EP1601835B1 - Rillenschienenherzstück - Google Patents

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Publication number
EP1601835B1
EP1601835B1 EP04718930A EP04718930A EP1601835B1 EP 1601835 B1 EP1601835 B1 EP 1601835B1 EP 04718930 A EP04718930 A EP 04718930A EP 04718930 A EP04718930 A EP 04718930A EP 1601835 B1 EP1601835 B1 EP 1601835B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
insert
grooved rail
construction profiles
frog
lining
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP04718930A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1601835A1 (de
Inventor
Fridbert Heinze
Thomas Christ
Torsten Reck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Railway Systems GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine BWG GmbH, Butzbacher Weichenbau GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of EP1601835A1 publication Critical patent/EP1601835A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1601835B1 publication Critical patent/EP1601835B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/12—Fixed frogs made of one part or composite

Definitions

  • the invention relates to a grooved rail frog comprising a core piece cut area formed by intersecting grooves such as overflow area and two in the longitudinal direction of the core and connected construction profiles with outer plate chambers with arranged in these lining pieces, the non-positively with the construction profiles on at least one passing through this clamping element such as bolts are connected, wherein the core intersection region comprises an exchangeable insert which is arranged non-positively in a recess.
  • Known groove rail frogs consist of a frog block, at the end faces connecting rails are welded. In the block itself, intersecting grooves are formed to form a wheel overflow region, which usually pass into those of the connecting rails.
  • a rail frog is known in which a slab is used as the starting material, which slits starting from their faces and then the legs are spread.
  • the grooved rail frog consists of a homogeneous material in the region of the intersecting grooves, wherein a connection with the connecting rails takes place at more or less great distance from the intersection of the grooves.
  • a grooved rail frog of the type comprising two extending in the longitudinal direction of the core construction profiles, whose respective course corresponds to one half of the heart in the longitudinal direction considered. Then the construction profiles are welded longitudinally in the center intersection region.
  • transitional area is worn, renewal can be achieved by build-up welding.
  • the centerpiece is replaced.
  • a grooved rail frog of the type mentioned is the EP 1 138 830 A2 which is considered to be the closest prior art.
  • the insert forming in the overflow region is positively held between head regions of the construction profiles running along the frog.
  • the frictional connection is achieved by means of bolts which extend below the insert and are supported on lining pieces which are arranged in outer plate chambers of the construction profiles. If the insert to be replaced, it is necessary to expose the arranged in a road bed center piece to solve the bolts can.
  • the present invention is based on the problem, a grooved rail frog of the type mentioned in such a way that with simple measures a renewal or fixing and releasing the insert is possible without in particular a road bed must be opened.
  • the invention proposes essentially that the insert receiving recess of sections of the arranged in the outer plate chambers of the construction profiles food pieces is limited and that the insert is fixed relative to the food pieces.
  • the insert is preferably both sections of the lining pieces and sections of the grain profile profiles, specifically limited in the bottom region of the insert.
  • the limitation is carried out by web sections of the construction profiles.
  • construction profiles are used for the formation of the heart, whereby the from the DE 100 15 522 A1 resulting benefits can be achieved.
  • the core over-area exposed to high wear is designed as an insert and fixed in particular via the wedge elements, so that a problem-free replacement, for example after reaching the wear limit values, is possible without time and costly opening the covering of a roadbed.
  • the insert is fixed by the fixing with the wedge elements positively and non-positively in the limited of the lining pieces recess, so that a bumpless transition between the insert and the adjacent sections of the construction profiles is guaranteed.
  • the insert is designed so that this has in the longitudinal direction of the insert extending lateral surfaces which are inclined to the vertical - for example, with an inclination between 1: 5 and 1: 7, in particular 1: 6 - to the wedge elements - Also called clamping wedges - the same tendency to be clamped on opposite sides.
  • the inclination of the side or outer surfaces are opposite and make an acute angle with the bottom surface of the insert or its extension.
  • wedge elements or clamping wedges to be used are in and of themselves known, in connection with the weld-free connection of a tongue rail and a connecting rail in grooved rail points, like these DE 42 44 010 A1 to be taken, the disclosure of which is expressly referred to.
  • the lining pieces which contain the necessary form elements for clamping the wedge elements and are bolted high strength with the construction profiles.
  • the wedge element has in section a trapezoidal geometry, in particular non-isosceles trapezoidal geometry with the upper base leg extending on the upper side.
  • the screw For tensioning the wedge element this is penetrated by a screw which can be tensioned relative to the lining piece.
  • the screw can be a hammer head screw or engage in a T-shaped sliding block, which extends in a running in the lining T-groove, which extends below the wedge member.
  • the lining piece facing away from the application, has a web-shaped section extending up to approximately the plane defined by the running surface of the frog, wherein the intermediate space between the web-shaped section and the insert is covered.
  • the intermediate space may be covered by a cover element such as -blech, which preferably extends above the wedge element and the outer surface side in the plane defined by the tread plane.
  • the wedge element is arranged sunk, covered with a cover and thus protected from road traffic and its burden.
  • the web-shaped portion of the lining piece and on the other hand use a seal run.
  • construction profiles in the field of use parallel or approximately parallel to each other, they diverge to the required extent at a distance to the center intersection region, the construction profiles are then supported via intermediate elements such as wedge supports against each other and bolted high-strength over second clamping elements such as bolts.
  • the lining pieces which are to be referred to as support rails, are form-fitting in the outer plate chambers of the construction profiles, which may be, for example, thick bars D180 / 105, embedded and bolted to the construction profiles high strength and scheduled biased.
  • a grooved rail frog 10 is shown purely in principle, in which in a known manner intersecting grooves 12, 14 extend.
  • the heart-shaped intersection region to be designated as the wheel overflow region, in which the grooves 12, 14 intersect, is provided with the reference symbol 16.
  • the grooved rail frog 10 consists of two construction profiles 18, 20, which may be formed in the initial state as a full head profile.
  • thick-walled rails such as D180 / 105 or square profiles may be used as construction profiles, without any limitation of the teaching according to the invention. It is essential, however, that the construction profiles, at least on the outside, have tab chambers 22, 24.
  • the construction profiles 18, 20 are now bent and aligned with each other so that they correspond to the shape of the finished groove rail frog 10 divided in its longitudinal axis.
  • the construction profiles 18, 20 run parallel to one another, as should be indicated by lines 26, 28.
  • the core piece area widening lining pieces 30, 32 are in particular positively recessed and high-strength screwed with scheduled clamping with the construction profiles 18, 20. This is illustrated by FIG. 5.
  • a bolt 34 passes through the lining pieces 30, 32 and the construction profiles 18, 20 in order to screw them to a high degree of strength under scheduled pretensioning.
  • the invention provides that the grooves 18, 20 intersect in an insert 36, which is non-positively and positively arranged in a recess which is bounded by the construction profiles 18, 20 and the lining pieces 30, 32, as is apparent from the Figures results.
  • the insert 36 may consist of wear-resistant or highly wear-resistant material, without the construction profiles 18, 20 having to consist of the same material.
  • the insert 36 further extends above the bolt 34.
  • the recess is laterally bounded by the lining pieces 30, 32 and bottom or bottom side of the construction profiles 28 and webs of this.
  • wedge elements 38, 40 to be designated as clamping wedges are provided, which are on the one hand on outer surfaces 42, 44 of the insert 36 and on the other hand on inner surfaces 46, 48 of the lining pieces 30, Support 32.
  • the outer surfaces 42, 44 are inclined and close, starting from the insert 36 to the bottom surface 50 an acute angle.
  • the inclination of the outer surface 42, 44 in approximately 1: 6.
  • Opposite surface 56, 58, located on the Surface 46, 48 of the lining piece 30, 32 is supported, in contrast, preferably runs vertically.
  • each wedge element 38, 40 has a trapezoidal geometry in section, with larger base legs 60, 62 extending on the upper side, that is to say in the region of the running surface.
  • Each wedge member 38, 40 may be penetrated by a screw such as hex bolt 64, 66 and engaged in a T-shaped sliding block 68, 70 which in turn extends in a T-shaped groove 72, 74 formed in the chuck 30, 32 below the wedge member 38, 40 is embedded.
  • a T-slot 72, 74 is provided, the dimension, in particular length to the distance of the screws 64, 66 of the clamping wedge 38, 40 is tuned.
  • an opening is incorporated centrally, to introduce the sliding block 68, 70.
  • a hammer head screw or equivalent element can be used.
  • the wedge members 38, 40 are sunk into the chucks 30, 32. Additionally, the wedge member 38, 40 may be covered by a cover 76, 78 such as a shroud extending between the insert 36 and an outer web-shaped portion 80, 82 of the liner 30, 32. In this case, extending in the longitudinal direction of the heart 10 extending web-shaped portion 80, 82 with its upper side 84, 86 preferably in a plane which is spanned by the running surface of the heart.
  • cover elements or sheets 76, 78 taper toward the bottom, that is to say they are conical, another geometry can also be selected.
  • the cover plates 76, 78 are sealed relative to the gap 88, 90 extending between the insert 36 and the web-shaped sections 80, 82 via, for example, a rubber seal 92, 94.
  • the construction profiles 18, 20 are supported by spacer elements such as wedge supports 96 and then by means of other clamping elements such as bolts 98 high-strength screwed.
  • spacer elements such as wedge supports 96
  • other clamping elements such as bolts 98 high-strength screwed.
  • the gap between the structural sections 18, 20 is covered by a cover plate such as tear plate 100.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Rillenschienenherzstück umfassend einen durch sich schneidende Rillen gebildeten Herzstückschnittbereich wie Überlaufbereich sowie zwei in Längsrichtung des Herzstücks verlaufende und miteinander verbundene Konstruktionsprofile mit äußeren Laschenkammern mit in diesen angeordneten Futterstücken, die mit den Konstruktionsprofilen über zumindest ein diese durchsetzendes Spannelement wie Schraubbolzen kraftschlüssig verbunden sind, wobei der Herzstückschnittpunktbereich einen austauschbaren Einsatz umfasst, der kraftschlüssig in einer Ausnehmung angeordnet ist.
  • Bekannte Rillenschienenherzstücke bestehen aus einem Herzstückblock, an dessen Stirnflächen Anschlussschienen angeschweißt werden. In dem Block selbst werden sich schneidende Rillen zur Ausbildung eines Radüberlaufbereichs ausgearbeitet, die gewöhnlich in die der Anschlussschienen übergehen.
  • Auch ist es bekannt, Herzstücke zu gießen, gleichwenn eine diesbezügliche Lösung aufwendig und kostenintensiv ist.
  • Aus der EP 0 533 528 B1 ist ein Schienenherzstück bekannt, bei dem als Ausgangsmaterial eine Bramme benutzt wird, die von ihren Stirnflächen ausgehend aufgeschlitzt und sodann die Schenkel gespreizt werden.
  • Die zuvor geschilderten Lösungsvorschläge gehen folglich davon aus dass das Rillenschienenherzstück im Bereich der sich kreuzenden Rillen aus einem homogenen Material besteht, wobei im mehr oder weniger großen Abstand zum Schnittpunkt der Rillen eine Verbindung mit den Anschlussschienen erfolgt.
  • Aus der DE 190 15 522 A1 ist ein Rillenschienenherzstück der Art bekannt, das zwei in Längsrichtung des Herzstücks verlaufende Konstruktionsprofile umfasst, deren jeweiliger Verlauf eine Hälfte des Herzstücks in dessen Längsrichtung betrachtet entspricht. Sodann sind die Konstruktionsprofile im Herzstückschnittpunktbereich in Längsrichtung verschweißt. Durch eine diesbezügliche Konstruktion ergibt sich der Vorteil, dass der Herzstückbereich kürzer ausgebildet werden kann. Somit ergibt sich eine kurze kompakte Bauweise, die auch große Herzstückwinkel zulässt, ohne dass der Fahrkomfort eines ein entsprechendes Herzstück durchfahrenden Fahrzeugs beeinträchtig wird.
  • Ist der Übergangsbereich verschlissen, kann eine Erneuerung durch Auftragsschweißen erfolgen. Alternativ wird das Herzstück ausgetauscht. Hierzu ist es erforderlich, dass bei einem in einem Straßenbett eingelassenen Rillenschienenherzstück die Eindeckung geöffnet und nach dem Austausch wieder geschlossen werden muss. Dies ist zeit- und kostenaufwendig.
  • Ein Rillenschienenherzstück der eingangs genannten Art ist der EP 1 138 830 A2 , die als nächstliegender Stand der Technik angesehen wird, zu entnehmen. Dabei wird der im Überlaufbereich bildende Einsatz kraftschlüssig zwischen Kopfbereichen der entlang des Herzstücks verlaufenden Konstruktionsprofile aufgenommen. Die kraftschlüssige Verbindung wird über Schraubbolzen erzielt, die unterhalb des Einsatzes verlaufen und sich an Futterstücken abstützen, die in äußeren Laschenkammern der Konstruktionsprofile angeordnet sind. Soll der Einsatz ausgetauscht werden, ist es erforderlich, das in einem Straßenbett angeordnete Herzstück freizulegen, um die Schraubbolzen lösen zu können.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Rillenschienenherzstück der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass mit einfachen Maßnahmen eine Erneuerung bzw. Fixieren und Lösen des Einsatzes möglich ist, ohne dass insbesondere ein Straßenbett geöffnet werden muss.
  • Zur Lösung des Problems wird erfindungsgemäß im Wesentlichen vorgeschlagen, dass die den Einsatz aufnehmende Ausnehmung von Abschnitten von den in den äußeren Laschenkammern der Konstruktionsprofile angeordneten Futterstücken begrenzt ist und dass der Einsatz gegenüber den Futterstücken fixiert ist. Dabei ist der Einsatz vorzugsweise sowohl abschnittsweise von den Futterstücken als auch abschnittsweise von den Kornstruktionsprofilen, und zwar im bodenseitigen Bereich des Einsatzes begrenzt Insbesondere erfolgt die Begrenzung durch Stegabschnitte der Konstruktionsprofile.
  • Erfindunsgemäß werden einerseits Konstruktionsprofile zur Ausbildung des Herzstücks benutzt, wodurch die aus der DE 100 15 522 A1 sich ergebenden Vorteile erzielbar sind. Andererseits ist der einem hohen Verschleiß ausgesetzte Herzstücküberbereich als Einsatz ausgebildet und derart insbesondere über die Keilelemente fixiert, dass ein problemloses Auswechseln zum Beispiel nach Erreichen der Verschleißgrenzwerte möglich ist, ohne zeit und kostenaufwendig die Eindeckung eines Straßenbettes zu öffnen. Gleichzeitig ist sichergestellt, dass der Einsatz durch das Fixieren mit den Keilelementen form- und kraftschlüssig in der von den Futterstücken begrenzten Ausnehmung fixiert ist, so dass ein stoßfreier Übergang zwischen dem Einsatz und den angrenzenden Abschnitten der Konstruktionsprofile gewährleistet ist.
  • Dadurch, dass ein Fixieren gegenüber den mit den Konstruktionsprofilen verbundenen Futterstücken erfolgt, können auch breite Einsätze verwendet werden, ohne dass besondere Geometrien der Konstruktionsprofile benötigt werden
  • Zum sicheren Verspannen des Einsatzes weist dieser schräg nach außen verlaufende Außenflächen auf, wobei an jeder Außenfläche ein Keilelement mit einer dem Verlauf der Außenfläche angepassten ersten Fläche anliegt und das Keilelement mit einer insbesondere gegenüberliegend zur ersten Fläche verlaufenden zweiten Fläche an dem Futterstück bzw. einem Abschnitt dieses abgestützt ist.
  • Mit anderen Worten ist der Einsatz so gestaltet, dass dieser in Längsrichtung des Einsatzes verlaufende seitliche Flächen aufweist, die zur Vertikalen geneigt verlaufen - zum Beispiel mit einer Neigung zwischen 1 : 5 und 1 : 7, insbesondere 1 : 6 -, um über die Keilelemente - auch Spannkeile genannt - gleicher Neigung auf gegenüberliegenden Seiten verspannt zu werden.
  • Die Neigung der Seiten- oder Außenflächen verlaufen entgegengesetzt und schließen mit der Bodenfläche des Einsatzes oder deren Verlängerung einen spitzen Winkel ein.
  • Die zu verwendenden Keilelemente oder Spannkeile sind dabei an und für sich bekannt, und zwar im Zusammenhang mit der schweißlosen Verbindung einer Zungenschiene und einer Anschlussschiene bei Rillenschienenweichen, wie diese der DE 42 44 010 A1 zu entnehmen sind, auf deren Offenbarung ausdrücklich verwiesen wird.
  • Zur Stabilisierung des Herzstückes und zur Verbreiterung dieses sind die Futterstücke vorgesehen, die die erforderlichen Formelemente zum Spannen der Keilelemente enthalten und mit den Konstruktionsprofilen hochfest verschraubt sind.
  • Insbesondere weist das Keilelement im Schnitt eine Trapezgeometrie, insbesondere ungleichschenklige Trapezgeometrie mit oberseitig verlaufendem größeren Basisschenkel auf.
  • Zum Spannen des Keilelementes wird dieses von einem Schraubelement durchsetzt, das gegenüber dem Futterstück spannbar ist. Dabei kann das Schraubelement eine Hammerkopfschraube sein oder in einen T-förmigen Nutenstein eingreifen, die bzw. der sich in einer in dem Futterstück verlaufenden T-Nut erstreckt, die unterhalb des Keilelements verläuft.
  • In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Futterstück einsatzabgewandt einen sich bis in etwa zur von Fahrfläche des Herzstücks aufgespannten Ebene erstreckenden stegförmigen Abschnitt aufweist, wobei Zwischenraum zwischen dem stegförmigen Abschnitt und dem Einsatz abgedeckt ist. Dabei kann der Zwischenraum durch ein Abdeckelement wie -blech abgedeckt sein, das oberhalb des Keilelements und außenflächenseitig vorzugsweise in der von der Lauffläche aufgespannten Ebene verläuft. Somit ist das Keilelement versenkt angeordnet, mit einem Abdeckelement abgedeckt und somit gegenüber dem Straßenverkehr und dessen Belastung geschützt. Ferner kann zum Schutz gegenüber korrosiven Umweltbelastungen zwischen dem Abdeckelement und einerseits dem stegförmigen Abschnitt des Futterstücks und andererseits dem Einsatz eine Dichtung verlaufen.
  • Erstrecken sich die Konstruktionsprofile im Bereich des Einsatzes parallel oder in etwa parallel zueinander, so divergieren diese im erforderlichen Umfang im Abstand zum Herzstückschnittpunktbereich, wobei die Konstruktionsprofile sodann über Zwischenelemente wie Keilstützen gegeneinander abgestützt und über zweite Spannelemente wie Schraubbolzen hochfest verschraubt sind.
  • Die Futterstücke, die als Stützschienen zu bezeichnen sind, sind formschlüssig in die äußeren Laschenkammern der Konstruktionsprofile, bei denen es sich zum Beispiel um Dickstegschienen D180/105 handeln kann, eingelassen und mit den Konstruktionsprofilen hochfest und planmäßig vorgespannt verschraubt.
  • Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Draufsicht auf ein Rillenschienenherzstück,
    Fig. 2
    einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1,
    Fig. 3
    einen Schnitt entlang der Linie B-B in Fig. 1,
    Fig. 4
    einen Schnitt entlang der Linie C-C in Fig. 1 und
    Fig. 5
    einen Schnitt entlang der Linie D-D in Fig. 1.
  • In Fig. 1 ist rein prinzipiell ein Rillenschienenherzstück 10 dargestellt, in dem in bekannter Weise sich schneidende Rillen 12, 14 verlaufen. Der als Radüberlaufbereich zu bezeichnende Herzstückschnittpunktbereich, in dem sich die Rillen 12, 14 kreuzen, ist mit dem Bezugszeichen 16 versehen.
  • Das Rillenschienenherzstück 10 besteht aus zwei Konstruktionsprofilen 18, 20, die im Ausgangszustand als Vollkopfprofil ausgebildet sein können. Als Konstruktionsprofile kommen zum Beispiel Dickstegschienen wie D180/105 oder Vierkantprofile in Frage, ohne dass hierdurch eine Einschränkung der erfindungsgemäßen Lehre erfolgt. Wesentlich ist jedoch, dass die Konstruktionsprofile zumindest außenseitig Laschenkammern 22, 24 aufweisen. Die Konstruktionsprofile 18, 20 werden nun derart gebogen und zueinander ausgerichtet, dass sie der Form des in seiner Längsachse geteilten fertigen Rillenschienenherzstücks 10 entsprechen.
  • In Längsrichtung des Herzstückes 10 und im Bereich des Herzstückschnittpunktbereichs 16 verlaufen die Konstruktionsprofile 18, 20 parallel zueinander, wie durch Linien 26, 28 angedeutet werden soll. In diesem Bereich sind in den äußeren Laschenkammern 22, 24 den Herzstückbereich verbreiternde Futterstücke 30, 32 insbesondere formschlüssig eingelassen und hochfest mit planmäßiger Verspannung mit den Konstruktionsprofilen 18, 20 verschraubt. Dies wird durch die Fig. 5 verdeutlicht. So durchsetzt ein Bolzen 34 die Futterstücke 30, 32 und die Konstruktionsprofile 18, 20, um diese hochfest bei planmäßiger Vorspannung zu verschrauben.
  • Des Weiteren ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass sich die Rillen 18, 20 in einem Einsatz 36 schneiden, der kraft- und formschlüssig in einer Ausnehmung angeordnet ist, der von den Konstruktionsprofilen 18, 20 und den Futterstücken 30, 32 begrenzt wird, wie sich aus den Figuren ergibt. Dabei kann der Einsatz 36 aus verschleißfestem bzw. hochverschleißfestem Material bestehen, ohne dass die Konstruktionsprofile 18, 20 aus gleichem Material bestehen müssen. Der Einsatz 36 verläuft des Weiteren oberhalb des Bolzens 34.
  • Im Ausführungsbeispiel wird die Ausnehmung seitlich von den Futterstücken 30, 32 und unter- bzw. bodenseitig von den Konstruktionsprofilen 28 bzw. Stegen dieser begrenzt.
  • Um eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Einsatz 36 und den Futterstücken 30, 32 sicherzustellen, sind als Spannkeile zu bezeichnende Keilelemente 38, 40 vorgesehen, die sich einerseits an Außenflächen 42, 44 des Einsatzes 36 und andererseits an inneren Flächen 46, 48 der Futterstücke 30, 32 abstützen. Dabei verlaufen die Außenflächen 42, 44 geneigt und schließen ausgehend von dem Einsatz 36 zu dessen Bodenfläche 50 einen spitzen Winkel ein. Insbesondere beläuft sich die Neigung der Außenfläche 42, 44 in etwa 1 : 6. Entsprechend angepasst und geneigt verläuft an der jeweiligen Außenfläche 42, 44 anliegend eine Fläche 52, 54 des Keilelementes 38, 40. Gegenüberliegende Fläche 56, 58, die sich an der Fläche 46, 48 des Futterstücks 30, 32 abstützt, verläuft demgegenüber vorzugsweise vertikal. Somit weist jedes Keilelement 38, 40 im Schnitt eine Trapezgeometrie auf, wobei größerer Basisschenkel 60, 62 oberseitig, also im Bereich der Fahrfläche verläuft.
  • Jedes Keilelement 38, 40 kann von einer Schraube wie Sechskantschraube 64, 66 durchsetzt und in einen T-förmigen Nutenstein 68, 70 eingreifen, der seinerseits in einer T-förmigen Nut 72, 74 verläuft, die in dem Futterstück 30, 32 unterhalb des Keilelements 38, 40 eingelassen ist. Je Keilelement 38, 40 ist eine T-Nut 72, 74 vorgesehen, deren Abmessung, insbesondere Länge auf den Abstand der Schrauben 64, 66 des Spannkeils 38, 40 abgestimmt ist. In der jeweiligen T-Nut 72, 74 ist mittig eine Öffnung eingearbeitet, um den Nutenstein 68, 70 einzubringen. Anstelle eines Nutensteins, in den eine Schraube eingreift, kann auch eine Hammerkopfschraube oder ein gleichwirkendes Element verwendet werden.
  • Wie die zeichnerischen Darstellungen verdeutlichen, sind die Keilelemente 38, 40 in den Futterstücken 30, 32 versenkt angeordnet. Zusätzlich kann das Keilelement 38, 40 von einer Abdeckung 76, 78 wie einem Abdeckblech abgedeckt sein, das sich zwischen dem Einsatz 36 und einem äußeren stegförmigen Abschnitt 80, 82 des Futterstücks 30, 32 erstreckt. Dabei verläuft der sich in Längsrichtung des Herzstücks 10 erstreckende stegförmige Abschnitt 80, 82 mit seiner Oberseite 84, 86 vorzugsweise in einer Ebene, die von der Fahrfläche des Herzstücks aufgespannt wird.
  • Sind im Ausführungsbeispiel die Abdeckelemente bzw. -bleche 76, 78 zum Boden hin sich verjüngend, also konisch ausgebildet, so kann auch eine andere Geometrie gewählt werden. Vorzugsweise sind jedoch die Abdeckbleche 76, 78 gegenüber dem zwischen dem Einsatz 36 und den stegförmigen Abschnitten 80, 82 verlaufenden Zwischenraum 88, 90 über zum Beispiel eine Gummidichtung 92, 94 abgedichtet.
  • Außerhalb des Herzstückschnittpunktbereichs 16, also des Bereichs, in dem sich einerseits die Rillen 12, 14 schneiden und andererseits die Konstruktionsprofile 18, 20 parallel oder im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen bzw. aneinander anliegen, werden die Konstruktionsprofile 18, 20 über Abstandselemente wie Keilstützen 96 abgestützt und sodann mittels weiterer Spannelemente wie Bolzen 98 hochfest verschraubt. In diesem Bereich, der zum Beispiel einem Spreizmaß von 160 mm entsprechen kann, ist der Zwischenraum zwischen den Konstruktionsprofilen 18, 20 über ein Abdeckblech wie Tränenblech 100 abgedeckt.
  • Aus der Fig. 3 wird des Weiteren erkennbar, dass im Bereich des Herzstückschnittpunktbereichs 16 die mit ihren Köpfen 102, 104 aneinander liegenden Konstruktionsprofile 18, 20 formschlüssig durch zum Beispiel eine Verzahnung ineinander greifen, um zusätzlich eine Vertikalverschiebung auszuschließen. Dieser Bereich ist in Fig. 3 mit dem Bezugszeichen 106 gekennzeichnet.

Claims (14)

  1. Rillenschienenherzstück (10) umfassend einen durch sich schneidende Rillen (12, 14) gebildeten Herzstückschnittbereich (16) wie Überlaufbereich sowie zwei in Längsrichtung des Herzstücks verlaufende und miteinander verbundene Konstruktionsprofile (18, 20) mit äußeren Laschenkammern (22, 24) mit in diesen angeordneten Futterstücken (30, 32), die mit den Konstruktionsprofilen über zumindest ein diese durchsetzendes Spannelement (34) wie Schraubbolzen kraftschlüssig verbunden sind, wobei der Herzstückschnittpunktbereich einen austauschbaren Einsatz (36) umfasst, der kraftschlüssig in einer Ausnehmung angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die den Einsatz (36) aufnehmende Ausnehmung von Abschnitten von den in den äußeren Laschenkammern (22, 24) der Konstruktionsprofile (18, 20) angeordneten Futterstücken (30, 32) begrenzt ist und dass der Einsatz gegenüber den Futterstücken fixiert ist.
  2. Rillenschienenherzstück nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Einsatz (36) sowohl von den Abschnitten der Futterstücke (30, 32) als auch von Abschnitten der Konstruktionsprofile (18, 20), insbesondere von Stegen der Konstruktionsprofile begrenzt ist.
  3. Rillenschienenherzstück nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Einsatz (36) zur Vertikalen geneigt verlaufende Außenflächen (42, 44) aufweist, dass an jeder Außenfläche zumindest ein Keilelement (38,40) mit einer Verlauf der Außenfläche entsprechender ersten Fläche (52,54) anliegt und dass das Keilelement mit einer insbesondere gegenüberliegend zu der ersten Fläche verlaufenden zweiten Fläche (56, 58) an jeweils einem der Futterstücke (30, 32) abgestützt ist.
  4. Rillenschienenherzstück nach zumindest Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Keilelement (38, 40) im Schnitt eine Trapezgeometrie mit fahrflächenseitig verlaufendem größeren Basisschenkel (60, 62) aufweist.
  5. Rilenschienenherzstück nach zumindest Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Keilelement (38, 40) von einem Schraubelement (64, 66) wie Sechskopfschraube durchsetzt ist, das gegenüber dem Futterstück (30,32) spannbar ist.
  6. Rillenschienenherzstück nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Schraubelement (64,66) eine Hammerkopfschraube ist oder in einen T-förmigen Nutenstein (68,70) eingreift, die bzw der sich in einer in dem Futterstück (30,32) verlaufenden T-förmigen Nut (72, 74) erstreckt.
  7. Rillenschienenherzstück nach zumindest Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Futterstück (30,32) einsatzfernliegend einen sich in etwa zur von Fahrfläche des Herzstücks (10) aufgespannten Ebene erstreckenden stegförmigen Abschnitt (80, 82) aufweist und dass der Zwischenraum (88, 90) zwischen dem stegförmigen Abschnitt und dem Einsatz (36) abgedeckt ist.
  8. Rillenschienenherzstück nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der das Keilelement (38, 40) enthaltende Zwischenraum (88, 90) durch ein Abdeckelement wie -blech (76, 78) abgedeckt ist, das oberhalb des Keilelements und außenseitig vorzugsweise in der von der Fahrfläche des Herzstücks (10) aufgespannten Ebene verläuft.
  9. Rillenschienenherzstück nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das vorzugsweise sich in Richtung des Zwischenraums (88, 90) konisch verjüngende Abdeckelement (76, 78) gegenüber sowohl dem Futterstück (30, 32) bzw. dessen stegförmigem Abschnitt (80, 82) als auch dem Einsatz (36) zum Beispiel über eine Gummidichtung (92, 94) abgedichtet ist.
  10. Rillenschienenherzstück nach zumindest Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Konstruktionsprofile (18, 20) im Bereich des Einsatzes (36) parallel oder in etwa parallel zueinander verlaufen.
  11. Rillenschienenherzstück nach zumindest Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die außerhalb des Einsatzes (36) zueinander divergierend verlaufenden Konstruktionsprofile (18, 20) über ein Zwischenelement wie Keilstütze (96) gegeneinander abgestützt und über zumindest ein zweites Spannelement (98) hochfest verschraubt sind.
  12. Rillenschienenherzstück nach zumindest Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Futterstücke (30, 32) formschlüssig in den äußeren Laschenkammern (22, 24) eingelassen und mit den Konstruktionsprofilen (18, 20) hochfest mit planmäßiger Vorspannung verschraubt sind.
  13. Rillenschienenherzstück nach zumindest Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Einsatz (36) in der von den Konstruktionsprofilen (18, 20) und den Futterstücken (30, 32) begrenzten Ausnehmung kraft- und formschlüssig angeordnet ist.
  14. Rillenschienenherzstück nach zumindest Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die geneigt zur Vertikalen verlaufenden Außenflächen (42, 44) des Einsatzes (38) eine Neigung zwischen insbesondere 1 : 5 und 1 : 7, vorzugsweise 1 : 6 aufweisen.
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