EP0651833A1 - Gleisabschnitt. - Google Patents

Gleisabschnitt.

Info

Publication number
EP0651833A1
EP0651833A1 EP93915929A EP93915929A EP0651833A1 EP 0651833 A1 EP0651833 A1 EP 0651833A1 EP 93915929 A EP93915929 A EP 93915929A EP 93915929 A EP93915929 A EP 93915929A EP 0651833 A1 EP0651833 A1 EP 0651833A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frog
track section
sections
wing
section according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP93915929A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0651833B1 (de
Inventor
Sebastian Benenowski
Hubertus Hoehne
Alfred Kais
Erich Nuding
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Butzbacher Weichenbau GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine BWG GmbH, Butzbacher Weichenbau GmbH filed Critical Voestalpine BWG GmbH
Publication of EP0651833A1 publication Critical patent/EP0651833A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0651833B1 publication Critical patent/EP0651833B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/12—Fixed frogs made of one part or composite

Definitions

  • the invention relates to a track section in the form of a centerpiece composed of two rail sections and wing rails spaced apart by lining pieces, at least the centerpiece being penetrated by a sleeve surrounding a connecting element such as bolts.
  • the driving edges of the crossing rail tracks are interrupted in the centerpiece.
  • the rail strands that continue from the tongues are bent in the frog area and are referred to as wing rails.
  • the two strands, which continue from the turnout ends, are brought together to the centerpiece tip.
  • the tip can either be composed of standard rails (rail frog), composed of construction rails and partially welded (partial block frog) or made from one piece (block frog). The latter are e.g. B. only rarely used in the Deutsche Bundesbahn.
  • track parts are not welded together, they are held together by connecting elements such as bolts. However, it is disadvantageous that there is a relative movement between the rail parts.
  • frogs can be found in DD 60 326, DE 548 749, DE 23 18 419, D E 81 05 454 U l or DD 60 326.
  • the present invention has for its object to develop a core of the type described in such a way that rail parts interconnected without welding can not move relative to each other at least perpendicular to the longitudinal axis of the track section.
  • the heart consists of unwelded rail sections which are penetrated by the sleeve without play.
  • the frog sections are preferably completely penetrated by the sleeve, at least in regions, the lining pieces arranged on its two sides and spacing the associated wing rails.
  • a track section with a connection element such as a bolt
  • a connection element such as a bolt
  • a sleeve consisting of two rail sections and the associated wing piece, which is spaced apart from one another by lining pieces
  • unwelded heart piece sections forming the heart piece, on the one hand, and those arranged on both sides, and the associated wing rails spacing pieces of chuck on the other hand interlock positively with each other over profiling extending in the longitudinal direction of the heart.
  • the profiling consists of one on top of the other Teeth formed from the surfaces of the centerpiece and lining pieces of teeth.
  • the teachings according to the invention ensure in a simple manner that a relative movement perpendicular to the longitudinal axis cannot occur between the rail parts to be connected without welding being necessary in this connection area, in particular in the frog area penetrated by the connection element. As a result, there are no problems with edge decarburization or cracking, or problems due to the presence of foreign materials in the abutting surfaces. The formation of corresponding core areas is also more cost-effective.
  • unshielded means that in the connection area between wing rails and frog, that is to say in the area where these elements are connected via the lining pieces by means of a connection element, the frog sections are not welded to one another. However, this does not exclude that the tip is welded on the tongue side or the control rails are welded on the switch end.
  • the sleeve When using the sleeve, which is arranged without play and by means of which a relative movement in any direction is excluded, it can be pressed or shrunk in the track parts or lining pieces.
  • a track section in the form of a frog area the wing rails each having a wing rail head with the frog facing guide surfaces for a wheel passing through the frog area, is characterized in that the respective guiding surface of the wing rails has a curvature that points to the curvature of a wheel passing through the heart is tuned.
  • the respective contact surface between the wheel and the guide surface there can be a constant curvature difference or a constantly changing curvature difference, viewed in a plane perpendicular to the longitudinal direction of the track parts.
  • Lining pieces are preferably composed of a cuboid-shaped inner section extending from the centerpiece and preferably completely free of play through the sleeve, a first wedge-shaped section widening in the direction of the wing rails, a trapezoidal section in section, and a second wedge-shaped section below and supporting the wing rail head and likewise in the section trapezoidal section together.
  • the first wedge-shaped section on the wing rail head side can have an outer surface that continuously merges into the guide surface.
  • the relevant outer surface of the first wedge-shaped section can have a curvature that shows the behavior of the guide surface.
  • FIG. 2 shows a section through a second exemplary embodiment of a frog area
  • FIG. 3 shows a further section through the centerpiece according to the second exemplary embodiment according to FIG. 2.
  • FIG. 1 shows a section through a frog area, which consists of a frog (16) consisting of two rail sections (12) and (14) and wing rails (18) and (20) running along this.
  • the rail sections (12) and (14) can be made from solid rails.
  • lining pieces (22) and (24) are provided for spacing from the wing rails (18) and (20) to the centerpiece (16), that is to say to the facing rail sections (12) and (14).
  • connection between the wing rail (18) and (20) and the lining pieces (22) and (24) and between the lining pieces (22) and (24) and the track sections (12) and (14) and their connection to one another itself takes place without welding, but without a relative movement between them being possible.
  • a connecting element such as bolts (26) passes through the unit described above in order to achieve a non-positive or partially positive connection, the lining pieces (22) and (24) partially, the rail sections (12) and (14) of the Heart (16) are completely penetrated by a sleeve (28) without play, within which the bolt (26) extends.
  • the bolt is tightened via intermediate pieces (30) and (32) on the outer web surfaces of the wing rails (18) and (20) in order to achieve the desired force-locking connection between the wing rails (18), the lining pieces (22) and (24) and the centerpiece (16). Due to the fact that the sleeve (28) passes through the track sections (12) and (14) and at least in some areas the lining pieces (22) and (24) without play, a relative movement between these and thus to the wing rails (18) and (20) is excluded .
  • the latter is brought about by the lining pieces (22) and (24), each of which has an outer wedge-shaped section (34) or (36) which is trapezoidal in section, and which thus conforms to the geometry of the lug chamber of the associated wing rails (18), which is not described in more detail. or (20) is adapted so that a relative movement is excluded.
  • the lining pieces (22) and (24) each consist of an inner cuboid-shaped inner sections (38) and (40), which are supported on the outer web surfaces of the rail sections (12) and (14), and a subsequent one in the direction of the wing rail heads (42) or (44) extending first wedge-shaped section (46) or (48) and that adapted to the tabs of the wing rails (18) and (20) and in a common plane (35) or (37 ) together the wing rail heads (42) and (44) supporting the second wedge-shaped section (34) and (36).
  • the sleeve (28) runs without play within the cuboid sections (38) and (40).
  • the wing rail heads (42) and (44) have guide surfaces (50) and (52) each with a curvature which is adapted to the wheels (54) passing through the heart.
  • the facing outer surfaces (56) and (58) of the inner wedge-shaped sections (46) and (48), which are trapezoidal in section, extend in coordination with the guide surfaces (50) and (52).
  • the materials used for the rail sections (12) and (14), the lining pieces (22) and (24) and the sleeve (28) should have the same or almost the same expansion coefficient.
  • FIGS. 2 and 3 show a further embodiment of a frog area, in which the frog (60), which is assigned to the wing rails (62) and (64), consists of two rail sections (66) and (68) which are not welded to one another , which are preferably made of solid rails.
  • lining pieces (70) and (72) are arranged according to FIG. 1.
  • the unit thus formed from wing rails (62) and (64), lining pieces (70) and (72) and heart (60) is interspersed with play by a bolt (74), which is on the outside via intermediate pieces (76) and (78) the outer web surfaces of the wing rails (62) and (64) can be tightened. to bring about the desired adhesion.
  • the rail sections (66) and (68) of the frog (60) can move relative to one another in the direction of the central axis (80), the superimposed surfaces of the rail sections (66) and (68 ) or the surfaces of the lining pieces (70) and (72) which are in contact with them.
  • This profiling is formed by teeth extending from the superimposed surfaces and extending in the longitudinal direction of the frog, of which, for example, only one tooth in each surface with the reference numerals (82), (84), (86), (88), ( 90) and (92) is provided.
  • the respective teeth are designed such that tooth flanks of interlocking teeth are aligned with each other without play, whereas the associated tooth head (81) and tooth base (83) are spaced from one another by teeth emanating from opposite surfaces (see also enlarged detail in FIG. 3).
  • flanks two of which, for example, are provided with the reference numerals (94) and (96), describe an angle ⁇ with the central axis (80), which is preferably between 65 "and 75 ', in particular at 70 * .
  • ß the common planes of chuck (70) or (72) and wing rail head underside, which is provided with the reference symbol (98) or (100), describe an angle ß to the central axis (80) which also preferred _s-- ' w * * ei l s j e ⁇ is between 65 ° and 75', especially at 70 '.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Magnetic Heads (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Prostheses (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
  • Insertion Pins And Rivets (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Agricultural Chemicals And Associated Chemicals (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Casings For Electric Apparatus (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Polishing Bodies And Polishing Tools (AREA)
  • Vending Machines For Individual Products (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

Beschreibung
Gleisabschnitt
Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleisabschnitt in Form eines aus zwei Schienenabschnitten zusammengesetzten Herzstücks und über Futterstücke beabstandete Flügelschienen, wobei zumindest das Herzstück von einer ein Verbindungselement wie Bolzen umgebenden Hülse durchsetzt ist.
Herzstücke ergeben sich bei Weichen oder Kreuzungen durch Überschneidungen von Schienensträngen. Dabei gibt es einfache, doppelte, zwei- und dreifache Herzstücke, wobei allerdings am häufigsten das einfache Herzstück bei einfachen Weichen vorzufinden ist.
Im Herzstück sind die Fahrkanten der sich kreuzenden Schienenstränge unter¬ brochen. Die sich von den Zungen her fortsetzenden Schienenstränge werden im Herzstückbereich abgeknickt und als Flügelschienen bezeichnet. Die beiden von den Weichenenden her sich fortsetzenden Stränge werden zur Herzstückspitze zusammengeführt. Dabei kann man die Spitze entweder aus Regelschienen zusammensetzen (Schienenherzstück), aus Konstruktionsschienen zusammensetzen und teilweise verschweißen (Teilblockherzstück) oder aus einem Stück herstellen (Blockherzstück). Letztere werden z. B. bei der Deutschen Bundesbahn nur noch selten verwendet.
Bei Herzstücken, die aus Schienen hergestellt werden, erfolgt häufig ein Ver¬ schweißen dieser. Hierbei können sich jedoch dann Nachteile ergeben, wenn schwer schweißbare Materialien verbunden werden sollen. Nachteilig ist ferner, daß in der Stoßfläche Fremdmaterial vorhanden ist. Randentkohlungen sind ebenfalls nachteilig. Ferner erwächst die Gefahr von Rissen.
Sofern die Gleisteile nicht miteinander verschweißt sind, werden diese über Verbindungselemente wie Bolzen zusammengehalten. Hierbei ist jedoch nachteilig, daß eine Relativbewegung zwischen den Schienenteilen erfolgt.
Verschiedene Konstruktionen von Herzstücken sind den DD 60 326, DE 548 749, DE 23 18 419, D E 81 05 454 U l oder DD 60 326 zu entnehmen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Herzstück der eingangs beschriebenen Art derart weiterzubilden, daß sich ohne Schweißen miteinander verbundene Schienenteile zumindest senkrecht zur Längsachse des Gleisabschnitts relativ zueinander nicht bewegen können.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen zum einen dadurch gelöst, daß das Herzstück aus unverschweißten Schienenabschnitten besteht, die von der Hülse spielfrei durchsetzt sind. Dabei sind vorzugsweise die Herzstückabschnitte vollständig und die zu dessen beiden Seiten angeordneten und die zugeordneten Flügelschienen beabstandenden Futterstücke zumindest bereichsweise von der Hülse durchsetzt.
Die Aufgabe wird bei einem Gleisabschnitt mit gegebenenfalls bereichsweise von einer Hülse umgebenen Verbindungselement wie Bolzen durchsetzten aus zwei Schienenabschnitten zusammengesetztem Herzstück und diesem zugeordneten, über Futteretücke zueinander beabstandeten Flügelschienen auch dadurch gelöst, daß unverschweißte das Herzstück bildende Herzstückabschnitte einerseits und die zu dessen beiden Seiten angeordneten und die zugeordneten Flügelschienen beabstandenden Futterstücke andererseits mit über jeweils in Längsrichtung des Herzstücks verlaufender Profilierungformschlüssig ineinandergreifen. Insbesondere ist vorgesehen, daß die Profilierung aus einer durch von aufeinande liegenden Flächen von Herzstück und Futterstücken ausgehenden Zähne gebildeten Ver¬ zahnung besteht.
Durch die erfindungsgemäßen Lehren ist auf einfache Weise sichergestellt, daß zwischen den zu verbindenden Schienenteilen eine Relativbewegung senkrecht zur Längsachse nicht auftreten kann, ohne daß in diesem Verbindungsbereich, insbesondere in dem von dem Verbindungselement durchsetzten Herzstückbereich ein Schweißen erforderlich ist. Folglich treten weder Probleme mit Randentkohlun¬ gen oder Rißbildungen noch solche durch das Vorhandensein von Fremdmaterialien in den Stoßflächen auf. Auch ist die Ausbildung entsprechender Herzstückbereiche kostengünstiger.
Unversch weißt bedeutet in diesem Fall, daß im Verbindungsbereich zwischen Flügelschienen und Herzstück, also in dem Bereich, wo diese Elemente über die Futterstücke mittels eines Verbindungselementes verbunden sind, die Herzstück¬ abschnitte nicht untereinander verschweißt sind. Dies schließt jedoch nicht aus, daß zungenseitig die Spitze oder weichenendenseitig die Regelschienen angeschweißt sind.
Bei der Verwendung der spielfrei angeordneten Hülse, durch die eine Relativbewe¬ gung in jeder Richtung ausgeschlossen ist, kann diese in den Gleisteilen bzw. Futterstücken eingepreßt oder eingeschrumpft sein.
So besteht die Möglichkeit, daß die Herzstückabschnitte und Futterstücke erwärmt werden, um sodann die Hülse einzubringen. Nach dem Abkühlen ist die Hülse eingepreßt, so daß die gewünschte Spielfreiheit sichergestellt ist.
Alternativ besteht z. B. auch die Möglichkeit, die Hülse zu unterkühlen, um diese sodann in die zugeordneten Ausnehmungen von Herzstückabschnitten und Futterstücken einzubringen. Auch besteht die Möglichkeit, daß die Hülse in die Herzstückabschnitte unterkühlt eingebracht wird und daß nach deren spielfreier Verbindung anschließend auf die Hülse zwar erwärmte Futtterstücke aufgeschrumpft werden.
Eine eigenerfinderische Weiterbildung eines Gleisabschnittes in Form eines Herzstückbereichs, wobei die Flügelschienen jeweils einen Flügelschienenkopf mit dem Herzstück zugewandten Leitflächen für ein den Herzstückbereich durch¬ fahrendes Rad aufweisen, zeichnet sich dadurch aus, daß die jeweilige Leitfläche der Flügelschienen eine Krümmung aufweist, die auf die Krümmung eines das Herzstück durchfahrenden Rades abgestimmt ist. Dabei kann in bezug auf die jeweilige Kontaktfläche zwischen Rad und Leitfläche eine konstante Krümmungs¬ differenz oder eine sich stetig ändernde Krümmungsdifferenz betrachtet in einer Ebene senkrecht zur Längsrichtung der Gleisteile bestehen.
Die in ihrer Form bekannten barren- oder Futterstücke setzen sich vorzugsweise aus einem von dem Herzstück ausgehenden und von der Hülse vorzugsweise vollständig spielfrei durchsetzten quaderförmigen, inneren Abschnitt, einen sich in R ichtung der Flügelschienen erweiternden ersten keilförmigen, im Schnitt trapezförmigen Abschnitt und einen unterhalb des Flügelschienenkopfs und diesen abstützenden zweiten keilförmigen und ebenfalls im Schnitt trapezförmigen Abschnitt zusammen. Dabei kann der erste keilförmige Abschnitt flügelschienen- kopfseitig eine Außenfläche aufweisen, die stetig in die Leitfläche übergeht. Insbesondere kann die diesbezügliche Außenfläche des ersten keilförmigen Abschnitts eine Krümmung aufweisen, die das Verhalten der Leitfläche zeigt.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen: Fig. 1 einen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines Herz¬ stückbereichs,
Fig. 2 einen Schnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines Herz¬ stückbereichs und
Fig. 3 einen weiteren Schnitt durch das Herzstück gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 2.
In der Fig. 1 ist ein Schnitt durch einen Herzstückbereich wiedergegeben, der aus einem aus zwei Schienenabschnitten (12) und (14) bestehenden Herzstück (16) und entlang diesem verlaufenden Flügelschienen (18) und (20) besteht. Die Schienen¬ abschnitte (12) und (14) können aus Vollschienen hergestellt sein.
Zur Beabstandung von den Flügelschienen (18) und (20) zu dem Herzstück (16), also zu den zugewandten Schienenabschnitten (12) und (14) sind Futterstücke (22) und (24) grundsätzlich bekannter Geometrie vorgesehen.
Die Verbindung zwischen den Flügelschiene (18) und (20) und den Futterstücken (22) und (24) sowie zwischen den Futterstücken (22) und (24) und den Gleis¬ abschnitten (12) und (14) und deren Verbindung untereinander selbst erfolgt schweißlos, ohne daß jedoch eine Relativbewegung zwischen diesen möglich ist. Dies wird dadurch erreicht, daß zur Erzielung einer kraftschlüssigen bzw. teilweise fonnschlüssigen Verbindung ein Verbindungselement wie Bolzen (26) die zuvor beschriebene Einheit durchsetzt, wobei die Futterstücke (22) und (24) teilweise, die Schienenabschnitte (12) und ( 14) des Herzstücks (16) vollständig von einer Hülse (28) spielfrei durchsetzt sind, innerhalb der sich der Bolzen (26) erstreckt. Der Bolzen wird über Zwischenstücke (30) und (32) an den äußeren Stegflächen der Flügelschienen (18) und (20) festgezogen, um so die gewünschte kraftεchiüssige Verbindung zwischen den Flügelschienen (18), den Futterstücken (22) und (24) und dem Herzstück (16) sicherzustellen. Dadurch, daß die Hülse (28) die Gleisabschnitte (12) und (14) und zumindest bereichsweise die Futterstücke (22) und (24) spielfrei durchsetzt, ist eine Relativbewegung zwischen diesen und damit zu den Flügelschienen (18) und (20) ausgeschlossen. Letzteres wird durch die Futterstücke (22) und (24) bewirkt, die jeweils einen äußeren keilförmigen, im Schnitt trapezförmigen Abschnitt (34) bzw. (36) aufweisen, der derart an die Geometrie der nicht näher bezeichneten Laschenkammer der zugeordneten Flügelschienen (18) bzw. (20) angepaßt ist, so daß eine Relativbewegung ausgeschlossen ist.
Die Futterstücke (22) und (24) setzen sich jeweils aus einem inneren quaderförmi- gen und an den äußeren Stegflächen der Schienenabschnitte (12) und (14) sich abstützenden inneren Abschnitte (38) bzw. (40), einem sich anschließenden in Richtung der Flügelschienenköpfe (42) bzw. (44) sich erstreckenden ersten keilförmigen Abschnitt (46) bzw. (48) sowie dem an die Laschen der Flügelschienen (18) und (20) angepaßten und in einer gemeinsamen Ebene (35) bzw. (37) die Flügelschienenköpfe (42) und (44) abstützenden zweiten keilförmigen Abschnitt (34) bzw. (36) zusammen.
Innerhalb der quaderförmigen Abschnitte (38) und (40) verläuft die Hülse (28) spielfrei.
Als besonderes Merkmal ist noch hervorzuheben, daß die Flügelschienenköpfe (42) und (44) Leitflächen (50) und (52) mit jeweils einer Krümmung aufweisen, die der das Herzstück durchfahrender Räder (54) angepaßt ist. Dabei kann in der Berührungsfläche zwischen der Leitfläche (50) und (52) und dem Rad (54) eine konstante Krümmungsdifferenz oder auf einanderfolgenden Abschnitten eine sich stetig ändernde Krümmungsdifferenz bestehen, betrachtet jeweils in einer Ebene senkrecht zur Herzstücklängsachse. Auf die Leitfiächen (50) und (52) abgestimmt erstrecken sich die zugewandten Außenflächen (56) und (58) der inneren keilförmi¬ gen, im Schnitt trapezförmigen Abschnitte (46) und (48). Dadurch, daß die Flügelschienenkδpfe (42) und (44) unterseitig von den zweiten keilförmigen Abschnitten (34) und (36) weitgehend über ihre ganze Breite in der gemeinsamen Ebene (35) und (37) abgestützt sind, ergibt sich im Vergleich zum vorbekannten Stand der Technik eine größere Auflagefläche, wodurch wiederum die Stabilität des Herzstückbereichs erhöht wird.
Die verwendeten Materialien der Schienenabschnitte (12) und (14), der Futter¬ stücke (22) und (24) sowie der Hülse (28) sollten gleiche oder nahezu gleiche Ausdehnungskoeffizienten aufweisen.
In den Fig. 2 und 3 ist eine weitere Ausführungsfonn eines Herzstücksbereichs dargestellt, bei dem das Herzstück (60), das den Flügelschienen (62) und (64) zugeordnet ist, aus zwei nicht miteinander verschweißten Schienenabschnitten (66) und (68) besteht, die vorzugsweise aus Vollschienen hergestellt sind.
Zwischen den Flügelschienen (62) bzw. (64) und dem Herzstück (60) sind entsprechend der Fig. 1 Futterstücke (70) und (72) angeordnet. Die so gebildete Einheit aus Flügelschienen (62) und (64), Futterstücken (70) und (72) sowie Herzstück (60) wird mit Spiel von einem Bolzen (74) durchsetzt, der außenseitig über Zwischenstücke (76) und (78) an den äußeren Stegflächen der Flügelschienen (62) und (64) festziehbar ist. um den gewünschten Kraftschluß zu bewirken.
Um auszuschließen, daß sich die das Herzstück bildende Teile, insbesondere die Schienenabschnitte (66) und (68) des Herzstücks (60) in Richtung der Mittelachse (80) relativ zueinander bewegen können, sind die aufeinanderliegenden Flächen der Schienenabschnitte (66) und (68) bzw. der an diesen anliegenden Flächen der Futterstücke (70) und (72) profiliert. Diese Profilierung wird durch von den aufein¬ anderliegenden Flächen ausgehende und in Längsrichtung des Herzstücks verlaufende Zähne gebildet, von denen beispielhaft in jeder Fläche jeweils nur ein Zahn mit dem Bezugszeichen (82), (84), (86), (88), (90) und (92) versehen ist. Dabei sind die jeweiligen Zähne derart ausgebildet, daß Zahnflanken von ineinandergreifenden Zähnen spielfrei zueinander ausgerichtet sind, wohingegen zugeordneter Zahnkopf (81 ) und Zahnfuß (83) von von gegenüberliegenden Flächen ausgehenden Zähnen zueinander beabstandet sind (siehe auch vergrößerten Ausschnitt in Fig. 3).
Des weiteren beschreiben die Flanken, von denen beispielhaft zwei aufein- anderliegende mit den Bezugszeichen (94) und (96) versehen sind, zur Mittelachse (80) einen Winkel α, der vorzugsweise zwischen 65 " und 75 ', insbesondere bei 70 * liegt.
Auf diese Weise ist beim Anziehen des Bolzens (74) der gewünschte For schluß erzielbar, so daß eine Relativbewegung in Richtung der Mittelachse (80) ausge¬ schlossen ist. Entsprechende Geometrien gelten selbstverständlich auch für die zwischen den Futterstücken (70) bzw. (72) und dem Herzstück (60) verlaufenden Zähne (82), (84) bzw. (90). (92).
Hinsichtlich der Schienenköpfe der Flügelschienen (62) und (64) bzw. der Ausbildung der Leitflächen sowie der auf diese ausgerichteten Geometrie der Futterstücke (70) und (72) wird auf das Ausführungsbespiel der Fig. 1 verwiesen, so daß es eine eiteren Erläuterung nicht bedarf.
Zu erwähnen ist jedoch noch, da ß die gemeinsamen Ebenen von Futterstück (70) bzw. (72) und Flügelschienenkopfunterseite, die mit dem Bezugszeichen (98) bzw. ( 100) versehen ist, zur Mittelachse (80) einen Winkel ß beschreiben, der gleichfalls vorzug _s--'w * *eilsjeυ zwischen 65 ° und 75 ', insbesondere bei 70 ' liegt.
Auch ist anzumerken, daß die Hülse in Fig. 2 und 3 kein zwingendes Element ist.

Claims

PatentansprücheGleisabschnitt
1. Gleisabschnitt in Form eines aus zwei Schienenabschnitten (12, 14) zu¬ sammengesetzten Herzstücks (16) und über Futteretücke (22, 24) be- abstandete Flügelschienen (18, 20), wobei zumindest das Herzstück von einer ein Verbindungselement wie Bolzen (26) umgebenden Hülse (28) durchsetzt ist, d adu rch ge e n n ze i c h n et, daß das Herzstück (16) aus un verschweißten Schienenabschnitten (12, 14) besteht, die von der Hülse (28) spielfrei durchsetzt sind.
2. Gleisabschnitt nach Anspruch 1, dad u rc h ge ke n n ze ich n et, daß die Herzstückabschnitte (12, 14) vollständig und die zu dessen beiden Seiten angeordneten und die zugeordneten Flügelschienen (18, 20) beabstandenden Futterstücke (22, 24) zumindest bereichsweise spielfrei von der Hülse (28) durchsetzt sind.
3. Gleisabschnitt nach Anspruch 1 oder 2, dadu ch gek ennze ichn et, daß die Hülse (28) in den Gleisabschnitten (12, 14) bzw. den Futterstücken (22, 24) eingepreßt oder eingeschrumpft ist.
4. Gleisabschnitt mit von einem zumindest bereichsweise von gegebenenfalls einer Hülse umgebenen Verbindungselement wie Bolzen (74) durchsetzten, aus zwei Schienenabschnitten (66, 68) zusammengesetztem Herzstück (60) und diesem zugeordneten über Futterstücke (70, 72) beabstandbaren Flügelschienen (62, 64), dad u rch geken nze ich n et, daß unverechweißte das Herzstück (60) bildende Herzstückabschnitte (66, 68) einereeits und die zu dessen beiden Seiten angeordneten und die zugeordneten Flügelschienen (62, 64) beabstandenden Futterstücke (70, 72) andererseits mit über jeweils in Längsrichtung des Herzstücks verlaufender Profilierung (82, 84, 86, 88, 90, 92) formschlüssig ineinandergreifen.
5. Gleisabschnitt nach Anspruch 4, dad u c h e k e n ze ichn et, daß die Profilierung aus einer durch von aufeinanderliegenden Flächen der Herzstückabschnitte (66, 68) bzw. Herzstückabschnitte (60) und der Futter¬ stücke (70. 72) ausgehende Zähne (82, 84, 86, 88, 90, 92) gebildeten Verzahnung besteht.
6. Gleichabschnitt nach Anspruch 5, dad u rc h ge k e n n ze ich n et, daß die Zähne (82, 84, 86, 88, 90, 92) mit ihren Zahnflanken (94, 96) spielfrei aneinanderliegen.
7. Gleisabschnitt nach Anspruch 5 oder 6, dad u rch gek e n ze ichnet, daß Zahnkopf (81) und Zahnfuß (83) von ineinandergreifenden Zähnen zueinander beabstandet sind.
8. Gleisabschnitt nach Anspruch 6, dadu rch gek e n ze ichn et, daß der Flankenwinkel der Zahnflanken (94, 96) zur Mittelachse des Herzstücks (60) bzw. der Flügelschienen (62, 64) einen Winkel α vorzugs¬ weise mit 65' < α < 75', insbesondere α = 70' beschreibt.
9. Gleisabschnitt nach zumindest einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennze ichn et, daß die gemeinsame Ebene (35, 37, 98, 100) von Flügelschienenkopf (42, 44) und Futterstück (22, 24, 70, 72) zur Mittelachse (80) der Flügelschienen einen Winkel ß vorzugsweise mit 65' < ß < 75', insbesondere ß = 70* beschreibt.
10. Gleisabschnitt in Form eines Herzstückbereichs nach vorzugsweise einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Flügelschienen jeweils einen Flügelschienenkopf (42, 44) mit dem Herzstück (16) zugewandten Leit¬ flächen (50, 52) für ein den Herzstückbereich durchfahrendes Rad (54) auf¬ weisen, d a d u rch gek e n n ze ich net, daß die Leitflächen (50, 52) der Flügelschienenköpfe (42, 44) eine Krüm¬ mung aufweisen, die auf die Krümmung des den Herzstückbereich durch¬ fahrenden Rades (54) abgestimmt sind.
11. Gleisabschnitt nach Anspruch 10, dad u rch ek en n ze i ch n et, daß im Beiührungsbereich zwischen der Leitfläche (50, 42) und dem Rad (54) zwischen diesen eine konstante Krümmungsdifferenz oder in aufeinand¬ erfolgenden Berührungsbereichen eine sich stetig ändernde Krümmungs¬ differenz besteht, betrachtet jeweils in einer Ebene senkrecht zur Längs¬ richtung des Herzstückbereichs.
12. Gleisabschnitt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadu rch geke n n ze ichn et, daß sich das Futterstück (22) aus einem von dem Herzstück (16) ausgehen¬ den und von der Hülse vorzugsweise vollständig spielfrei durchsetzten quaderförmige inneren Abschnitt (38, 40), einem sich in Richtung des Flügelschienenkopfes (42, 44) erweiternden ereten keilförmigen Abschnitt (46, 48) und einem unterhalb des Flügelschienenkopfs und diesen, in einer gemeinsamen Ebene (35, 37) abstützenden zweiten keilförmigen Abschnitt (34, 36) zusammensetzt.
13. Gleisabschnitt nach zumindest Anspruch 12, d adu rc h gek e n n ze ich n et, daß der erste keilförmige Abschnitt (46, 48) des Futterstücks (22, 24) flügel- schienenkopfseitig mit einer Außenfläche (56, 58) versehen ist, die stetig in die Leitfläche (50, 52) des Flügelschienenkopfes (42, 44) übergeht.
14. Gleisabschnitt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, d ad u rc h ge e n n ze ich n et, daß die Außenfläche (56, 58) des ereten keilfömiigen Abschnitts (46, 48) des Futterstücks (22, 24) eine Krümmung aufweist, die der der Leitfläche (50, 52) des Flügeischieneπkopfes angepaßt ist.
EP93915929A 1992-07-22 1993-07-16 Gleisabschnitt Expired - Lifetime EP0651833B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4224156 1992-07-22
DE4224156A DE4224156A1 (de) 1992-07-22 1992-07-22 Gleisabschnitt
PCT/EP1993/001870 WO1994002683A1 (de) 1992-07-22 1993-07-16 Gleisabschnitt

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0651833A1 true EP0651833A1 (de) 1995-05-10
EP0651833B1 EP0651833B1 (de) 1997-05-07

Family

ID=6463820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93915929A Expired - Lifetime EP0651833B1 (de) 1992-07-22 1993-07-16 Gleisabschnitt

Country Status (12)

Country Link
US (1) US5522570A (de)
EP (1) EP0651833B1 (de)
JP (1) JPH08501842A (de)
KR (1) KR950702661A (de)
AT (1) ATE152794T1 (de)
AU (1) AU4569593A (de)
DE (2) DE4224156A1 (de)
DK (1) DK0651833T3 (de)
ES (1) ES2102663T3 (de)
FI (1) FI950218A0 (de)
PL (1) PL175350B1 (de)
WO (1) WO1994002683A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202008008883U1 (de) 2008-10-20 2010-03-18 Voestalpine Bwg Gmbh & Co. Kg Herzstück

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2695662B1 (fr) † 1992-09-11 1994-11-18 Cogifer Encastrement de la pointe mobile dans le berceau d'un cÓoeur de croisement incorporé dans les longs rails soudés et procédé de réalisation d'un tel encastrement.
US5653408A (en) * 1996-04-18 1997-08-05 Abc Rail Products Corporation Direct support frog assembly
DK0920554T3 (da) 1996-08-21 2001-04-17 Innovatiestichting High Rail T Hjertestykke til sporskifter og krydsninger
US5743496A (en) * 1997-02-19 1998-04-28 Upcor, Inc. Railroad frog crossing bolt and nut assembly for clamping railroad rail sections together
DE19901949C2 (de) * 1999-01-20 2002-10-31 Thyssen Krupp Materials & Serv Bewegliche zwei- oder mehrstückige Herzstückspitze
DE10000782B4 (de) * 2000-01-11 2006-02-23 Bwg Gmbh & Co. Kg Gleisabschnitt
DE50106067D1 (de) * 2000-03-30 2005-06-09 Butzbacher Weichenbau Gmbh Rillenschienenherzstück sowie Verfahren zum Herstellen eines solchen
DE10015508A1 (de) * 2000-03-30 2001-10-04 Butzbacher Weichenbau Gmbh Rillenschienenherzstück sowie Verfahren zum Herstellen eines solchen
DE10100033A1 (de) 2001-01-03 2002-07-04 Butzbacher Weichenbau Gmbh Schiene
CN102021866B (zh) * 2010-12-20 2013-03-27 中铁宝桥集团有限公司 楔形结构合金钢组合辙叉
US8424813B1 (en) 2011-01-25 2013-04-23 Cleveland Track Material, Inc. Elevated frog and rail track assembly
CZ306360B6 (cs) * 2011-04-14 2016-12-21 DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Srdcovka
US8556217B1 (en) 2011-05-24 2013-10-15 Cleveland Track Material, Inc. Elevated frog and rail crossing track assembly
DE102012100947A1 (de) 2012-02-06 2013-08-08 Voestalpine Bwg Gmbh & Co. Kg Gleisabschnitt für eine Schiene sowie Verfahren zur Erhöhung der elastischen Lagerung
DE102012100957A1 (de) 2012-02-06 2013-08-08 Voestalpine Bwg Gmbh & Co. Kg Gleisabschnitt für eine Schiene sowie Verfahren zur Erhöhung der elastischen Lagerung
TW201344010A (zh) 2012-02-06 2013-11-01 Voestalpine Bwg Gmbh 鐵路用軌道區段及增進安裝彈性之方法
CN104499382A (zh) * 2014-12-23 2015-04-08 中铁宝桥集团有限公司 锻造高锰钢心轨组合辙叉
DE102015121273A1 (de) 2015-12-07 2017-06-08 Voestalpine Bwg Gmbh Gleisabschnitt sowie Verfahren zum Verbinden von Gleisbauteilen
CN105625107A (zh) * 2016-03-15 2016-06-01 芜湖中铁科吉富轨道有限公司 一种轨道道岔结构
CN109137638A (zh) * 2018-09-04 2019-01-04 中铁宝桥集团有限公司 一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构
CN110820434A (zh) * 2019-11-22 2020-02-21 中车长春轨道客车股份有限公司 多轨距轨道变轨装置
KR102510175B1 (ko) * 2020-12-08 2023-03-20 주식회사베스트엔지니어링 철도의 가드레일 간격조절시스템

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US747955A (en) * 1902-06-05 1903-12-29 Lorain Steel Co Railway-frog.
US834278A (en) * 1905-06-06 1906-10-30 Lorain Steel Co Railway-frog.
US872473A (en) * 1907-03-18 1907-12-03 Ramapo Iron Works Railroad-frog.
US902589A (en) * 1908-02-20 1908-11-03 George C Lucas Railway-frog.
US1247879A (en) * 1917-06-04 1917-11-27 General B Reed Railroad-frog.
DE548749C (de) * 1929-05-31 1932-04-18 Ver Stahlwerke Ag Aus mehreren voneinander loesbaren Stuecken zusammengesetztes Herzstueck von Kreuzungen, Kreuzungsweichen u. dgl.
DE892902C (de) * 1951-02-13 1953-10-12 Deutschland Ag Maschf Einfaches Herzstueck fuer Weichen und Kreuzungen
DE1222957B (de) * 1961-03-27 1966-08-18 Const J Kihn Atel Herzstueck fuer Weichen und Kreuzungen
DE1953959A1 (de) * 1969-10-27 1971-05-06 Kloeckner Werke Ag Herzstueck mit vorzugsweise im Gesenk geschlagener Herzstueckspitze
DE2318419C2 (de) * 1973-04-12 1974-11-21 Erich 5800 Hagen Moninger Futterstück zur Abstützung des Radspurkranzes von Schienenfahrzeugen im Bereich von Schienenunterbrechungen
DE8105454U1 (de) * 1981-02-26 1982-07-15 BWG Butzbacher Weichenbau GmbH, 6308 Butzbach "herzstueck"
SU1606565A1 (ru) * 1986-01-31 1990-11-15 Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им.акад.В.Н.Образцова Корневое устройство стрелочного перевода

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9402683A1 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202008008883U1 (de) 2008-10-20 2010-03-18 Voestalpine Bwg Gmbh & Co. Kg Herzstück

Also Published As

Publication number Publication date
ATE152794T1 (de) 1997-05-15
DE4224156A1 (de) 1994-01-27
EP0651833B1 (de) 1997-05-07
FI950218A (fi) 1995-01-19
JPH08501842A (ja) 1996-02-27
PL307227A1 (en) 1995-05-15
PL175350B1 (pl) 1998-12-31
DE59306408D1 (de) 1997-06-12
FI950218A0 (fi) 1995-01-19
ES2102663T3 (es) 1997-08-01
US5522570A (en) 1996-06-04
AU4569593A (en) 1994-02-14
KR950702661A (ko) 1995-07-29
WO1994002683A1 (de) 1994-02-03
DK0651833T3 (da) 1997-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0651833B1 (de) Gleisabschnitt
DE4011523C2 (de) Verfahren zum Herstellen von Profilkörpern für Weichen für Rillenschienen durch maschinelle Bearbeitung zur Herstellung von Weichen
DE3012884A1 (de) Hobelfuehrung
DE102016120200A1 (de) Flügelschiene eines Herzstücks sowie Verfahren zum Herstellen eines Herzstücks
DE10112979C1 (de) Zungenvorrichtung für eine Weiche
DE2557465C3 (de) Kletterweiche oder Kletterkreuzung
EP1138830B1 (de) Rillenschienenherzstück sowie Verfahren zum Herstellen eines solchen
EP3684976A1 (de) Zungenvorrichtung
DE3531855C1 (de) Eisenbahnweiche mit Y-foermigen Stahlschwellen
DE2951570C2 (de) Isolierstoß für Eisenbahngleise
EP3363709B1 (de) Elektrodynamische gleisbremse
DE2555193C2 (de) Schienenstoßverbindung für Gleisjoche von Schmalspur-Förderbahnen, insbesondere Grubenbahnen
EP1138829B1 (de) Rillenschienenherzstück sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen
EP1013826B1 (de) Schienenabschnitt mit Geometrieverlauf
DE3828440C1 (en) Sleeper made of flanged steel girders
WO2003085200A1 (de) Kreuzung oder weiche
DE602004006101T2 (de) Bahnschalter, insbesondere für U-Bahnen, Strassenbahnen und Eisenbahnschienen
DE102020004606B3 (de) Verfahren zur Herstellung eines Zungenbettes sowie Zungenbett und Zungenvorrichtung
EP0468018A1 (de) Verfahren zur spurstabilen verlegung von mindestens drei mit geringem abstand voneinander verlegten gleisen.
DE2415418C3 (de) Auflaufkreuzung von Geleisen und Verfahren zur Herstellung
WO1994002684A1 (de) Herzstückbereich
AT5558U1 (de) Verfahren zur montage von weichen
DE102022130591A1 (de) Anordnung zum Bilden eines Fluchtwegs an Gleisen
DE2429921C3 (de) Herzstück
DE9106438U1 (de) Schwelle und Eisenbahnweiche mit Y-Stahlschwelle

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19950203

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LI LU NL PT SE

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 19960702

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LI LU NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 19970507

Ref country code: GB

Effective date: 19970507

REF Corresponds to:

Ref document number: 152794

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19970515

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59306408

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19970612

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19970723

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19970730

Year of fee payment: 5

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: 73809

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19970731

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19970731

Ref country code: BE

Effective date: 19970731

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2102663

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Effective date: 19970807

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19970807

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

ET Fr: translation filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 19970903

Year of fee payment: 5

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 19970507

BERE Be: lapsed

Owner name: BUTZBACHER WEICHENBAU G.M.B.H. BWG

Effective date: 19970731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980201

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 19980201

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

Ref document number: 73809

Country of ref document: IE

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980716

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980717

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980717

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 93915929.9

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20020603

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20040705

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20040706

Year of fee payment: 12

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050716

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050716

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060201

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20060714

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20080331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070731