CN207563702U - 一种汽车模具塑型砂箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于铸造技术领域，提供了一种汽车模具塑型砂箱，包括多个依次叠设的箱体以及多个紧固组件；箱体的外壁环绕设置有上横条和下横条，位于上方箱体的下横条支撑于位于下方箱体的上横条上；紧固组件包括箱卡以及楔块，箱卡包括箱卡本体，箱卡本体围合形成具有开口的通槽，位于上方箱体的下横条和位于下方箱体的上横条同时卡设于通槽内，楔块穿过通槽并将位于上方箱体的下横条和位于下方箱体的上横条相互卡紧固定。本实用新型提供的汽车模具塑型砂箱通过紧固组件紧固连接上下相邻两个箱体，该紧固组件固定方式简单且不易磨损失效，从而可降低生产成本，且任意两个箱体均采用相同的紧固组件进行固定连接，该紧固组件通用性好。

Description

一种汽车模具塑型砂箱

技术领域

本实用新型属于铸造技术领域，尤其涉及一种汽车模具塑型砂箱。

背景技术

在汽车零部件铸造生产中，各段砂箱之间在合箱后需要进行锁紧，防止各砂箱松动造成配合面之间间隙过大、型腔侧面密封性不好导致铁液泄露以及整个铸件在石墨化膨胀的过程中产生的体膨胀。

现有技术中，用于生产汽车零部件的大型砂箱通常由多个砂箱依次叠设形成，每个砂箱通常设置有锁紧箱耳，多个砂箱的锁紧箱耳通过螺栓相互连接，从而达到将所有砂箱固定连接的目的。由于螺栓多次使用后，螺纹易磨损造成螺栓失效，需经常更换螺栓，生产成本高；且铸件高度发生变化时，砂箱的组合数量也需要发生变化，从而需要采用不同长度的螺栓，因此需要多种不同规格的螺栓才能满足不同高度铸件的生产需要，螺栓通用性能差，所需螺栓规格种类多，不便于管理。因此，现有的砂箱存在螺栓多次使用后易失效，生产成本高，且所需螺栓规格种类多，螺栓通用性能差，不便管理的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车模具塑型砂箱，旨在解决现有的砂箱存在螺栓多次使用后易失效，生产成本高，且所需螺栓规格种类多，螺栓通用性能差，不便管理的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车模具塑型砂箱，包括多个依次叠设的箱体以及用于紧固上下相邻两所述箱体的多个紧固组件；

所述箱体的外壁环绕设置有上横条和下横条，所述上横条和所述下横条沿竖直方向相互间隔设置，其中，位于上方所述箱体的所述下横条支撑于位于下方所述箱体的所述上横条上；

所述紧固组件包括箱卡以及楔块，所述箱卡包括呈半包围结构的箱卡本体，所述箱卡本体围合形成具有开口的通槽，位于上方所述箱体的所述下横条和位于下方所述箱体的所述上横条同时卡设于所述通槽内，所述楔块穿过所述通槽并将位于上方所述箱体的所述下横条和位于下方所述箱体的所述上横条相互卡紧固定。

优选的，所述上横条设于所述箱体的顶部，所述下横条设于所述箱体的底部。

优选的，所述楔块包括第一楔块和第二楔块，所述第一楔块穿过所述通槽并与位于上方所述箱体的所述下横条抵接，所述第二楔块穿过所述通槽并与位于下方所述箱体的所述上横条抵接。

优选的，所述箱卡本体呈弓形，所述箱卡本体包括主体部以及分别由所述主体部两端弯折延伸形成的弯折部，所述主体部与两所述弯折部围合形成所述通槽，两所述弯折部相对间隔设置并形成所述开口，两所述弯折部分别与位于上方所述箱体的所述下横条以及位于下方所述箱体的所述上横条抵接。

优选的，所述主体部与所述弯折部之间的角度为78度。

优选的，所述开口的宽度为74mm。

优选的，所述楔块由铁质材料制成。

优选的，所述箱体的外壁上环绕设置有加强横条，所述加强横条位于所述上横条和所述下横条之间。

优选的，所述箱体的外壁还设置有与所述加强横条连接的加强竖条，所述加强竖条与所述加强横条垂直设置。

本实用新型提供的汽车模具塑型砂箱通过设置多个依次叠设的箱体以及多个紧固组件，上下相邻两个箱体通过该紧固组件紧固连接。该紧固组件包括箱卡以及楔块，在卡紧固定上下相邻两个箱体时，将箱卡的通槽同时卡紧位于上方箱体的下横条和位于下方箱体的上横条，将楔块穿过该通槽并将位于上方箱体的下横条和位于下方箱体的上横条相互卡紧固定，该紧固组件固定方式简单且该紧固组件多次使用不易磨损失效，紧固组件使用寿命长，从而可降低生产成本。任意两个箱体均采用相同的紧固组件进行固定连接，紧固组件通用性能好，且只需将楔块向其一侧轻敲，即可将楔块从该通槽中取出，从而可将整个紧固组件拆卸下来，该紧固组件拆卸方式简单，便于根据铸件高度增减箱体的数量。

附图说明

图1为本实用新型汽车模具塑型砂箱的立体结构结构图；

图2为图1中局部A的放大图；

图3为本实用新型汽车模具塑型砂箱中箱卡的立体图；

图4为本实用新型汽车模具塑型砂箱中箱卡的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供的汽车模具塑型砂箱通过设置多个依次叠设的箱体以及多个紧固组件，上下相邻两个箱体通过该紧固组件紧固连接。该紧固组件包括箱卡以及楔块，在卡紧固定上下相邻两个箱体时，将箱卡的通槽同时卡紧位于上方箱体的下横条和位于下方箱体的上横条，将楔块穿过该通槽并将位于上方箱体的下横条和位于下方箱体的上横条相互卡紧固定，该紧固组件固定方式简单且该紧固组件多次使用不易磨损失效，紧固组件使用寿命长，从而可降低生产成本。任意两个箱体均采用相同的紧固组件进行固定连接，紧固组件通用性能好，且只需将楔块向其一侧轻敲，即可将楔块从该通槽中取出，从而可将整个紧固组件拆卸下来，该紧固组件拆卸方式简单，便于根据铸件高度增减箱体的数量。

请参照图1-图3，其中，图1为本实用新型汽车模具塑型砂箱的立体结构结构图；图2为图1中局部A的放大图；图3为本实用新型汽车模具塑型砂箱中箱卡的立体图。该汽车模具塑型砂箱包括多个依次叠设的箱体1以及用于紧固上下相邻两箱体1的多个紧固组件2；箱体1的外壁环绕设置有上横条11和下横条12，上横条11和下横条12沿竖直方向相互间隔设置，其中，位于上方箱体1的下横条12支撑于位于下方箱体1的上横条11上；紧固组件2包括箱卡21以及楔块22，箱卡2包括呈半包围结构的箱卡本体211，箱卡本体211围合形成具有开口的通槽212，位于上方箱体1的下横条12和位于下方箱体1的上横条11同时卡设于通槽212内，楔块22穿过通槽212并将位于上方箱体1的下横条12和位于下方箱体1的上横条11相互卡紧固定。

本实用新型提供的汽车模具塑型砂箱中上下相邻两个箱体通过紧固组件紧固连接，该紧固组件固定方式简单且该紧固组件多次使用不易磨损，紧固组件使用寿命长。任意两个箱体均采用相同的紧固组件进行固定连接，通用性好，且只需将楔块向其一侧轻敲，即可将楔块从该通槽中取出，从而可将整个紧固组件拆卸下来，该紧固组件拆卸方式简单。

本实用新型实施例中，多个箱体1用于铸造汽车零部件，其中，箱体1的数量可根据铸件的高度进行设置。

本实用新型实施例中，各箱体1的结构相同，箱体1的外壁环绕设置有上横条11和下横条12，上横条11和下横条12沿竖直方向相互间隔设置，在多个箱体1叠设时，将位于上方箱体1的下横条12支撑于位于下方箱体1的上横条11上。同时，上下相邻两个箱体1通过该紧固组件2紧固连接，上下相邻两个箱体1的紧固组件2数量不限，可根据实际需要选择对应数量的紧固组件2对上下相邻两个箱体1进行紧固连接，防止上下相邻两个箱体1之间相对松动。

作为本实用新型的一个实施例，上横条11设于箱体1的顶部，下横条12设于箱体1的底部。

作为本实用新型的一个实施例，箱体1的外壁上环绕设置有加强横条13，加强横条13位于上横条11和下横条12之间。通过设置加强横条13，加强横条13起到加强箱体的作用，使箱体的结构更加牢固。

作为本实用新型的一个实施例，箱体1的外壁还设置有与加强横条13连接的加强竖条14，加强竖条14与加强横条13垂直设置。通过设置加强竖条14，进一步起到加强箱体1的作用，使箱体1的结构更牢固。

本实用新型实施例中，紧固组件2包括箱卡21以及楔块22，箱卡21以及楔块22配合使用以固定上下相邻两个箱体1。所述楔块22呈楔形。

作为本实用新型的一个实施例，楔块22由铁质材料制成，使楔块22的使用寿命长。

本实用新型实施例中，箱卡21包括呈半包围结构的箱卡本体211，箱卡本体211围合形成具有开口的通槽212。在卡紧固定上下相邻两个箱体1时，将箱卡21上的开口卡入位于上方箱体1的下横条12和位于下方箱体1的上横条11，使位于上方箱体1的下横条12和位于下方箱体1的上横条11同时卡设于通槽212内，然后将楔块22一端穿入通槽212并轻轻将楔块22敲入通槽212内，楔块22在进入通槽212的过程中，楔块22和箱卡21对位于上方箱体1的下横条12和位于下方箱体1的上横条11夹紧力逐渐变大，直到上下两相邻箱体1固定牢固。该紧固组件只需要将箱卡21卡入位于上方箱体1的下横条12和位于下方箱体1的上横条11上，并将楔块22敲入通槽212内即可实现上下两相邻两个箱体1的紧固，该固定方式简单，且该紧固组件多次使用不易磨损，紧固组件使用寿命长，由于该楔块22呈楔形，即使出现磨损也不影响固定效果。同时，任意两个箱体1均采用相同的紧固组件2进行固定连接，通用性好，有效解决了现有的砂箱需要多种不同规格的螺栓才能满足不同高度铸件的生产需要，螺栓规格种类多，不便管理的问题；且在该拆卸紧固组件2时，只需将楔块22向其一侧轻敲，即可将楔块22从该通槽212中取出并将箱卡21取下，整个紧固组件2拆卸方式简单，便于根据铸件高度增减箱体的数量。

作为本实用新型的一个实施例，箱卡本体211呈弓形，箱卡本体211包括主体部2111以及分别由主体部211两端弯折延伸形成的弯折部2112，主体部2111与两弯折部2112围合形成通槽212，两弯折部2112相对间隔设置并形成开口，两弯折部2112分别与位于上方箱体1的下横条12以及位于下方箱体1的上横条11抵接。

请参照图4，图4为本实用新型汽车模具塑型砂箱中箱卡的结构示意图。作为本实用新型的一个优选实施例，主体部2111与弯折部2112之间的夹角B为78度，使箱卡本体211与楔块22相互配合设置，主体部2111与弯折部2112之间的夹角B还可根据实际需要设置成其他角度。

作为本实用新型的一个实施例，该通槽212的开口的宽度为74mm。开口的宽度还可以根据下横条12和上横条11的厚度对应设置成相应的宽度。

作为本实用新型的一个实施例，楔块22包括第一楔块221和第二楔块222，第一楔块221穿过通槽212并与位于上方箱体1的下横条12抵接，第二楔块222穿过通槽212并与位于下方箱体1的上横条11抵接。通过将楔块22设置成第一楔块221和第二楔块222，第一楔块221和第二楔块222同时将位于上方箱体1的下横条12和位于下方箱体1的上横条11夹紧，使箱体1与箱体1之间的固定效果好。

本实用新型提供的汽车模具塑型砂箱通过设置多个依次叠设的箱体以及多个紧固组件，上下相邻两个箱体通过该紧固组件紧固连接。该紧固组件包括箱卡以及楔块，在卡紧固定上下相邻两个箱体时，将箱卡的通槽同时卡紧位于上方箱体的下横条和位于下方箱体的上横条，将楔块穿过该通槽并将位于上方箱体的下横条和位于下方箱体的上横条相互卡紧固定，该紧固组件固定方式简单且该紧固组件多次使用不易磨损失效，紧固组件使用寿命长，从而可降低生产成本。任意两个箱体均采用相同的紧固组件进行固定连接，紧固组件通用性能好，且只需将楔块向其一侧轻敲，即可将楔块从该通槽中取出，从而可将整个紧固组件拆卸下来，该紧固组件拆卸方式简单，便于根据铸件高度增减箱体的数量。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车模具塑型砂箱，其特征在于，包括多个依次叠设的箱体以及用于紧固上下相邻两所述箱体的多个紧固组件；

所述箱体的外壁环绕设置有上横条和下横条，所述上横条和所述下横条沿竖直方向相互间隔设置，其中，位于上方所述箱体的所述下横条支撑于位于下方所述箱体的所述上横条上；

所述紧固组件包括箱卡以及楔块，所述箱卡包括呈半包围结构的箱卡本体，所述箱卡本体围合形成具有开口的通槽，位于上方所述箱体的所述下横条和位于下方所述箱体的所述上横条同时卡设于所述通槽内，所述楔块穿过所述通槽并将位于上方所述箱体的所述下横条和位于下方所述箱体的所述上横条相互卡紧固定。

2.如权利要求1所述的汽车模具塑型砂箱，其特征在于，所述上横条设于所述箱体的顶部，所述下横条设于所述箱体的底部。

3.如权利要求1所述的汽车模具塑型砂箱，其特征在于，所述楔块包括第一楔块和第二楔块，所述第一楔块穿过所述通槽并与位于上方所述箱体的所述下横条抵接，所述第二楔块穿过所述通槽并与位于下方所述箱体的所述上横条抵接。

4.如权利要求1所述的汽车模具塑型砂箱，其特征在于，所述箱卡本体呈弓形，所述箱卡本体包括主体部以及分别由所述主体部两端弯折延伸形成的弯折部，所述主体部与两所述弯折部围合形成所述通槽，两所述弯折部相对间隔设置并形成所述开口，两所述弯折部分别与位于上方所述箱体的所述下横条以及位于下方所述箱体的所述上横条抵接。

5.如权利要求4所述的汽车模具塑型砂箱，其特征在于，所述主体部与所述弯折部之间的角度为78度。

6.如权利要求4所述的汽车模具塑型砂箱，其特征在于，所述开口的宽度为74mm。

7.如权利要求1所述的汽车模具塑型砂箱，其特征在于，所述楔块由铁质材料制成。

8.如权利要求1所述的汽车模具塑型砂箱，其特征在于，所述箱体的外壁上环绕设置有加强横条，所述加强横条位于所述上横条和所述下横条之间。

9.如权利要求8所述的汽车模具塑型砂箱，其特征在于，所述箱体的外壁还设置有与所述加强横条连接的加强竖条，所述加强竖条与所述加强横条垂直设置。