EP1138829B1 - Rillenschienenherzstück sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen - Google Patents

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EP1138829B1
EP1138829B1 EP01107135A EP01107135A EP1138829B1 EP 1138829 B1 EP1138829 B1 EP 1138829B1 EP 01107135 A EP01107135 A EP 01107135A EP 01107135 A EP01107135 A EP 01107135A EP 1138829 B1 EP1138829 B1 EP 1138829B1
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EP
European Patent Office
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frog
welding
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structural profiles
grooved rail
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EP1138829A2 (de
Inventor
Sebastian Benenowski
Thomas Christ
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Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/12—Fixed frogs made of one part or composite

Definitions

  • the invention relates to a grooved rail frog comprising an intersecting one Groove formed heart intersection area such as wheel overflow area, the heart comprises two longitudinally extending construction profiles, which in the center intersection area are welded in the longitudinal direction of the heart. Also, the refers The invention relates to a method for producing a grooved rail frog comprising by intersecting grooves formed heart intersection area such as wheel overflow area, the centerpiece comprising two construction profiles extending in its longitudinal direction, which are welded in the center section point area in the longitudinal direction of the heart.
  • Known grooved rail frogs consist of a heart block, at the end faces Connecting rails are welded. In the block itself, cutting grooves become Training a Radüberlauf Symposiumes worked out, usually in the connecting rails pass.
  • US-A 1 878 984 relates to a grooved rail frog, the frog having two in whose longitudinal direction comprises construction profiles in the form of grooved rails.
  • the frog intersection region is formed as a separate element. Below the centerpiece midpoint area the grooved rails are welded, but the rail heads are bent.
  • FR-A-2 396 833 proposes a grooved rail frog with a separate insert.
  • US-A-5 820 702 relates to welded rails to form a rail Centerpiece with head and tip.
  • the present invention is based on the problem, a grooved rail frog or a Process for the preparation of such a way that this with structurally simple Measures is provided and also over a long distance from the intersection of Grooved from viewed in the longitudinal direction shows a homogeneous material course. It should be desired Corner piece angle can be easily formed. Furthermore, the possibility should be be created wear-resistant form the wear-intensive Radüberlauf Symposium.
  • the heart-shaped intersection region consists of Sections of two separately manufactured construction profiles, which in the intersection area like Overflow area are welded together. Since the rail frog only one section at a time The interconnected construction profiles can be substantial Distance to the core itself, a connection made with connecting rails. Thus, in the immediate area of the frog does not require a butt fusion with the consequence that results in a homogeneous workpiece course in the longitudinal direction. Because of the state The technique required homogeneous core block is not necessary, the core section even shorter. This results in a short compact Construction, which also allows large frog angle, without the ride comfort of a corresponding heart of passing vehicle is impaired.
  • two symmetrical construction profiles such as thick-web rails
  • the design profiles are in theirs machined facing each other and to be welded together surfaces.
  • the Railheads themselves have weld preparation like joints on the construction profiles connect by joint welding.
  • the welded joint consist of different layers, which optionally have additives.
  • the welding may comprise a cover layer with a filler material which for joint welding, for example, for high-alloyed stainless steels and Mixed connections between these and normal structural steels as well as an order material is common for rails and switch parts.
  • construction profiles can have two or more screw connections be fixed to each other and as a unit formed on a common base plate be arranged and connected to this by normal welding techniques.
  • Other Connection types are also possible.
  • the grooved rail frog consists of two construction profiles 18, 20, which are formed in the initial state as a full head profile.
  • construction profiles For example, thick bars or square profiles are possible without this a limitation of the teaching of the invention takes place.
  • the construction profiles 18, 20 are now so bent and aligned with each other that they take the shape of his Longitudinal axis divided finished core 10 correspond. In their intended joint surfaces the profiles 18, 20 are processed flat. Furthermore, in the respective rail head a Weld preparation in the form of joints 22, 24, 26, 28, which are used for welding Construction profiles 18, 20 are required. Then the construction profiles 18, 20 mutually positively connected by means of screw 34.
  • the can Screw connections Nord-Lock sterommeen have. As far as known Constructions referenced.
  • the construction profiles 18, 20 are then in the longitudinal direction of the core 10 in Essentially connected by joint welding.
  • the corresponding in the joints 22, 24, 26, 28, 30, 32 formed welds are denoted by the reference numerals 38, 40, 42nd provided in the sectional views, the welds themselves already partially processed are, by forming the grooves 12, 14; because only after the welding the construction profiles 18, 20, the grooves 12, 14 are formed in their heads 19, 21, as a result, in the cutting region 44 of the grooves 12, 14, the weld 42 up a floor area is removed, which at the same time the bottom of the wheel overflow area 44th cutting grooves 12, 14 is.
  • the welds can be designed so that the groove areas exposed to a special wear such as the floor in the cutting area 44 or the inner flanks of the grooves 12, 14 in the vicinity of the intersection 44 (Fig. 3) consist of low-wear material.
  • a special wear such as the floor in the cutting area 44 or the inner flanks of the grooves 12, 14 in the vicinity of the intersection 44 (Fig. 3) consist of low-wear material.
  • Welding consumables with wear-reducing properties used for example, for high-alloy stainless steels and mixed compounds between these and normal structural steels or as contract materials for rails and Turnout parts are used.
  • weld the welds 38, 40 through layers, so-called root and form filling layers and cover layers, wherein the root and filling layers connecting additives and the cover layer, which interact with a wheel passing through the core 10, be provided with order additions.
  • the teaching of the invention is in the immediate vicinity of the intersecting grooves 12, 14 a butt weld not necessary. Rather, the training of the Centerpiece 10 welded in the longitudinal direction of construction profiles, which in the initial state show a full head profile.
  • the teaching of the invention allows the preparation of frogs z. B. with small heart angle between, for example, 0 ° - 40 ° and / or Flachrillen Suiteen desired length, on which the wheel flange of a wheel can roll.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rillenschienenherzstück umfassend einen durch sich schneidende Rillen gebildeten Herzstückschnittpunktbereich wie Radüberlaufbereich, wobei das Herzstück zwei in dessen Längsrichtung verlaufende Konstruktionsprofile umfasst, die im Herzstückschnittpunktbereich in Längsrichtung des Herzstücks verschweißt sind. Auch bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zum Herstellen eines Rillenschienenherzstücks, umfassend einen durch sich schneidende Rillen gebildeten Herzstückschnittpunktbereich wie Radüberlaufbereich, wobei das Herzstück zwei in dessen Längsrichtung verlaufende Konstruktionsprofile umfasst, die im Herzstückschnittpunktbereich in Längsrichtung des Herzstücks verschweißt sind.
Bekannte Rillenschienenherzstücke bestehen aus einem Herzstückblock, an dessen Stirnflächen Anschlussschienen angeschweißt werden. In dem Block selbst werden sich schneidende Rillen zur Ausbildung eines Radüberlaufbereiches ausgearbeitet, die gewöhnlich in die der Anschlussschienen übergehen.
Auch ist es bekannt, Herzstücke zu gießen, gleichwenn eine diesbezügliche Lösung aufwendig und kostenintensiv ist.
Aus der EP 0 533 528 B1 ist ein Schienenherzstück bekannt, bei dem als Ausgangsmaterial eine Bramme benutzt wird, die von ihren Stirnflächen ausgehend aufgeschlitzt und sodann die Schenkel gespreizt werden.
Alle diesbezüglichen Lösungsvorschläge gehen davon aus, dass das Rillenschienenherzstück im Bereich der sich kreuzenden Rillen aus einem homogenen Material besteht, wobei im mehr oder weniger großen Abstand vom Schnittpunkt der Rillen eine Verbindung mit den Anschlussschienen erfolgt.
Aus der DE-PS 712 843 ist ein aus Einzelschienen zusammengesetztes Kreuz- und Herzstück bekannt, das aus zwei V-förmig gebogenen Schienen besteht, die quer zur Längsrichtung des Kreuz- oder Herzstücks stumpf verschweißt sind.
In der DE-OS 2 051 983 ist ein Herzstück für Weichen und Kreuzungen beschrieben, bei dem alle Schienenelemente unter Verwendung angeformter Schweißkanten miteinander verschweißt sind.
Aus der DE-PS 452 341 ist ein Herzstück für Rillenschienen-Gleisanlagen bekannt, das aus zwei in Längsrichtung des Herzstücks verlaufenden kraftschlüssig verbundenen unverschweißten Schienen besteht.
Die US-A 1 878984 bezieht sich auf ein Rillenschienenherzstück, wobei das Herzstück zwei in dessen Längsrichtung verlaufende Konstruktionsprofile in Form von Rillenschienen umfasst. Der Herzstückschnittpunktbereich ist als gesondertes Element ausgebildet. Unterhalb des Herzstückmittelpunktbereichs sind die Rillenschienen verschweißt, jedoch die Schienenköpfe abgebogen.
Die FR-A- 2 396 833 schlägt ein Rillenschienenherzstück mit gesondertem Einsatz vor.
Die US-A- 5 820 702 bezieht sich auf miteinander verschweißte Schienen zur Ausbildung eines Herzstücks mit Haupt- und Beispitze.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, ein Rillenschienenherzstück bzw. ein Verfahren zur Herstellung eines solchen so weiterzubilden, dass dieses mit konstruktiv einfachen Maßnahmen zur Verfügung gestellt wird und auch über eine große Länge vom Schnittpunkt der Rillen aus betrachtet in Längsrichtung einen homogenen Werkstoffverlauf zeigt. Dabei sollen gewünschte Herzstückwinkel problemlos ausgebildet werden können. Ferner soll die Möglichkeit geschaffen sein, den verschleißintensiven Radüberlaufbereich verschleißfest auszubilden.
Das Problem wird erfindungsgemäß mit einem Rillenschienenherzstück der eingangs genannten Art im Wesentlichen dadurch gelöst, dass die Konstruktionsprofile Vollkopfprofile mit im Herzstückschnittpunktbereich vorhandenen Köpfen sind, dass entlang der Längsachse des Herzstücks betrachtet der Verlauf eines jeden Vollkopfprofils einer Hälfte des Herzstücks entspricht, dass jeder Schienenkopf eine Schweißnahtvorbereitung mit einem Bereich aufweist, in dem die Vollkopfprofile miteinander verschweißt sind, und dass in den Schienenköpfen der Vollkopfprofile die sich schneidenden Rillen ausgebildet sind.
Abweichend vom vorbekannten Stand der Technik besteht der Herzstückschnittpunktbereich aus Abschnitten von zwei getrennt hergestellten Konstruktionsprofilen, die im Schnittpunktbereich wie Überlaufbereich miteinander verschweißt sind. Da das Schienenherzstück jeweils nur ein Abschnitt der miteinander verbundenen Konstruktionsprofile ist, kann im erheblichen Abstand zum Herzstück selbst eine Verbindung mit Anschlussschienen erfolgen. Somit ist im unmittelbaren Bereich des Herzstückes ein Stumpfschweiß nicht erforderlich mit der Folge, dass sich in Längsrichtung ein homogener Werkstückverlauf ergibt. Da der nach dem Stand der Technik erforderliche homogene Herzstückblock nicht notwendig ist, kann der Herzstückbereich selbst kürzer ausgebildet werden. Somit ergibt sich eine kurze kompakte Bauweise, die auch große Herzstückwinkel zulässt, ohne dass der Fahrtkomfort eines ein entsprechendes Herzstück durchfahrenden Fahrzeuges beeinträchtigt wird.
Erfindungsgemäß werden zwei symmetrische Konstruktionsprofile wie zum Beispiel Dickstegschienen oder Vierkantprofile mit Vollkopfprofil so gebogen, dass ihre Form einem in der Längsachse geteilten Herzstück entspricht. Dabei sind die Konstruktionsprofile in ihren einander zugewandten und miteinander zu verschweißenden Fügeflächen plan bearbeitet. Die Schienenköpfe selbst weisen Schweißnahtvorbereitungen wie Fugen auf, um die Konstruktionsprofile durch Verbindungsschweißung verbinden zu können. Dabei kann die Schweißverbindung aus verschiedenen Lagen bestehen, die gegebenenfalls Zusätze aufweisen. Insbesondere kann die Verschweißung eine Decklage mit einem Zusatzwerkstoff umfassen, der sowohl für Verbindungsschweißungen zum Beispiel für hochlegierte rostfreie Stähle und Mischverbindungen zwischen diesen und normalen Baustählen als auch als Auftragswerkstoff für Schienen und Weichenteile üblich ist. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit, dass die verwendeten Schweißzusatzwerkstoffe verschleißmindernde Eigenschaften erfahren, so dass insbesondere die von dem Rad durchfahrenen Bereiche verschleißfest ausgebildet werden können. Hierzu ist auch vorgesehen, dass die sich kreuzenden Rillen des Herzstückes in ihren Böden bzw. ihrem gemeinsamen Boden durch Schweißmaterial gebildet sind bzw. ist.
Des Weiteren können die Konstruktionsprofile über zwei oder mehrere Schraubverbindungen zueinander fixiert sein und als so gebildete Einheit auf einer gemeinsamen Grundplatte angeordnet und mit dieser durch normale Schweißtechniken verbunden werden. Andere Verbindungsarten sind gleichfalls möglich.
Ein Verfahren zum Herstellen eines Rillenschienenherzstücks, umfassend einen durch sich schneidende Rillen gebildeten Herzstückschnittpunktbereich wie Radüberlaufbereich, wobei das Herzstück zwei in dessen Längsrichtung verlaufende Konstruktionsprofile umfasst, die im Herzstückschnittpunktbereich in Längsrichtung des Herzstücks verschweißt sind, zeichnet sich durch die Verfahrensschritte aus:
  • Verwendung von zwei Konstruktionsprofilen mit Vollkopf,
  • planes Bearbeiten der Konstruktionsprofile mit ihren miteinander zu verschweißenden Fügeflächen und Ausbilden von Schweißfugen,
  • Ausrichten der Konstruktionsprofile zueinander derart, dass entlang der Längsachse des Herzstücks betrachtet jedes Konstruktionsprofil einen Verlauf einer Hälfte des herzustellenden Herzstücks entspricht,
  • Verschweißen der Konstruktionsprofile und
  • Ausbilden der Rillen in den Köpfen der Konstruktionsprofile.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die Konstruktionsprofile vor dem Verschweißen miteinander auf einer gemeinsamen Unterlage wie Platte angeordnet und mit dieser verbunden wie verschweißt werden. Ferner sollten die Konstruktionsprofile vor dem Verschweißen untereinander und/oder vor dem Verbinden mit der Unterlage durch Schraubverbindungen miteinander verbunden und fixiert werden.
Die Konstruktionsprofile selbst werden insbesondere durch Verbindungsschweißen wie Elektrodenhandschweißen oder Metallschutzgasschweißen verbunden. Auch kann vorgesehen sein, dass die Längsschweißnaht zwischen den Konstruktionsprofilen mehrlagig ausgebildet ist. So können Wurzel- und Fülllagen sowie Decklagen vorgesehen sein, die gegebenenfalls unterschiedliche Werkstoffeigenschaften durch Zusatzwerkstoffe aufweisen können. Hierdurch können die einem besonderen Verschleiß ausgesetzten Bereiche der nach dem Verbinden der Konstruktionsprofile auszubildenden bzw. auszuarbeitenden Rillen verschleißfeste Eigenschaften erhalten. Dabei kann die Wurzel- bzw. Fülllage durch Verbindungsschweißen und/oder die Decklage durch Auftragsschweißen hergestellt werden.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnungen zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen:
Fig. 1
eine Draufsicht auf ein Rillenschienenherzstück,
Fig. 2
einen Schnitt entlang der Linie C-C in Fig. 1,
Fig. 3
einen Schnitt entlang der Linie D-D in Fig. 1 und
Fig. 4
einen Schnitt entlang der Linie E-E in Fig. 1.
In Fig. 1 ist rein prinzipiell ein Rillenschienenherzstück 10 dargestellt, in dem in bekannter Weise sich schneidende Rillen 12, 14 verlaufen. Der Herzstückschnittpunktbereich wie Radüberlaufbereich, in dem sich die Rillen 12, 14 kreuzen und in Fig. 1 umrandet ist (Bezugszeichen 16), ist nach dem Stand der Technik üblicherweise als homogener Block ausgebildet. Dieser kann durch Gießen oder durch Schlitzen und Spreizen einer Bramme hergestellt werden, wie der eingangs abgehandelte Stand der Technik verdeutlicht.
Erfindungsgemäß besteht das Rillenschienenherzstück aus zwei Konstruktionsprofilen 18, 20, die im Ausgangszustand als Vollkopfprofil ausgebildet sind. Als Konstruktionsprofile kommen zum Beispiel Dickstegschienen oder Vierkantprofile in Frage, ohne dass hierdurch eine Einschränkung der erfindungsgemäßen Lehre erfolgt. Die Konstruktionsprofile 18, 20 werden nun derart gebogen und zueinander ausgerichtet, dass sie die Form des in seiner Längsachse geteilten fertigen Herzstückes 10 entsprechen. In ihren vorgesehenen Fügeflächen werden die Profile 18, 20 plan bearbeitet. Ferner erfolgt im jeweiligen Schienenkopf eine Schweißnahtvorbereitung in Form von Fugen 22, 24, 26, 28, die für das Verschweißen der Konstruktionsprofile 18, 20 erforderlich sind. Sodann werden die Konstruktionsprofile 18, 20 zueinander mittels Schraubverbindungen 34 kraftschlüssig verbunden. Dabei können die Schraubverbindungen Nord-Lock-Schraubsicherungen aufweisen. Insoweit wird auf bekannte Konstruktionen verwiesen.
Die miteinander verschraubten und eine Einheit bildenden Konstruktionsprofile 18, 20 werden auf einer gemeinsamen Unterlage wie Grundplatte 32 aufgebracht und mit dieser in normaler Schweißtechnik verbunden.
Die Konstruktionsprofile 18, 20 werden sodann in Längsrichtung des Herzstückes 10 im Wesentlichen durch Verbindungsschweißung verbunden. Die entsprechenden in den Fugen 22, 24, 26, 28, 30, 32 ausgebildeten Schweißnähte sind mit den Bezugszeichen 38, 40, 42 versehen, wobei in den Schnittdarstellungen die Schweißnähte selbst bereits teilweise bearbeitet sind, und zwar durch Ausbilden der Rillen 12, 14; denn erst nach dem Verschweißen der Konstruktionsprofile 18, 20 werden in deren Köpfen 19, 21 die Rillen 12, 14 ausgebildet, so dass infolgedessen im Schnittbereich 44 der Rillen 12, 14 die Schweißnaht 42 bis auf einen Bodenbereich abgetragen ist, der gleichzeitig den Boden der den Radüberlaufbereich 44 schneidenden Rillen 12, 14 ist.
Da erst nach dem Verschweißen der Konstruktionsprofile 18, 20 die Rillen 12, 14 durch zum Beispiel Fräsen ausgearbeitet werden, können die Schweißnähte derart ausgelegt werden, dass die einem besonderen Verschleiß ausgesetzten Rillenbereiche wie der Boden im Schnittbereich 44 oder die Innenflanken der Rillen 12, 14 in der Nähe des Schnittpunktes 44 (Fig. 3) aus verschleißarmen Material bestehen. Hierzu können beim Verbindungsschweißen der Konstruktionsprofile 18, 20 Schweißzusatzwerkstoffe mit verschleißmindernden Eigenschaften verwendet werden, die zum Beispiel für hochlegierte rostfreie Stähle und Mischverbindungen zwischen diesen und normalen Baustählen oder als Auftragswerkstoffe für Schienen und Weichenteile zum Einsatz gelangen.
Ferner besteht die Möglichkeit, die Schweißnähte 38, 40 durch Lagen, sogenannte Wurzel- und Fülllagen und Decklagen auszubilden, wobei die Wurzel- und Fülllagen Verbindungszusätze und die Decklage, die mit einem das Herzstück 10 durchfahrenden Rades wechselwirken, mit Auftragszusätzen versehen werden.
Außerhalb des unmittelbaren Radüberlaufbereichs 44 sind zwischen den zueinander divergierenden Schenkeln der Konstruktionsprofile 18, 20 in gewohnter Weise Abdeckbleche 44, 46 wie Tränenbleche angebracht, um einen straßenbündigen Einbau zu ermöglichen.
Durch die erfindungsgemäße Lehre ist im unmittelbaren Bereich der sich schneidenden Rillen 12, 14 eine Stumpfschweißverbindung nicht notwendig. Vielmehr werden zur Ausbildung des Herzstücks 10 in dessen Längsrichtung Konstruktionsprofile verschweißt, die im Ausgangszustand ein Vollkopfprofil zeigen. Die erfindungsgemäße Lehre ermöglicht die Herstellung von Herzstücken z. B. mit kleinen Herzstückwinkeln zwischen zum Beispiel 0° - 40° und/oder Flachrillenbereichen gewünschte Länge, auf denen die Spurkranzkuppe eines Rades abrollen kann.
Losgelöst hiervon sind die nach dem Stand der Technik aufgrund der verwendeten homogenen Herzstückblöcke zu berücksichtigenden Nebenbedingungen, die konstruktive Begrenzungen bei der Ausbildung von Herzstücken erforderlich machen, gegenstandslos.

Claims (14)

  1. Rillenschienenherzstück (10) umfassend einen durch sich schneidende Rillen (12, 14) gebildeten Herzstückschnittpunktbereich wie Radüberlaufbereich (44), wobei das Herzstück zwei in dessen Längsrichtung verlaufende Konstruktionsprofile (18, 20) umfasst, die im Herzstückschnittpunktbereich (44) in Längsrichtung des Herzstücks verschweißt sind.
    dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile (18, 20) Vollkopfprofile mit im Herzstückschnittpunktbereich vorhandenen Köpfen sind, dass entlang der Längsachse des Herzstücks (10) betrachtet der Verlauf eines jeden Vollkopfprofils einer Hälfte des Herzstücks entspricht, dass jeder Schienenkopf (19, 21) eine Schweißnahtvorbereitung (22, 24, 26, 28) in einem Bereich aufweist, in dem die Vollkopfprofile miteinander verschweißt sind, und dass in den Schienenköpfen der Vollkopfprofile die sich schneidenden Rillen (12, 14) ausgebildet sind.
  2. Rillenschienenherzstück nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile (18, 20) von einer gemeinsamen Unterlage wie Grundplatte (36) ausgehen und mit dieser verbunden wie verschweißt sind.
  3. Rillenschienenherzstück nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile (18, 20) in ihren einander zugewandten und miteinander zu verschweißenden Fügeflächen plan bearbeitet sind.
  4. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schweißnahtvorbereitung in dem Kopf (19, 21) eine Fuge (22, 24, 26, 28) ist, in der eine Schweißnaht insbesondere durch Verbindungsschweißen ausgebildet ist.
  5. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schweißnaht (38, 40) aus zumindest einer Wurzellage und einer Decklage gegebenenfalls unterschiedlicher Materialeigenschaften besteht, wobei vorzugsweise die Decklage einen verschleißfesten Zusatzwerkstoff enthält oder aus einem solchen besteht.
  6. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die sich kreuzenden Rillen in ihrem gemeinsamen Boden aus Schweißwerkstoffmaterial bestehen.
  7. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile (18, 20) über Schraubverbindungen (34) kraftschlüssig verbunden sind.
  8. Rillenschienenherzstück nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Konstruktionsprofil (18, 20) eine Dickstegschiene oder ein Vierkantprofil ist.
  9. Verfahren zum Herstellen eines Rillenschienenherzstücks, umfassend einen durch sich schneidende Rillen gebildeten Herzstückschnittpunktbereich wie Radüberlaufbereich, wobei das Herzstück zwei in dessen Längsrichtung verlaufende Konstruktionsprofile umfasst, die im Herzstückschnittpunktbereich in Längsrichtung des Herzstücks verschweißt sind, gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte
    Verwendung von zwei Konstruktionsprofilen mit Vollkopf,
    planes Bearbeiten der Konstruktionsprofile mit ihren miteinander zu verschweißenden Fügeflächen und Ausbilden von Schweißfugen,
    Ausrichten der Konstruktionsprofile zueinander derart, dass entlang der Längsachse des Herzstücks betrachtet jedes Konstruktionsprofil einen Verlauf einer Hälfte des herzustellenden Herzstücks entspricht,
    Verschweißen der Konstruktionsprofile und
    Ausbilden der Rillen in den Köpfen der Konstruktionsprofile.
  10. Verfahren nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile vor dem Verschweißen untereinander auf einer gemeinsamen Unterlage wie Platte angeordnet und mit dieser verbunden wie verschweißt werden, wobei insbesondere die Konstruktionsprofile vor dem Verschweißen untereinander und/oder vor dem Verbinden mit der Unterlage über zumindest eine Schraubverbindung miteinander kraftschlüssig verbunden werden.
  11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile durch Verbindungsschweißen verbunden werden, wobei die Konstruktionsprofile insbesondere mehrlagig mit gegebenenfalls unterschiedlichen Materialeigenschaften verschweißt werden.
  12. Verfahren nach zumindest Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schweißnaht derart ausgebildet wird, dass zwischen den Konstruktionsprofilen zumindest abschnittsweise eine Wurzellage und eine Decklage mit verschleißmindernden Eigenschaften verläuft.
  13. Verfahren nach zumindest Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schweißnaht zumindest abschnittsweise durch Auftragsschweißung ausgebildet wird.
  14. Verfahren nach zumindest einem der Ansprüche 9 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktionsprofile mittels Elektrodenhandschweißen oder Metallschutzgasschweißen oder Laserstrahlschweißen oder Elektroschlackeschweißen oder Metalllichtbogenschweißen verbunden werden.
EP01107135A 2000-03-30 2001-03-22 Rillenschienenherzstück sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen Expired - Lifetime EP1138829B1 (de)

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