DE892902C

DE892902C - Einfaches Herzstueck fuer Weichen und Kreuzungen

Info

Publication number: DE892902C
Application number: DEM8537A
Authority: DE
Inventors: Gustav Wulfert
Original assignee: MASCHF DEUTSCHLAND AG
Current assignee: MASCHF DEUTSCHLAND AG
Priority date: 1951-02-13
Filing date: 1951-02-13
Publication date: 1953-10-12

Description

Einfaches Herzstück für Weichen und Kreuzungen Es sind Herzstücke bekannt, bei denen die Fahrschiene des einen Gleisstranges über das Knie hinaus fortgesetzt ist, um dort die Fahrschiene des anderen Stranges zu bilden, und bei denen zwischen den beiden Fahrschienen ein die Herzstückspitze enthaltendes Stück aus hartem Material eingesetzt ist. Das Stück aus hartem Material wird dabei aus einer Schiene hergestellt, deren Kopf an dem nicht angeschnittenen Ende zwischen den entsprechend angeschnittenen Köpfen der beiden Fahrschienen eingesetzt ist und diese stützt.
Hierbei zeigt sich der Übelstand, daß das Rad beim Übergang von der Fahrschiene auf die Herzstückspitze diese jedesmal herunterdrückt. Durch die ständigen senkrechten Bewegungen wird der Zusammenhalt des Herzstückes gelockert und der Verschleiß wesentlich beschleunigt. Zur Behebung dieser Mängel wird erfindungsgemäß ein aus Schienen bestehendes einfaches Herzstück für Weichen und Kreuzungen, bei dem sich die Fahrschiene eines Gleisstranges nach Abknicken jeweils als Fahrschiene des anderen Gleisstranges fortsetzt, vorgeschlagen, wobei die Fahrschienen als durchlaufende Fahrbahnträger sämtliche Laufflächen und Fahrkanten des Herzstücks enthalten.
Die die Herzstückspitze bildenden Teile der Fahrschienen setzen sich also unmittelbar in die die Aufgaben von Flügelschienen übernehmenden Teile derselben fort. Es werden also lediglich nur noch seitliche Leitflügel angesetzt.
Die durchlaufenden Fahrbahnträger können zweckmäßigerweise aus Vollschienen bestehen oder aus sonstigen Vollprofilen gebildet werden. Es ist im übrigen vorteilhaft, ihnen seitliche Leisten zu geben, um sie so miteinander zu verklammern, daß gegenseitige senkrechte Bewegungen nicht stattfinden können. Statt der Leisten können aber auch dübelartige Einsatzstücke genommen werden.
Um den Schlag des Rades auf die praktische Herzstückspitze, welcher beim Übergang über die Spurrillen entsteht, durch den die Herzstückspitze enthaltenden Fahrbahnträger i zentrisch aufzufangen, wird der Fahrbahnträger i von der Stelle ab, an welcher sonst der Flügelschienenknick liegt, etwa so abgeknickt, daß die Stabachse in Richtung auf die Mitte der praktischen Herzstückspitze verläuft. Von dort aus wird der Fahrbahnträger i- in zweckentsprechender Weise in die Fahrkantenflucht (Richtung 6-7) zurückgebogen. Der Fahrbahnträger :2 paßt sich der Biegung des Fahrbahnträgers i eng an.
Bei größerer Baulänge des Herzstückes ist es möglich, die vorderen und hinteren Verlängerungen der Schenkel durch angeschweißte oder angelaschte Regelschienen zu bilden. Die Leitflügel bestehen als die Reste der ehemaligen Flügelschienen aus kurzen Schienenabschnitten oder besonderen Formstücken.
Im Bereich des Spurrillenüberganges können sie eine Überhöhung erhalten. Ebenso können auch die durchgehenden Fahrbahnträger mit Überhöhung der Kopfoberfläche ausgeführt werden,.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt (Abb. i und 2). Die das Herzstück bildenden durchlaufenden Fahrbahnträger sind mit i und 2 bezeichnet. Sie werden in geeigneter Weise an die Regelschienen -oder auch an besondere Verlängerungsstücke 5, 6, 7, 8 angeschlossen. Zu beiden Seiten der durchlaufenden Fahrbahnträger sitzen die Leitflügel 3, 4. In die Fahrbahnträger werden in an sich bekannter Weise die Spurrillen eingearbeitet, so daß die Herzstückspitze theoretisch bei g und praktisch bei io zu liegen kommt. Die Fahrkanten der Herzstückspitze sind mit i i und 12 bezeichnet.
In Abb.2 ist ein Schnitt durch die Herzstückspitze in Richtung der strichpunktierten Linie A-B dargestellt. Die mit i und 2 bezeichneten durchlaufenden Fahrbahnträger haben zur gegenseitigen Verklammerung Leisten und entsprechend ausgebildete Kammern 13 und 14. Von den Leitflügeln 3 und 4 ist in der Abbildung der Leitflügel 3 durch ein besonderes Fu tteerstück 15 an den durchlaufenden Fahrbahnträger angeschlossen. Das Ganze wird in an sich bekannter Weise durch Schrauben 16 miteinander verbunden.
Für Weichen, welche vorwiegend in einer Fahrtrichtung beansprucht werden, genügt es, einen durchlaufenden Fahrbahnträger für die Hauptfahrtrichtung mit normalen Flügelschienen vorzusehen, während die zweite Fahrtrichtung einen angesetzten Leitflügel erhält. Dabei ist der durchgehende Fahrbahnträger so geknickt, daß die praktische Herzstückspitze etwa in der Stabmitte liegt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE; i. Aus Schienen bestehendes einfaches Herzstück für Weichen und Kreuzungen, bei dem sich die Fahrschiene eines Gleisstranges nach-Abknicken jeweils als Fahrschiene des anderen Gleisstranges fortsetzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrschienen als durchlaufende Fahrbahnträger sämtliche Laufflächen und Fahrkanten des Herzstücks enthalten.
2. Einfaches Herzstück nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die durchlaufenden Fahrbahnträger aus Vollschienen oder sonstigen Vollprofilen gebildet werden.
3. Einfaches Herzstück nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahr-, bahnträger durch Leisten oder dübelartige Einsatzstücke so' miteinander verklammert sind, daß gegenseitige senkrechte Bewegungen nicht stattfinden können.
4. Einfaches Herzstück nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Fahrbahnträger (i) so geknickt wird, daß die Herzstückspitze (io) etwa in der Mittelachse des Fahrbahnträgers liegt.
5. Einfaches Herzstück nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei größerer Baulänge die vorderen und hinteren Herzstückschenkel durch angeschweißte oder angelaschte Regelschienen (5, 6, 7, 8) verlängert werden.
6. Einfaches Herzstück nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitflügel (3,4) als die Reste der ehemaligen Flügelschienen aus kurzen Schienenabschnitten oder aus besonderen Formstücken bestehen.
7. Einfaches Herzstück nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitflügel im Bereich des Spurrillenüberganges Überhöhung erhalten können. B. Einfaches Herzstück nach Anspruch i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die durchgehenden Fahrbahnträger im Bereich des Spurrillenüberganges mit Überhöhung der Kopfoberfläche ausgeführt werden können. g. Einfaches Herzstück nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß für die Hauptfahrtrichtung ein durchlaufender Fahrbahnträger mit normaler Flügelschiene vorgesehen ist, während die zweite Fahrtrichtung einen angesetzten Leitflügel erhält. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 693 8o6, 72,1274.