EP1138830B1 - Rillenschienenherzstück sowie Verfahren zum Herstellen eines solchen - Google Patents

Rillenschienenherzstück sowie Verfahren zum Herstellen eines solchen Download PDF

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EP1138830B1
EP1138830B1 EP01108120A EP01108120A EP1138830B1 EP 1138830 B1 EP1138830 B1 EP 1138830B1 EP 01108120 A EP01108120 A EP 01108120A EP 01108120 A EP01108120 A EP 01108120A EP 1138830 B1 EP1138830 B1 EP 1138830B1
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EP
European Patent Office
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frog
structural profiles
insert
grooved rail
profiles
Prior art date
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EP01108120A
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English (en)
French (fr)
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EP1138830A3 (de
EP1138830A2 (de
Inventor
Thomas Christ
Gerhard Ratz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
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Priority claimed from DE10015522A external-priority patent/DE10015522B4/de
Priority claimed from DE2000115508 external-priority patent/DE10015508A1/de
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine BWG GmbH, Butzbacher Weichenbau GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of EP1138830A2 publication Critical patent/EP1138830A2/de
Publication of EP1138830A3 publication Critical patent/EP1138830A3/de
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Publication of EP1138830B1 publication Critical patent/EP1138830B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/12—Fixed frogs made of one part or composite

Definitions

  • the invention relates to a grooved rail frog comprising a frog intersection such as wheel overflow area with intersecting grooves and outgoing from this Leg, according to the preamble of claim 1 and a Method for producing such a grooved rail frog.
  • Known grooved rail frogs consist of a heart block, at the end faces Connecting rails are welded. In the block itself will be cutting Grooves designed to form a center intersection point such as wheel overflow area, which usually pass into the connecting rails.
  • a rail frog piece is known in which as the starting material a slab is used, which slits starting from their faces and then the Legs are spread.
  • a heart with wing rails according to DE 81 05 454 U1 has a in the field of Full centerpiece use on top, resulting in a high wear resistance comprising material.
  • a generic grooved rail frog is known from US-A 554, 320.
  • the entire grooved rail frog consists of rail sections that have screws are positively connected with each other.
  • a grooved rail frog according to US-A 1 878 984 has a U-shaped in the intersection area Insert on, below which construction profiles extend, the before and Behind the insert, the guiding function for the wheels passing through the center piece area exercise.
  • Two V-shaped curved rails that dull transversely to the longitudinal direction of a heart are welded, are used to form such according to DE-C 712 843.
  • the present invention is based on the problem, a grooved rail frog as well to develop a method for producing such that with a simple construction only a few components are required for its production. It should in particular be given the opportunity to wear parts exposed to heavy wear train.
  • the problem is solved essentially by the fact that the construction profiles in the center section area for receiving a wear-resistant insert Have recesses and that the use of the construction profiles on the one hand positively and on the other non-positively connected via screw, the enforce the construction profiles below the insert.
  • the at least the frog intersection region forming Construction profiles are positively and positively connected, in particular a Connecting through the construction profiles or their webs passing through Screw connections are connected high-strength.
  • connection rails sections of Construction profiles are connected or welded to them.
  • the invention is characterized in that the heart of two in the longitudinal direction the heart of running positively and positively connected with each other unwelded construction profiles, with each design profile in his Course in each case a course of half of the heart in the direction of its longitudinal axis considered corresponds.
  • the length of each construction profile is therefore equal to that Core intersection region including the adjoining frog legs, the longitudinal axes of which extend inclined to the central longitudinal axis of the frog cutting area.
  • the construction profiles are self-enforcing screw connections through their webs high-strength connected.
  • Hochfest means that the rails under scheduled preload, d. H. are connected to predetermined torque, in particular to prevent rotation, the nuts securing the screws and, if necessary NORD-LOCK® fuses (screw locking system, with screw connections be secured by bias) benuizt be.
  • the heart piece intersection-like Wheel overflow area of the grooved rail frog also not formed as a block, but consists of middle sections of in the longitudinal direction of the heart running force and form-fitting connected construction profiles such Thick web rails or rolling blocks, which have a full head profile in the initial state, in which after the connection of the construction profiles the grooves are incorporated.
  • middle sections close the bent-away legs as outer sections on, which are referred to in the prior art as welding rails.
  • a grooved rail frog is proposed, the Center section area consisting of sections of unbent construction profiles, the legs of the grooved rail frog either sections of the Construction profiles are connected or welded to them. At the former Solution, the construction profiles are bent accordingly.
  • the invention provides that the construction profiles in their superimposed Joining surfaces form fit by z. B. mesh or undercut mesh.
  • the insert running between the construction profiles can be made of manganese steel or consist of other wear-resistant natural or tempered steels.
  • the invention is characterized in particular by the fact that before positive and / or non-positive connection of the construction profiles in their joint surfaces in Area of intersection center point to be formed - such as wheel overflow area recesses prepared and in this an insert is used, the form-fitting with the joining surfaces is connected. It is used as an insert made of wear-resistant material such Manganese hard steel or wear-resistant natural hard and / or tempered steel used.
  • a first embodiment of a grooved rail frog 10 which consists of two construction profiles 12, 14 as thick bars or Consists of square profile parts, which have a profile such that each construction profile 12, 14 viewed the course of a half of the finished core 10 in its longitudinal direction corresponds, wherein the core 10 the core piece intersection region 24 and adjoining legs 13, 15, 17, 19.
  • the construction profiles 12, 14 are in the initial state a full-head profile on, d. h. that only after connecting the construction profiles 12, 14 in their heads 16, 19 grooves 20, 22 by z. B. milling incorporated, the intersect at the midpoint intersection such as wheel overflow area 24 ( Figure 3).
  • the construction profiles 12, 14 are in front of them Aligning each other and connecting bent so that the desired course of the At the heart 10 is given, so the legs 13 and 15 or 17 and 19 are under a point Cut angles.
  • the construction profiles 12, 14 processed in their superimposed joining surfaces such that a non-positive and positive Connection is made possible.
  • the joining surfaces 26, 28 each have a toothing 30, 32. Also can Undercuts be provided.
  • the screws 38 themselves become high-strength, d. H. screwed under scheduled preload. This means that the screw with a predetermined torque is tightened.
  • a self-locking Mother 40 provided. Further, between the mother 40 and head 42 of the Screw 38 and facing surface of the respective web 34, 36 z. B. a NORD-LOCK fuse 44, 46 arranged.
  • the insert 52 is with the construction profiles 12, 14 in particular also not by more closely identified teeth positively connected, on the one hand to the outer surfaces the insert 52 and on the other hand on the inner surfaces of the structural profiles 12, 14th or whose heads 16, 18 are formed. Undercuts are also possible.
  • the grooves 20, 22 are incorporated.
  • the grooves 20, 22 also be CNC machined before assembly, for example.
  • the insert 52 can be fastened in a positive and non-positive manner, without it being a Welding requires, the advantage is given that the insert 52 made of a difficult weldable Steel can exist. This has the advantage that the grooved rail frog 10 are formed highly wear-resistant in particular in the area of the overflow can.
  • cover plates such as Tear sheets 60, 62 are arranged.
  • Figs. 5 and 6 is a preferred Ausfactongsform the teaching of the invention remove.
  • a frog 110 according to the invention consists of a construction profile 112, 114 existing center intersection or wheel overflow area 116 and subsequent welding rails 118, 120, 122, 124, the legs 13, 15, 17, 19 of the embodiment of Figs. 1 to 4 correspond.
  • the construction profiles 112, 114 used such as thick-web rails or other suitable rolled sections of rail steel not bent, but have a rectilinear course, wherein at respective end face 126, 128 of the construction profiles 112, 114 existing center intersection region 116 the connecting rails 118, 120, 122, 124 are welded.
  • the construction profiles 112, 114 are preferably via screw connections 130, 132, 134 non-positively connected.
  • a positive connection can be given be as illustrated with reference to FIG. 2.
  • an insert 136 made of wear-resistant material such as manganese steel be used in the overflow area 114. in this respect is also to the explanations in connection with the embodiment of FIG. 1 to 4 referenced.
  • the construction profiles used 112, 114 need not be bent. Thus, it is not necessary that consuming Processing machines are used. Rather, it is only necessary that assembled construction profiles and with the Ansch spaschienen 118, 120, 122, 124 connect to then work out the unspecified grooves.
  • the weld-on rails 118, 120, 122, 124 can optionally before Welding with the heart piece intersection point or wheel overflow area provided with grooves be.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rillenschienenherzstück umfassend einen Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereich mit sich kreuzenden Rillen und von diesem ausgehende Schenkel, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Rillenschienenherzstücks.
Bekannte Rillenschienenherzstücke bestehen aus einem Herzstückblock, an dessen Stirnflächen Anschlussschienen angeschweißt werden. In dem Block selbst werden sich schneidende Rillen zur Ausbildung eines Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereichs ausgearbeitet, die gewöhnlich in die der Anschlussschienen übergehen.
Auch ist es bekannt, Herzstücke zu gießen, gleichwenn eine diesbezügliche Lösung aufwendig und kostenintensiv ist.
Aus der EP 0 533 528 B1 ist ein Schienenherzstück bekannt, bei dem als Ausgangsmaterial eine Bramme benutzt wird, die von ihren Stirnflächen ausgehend aufgeschlitzt und sodann die Schenkel gespreizt werden.
Alle diesbezüglichen Lösungsvorschläge gehen davon aus, dass das Rillenschienenherzstück im Bereich der sich kreuzenden Rillen aus einem homogenen Material besteht, wobei im mehr oder weniger großen Abstand vom Schnittpunkt der Rillen eine Verbindung mit den Anschlussschienen erfolgt.
Ein in der DE-C 452 341 beschriebenes Herzstück für Rillenschienen-Gleisanlagen besteht aus zwei Rillenschienenherzstücken, die entsprechend der Herzstückneigung abgeknickt und mit ihren an den Kopfseiten angearbeiteten Flächen gegeneinandergelegt und über Schrauben verbunden sind. Bei den Rillenschienenstücken kann es sich um Abschnitte von Vollkopfschienen handeln, die entsprechend gebogen sind. Hierzu sind besondere Bearbeitungsmaschinen erforderlich.
Ein Herzstück mit Flügelschienen nach dem DE 81 05 454 U1 weist einen im Bereich der Herzstückspitze umfassenden Einsatz auf, der aus einem eine hohe Verschleißfestigkeit aufweisenden Material besteht.
Bei einem Herzstück mit entlang diesem verlaufenden Flügelschienen nach der DE 42 24 156 A1 sind die das Herzstück bildenden Schienenabschnitte mit den Flügelschienen über eine Schraubverbindung verbunden, die ihrerseits eine Hülse durchsetzt, die sich spielfrei in dem Herzstück erstreckt. Dabei können die das Herzstück bildenden Schienenabschnitte durch zum Beispiel Verzahnung formschlüssig miteinander verbunden sein.
Ein gattungsgemäßes Rillenschienenherzstück ist aus der US-A 554, 320 bekannt. Das gesamte Rillenschienenherzstück besteht aus Schienenabschnitten, die über Schrauben kraftschlüssig miteinander verbunden sind.
Ein Rillenschienenherzstück nach der US-A 1 878 984 weist im Schnittpunktbereich ein U-förmiges Einsatzstück auf, unterhalb dem sich Konstruktionsprofile erstrecken, die vor und hinter dem Einsatz die Führungsfunktion für die den Herzstückbereich durchlaufenden Räder ausüben.
Zwei V-förmig gebogene Schienen, die quer zur Längsrichtung eines Herzstücks stumpf verschweißt sind, werden zur Ausbildung eines solchen nach der DE-C 712 843 verwendet.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, ein Rillenschienenherzstück sowie ein Verfahren zum Herstellen eines solchen derart weiterzubilden, dass bei einfacher Konstruktion nur wenig Bauteile zu dessen Herstellung erforderlich sind. Dabei soll insbesondere die Möglichkeit gegeben sein, starken Beanspruchungen ausgesetzte Teile verschleißfest auszubilden.
Erfindungsgemäß wird das Problem im Wesentlichen dadurch gelöst, dass die Konstruktionsprofile im Herzstückschnittpunktbereich zur Aufnahme eines verschleißfesten Einsatzes Ausnehmungen aufweisen und dass der Einsatz mit den Konstruktionsprofilen zum einen formschlüssig und zum anderen kraftschlüssig über Schraubverbindungen verbunden ist, die unterhalb des Einsatzes die Konstruktionsprofile durchsetzen.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die zumindest den Herzstückschnittpunktbereich bildenden Konstruktionsprofile kraft- und formschlüssig verbunden sind, wobei insbesondere ein Verbinden durch die Konstruktionsprofile bzw. deren Stege durchsetzende Schraubverbindungen hochfest verbunden sind.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Anschlussschienen Abschnitte der Konstruktionsprofile sind oder mit diesen verbunden wie verschweißt sind.
Auch zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass das Herzstück aus zwei in Längsrichtung des Herzstücks verlaufenden kraft- und formschlüssig verbundenen untereinander unverschweißten Konstruktionsprofilen besteht, wobei jedes Konstruktionsprofil in seinem Verlauf jeweils einem Verlauf einer Hälfte des Herzstücks in Richtung dessen Längsachse betrachtet entspricht. Die Länge jedes Konstruktionsprofils ist folglich gleich dem Herzstückschnittpunktbereich einschließlich der sich anschließenden Herzstückschenkel, deren Längsachsen geneigt zur Mittellängsachse des Herzstückschnittbereichs verlaufen.
Dabei sind die Konstruktionsprofile selbst über deren Stege durchsetzende Schraubverbindungen hochfest miteinander verbunden. Hochfest bedeutet dabei, dass die Schienen unter planmäßiger Vorspannung, d. h. vorgegebenem Drehmoment verbunden sind, wobei insbesondere zur Verdrehsicherung die Schrauben sichernde Muttern sowie gegebenenfalls NORD-LOCK®-Sicherungen (Schraubensicherungssystem, bei dem Schraubenverbindungen durch Vorspannung gesichert werden) benuizt werden. Bei der diesbezüglichen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lehre ist der Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereich des Rillenschienenherzstücks ebenfalls nicht als Block ausgebildet, sondern besteht aus aus mittleren Abschnitten von in Längsrichtung des Herzstücks verlaufenden kraft- und formschlüssig verbundenen Konstruktionsprofilen wie Dickstegschienen oder Walzblöcken, die im Ausgangszustand ein Vollkopfprofil aufweisen, in das nach der Verbindung der Konstruktionsprofile die Rillen eingearbeitet werden. An die mittleren Abschnitte schließen sich sodann die weggebogenen Schenkel als äußere Abschnitte an, die nach dem Stand der Technik auch als Anschweißschienen bezeichnet werden.
Erfindungsgemäß wird ein Rillenschienenherzstück vorgeschlagen, dessen Herzstückschnittpunktbereich aus Abschnitten ungebogener Konstruktionsprofile bestehen, wobei die Schenkel des Rillenschienenherzstücks entweder Abschnitte der Konstruktionsprofile sind oder mit diesen verbunden wie verschweißt sind. Bei ersterer Lösung sind die Konstruktionsprofile entsprechend gebogen.
Bei dem mehrteiligen Rillenschienenherzstück sind insbesondere Biegearbeiten an den verwendeten Bauteilen nicht erforderlich, so dass aufwendige Maschinen nicht benötigt werden. Ungeachtet dessen ist es jedoch nicht erforderlich, dass der Herzstückschnittpunktbereich einteilig ausgebildet ist, wodurch andernfalls herstellungstechnisch erhebliche Nachteile gegeben sein können.
Unabhängig von der erfindungsgemäßen Konstruktion, ob diese folglich allein aus zwei entsprechenden gebogenen Konstruktionsprofilen oder aus zwei geradlinig verlaufenden Abschnitten von Konstruktionsprofilen und mit diesen verschweißten Schenkeln bestehen, sieht die Erfindung vor, dass die Konstruktionsprofile in ihren aufeinanderliegenden Fügeflächen formschlüssig durch z. B. Verzahnung oder Hinterschneidung ineinandergreifen.
Der zwischen den Konstruktionsprofilen verlaufende Einsatz kann aus Manganhartstahl oder aus anderen verschleißfesten naturharten oder vergüteten Stählen bestehen.
Um eine erforderliche Vorspannung des Einsatzes zu gewährleisten, ist in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass die Konstruktionsprofile außenseitig eine Laschenkammer aufweisen, in die von der Schraubverbindung durchsetzte Stützlaschen angeordnet sind. Hierdurch wird die Vorspannkraft in Bereichen geringerer Widerstandsmomente in die Einspannung des Einsatzes geleitet.
Ein Verfahren zum Herstellen eines Rillenschienenherzstückes mit Radüberlaufbereich zeichnet sich durch die Verfahrensschritte aus:
  • a) Verwenden von zwei Konstruktionsprofilen mit Vollkopfprofil, die nebeneinander ausgerichtet und verbunden werden,
  • b) Bearbeiten der Konstruktionsprofile in ihren einander zugewandten und aufeinanderliegenden Fügeflächen zur Ermöglichung einer formschlüssigen Verbindung,
  • c) Bearbeiten der Konstruktionsprofile und deren Köpfe im Bereich des auszubildenden Herstückschnittpunktbereichs zur Bildung von Ausnehmungen,
  • d) Ausrichten der Konstruktionsprofile zueinander derart, dass zum einen jedes Konstruktionsprofil in seinem Verlauf einem Verlauf einer Hälfte zumindest des herzustellenden Herzsrückschnittpunktbereichs in Richtung seiner Längsachse betrachtet entspricht und zum anderen die Ausnehmungen eine Aufnahme für einen Einsatz bilden,
  • e) Einsetzen des Einsatzes in die Aufnahme,
  • f) form- und kraftschlüssiges Verbinden der Konstruktionsprofile mit dem Einsatz und
  • g) Ausbilden der sich kreuzenden Rillenin dem Einsatz vor oder nach dem form- und kraftschlüssigen Verbinden der Konstruktionsprofile.
    • Insbesondere ist vorgesehen, dass nach dem Verbinden der zueinander ausgerichteten Konstruktionsprofile an deren Stirnflächen Anschlussschienen angeschweißt werden, die wiederum in Regelschienen übergehen können.
    Unabhängig hiervon zeichnet sich die Erfindung insbesondere dadurch aus, dass vor dem form- und/oder kraftschlüssigen Verbinden der Konstruktionsprofile in deren Fügeflächen im Bereich des auszubildenden Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereichs Ausnehmungen ausgearbeitet und in diese ein Einsatz eingesetzt wird, der formschlüssig mit den Fügeflächen verbunden wird. Dabei wird als Einsatz ein solcher aus verschleißfestem Material wie Manganhartstahl oder verschleißfestem naturharten und/oder vergüteten Stahl verwendet.
    Die Konstruktionsprofile selbst werden mittels Schraubverbindungen unter planmäßiger Vorspannung kraftschlüssig verbunden.
    Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
    Es zeigen:
    Fig. 1
    eine Draufsicht auf eine erste Ausführungsform eines Rillenschienenherzstücks,
    Fig. 2
    einen Schnitt entlang der Linie B-B in Fig. 1,
    Fig. 3
    einen Schnitt entlang der Linie C-C in Fig. 1,
    Fig. 4
    einen Schnitt entlang der Linie D-D in Fig. 1,
    Fig. 5
    eine Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform eines Rillenschienenherzstücks und
    Fig. 6
    das Rillenschienenherzstück nach Fig. 5 in auseinandergezogener Darstellung.
    In Fig. 1 ist rein prinzipiell in Draufsicht eine erste Ausführungsform eines Rillenschienenherzstücks 10 dargestellt, das aus zwei Konstruktionsprofilen 12, 14 wie Dickstegschienen oder Vierkantprofilteilen besteht, die einen Verlauf derart aufweisen, dass jedes Konstruktionsprofil 12, 14 dem Verlauf einer Hälfte des fertigen Herzstücks 10 in dessen Längsrichtung betrachtet entspricht, wobei das Herzstück 10 den Herzstückschnittpunktbereich 24 sowie sich anschließende Schenkel 13, 15, 17, 19 umfasst. Die Konstruktionsprofile 12, 14 weisen im Ausgangszustand ein Vollkopfprofil auf, d. h., dass erst nach dem Verbinden der Konstruktionsprofile 12, 14 in deren Köpfe 16, 19 Rillen- 20, 22 durch z. B. Fräsen eingearbeitet werden, die sich in dem Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereich 24 (Fig. 3) schneiden.
    Wie die Draufsicht gemäß Fig. 1 verdeutlicht, sind die Konstruktionsprofile 12, 14 vor deren Ausrichten zueinander und Verbinden derart gebogen, dass der gewünschte Verlauf des Herzstücks 10 gegeben ist, also die Schenkel 13 und 15 bzw. 17 und 19 sich unter einem spitzen Winkel schneiden.
    Wie anhand der Schnittdarstellungen verdeutlicht wird, werden die Konstruktionsprofile 12, 14 in ihren aufeinanderliegenden Fügeflächen derart bearbeitet, dass eine kraft- und formschlüssige Verbindung ermöglicht wird. Zur Erzielung eines Formschlusses weisen im Ausführungsbeispiel die Fügeflächen 26, 28 jeweils eine Verzahnung 30, 32 auf. Auch können Hinterschneidungen vorgesehen sein.
    Zur Erzielung des Kraftschlusses werden die Konstruktionsprofile 12, 14 in ihren Stegen 34, 36 von Schraubverbindungen 38 durchsetzt. Hierzu weisen die Stege 34, 36 entsprechende dem Schaft der Schrauben 38 angepasste Bohrungen auf. Die Schrauben 38 selbst werden hochfest, d. h. unter planmäßiger Vorspannung verschraubt. Dies bedeutet, dass die Schraube mit einem vorgegebenen Drehmoment angezogen wird. Zur Verliersicherung ist eine selbstsichernde Mutter 40 vorgesehen. Ferner sind zwischen der Mutter 40 bzw. Kopf 42 der Schraubverbindung 38 und zugewandter Fläche des jeweiligen Stegs 34, 36 z. B. eine NORD-LOCK-Sicherung 44, 46 angeordnet.
    Auch besteht die Möglichkeit, dass die Schrauben Hülsen durchsetzen, die ihrerseits insbesondere spielfrei die Konstruktionsprofile 12, 14 durchsetzen.
    Im Rillenschnittpunktbereich 24, der einem besonderen Verschleiss ausgesetzt ist, werden in die Konstruktionsprofile 12, 14 Ausnehmungen 48, 50 eingearbeitet bzw. die Köpfe 16, 18 derart bearbeitet, dass ein Einsatz 52 form- und kraftschlüssig aufgenommen werden kann. Als Material für den Einsatz 52 kommt ein verschleißfestes Material wie Manganhartstahl oder naturharter oder vergüteter Stahl in Frage. Andere geeignete Materialien können selbstverständlich auch benutzt werden.
    Der Einsatz 52 ist mit den Konstruktionsprofilen 12, 14 insbesondere ebenfalls durch nicht näher gekennzeichnete Verzahnungen formschlüssig verbunden, die einerseits an den Außenflächen des Einsatzes 52 und andererseits an den Innenflächen der Konstruktionsprofile 12, 14 bzw. dessen Köpfe 16, 18 ausgebildet sind. Hinterschneidungen sind gleichfalls möglich.
    Um die notwendige Verspannung des Einsatzes 52 sicherzustellen, können im Bereich des Einsatzes 52 in Laschenkammern 54, 56 der Konstruktionsprofile 16, 18 Stützlaschen 58, 60 angeordnet werden, die von den Schraubverbindungen 38 ebenfalls durchsetzt werden. Hierdurch wird die Vorspannkraft in Bereichen geringerer Widerstandsmomente in die Einspannung des Einsatzes 52 geleitet.
    Nachdem die Konstruktionsprofile 12, 14 mit dem Einsatz 52 form- und kraftschlüssig verbunden sind, werden die Rillen 20, 22 eingearbeitet. Selbstverständlich können die Rillen 20, 22 auch vor dem Zusammenbau zum Beispiel CNC-gefräst werden.
    Dadurch, dass der Einsatz 52 form- und kraftschlüssig befestigbar ist, ohne dass es eines Verschweißens bedarf, ist der Vorteil gegeben, dass der Einsatz 52 aus einem schwerschweißbaren Stahl bestehen kann. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass das Rillenschienenherzstück 10 insbesondere im Bereich des Überlaufs hochverschleißfest ausgebildet werden kann.
    Vor und hinter dem Übergangsbereich 24, also den Bereichen, wo die Konstruktionsprofile 12, 14 beabstandet zueinander verlaufen, können in bekannter Weise Abdeckbleche wie Tränenbleche 60, 62 angeordnet werden.
    Den Fig. 5 und 6 ist eine bevorzugte Ausführongsform der erfindungsgemäßen Lehre zu entnehmen. Dabei besteht ein erfindungsgemäßes Herstück 110 aus einem aus Konstruktionsprofilen 112, 114 bestehenden Herzstückschnittpunkt- bzw. Radüberlaufbereich 116 sowie sich anschließenden Anschweißschienen 118, 120, 122, 124, die den Schenkeln 13, 15, 17, 19 des Ausführungsbeispiels der Fig. 1 bis 4 entsprechen. Abweichend von diesem Ausführungsbeispiel sind die verwendeten Konstruktionsprofile 112, 114 wie Dickstegschienen oder sonstige geeignete Walzprofile aus Schienenstahl nicht gebogen, sondern weisen einen geradlinigen Verlauf auf, wobei an jeweiliger Stirnfläche 126, 128 des aus den Konstruktionsprofilen 112, 114 bestehenden Herzstückschnittpunktbereichs 116 die Anschlussschienen 118, 120, 122, 124 angeschweißt sind.
    Unabhängig hiervon sind die Konstruktionsprofile 112, 114 vorzugsweise über Schraubverbindungen 130, 132, 134 kraftschlüssig verbunden. Zusätzlich kann ein Formschluss gegeben sein, wie dies anhand der Fig. 2 verdeutlicht wurde. Des Weiteren kann im Überlaufbereich 114 ein Einsatz 136 aus verschleißfestem Material wie Manganhartstahl eingesetzt sein. Insoweit wird gleichfalls auf die Erläuterungen im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 4 verwiesen.
    Vorteil der Konstruktion nach den Fig. 5 und 6 ist es, dass die verwendeten Konstruktionsprofile 112, 114 nicht gebogen werden müssen. Somit ist es nicht erforderlich, dass aufwendige Bearbeitungsmaschinen zum Einsatz gelangen. Vielmehr ist es nur erforderlich, die hergestellten Konstruktionsprofile zusammenzusetzen und mit den Anschweißschienen 118, 120, 122, 124 zu verbinden, um anschließend die nicht näher bezeichneten Rillen auszuarbeiten. Dabei können die Anschweißschienen 118, 120, 122, 124 gegebenenfalls vor dem Verschweißen mit dem Herzstückschnittpunkt- bzw. Radüberlaufbereich mit Rillen versehen sein.

    Claims (9)

    1. Rillenschienenherzstück (10) umfassend einen Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereich (24, 116) mit sich kreuzenden Rillen (20, 22) und von diesem ausgehende Schenkel (13, 15, 17, 19, 118, 120, 122, 124), wobei zumindest der Herzstückschnittpunktbereich aus zwei in Längsrichtung des Herzstücks verlaufenden Konstruktionsprofilen (12, 14, 112, 114) mit Vollkopfprofil besteht und jedes Konstruktionsprofil in Längsrichtung des Herzstückschnittpunktbereichs betrachtet einer Hälfte des Herzstückspitzenbereichs entspricht,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruklionsprofile (12, 14) im Herzstückschnittpunktbereich (24) zur Aufnahme eines verschleißfesten Einsatzes (52) Ausnehmungen aufweisen, und dass der Einsatz mit den Konstruktionsprofilen zum einen formschlüssig und zum anderen kraftschlüssig über Schraubverbindungen (38) verbunden ist, die unterhalb des Einsatzes die Konstruktionsprofile durchsetzen.
    2. Rillenschienenherzstück nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile (112, 114) einen geradlinigen Verlauf aufweisen und dass an jeweiliger Stirnfläche (126, 128) des aus den Konstruktionsprofilen bestehenden Herzstückschnittpunktbereichs (24) Anschlussschienen (118, 120, 122, 124) angeschweißt sind.
    3. Rillenschienenherzstück nach Anspruch 1 oder 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile (12, 14, 112, 114) kraft- und/oder formschlüssig und insbesondere durch Schweißen, Kleben und/oder durch die Konstruktionsprofile bzw. deren Stege durchsetzende Schraubverbindungen (38, 130, 132, 134) verbunden sind.
    4. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile (12, 14) in ihren aufeinanderliegenden Fügeflächen (26, 28) formschlüssig durch zum Beispiel Verzahnungen (30, 32) und/oder Hinterschneidungen ineinandergreifen.
    5. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile (12, 14) zumindest außenseitig Laschenkammern (54, 56) aufweisen, in die von der Schraubverbindung (38) durchsetzte Stützlaschen (58, 60) angeordnet sind.
    6. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Herzstückschenkel (13, 15, 17, 19, 118, 120, 122, 124) Abschnitte der Konstraktionsprofile (12, 14) sind oder insbesondere als Abschnitte von Regelschienen mit diesen verbunden wie verschweißt sind.
    7. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubverbindung (38) eine selbstsichernde Mutter (40) und/oder zwischen dieser bzw. dem Kopf (52) der Schraubverbindung (38) und zugewandter Fläche des Stegs (34) eine Schraubensicherung aufweist.
    8. Verfahren zum Herstellen eines Rillenschienenherzstücks 10 umfassend einen Herzstückschnittpunkt- wie Radüberlaufbereich (24,116) mit sich kreuzenden Rillen (20,22) und von diesem ausgehende Herzstückschenkel, (13,15,17,19,118,120,122,124)
      mit Verwendung von zwei Konstruktionsprofilen (12,14) mit Vollkopfprofil, die nebeneinander ausgerichtet und verbunden werden, gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte
      a) Bearbeiten der Konstruktionsprofile (12,14) in ihren einander zugewandten und aufeinanderliegenden Fügeflächen (26,28) zur Ermöglichung einer formschlüssigen Verbindung,
      b) Bearbeiten der Konstruktionsprofile (12,14) und deren Köpfe (16,18) im Bereich des auszubildenden Herstückschnittpunktbereichs (24) zur Bildung von Ausnehmungen (48,50),
      c) Ausrichten der Konstruktionsprofile (12,14) zueinander derart, dass zum einen jedes Konstruktionsprofil (12,14) in seinem Verlauf einem Verlauf einer Hälfte zumindest des herzustellenden Herzstückschnittpunktbereichs (24) in Richtung seiner Längsachse betrachtet entspricht und zum anderen die Ausnehmungen eine Aufnahme (48,50) für einen Einsatz (52) bilden,
      d) Einsetzen des Einsatzes (52) in die Aufnahme (48,50),
      e) form- und kraftschlüssiges Verbinden der Konstruktionsprofile (12,14) mit dem Einsatz (52) und
      f) Ausbilden der sich kreuzenden Rillen (20,22) in dem Einsatz (52) vor oder nach dem form- und kraftschlüssigen Verbinden der Konstruktionsprofile (12,14).
    9. Verfahren nach Anspruch 8,
      dadurch gekennzeichnet dass die Herzstückschenkel (13,15,17,19,118,120,122,124) einstückig mit den Konstruktionsprofilen (12,14) ausgebildet oder als Abschnitte von Regelschienen mit diesen verschweißt werden.
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