CN109137638A - 一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构，一套螺栓穿过多个子安装调整结构用于对应数量的钢轨的位置固定，子安装调整结构包括：一侧与钢轨接触安装的垫圈底座和一上垫圈，垫圈底座上设置有凹槽，凹槽的底部为贯穿的第一通孔；上垫圈的第一端嵌入凹槽内，且上垫圈与垫圈底座可相对转动安装。当多条钢轨平行时候，螺栓与钢轨垂直，正常安装；当多条钢轨互不平行时候，螺栓与钢轨不垂直，此时将上垫圈套入螺栓的螺钉，上垫圈与垫圈底座之间相对于正常安装情况发生了相对转动，但始终保持上垫圈与螺栓的头部和螺母的平行；满足多条钢轨之间位置关系出现多种变换时候，保证了上垫圈与螺栓的头部或者螺母的无间隙安装。
Description
技术领域
本发明属于铁路道岔钢轨联结技术领域，具体涉及一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构。
背景技术
铁路道岔产品由于其结构条件限制，通常会出现一根或多根螺栓同时沿水平方向贯穿两根或多根互不平行的钢轨并联结固定，因此会出现螺栓轴线与被栓结表面存在夹角的情况，必须配置相应斜度的钢轨垫圈进行“找平”，以消除螺栓连接副两摩擦面间的间隙。
为解决此问题，以往铁路道岔产品中的常规做法是根据螺栓轴线与钢轨中心线间的夹角，配置相应规格的钢轨垫圈，对该夹角进行“找平”，以防止螺栓拧紧后松动、确保螺栓的施工轴向力满足设计要求。
因此，常规的钢轨垫圈根据斜差值的大小及两侧使用方向不同，一般分为0、3、6、9七种规格（其中，3、6、9三种规格的还需各自细分为左侧和右侧两种），种类繁杂。
为了解决以上问题我方研发出了一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构，包括钢轨及多个子安装调整结构，一螺栓穿过多个子安装调整结构后通过螺母用于对应数量的钢轨的位置固定，每个子安装调整结构包括：
一侧与钢轨接触安装的垫圈底座，垫圈底座上设置有凹槽，凹槽的底部为贯穿的第一通孔；
一上垫圈，上垫圈的第一端嵌入凹槽内，且上垫圈与垫圈底座可相对转动安装，上垫圈上设置有第二通孔。
优选地，凹槽底部为一圆弧面，对应地上垫圈的第一端为凸出的圆弧面结构，圆弧面结构的轴心线与对应钢轨的铺设方向垂直。
此时凹槽和上垫圈的对应结构设计，使得上垫圈与垫圈底座可相对转动安装，且此时螺栓位于上垫圈与垫圈底座的相对转动平面内，这样的转动结构设计才具备使垫圈与螺栓的头部和螺母无间隙安装。
进一步地，凹槽底部为内凹的球面，对应地上垫圈的第一端为凸出的球面结构。
此时凹槽和上垫圈的对应结构设计，使得上垫圈与垫圈底座可相对转动安装，此时上垫圈与垫圈底座会产生多个转动平面，且此时螺栓始终位于上垫圈与垫圈底座的一个相对转动平面内，这样的转动结构设计使垫圈与螺栓的头部或者螺母无间隙安装。
垫圈底座上的第一通孔为长方体形，安装时，长方体的长边方向与垫圈底座对应安装的钢轨平行。
第一通孔为长方体形，给予了螺栓在第一通孔内的摆动空间，使得其能应对平行安装的钢轨至非平行安装的转换；且通过长方体的长边方向的具体设置，使得将摆动平面限制在同一平面内，便于安装。
第一通孔的四个角部设置有倒角。
倒角的设置，避免第一通孔与螺栓之间的磨损。
螺栓的头部和螺母分别与一上垫圈的第二端接触连接；螺栓的螺杆穿过第二通孔、第一通孔和钢轨安装。
当多条钢轨平行时候，螺栓与钢轨垂直，正常安装；当多条钢轨互不平行时候，螺栓与钢轨不垂直，此时将上垫圈套入螺栓的螺杆，上垫圈与垫圈底座之间相对于正常安装情况发生了相对转动，但始终保持上垫圈与螺栓的头部和螺母的平行；保证了上垫圈与螺栓的头部或者螺母的无间隙安装。
本发明的有益效果在于：
本发明的一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构：
当多条钢轨平行时候，螺栓与钢轨垂直，正常安装；当多条钢轨互不平行时候，螺栓与钢轨不垂直，此时将上垫圈套入螺栓的螺钉，上垫圈与垫圈底座之间相对于正常安装情况发生了相对转动，但始终保持上垫圈与螺栓的头部和螺母的平行；满足多条钢轨之间位置关系出现多种变换时候，保证了上垫圈与螺栓的头部或者螺母的无间隙安装。
附图说明
图1为本发明的实施反例1的安装结构示意图；
图2为图1中的A-A剖面示意图；
图3为钢轨垫圈的结构示意图；
图4为本发明中实施例1的安装结构示意图；
图5为本发明中实施例2的安装结构示意图；
图6为本发明中垫圈底座的主视图；
图7为本发明中垫圈底座的剖面结构示意图；
图8为本发明中上垫圈的主视图；
图9为本发明中上垫圈的剖面结构示意图。
图中：1、螺母；2、上垫圈；21、第一通孔；3、垫圈底座；31、凹槽；32、第二通孔；4、钢轨；5、螺栓；7、钢轨垫圈。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
实施例1，如图4、图6、图7、图8、图9所示：
一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构，相互平行设置的钢轨4为2条，子安装调整结构为2个，一螺栓穿过多个子安装调整结构后通过螺母1用于对应数量的钢轨4的位置固定，每个子安装调整结构包括：
一侧与钢轨4接触安装的垫圈底座3，垫圈底座3上设置有凹槽31，凹槽31的底部为贯穿的第一通孔21；
一上垫圈2，上垫圈2的第一端嵌入凹槽31内，且上垫圈2与垫圈底座3可相对转动安装，上垫圈2上设置有第二通孔32。
螺栓与钢轨4垂直，正常安装，螺栓5的头部与一个上垫圈2的第二端接触安装，螺母1与另一个上垫圈2的第二端接触安装，在两条钢轨4之间还设置有间距隔板，螺栓的螺杆5还穿过间距隔板设置；螺栓5优选采用6角螺栓5，当需要固定时候，通过一扳手固定螺栓5的头部，再通过另一扳手作用于螺母1，以此紧固螺母1、上垫圈2、垫圈底座3、钢轨4和间距隔板，两条钢轨4之间的距离得以固定。
实施例2，如图4、图5、图7、图8、图9所示：
本实施例与实施例1的区别在于：2条钢轨4相互不平行设置；当多条钢轨4互不平行时候，螺栓轴线与钢轨4不垂直，此时将上垫圈2套入螺栓5，上垫圈2与垫圈底座3之间相对于正常安装情况发生了相对转动，但始终保持上垫圈2与螺栓5的头部和螺母1的平行；仍保证了上垫圈2与螺栓5的头部或者螺母1的无间隙安装。
实施例3：
本实施例与实施例1或实施例2的区别在于：进一步地将凹槽31底部设置为一圆弧面，对应地上垫圈2的第一端为凸出的圆弧面结构，圆弧面结构的轴心线与对应钢轨4的铺设方向垂直。
此时凹槽31和上垫圈2的对应结构设计，使得上垫圈2与垫圈底座3可相对转动安装，且此时螺栓5位于上垫圈2与垫圈底座3的相对转动平面内，这样的转动结构设计才具备使垫圈与螺栓5的头部或者螺母1无间隙安装。
实施例4：如图6-图9所示，
本实施例与实施例3的区别在于：
在实施例3的基础上，更加优选了，凹槽31底部为内凹的球面，对应地上垫圈2的第一端为凸出的球面结构。
此时凹槽31和上垫圈2的对应结构设计，使得上垫圈2与垫圈底座3可相对转动安装，此时上垫圈2与垫圈底座3会产生多个转动平面，且此时螺栓5始终位于上垫圈2与垫圈底座3的一个相对转动平面内，这样的转动结构设计使垫圈与螺栓5的头部或者螺母1无间隙安装。
实施例5：如图6和图7所示，
本实施例与实施例1或2的区别在于：将垫圈底座3上的第一通孔21设置为长方体形，安装时，长方体的长边方向与垫圈底座3对应安装的钢轨4平行。
第一通孔21为长方体形，给予了螺栓5在第一通孔21内的摆动空间，使得其能应对平行安装的钢轨4至非平行安装的转换；且通过长方体的长边方向的具体设置，使得将摆动平面限制在同一平面内，便于安装。
实施例6：如图6和图7所示，
本实施例与实施例5的区别在于：在实施例5的基础上，更加优选了，将第一通孔21的四个角部均设置有倒角。
倒角的设置，避免第一通孔21与螺栓5之间的磨损。
实施反例1：如图1-3所示，
在螺栓5的头部与钢轨4之间，螺母1和钢轨4之间均只采用一钢轨垫圈7，当螺栓与钢轨4垂直安装时候，即两条钢轨4相互平行时候，钢轨垫圈7只采用普通垫圈即可；当两条钢轨4相互不平行时候，此时必须要使用到厚度不一致的钢轨垫圈7，且根据钢轨4之间夹角的变换，需要不断的更换不同规格（可能是第一端更厚，第二端更薄，或者是第一端变薄，第二端变厚）的钢轨垫圈7，所以需要配备不同尺寸的钢轨垫圈7，十分繁琐。
本发明在具体的使用过程当中，只需要根据搭配不同尺寸的钢轨4而对应地更改垫圈底座3的尺寸大小即可。
此外本发明中当钢轨4为3条即以上时候，所有的子安装调整结构均安装在钢轨4的外侧，然后对相邻钢轨4进行拉紧固定。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
Claims (6)
1.一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构，其特征在于，包括与钢轨数量相同的多个子安装调整结构，一螺栓穿过多个子安装调整结构后通过螺母用于对应数量的钢轨的位置固定，每个子安装调整结构包括：
一侧与钢轨接触安装的垫圈底座，垫圈底座上设置有凹槽，凹槽的底部为贯穿的第一通孔；
一上垫圈，上垫圈的第一端嵌入凹槽内，且上垫圈与垫圈底座可相对转动安装，上垫圈上设置有第二通孔。
2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构，其特征在于：凹槽底部为一圆弧面，对应地上垫圈的第一端为凸出的圆弧面结构，圆弧面结构的轴心线与对应钢轨的铺设方向垂直。
3.根据权利要求2所述的一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构，其特征在于：凹槽底部为内凹的球面，对应地上垫圈的第一端为凸出的球面结构。
4.根据权利要求1所述的一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构，其特征在于：垫圈底座上的第一通孔为长方体形，安装时，长方体的长边方向与垫圈底座对应安装的钢轨平行。
5.根据权利要求4所述的一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构，其特征在于：第一通孔的四个角部设置有倒角。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种铁路道岔钢轨联结用螺栓安装调整结构，其特征在于：螺栓的头部和螺母分别与一上垫圈的第二端接触连接；螺栓的螺杆穿过第二通孔、第一通孔和钢轨安装。
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