EP0501244B1 - Attelage automatique pour véhicules ferroviaires - Google Patents

Attelage automatique pour véhicules ferroviaires Download PDF

Info

Publication number
EP0501244B1
EP0501244B1 EP92102429A EP92102429A EP0501244B1 EP 0501244 B1 EP0501244 B1 EP 0501244B1 EP 92102429 A EP92102429 A EP 92102429A EP 92102429 A EP92102429 A EP 92102429A EP 0501244 B1 EP0501244 B1 EP 0501244B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling
coupling head
short
piston
line coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP92102429A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0501244A1 (fr
Inventor
Axel Dr. Schelle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Unicupler GmbH
Knorr Bremse AG
Original Assignee
Unicupler GmbH
Knorr Bremse AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Unicupler GmbH, Knorr Bremse AG filed Critical Unicupler GmbH
Publication of EP0501244A1 publication Critical patent/EP0501244A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0501244B1 publication Critical patent/EP0501244B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/08—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for fluid conduits

Definitions

  • the invention relates to an automatic coupling for rail vehicles, with a coupling head designed in particular as a rigid coupling Willison coupling head and with a cable coupling with a protruding, elastically push-back and pneumatic coupling forward in the coupling state, in the pressing direction against a counterconducting coupling head, loaded cable coupling head.
  • Such a coupling is known from DE-OS 2 022 201.
  • DE-OS 1 937 880 shows a similar coupling with a projecting, resiliently retractable line coupling head.
  • the line coupling head In couplings of the type mentioned at the outset, the line coupling head must be able to be pushed back relatively far against spring force in order to ensure that the coupling head of parts of the counter-coupling does not during coupling and uncoupling operations is damaged.
  • DE-OS 1 605 175 it is known, in order to avoid such damage, not only to retract the line coupling head against spring force, but also to deflect it to the side.
  • OS 1 605 166 or a short-stroke cylinder coupled to a forward pivoting lever, which frictionally locks the line coupling head to prevent it from running back, can be used.
  • these known arrangements can only be used in the presence of the above-mentioned feed gear, which can be actuated as a function of a mating clutch, and cannot be transferred to couplings of the type mentioned at the outset with the above, elastically push-back line coupling head.
  • an automatic clutch of the type mentioned by a short-stroke cylinder having a cylinder body and a piston the one part - cylinder body or piston - is coupled to the line coupling head, such that this part exerts a forward force on the line coupling head when pressure is applied to the short-stroke cylinder, and the other part - piston or cylinder body - is mounted so as to be relatively displaceable to the coupling head and to the line coupling head, and further by a locking mechanism which is locked against spring force only when the short-stroke cylinder is pressurized and which is arranged between the other part and the coupling head and which in its latching position locks the other part in a position relative to the coupling head against backward movement, in which position the one Part when the line coupling head is coupled is near its front end position relative to the other part.
  • a line coupling head 1 is shown, which is provided with a rearward projecting line pipe 2.
  • the line coupling head 1 with line pipe 2 is slidably supported in a coupling head, preferably a rigidly coupling Willison coupling head in the direction of the longitudinal axis 3, a spring, also not shown, loads it in the direction of the arrow 4, ie in the direction of displacement forward.
  • the pipe to be coupled, not shown, of the rail vehicle is connected to the pipe 2 by means of a sealed telescopic guide, a hose adapter or the like. movably coupled.
  • a short-stroke cylinder 5 In any direction next to the conduit 2, preferably below the conduit 2, there is a short-stroke cylinder 5 with a piston 6 and a cylinder body 7.
  • the piston 6 carries a piston rod 8 projecting forward in the direction of the arrow 4, the end of which is connected to a on the conduit 2 fixed bearing block 9 is articulated.
  • a cylinder space 10 in the cylinder body 7 which can be pressurized from the conduit 2 via a hose 11.
  • the piston 6 is loaded from the front by a back pressure spring 12.
  • the cylinder body 7 is mounted in a manner not shown parallel to the longitudinal axis 3 relative to the conduit 2.
  • a housing wall 19 of the coupling head which is not shown in the rest, which is located away from the conduit 2 laterally approximately next to the bearing block 13, has a forward-facing stop surface 20 against which the leg 18 is turned when the angle lever 14 is turned to the left, starting from FIG. 1 , can create from the front.
  • the piston 6 presses under its pressure medium from the cylinder space 10 via the piston rod 8 and the bearing block 9, the conduit 2 and thus the line coupling head 1 to the front and thus firmly against the opposite line coupling head, not shown, whereby the line coupling rings, also not shown, firmly and thus tightly against each other be pressed.
  • the parts of the clutch are in the position shown in FIG. 2, the piston 6 being located in the cylinder body 7 near its front end position.
  • Another possible modification is to interchange the piston and the cylinder body of the short-stroke cylinder with respect to their articulations and couplings with the conduit 2 or the angle lever 14.
  • the short-stroke cylinder can be designed as a membrane cylinder.
  • the line coupling head in the coupled state of the line coupling the line coupling head can be elastically pushed back against the pneumatic load by the short stroke cylinder, that is to say that only a part of the short stroke cylinder which is not rigidly coupled to the line coupling head is locked against displacement. This prevents damage to the line coupling head.
  • the automatic coupling for rail vehicles has a protruding, spring-returnable line coupling head 1.
  • a short-stroke cylinder 5 is provided for pneumatic sealing support of the line coupling, the piston 6 of which is articulated on the line coupling head 1 and the cylinder body 7 of which is held relative to the line coupling head 1.
  • the short-stroke cylinder 5 When the short-stroke cylinder 5 is pressurized, the relative displacement of the piston rod 8 and the cylinder body 7 rotates an angle lever 14 which is rotatably mounted on the cylinder body 7 such that its one leg 18 bears against a stop face 20 of the coupling head from the front and thus locks the cylinder body 7 against backward displacement .
  • the force resulting from the pressure medium acting on the piston 6 is then transmitted as a forward-facing force on the line coupling head 1, whereby the pressing and thus sealing of its coupling sealing ring to the countercurrent coupling head is supported.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Actuator (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)

Claims (9)

  1. Attelage automatique pour véhicules sur rails comportant une tête d'attelage réalisée notamment sous la forme d'une tête d'attelage Willison réalisant un accouplement rigide, et un coupleur de conduites comportant une tête avant (1), qui peut être rétractée élastiquement et, qui, à l'état accouplé, est repoussée pneumatiquement vers l'avant, dans une direction de compression contre une tête de coupleur de conduites antagoniste, caractérisé par un vérin à faible course (5) qui possède un corps de vérin (7) et un piston (6) et dont une partie - le corps de vérin ou le piston (6) - est couplée à la tête (1) du coupleur de conduites, de telle sorte que, lorsque le vérin à faible course (5) applique une charge en pression, cette partie (le piston 6) applique une force dirigée vers l'avant, à la tête (1) du coupleur de conduites, et dont une autre partie - piston ou corps de vérin (7) - est montée de manière à être déplaçable par rapport à la tête d'attelage et par rapport à la tête (1) du coupleur de conduites, et caractérisé par ailleurs par un dispositif d'encliquetage (branche 18, surface de butée 20), qui s'encliquette à l'encontre de la force d'un ressort (ressort de pression de rappel 12) uniquement lorsque le vérin à faible course (5) applique une charge en pression, et qui est disposé entre l'autre partie (7) et la tête d'attelage et qui, dans sa position encliquetée, bloque l'autre partie (7) contre un déplacement de recul dans une position par rapport à la tête d'attelage, dans laquelle la partie (6) est proche de sa position d'extrémité avant par rapport à l'autre partie (7), lorsque la tête (1) du coupleur de conduites est accouplée.
  2. Attelage suivant la revendication 1, caractérisé par le, fait que dans sa position encliquetée, le dispositif d'encliquetage (18, 20) est bloqué selon une liaison par formes complémentaires.
  3. Attelage suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que le système de blocage du dispositif d'encliquetage est réalisé sous la forme d'une butée (surface de butée (21)) ou d'une tige d'accouplement (17).
  4. Attelage suivant une ou plusieurs des revendications 1-3, caractérisé par le fait qu'une partie (piston 6) du vérin à faible course (5), est disposée parallèlement à l'axe longitudinal (3) du coupleur de conduites, est articulée directement ou indirectement sur la tête (1) du coupleur de conduite et s'étend vers l'arrière à partir de cette tête, qu'une extrémité (16) d'une branche d'un levier coudé (14) est accouplée, de manière à pouvoir tourner, à cette partie (6), que le levier coudé (14) est articulé de manière à pouvoir pivoter, approximativement au niveau de sa partie sommitale, à l'autre partie (corps de vérin 7) du vérin à faible course (5) de telle sorte que, par rapport à cette autre partie (7), dans le cas où la partie (6) est dans sa position arrière, la branche libre (18) du levier coudé (14) s'étend vers l'avant approximativement parallèlement à l'axe longitudinal (3) du coupleur de conduites, alors que lorsque la partie (6) est située dans sa position d'extrémité avant, la branche libre du levier coudé s'étend approximativement à angle droit à partir du coupleur de conduites, et que sur la tête d'attelage est prévue une surface de butée (20), contre laquelle l'extrémité libre (18) s'applique à partir de l'avant pendant le mouvement de rotation depuis sa position débordante vers l'avant en direction de sa position en saillie perpendiculairement.
  5. Attelage suivant les revendications 1-4, caractérisé par le fait que sur une partie (piston 6) du vérin à faible course (5) est disposé un appendice saillant qui fait saillie perpendiculairement à l'axe longitudinal (3) et qui, par sa surface de butée (21) parallèle à l'axe longitudinal, s'engage de manière à réaliser un blocage contre toute rotation inverse, uniquement lorsque l'autre branche (18) du levier coudé (14) qui fait saillie approximativement à angle droit, s'applique sur la surface de butée (20) de la tête d'attelage.
  6. Attelage suivant les revendications 1-4, caractérisé par le fait que l'extrémité (7) de la branche du levier coudé (14) est articulée par l'intermédiaire d'un levier de couplage (17), sur une partie (piston 6) du vérin sur une faible course (5), le levier de couplage (17) s'étendant vers l'arrière approximativement parallèlement à l'axe longitudinal (3), lorsque la partie (6) est dans sa position d'extrémité arrière, et approximativement perpendiculairement à l'axe longitudinal (3), dans le cas où la partie (6) est située dans sa position d'extrémité avant.
  7. Attelage suivant une ou plusieurs des revendications précédentes 1-6, caractérisé par le fait que dans le vérin à faible course (5), la première partie est le piston (6) et l'autre partie est le corps de vérin (7).
  8. Attelage suivant une ou plusieurs des revendications 1-7, caractérisé par le fait que dans le vérin à faible course (5), la première partie est le corps de vérin et l'autre partie est le piston.
  9. Attelage suivant une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le vérin à faible course (5) est réalisé sous la forme d'un vérin à membrane comportant un piston à membrane.
EP92102429A 1991-02-28 1992-02-13 Attelage automatique pour véhicules ferroviaires Expired - Lifetime EP0501244B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4106421 1991-02-28
DE4106421A DE4106421A1 (de) 1991-02-28 1991-02-28 Selbsttaetige kupplung fuer schienenfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0501244A1 EP0501244A1 (fr) 1992-09-02
EP0501244B1 true EP0501244B1 (fr) 1994-08-31

Family

ID=6426164

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92102429A Expired - Lifetime EP0501244B1 (fr) 1991-02-28 1992-02-13 Attelage automatique pour véhicules ferroviaires

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0501244B1 (fr)
AT (1) ATE110660T1 (fr)
DE (2) DE4106421A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19932469C2 (de) * 1999-07-12 2001-05-17 Knorr Bremse Systeme Vorrichtung zur Realisierung einer elektrischen Steckverbindung

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1169482B (de) * 1960-01-29 1964-05-06 Knorr Bremse Kg Rohrleitungskupplung fuer automatische Mittelpufferkupplungen der Willison-Bauart anSchienenfahrzeugen
DE1455283A1 (de) * 1963-10-01 1970-02-19 Berliner Bremsenwerk Veb Pneumatisch gesteuerte Leitungskupplung fuer Schienenfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
ATE110660T1 (de) 1994-09-15
DE4106421A1 (de) 1992-09-03
DE59200422D1 (de) 1994-10-06
EP0501244A1 (fr) 1992-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0342502B1 (fr) Attelage automatique pour véhicules ferroviaires
EP0501244B1 (fr) Attelage automatique pour véhicules ferroviaires
DE2055364C3 (de) Schaltgetriebe für die Lenkung von Fahrzeugrädern, insbesondere von Kraftfahrzeugen mit Mehrachslenkung
EP0423548B1 (fr) Couplage de conduite automatique pour véhicules ferroviaires
DE1455292C3 (de) Doppeltwirkende selbsttätige Gestängenachstelleinrichtung für das Bremsgestänge eines Eisenbahnwagens
DE1118614B (de) Betaetigungssystem einer Sattelschlepperkupplung
DE2043913A1 (de) Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge
DE1816484C3 (de) Zustellvorrichtung für eine an einer Mittelpufferkupplung eines Schienenfahrzeuges angebrachte Leitungskupplung
DE2826183B2 (de) Blasversatzleitung mit stirnseitigem Austrag
DE3712884C2 (fr)
DE3519969C1 (de) Trennvorrichtung für Förderleitungen, insbesondere für Schiffsverladeleitungen
DE3201025A1 (de) Aufspannvorrichtung fuer gesenke und werkzeuge, mit einer hydraulisch angetriebenen, einen selbsthemmenden keilmechanismus aufweisenden spannbacke, insbesondere zum schnellen befestigen und loesen der beiden formhaelften an einer druckgiessmaschine
DE1936673B2 (de) Kupplung zum verbinden der insbesondere hydraulischen bremsanlage eines zugfahrzeuges mit der eines anhaengers
DE1605166C3 (de) Vorschwenkgetriebe für eine an einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge angeordnete Leitungskupplung
DE2306800C3 (de) Antriebseinrichtung für einen Kohlenhobel
DE1947168C2 (de) Kabelkupplung für eine Mittelpufferkupplung, insbesondere für Schienenfahrzeuge
EP4155161A1 (fr) Accouplement, notamment pour un véhicule ferroviaire
EP0285813A1 (fr) Accouplement
DE1819858U (de) In sich drehbare kuppelstange fuer schienenfahrzeuge.
DE1178678B (de) Rohrbiegemaschine
DE1455284C3 (de) Rohrleitungskupplung an einer insbesondere selbsttätigen Schienenfahrzeugkupplung
DE1455250C (de) Selbsttätige Kabelkupplung zur Ver bindung elektrischer Steuer und Versor gungsleitungen zwischen Schienenfahrzeu gen
DD271501A1 (de) Rohrbahnweiche
DE1605187A1 (de) Leitungskupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge
DD259826A1 (de) Automatische rangierkupplung fuer schienenfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19920616

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE FR IT LI SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 19940204

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE FR IT LI SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 110660

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19940915

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 59200422

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19941006

ITF It: translation for a ep patent filed
ET Fr: translation filed
EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 92102429.5

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19970221

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19970227

Year of fee payment: 6

Ref country code: AT

Payment date: 19970227

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19970306

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19970311

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19970421

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980228

Ref country code: FR

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19980228

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980228

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980228

BERE Be: lapsed

Owner name: UNICUPLER G.M.B.H.

Effective date: 19980228

Owner name: KNORR-BREMSE A.G.

Effective date: 19980228

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 92102429.5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981103

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050213