EP1138827B1 - Verfahren zum Vergüten eines Rillengleisabschnitts - Google Patents

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EP1138827B1
EP1138827B1 EP01106808A EP01106808A EP1138827B1 EP 1138827 B1 EP1138827 B1 EP 1138827B1 EP 01106808 A EP01106808 A EP 01106808A EP 01106808 A EP01106808 A EP 01106808A EP 1138827 B1 EP1138827 B1 EP 1138827B1
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EP
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groove
recess
wear
welding
grooved
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EP1138827A3 (de
Inventor
Thomas Christ
Gerhard Ratz
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Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
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Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E01B5/08—Composite rails; Compound rails with dismountable or non-dismountable parts
    • E01B5/10—Composite grooved rails; Inserts for grooved rails

Definitions

  • the invention relates to a method for tempering a groove edge or flank of a crease track section such as grooved rail or grooved rail frog means Welding.
  • DE 550 505 is in a recess of a driving or control head of a grooved rail introduced a wear-resistant bar having at an angle extending portions to barb-like fixed to be.
  • DE 550 506 provides, in heads of grooved rails patches of manganese steel bring in, whereby previously recesses are milled out.
  • DE 195 39 590 A1 relates to a method for reprofiling order-welded Grooved rails, wherein worn sections of driving and leading edge flanks renewed become.
  • WO 97/18921 is a method for welding a filler material on rail sections refer to.
  • DE-C 550 504 discloses Vignol and grooved rails with wear-resistant driving and leading edges from strips, which are introduced into corresponding recesses of the rail heads.
  • the present invention is based on the problem Forming a method of forming a Rillengleisabitess such that very precise and with structurally simple measures cost-effective targeted areas of a groove with wear-resistant Material can be provided.
  • the recess like groove is filled in particular by build-up welding, wherein a plurality of layers formed with optionally different material properties can be.
  • the recess such as groove itself is with a depth t of 10 mm ⁇ t ⁇ 30 mm, in particular t in about 20 mm and / or a Width b with 3 mm ⁇ b ⁇ 15 mm, in particular b in about 10 mm, incorporated into the head of the construction profile.
  • thereupon is in the recess like groove in particular by build-up welding as a material introduced with a filler material, which is suitable both for joint welding to Example of high-alloy stainless steels and mixed connections between these and normal structural steels as well as order materials for rails and switch parts is common.
  • the area of the head with wear-resistant Material are provided in the exposed high wear edges or flanks a groove run.
  • an optimal utilization of introduced weld metal respectively in addition, a quality improvement in the achievable shape and position tolerances and achieved a higher surface quality.
  • a better Economy results d. H.
  • a larger area can be added to protective driving or leading edges are tempered by welding. This is done for this purpose Forming the groove and the surface treatment of the annealed area in one Operation, namely during incorporation such as milling the groove.
  • Fig. 1 is a cross section through a grooved rail 10 with foot 12, web 14 and head 16th illustrated in which a groove 18 is incorporated for guiding a wheel.
  • a groove 18 is incorporated for guiding a wheel.
  • a head 24 of a corresponding construction profile is shown in FIG. 2 shown.
  • the area in which the groove 18 is to be incorporated is punctured. at the design profile may be z. B. to a thick bar rail, a square profile or other profile element act with full head.
  • grooves 28, 30 incorporated by the the edges 20, 21 of the later to be formed groove 18 are cut. Then the Grooves 28, 30 preferably filled in multiple layers by build-up welding (areas 31, 33), wherein the welding material filler materials are added, the desired low-wear Have properties. After filling the grooves 28, 30 then the groove 18, the above-mentioned cut the grooves 28, 30, incorporated.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Vergüten einer Rillenkante oder - flanke eines Rillengleisabschnitts wie Rillenschiene oder Rillenschienenherzstücks mittels Schweißens.
Um einem besonderen Verschleiß ausgesetzte Bereiche der Rillen von Rillenschienen bzw. Rillenschienenherzstücke zu vergüten, werden in den entsprechenden Bereichen der Rillen wie in den Kantenbereichen Ausnehmungen ausgearbeitet, in die vorzugsweise durch Auftragsschweißen Material hoher Verschleißfestigkeit eingebracht wird. Anschließend wird der aufgebrachte Materialbereich bearbeitet, damit ein bündiger Übergang zu der Rille selbst erfolgt.
Nach der DE 550 505 wird in einer Aussparung eines Fahr- oder Leitkopfes einer Rillenschiene eine verschleißfeste Leiste eingebracht, die unter Winkel verlaufende Abschnitte aufweist, um widerhakenähnlich fixiert zu werden.
Die DE 550 506 sieht vor, in Köpfen von Rillenschienen Füllstücke aus Manganhartstahl einzubringen, wobei zuvor Aussparungen ausgefräst werden.
Die DE 195 39 590 A1 bezieht sich auf ein Verfahren zum Reprofilieren auftraggeschweißter Rillenschienen, wobei verschlissene Abschnitte von Fahr- und Leitkantenflanken erneuert werden.
Der WO 97/18 921 ist ein Verfahren zur Aufschweißung eines Zusatzmaterials auf Schienenabschnitten zu entnehmen.
Die DE-C 550 504 offenbart Vignol- und Rillenschienen mit verschleißfesten Fahr- und Leitkanten aus Leisten, die in entsprechende Ausnehmungen der Schienenköpfe eingebracht werden.
Entsprechende dem Stand der Technik zu entnehmende Maßnahmen sind aufwendig und somit kostenintensiv.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde ein Verfahren zum Ausbilden eines Rillengleisabschnitts derart weiterzubilden, dass überaus präzise und mit konstruktiv einfachen Maßnahmen kostengünstig gezielt Bereiche einer Rille mit verschleißfestem Material versehen werden können.
Erfindungsgemäß wird das Problem zum Vergüten einer Rillenkante oder -flanke eines Rillengleisabschnitts mit verschleißfestem Material durch die Verfahrensschritte gelöst:
  • Einarbeiten einer Ausnehmung in einem Kopf eines ein Vollkopfprofil aufweisenden Konstruktionsprofils im Bereich vorzusehender Rille,
  • Ausfüllen der Ausnehmung mit verschleißfestem Material und
  • Ausbilden der Rille, sodaß deren Verlauf die Ausnehmung schneidet.
Dabei wird die Ausnehmung wie Nut insbesondere durch Auftragsschweißung ausgefüllt, wobei mehrere Lagen mit gegebenenfalls unterschiedlichen Materialeigenschaften ausgebildet werden können.
Die Ausnehmung wie Nut selbst wird mit einer Tiefe t mit 10 mm ≤ t ≤ 30 mm insbesondere t in etwa 20 mm und/oder einer Breite b mit 3 mm ≤ b ≤ 15 mm, insbesondere b in etwa 10 mm, in den Kopf des Konstruktionsprofils eingearbeitet. Sodann wird in die Ausnehmung wie Nut insbesondere durch Auftragsschweißung als Material ein solches mit einem Zusatzwerkstoff eingebracht, der sowohl für Verbindungsschweißung zum Beispiel für hochlegierte rostfreie Stähle und Mischverbindungen zwischen diesen und normalen Baustählen als auch als Auftragswerkstoffe für Schienen und Weichenteile üblich ist.
Durch die erfindungsgemäße Lehre kann gezielt der Bereich des Kopfes mit verschleißfestem Material versehen werden, in dem einem hohen Verschleiß ausgesetzte Kanten bzw. Flanken einer Rille verlaufen. Somit kann eine optimale Ausnutzung eingebrachten Schweißgutes erfolgen. Außerdem wird eine Qualitätsverbesserung in den erzielbaren Form- und Lagetoleranzen sowie eine höhere Oberflächengüte erreicht. Ferner ist von Vorteil, dass sich eine bessere Wirtschaftlichkeit ergibt, d. h. bei weniger Arbeitsaufwand kann ein größerer Bereich der zu schützenden Fahr- bzw. Leitkanten schweißtechnisch vergütet werden. Hierzu erfolgt das Ausbilden der Rille sowie die Oberflächenbehandlung des vergüteten Bereichs in einem Arbeitsgang, nämlich beim Einarbeiten wie Fräsen der Rille.
Dadurch, dass ein Schweißen in einem Vollmaterial erfolgt, ist eine bessere Wärmeführung im Vergleich zum Auftragsschweißen im Bereich einer bereits ausgearbeiteten Rille möglich. Auch besteht die Möglichkeit eines gezielteren und kontrollierten Vorwärmens. All diese Möglichkeiten bietet der Stand der Technik nicht, nach dem im Bereich einer bereits vorhandenen Rille ein Schweißen erfolgt.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnungen zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen:
Fig. 1
einen Querschnitt durch eine Rillenschiene und
Fig. 2
eine vergrößerte Darstellung des Kopfes der Rillenschiene gemäß Fig. 1 vor Einarbeiten einer Rille.
In Fig. 1 ist ein Querschnitt durch eine Rillenschiene 10 mit Fuß 12, Steg 14 und Kopf 16 dargestellt, in dem eine Rille 18 zum Führen eines Rades eingearbeitet ist. Um die einem besonderen Verschleiß ausgesetzten Fahr- bzw. Leitkanten 20, 21 zu vergüten, d.h. mit einem verschleißfesten Material insbesondere durch Auftragsschweißung zu versehen, wird als Ausgangsmaterial ein Konstruktionsprofil mit Vollkopfprofil benutzt, also ein solches ohne ausgebildete Rille. Ein Kopf 24 eines entsprechenden Konstruktionsprofils ist in der Fig. 2 dargestellt. Der Bereich, in dem die Rille 18 eingearbeitet werden soll, ist punktstrichiert. Bei dem Konstruktionsprofil kann es sich z. B. um eine Dickstegschiene, ein Vierkantprofil oder sonstiges Profilelement mit Vollkopf handeln.
Um die Bereiche der Kanten 20, 21 mit verschleißfestem Material zu versehen, werden zunächst von der Fahrfläche 26 des Kopfes 24 ausgehend Nuten 28, 30 eingearbeitet, die von den Kanten 20, 21 der später auszubildenden Rille 18 geschnitten werden. Sodann werden die Nuten 28, 30 durch Auftragsschweißen vorzugsweise mehrlagig ausgefüllt (Bereiche 31, 33), wobei dem Schweißmaterial Zusatzwerkstoffe zugegeben werden, die die gewünschten verschleißarmen Eigenschaften aufweisen. Nach Ausfüllen der Nuten 28, 30 wird sodann die Rille 18, die erwähntermaßen die Nuten 28, 30 schneiden, eingearbeitet.
Dies bedeutet, dass die Nachbearbeitung der Auftragsschweißung und die Herstellung der Rille 18 in einem gemeinsamen Arbeitsgang durchgeführt wird, wodurch sich eine Erhöhung der Wirtschaftlichkeit ergibt. Ferner können problemlos größere Bereiche der zu schützenden Fahrund Leitkanten schweißtechnisch vergütet werden. So können die die Rille 18 begrenzenden Flanken 32, 34 bis zu einer Breite b von zum Beispiel 8 mm oder mehr aus verschleißfestem Material bestehen, wobei von der Fahrfläche 26 ausgehend Tiefen t von zum Beispiel 20 mm schweißtechnisch vergütet sein können. Mit anderen Worten kann mit weniger Arbeitsaufwand ein größerer Bereich der zu schützenden Kanten bzw. Flanken der Rille 18 schweißtechnisch vergütet werden.

Claims (5)

  1. Verfahren zum Vergüten einer Rillenkante oder -flanke eines Rillengleisabschnitts mit verschleißfestem Material gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte:
    Einarbeiten zumindest einer Ausnehmung in einen Kopf eines ein Vollkopfprofil aufweisenden Konstruktionsprofils im Bereich vorzusehender Rillenkante oder -flanke,
    Ausfüllen der Ausnehmung mit verschleißfestem Material und
    Ausbilden der Rille, sodaß deren Verlauf die Ausnehmung schneidet.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung durch Auftragsschweißen ausgefüllt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung mehrlagig ausgefüllt wird.
  4. Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung mit einer Tiefe t mit 10 mm ≤ t ≤ 30 mm, insbesondere t in etwa 20 mm und/oder mit einer Breite b mit in etwa 3 mm ≤ b ≤ 15 mm, insbesondere b in etwa 10 mm in den Kopf eingearbeitet wird.
  5. Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass dem zum Auftragen benutzten Schweißmaterial verschleißfeste Zusatzwerkstoffe zugegeben werden und/oder dass die Ausnehmung mehrlagig ausgefüllt wird.
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