einen diese Relativbewegung des Mitnehmerzapfens 16 erlaubenden Freischnitt 20 aufweist und daß der Mitnehmerzapfen 16 mittels einer Feder 21 in die in Drehrichtung des Antriebselements 14 voreilende Endstellung E vorgespannt ist. Der Freischnitt 20 kann als bogenförmiges Langloch oder auch als umfangseitig offener Kreisausschnitt ausgeführt sein oder auch eine andere funktional zweckmäßige Form aufweisen, wie das im vorliegenden Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Die Feder 21 ist hier eine Biegefeder.
Der Mitnehmerzapfen 16 kann beispielsweise mit einem Ringflansch in einem kreisbogenförmigen Langloch freiliegend, lediglich von der Feder 21 in Richtung der Endstellung E vorgespannt, angeordnet sein. Das dargestellte und insoweit bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt aber auch insoweit noch eine besondere Konstruktion als nämlich vorgesehen ist, daß das Antriebselement 14 zwei in Richtung seiner Lagerachse 14a hintereinander angeordnete Teilelemente 22, 23 aufweist und daß ein Teilelement 22 mit dem elektromotorischen Antrieb 13 fest gekuppelt ist und den Freischnitt 20 aufweist und das andere Teilelement 23 den Mitnehmerzapfen 16 trägt. Diese in Fig. 4 dargestellte Technik mit Aufteilung eines scheibenförmigen Antriebselementes 14 in zwei koaxial liegende Teilelement 22, 23 ist für sich bei einem Stellantrieb für ein Kraftfahrzeug-Türschloß, wenn auch in anderem Zusammenhang, bekannt (DE - A - 40 15 522). Es handelt sich hier um eine konstruktiv einfach zu realisierende Lösung.
Ein Vergleich der Fig. 3 und 1 macht deutlich, daß durch die Federbelastung des Mitnehmerzapfens 16 der Mitnehmerzapfen 16 zunächst an die Stoppfläche 18 anläuft, jedoch noch ohne unmittelbare Wirkung auf das Antriebselement 14. Dieses läuft zunächst weiter, der elektromotorische Antrieb 13 dreht es weiter in Pfeilrichtung, der Mitnehmerzapfen 16 weicht unter Belastung der Feder 21 aus, bleibt also einfach an der Stoppfläche 18 stehen. Erst dann, wenn das rückwärtige Ende des Freischnitts 20 (also das nacheilende Ende) erreicht wird, tritt Formschluß zwischen Mitnehmerzapfen 16 und Antriebselement 14 ein und der elektromotorische Antrieb 13 läuft in den Block. Nunmehr schaltet der elektromotorische Antrieb 13 nach der eingestellten Verzögerungszeit ab.
Kehrt nun die Sperrklinke 5 in die in Fig. 1 dargestellte Einfallstellung zurück, so gibt der Sperrklinken-Arm 19 mit der Mitnehmer-Stoppfläche 18 den Mitnehmerzapfen 16 frei, dieser schnappt unter Wirkung der Feder 21 in Pfeilrichtung bis an die Endstellung E, also das voreilende Ende des Freischnitts 20 (wie in Fig. 3 gestrichelt dargestellt). Damit hat der Mitnehmerzapfen 16 also die kritische Stelle mit der Blockierung des Sperrklinken-Arms 19 unter Federkraft, also ohne Anlaufen des elektromotorischen Antriebs 13 passiert. Ein Ausfall des elektromotorischen Antriebs 13 ist also in jedem Fall unkritisch. Dasselbe gilt im übrigen, wie Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 1 deutlich macht, auch für das Vorbeilaufen des Mitnehmerzapfens 16 an der Betätigungsfläche 11 der Sperrklinke 5.

Claims (6)

  1. Kraftfahrzeug-Klappenschloß od. dgl., insbesondere Heckklappertschloß,
    mit einer aus einer Öffnungsstellung in eine Raststellung und umgekehrt verlagerbaren Schloßfalle (2) und einer die Schloßfalle (2) in der Raststellung durch Verrastung haltenden Sperrklinke (5),
    wobei der Sperrklinke (5) im Abstand von einer Rastnase (9) für die Schloßfalle (2) eine Betätigungsfläche (11) zugeordnet ist und wobei die in Öffnungsstellung befindliche Schloßfalle (2) die Sperrklinke (5) in der Aushebestellung hält.
    mit einem elektromotorischen Antrieb (13) mit einem Antriebselement (14) und einem exzentrisch daran angeordneten Mitnehmerzapfen (16).
    wobei der Mitnehmerzapfen (16) durch Drehung des Antriebselementes (14) in einer Richtung an die Betätigungsfläche (11) anläuft und die Rastnase (9) der Sperrklinke (5) aus einer Rastnase (10) der Schloßfalle (2) aushebt,
    wobei der elektromotorische Antrieb (13) das Antriebselement (14) nur in der einen Richtung dreht, das Antriebselement (14) also auch nicht durch Federkraft zurückgestellt wird.
    wobei der Mitnehmerzapfen (16) nach erfolgtem Ausheben der Sperrklinke (5) an der Betätigungsfläche (11) vorbeiläuft,
    wobei der Sperrklinke (5) in Laufrichtung des Mitnehmerzapfens (16) gesehen mit Abstand hinter der Betätigungsfläche (11) eine Mitnehmer-Stoppfläche (18) zugeordnet ist, die bei in Aushebestellung befindlicher Sperrklinke (5) in der Bewegungsbahn des Mitnehmerzapfens (16) liegt und diesen stoppt, bei in Einfallstellung befindlicher Sperrklinke (5) jedoch außerhalb der Bewegungsbahn des Mitnehmerzapfens (16) liegt,
    und wobei der elektromotorische Antrieb (13) durch das Anlaufen des Mitnehmerzapfens (16) an der Stoppfläche (18) abgeschaltet wird,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Betätigungsfläche (11) und die Mitnehmer-Stoppfläche (18) an der Sperrklinke (5) angeordnet sind,
    daß der Mitnehmerzapfen (16) gegenüber dem Antriebselement (14) über einen auf einen geringen Winkel begrenzten Kreisbogen relativbeweglich ist,
    daß das Antriebselement (14) einen die Relativbewegung des Mitnehmerzapfens (16) erlaubenden Freischnitt (20) aufweist und
    daß der Mitnehmerzapfen (16) mittels einer Feder (21) in die in Drehrichtung des Antriebselements (14) voreilende Endstellung (E) vorgespannt ist.
  2. Kraftfahrzeug-Klappenschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß das Antriebselement (14) zwei in Richtung seiner Lagerachse (14a) hintereinander angeordnete Teilelemente (22, 23) aufweist und
    daß ein Teilelement (22) mit dem elektromotorischen Antrieb (13) fest gekuppelt ist und den Freischnitt (20) aufweist und das andere Teilelement (23) den Mitnehmerzapfen (16) trägt.
  3. Kraftfahrzeug-Klappenschloß, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine die Schloßfalle (2) und die Sperrklinke (5) aufeinanderzu vorspannende Feder (7) vorgesehen ist.
  4. Kraftfahrzeug-Klappenschloß nach Anspruch 1, daß das Antriebselement (14) als Scheibe ausgeführt ist.
  5. Kraftfahrzeug-Klappenschloß nach Anspruch 2, daß das Antriebselement (14) als Scheibe ausgeführt ist.
  6. Kraftfahrzeug-Klappenschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreisbogen auf einen Winkel von 45° begrenzt ist.
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