DE1819858U

DE1819858U - In sich drehbare kuppelstange fuer schienenfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1819858U
Application number: DEO5373U
Authority: DE
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1960-04-01
Filing date: 1960-04-01
Publication date: 1960-10-20

Description

Orenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau

Aktiengesellschaft, Berlin SW 61, Tempelhofer Ufer 23/24

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In sich drehbare Kuppelstange für Schienenfahrzeuge

Die Neuerung bezieht sich auf eine in sich drehbare Kuppelstange

für Schienenfahrzeuge, deren Bohrung gleichzeitig als Leitung für Druckluft dient.
Derartige in sich drehbare Kuppelstangen finden vornehmlich bei SchienenfahrzeugenVerwendung, die durch Drehen um ihre Längsachse mit Hilfe eines Rund-oder Kreiselwippers entleert werden, ohne dass die einzelnen Waggons aus dem Zugverband gelöst zu werden brauchen* Bekannte Vorrichtungen dieser Art haben eine hohle Kuppelstange, deren Enden drehbar jeweils in einem Gehäuse gelagert sind. An beiden Enden befinden sich drehbare Anschlüsse für die Druokluftleitung.
Zum eigentlichen Kuppeln ist die Kuppelstange in der Mitte geteilt und die beiden Kuppelstangenhälften sind mit einer verschraubten Schalenmuffe zusammengehalten. Diese Bauart sieht drei Dichtungen der Druckluftleitung vor : eine nicht drehbare an der eigentlichen Kuppelstelle und zwei drehbare Dichtungen an den drehbaren Anschlussstücken.
Eine andere Lösung dieser Aufgabenstellung sieht ebenfalls zwei aneinanderstossende hohle Kuppelstangenhälften vor, die mit ihren beiden äusseren Enden an den miteinander zu kuppelnden Wagen befestigt sind. Erfolgt die Verbindung in der üblichen Weise, dass die Enden der Euppelstangenhälften zu Augen geformt sind, die in einen Gabelkopf gelegt und mit einem Bolzen festgehalten werden, so dreht sich beim Entleeren des einen Waggons die eine Kuppelstangenhälfte um ihre Längsachse, während die andere Kuppelstangenhälfte ihre Latte beibehält, sich also nicht dreht.
Die Beiden einander zugewandten Enden der Kuppelstangenhälften sind in einem gemeinsamen Gehäuse drehbar geführt und gehalten.
Die Bohrungen beider Kuppelstangenhälften sind gegenüber dem Gehäuse jeweils gesondert drehbar abgedichtet. Das Gehäuse weist eine weitere nicht drehbare Dichtung auf. Auch diese Lösung sieht somit eine nicht drehbare und zwei drehbare Dichtungen vor. I Bei den bekannt gewordenen Ausführungen ist der Einbau mehrerer Dichtungen erforderlich, um das Entweichen der Druckluft zu verhindern. Hinzu kommt, dass die Dichtungen beim Drehen des Wagens für den Entladevorgang in ihrer Lage festgehalten und die miteinander abdichtenden Flächen auf Reibung und somit auf Abnutzung beansprucht werden. Wie bereits erwähnt, wurden bisher mehrere Dichtungen eingebaut, die diesem Verschleiß durch Reibung ausgesetzt sind, wobei auch Lösungen bekannt geworden sind, bei denen ein Dichtungsring gegen einen anderen Dichtungsring gepresst wird, so dass beim Drehen die Dichtungsflächen gleichen Materials sich aneinander reiben und abnutzen.
Diese erhöhte Abnutzung, insbesondere bedingt durch den Einbau mehrerer Dichtungen, wird bei der Neuerung vermieden.
Entsprechend der gestellten Aufgabe betrifft die Neuerung eine in sich drehbare Kuppelstange für Schienenfahrzeuge, bestehend aus zwei mit Bohrungen versehenen aneinander stossenden, mittels Kupplungelementen zusammengehaltenen Kuppelstangenhälften, wobei nach der neuerungsgemässen Lösung für die Abdichtung der Druckluftleitung nur eine Dichtung vorgesehen ist. Diese Dichtung ist in einer Aussparung der aneinanderstossenden, sich gegeneinander drehenden Kuppelstangenhälften gehalten und legt sich mit ihrer freien Dichtungen fläche gegen die andere Kuppelstangenhälfte an oder in eine Aussparung der anderen Kuppelstangenhälfte. Als zweckmässige Dichtung wird der Einsatz von Hutmanschetten, Dachmanschetten, Nutring o. kl vorgeschlagen.
Für den Fall, dass anstelle von Druckluft mit Hilfe von Unterdruck die Bremsenzum Anliegen gebracht werden. sollen, sind hierfür die entsprechenden Dichtungen vorgesehen.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel gemäss der Lösung der Neuerung schematisch dargestellt, und es zeigen Abb. 1 eine in sich drehbare Kuppelstange für Schienenfahrzeuge z. T. im Längsschnitt,

Abb. 2 und 3 die Abdichtungsstelle der beiden einander berührenden

t

Kuppelstangenhälften im vergrösserten Maßstab,

Eine in sich drehbare Kuppelstange, gebildet aus den Kuppelstangen-

hälften 1, 2, ist durch ein Kupplungselement 3, beispielsweise eine Schalenmuffe, zusammengehaltene Die Kuppelstangenhälften 1,2 weisen Bohrungen 4,5 auf, die als Druckluftleitung dienen. In üblicher Weise sind die Druckluftschläuche 6 an die Bohrung 5 angeschlossen. Die den Wagen (nicht dargestellt) zugewandten Enden 7,8 der Kuppelstangenhälften 1,2 sind zu Augen geformt, greifen in die Öffnung eines Gabelkopfes 9 ein und werden mittels Kuppelbolzen 10 gehalten.
Die Abbildung 2 gibt ebenso wie die Abbildung 3 die Dichtungsstelle der beiden aneinanderstossenden Kuppelstangenhälften 1,2 wider In eine Aussparung 11 der Kuppelstangenhälfte 1 ist eine Dichtung 12, z eine Hutmanschette eingelegt und wird mittels eines Ringes 13 gehalten, der mit der Kuppelstangenhälfte 1 verschraubt ist. Das freie Ende der Dichtung 12 legt sich in eine Ringnut 14 der Kuppelstangenhälfte 2.
In der Abbildung 3 ist als Dichtung 12 eine Dachmanschette eingelegt, und zwar gleichfalls in eine Aussparung 11 der Kuppelstangenhälfte 14 Die Dichtung 12 wird in dieser Aussparung 11 durch den Druck in der als Leitung dienenden Bohrung 4 gehalten. Die freie Diehtungsfläche der Dichtung 11 legt sich auf eine ebene Fläche um die Bohrung 4 der Kuppeletangenhãlfte 2. Schutzansprüche :

Claims

Orenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau Aktiengesellschaft, Berlin SW 61, Tempelhofer Ufer 23/24 *. w------------------------------------------------------

Schutzanspriiche 1.) In sich drehbare Kuppelstange für Schienenfahrzeuge, bestehend aus zwei mit Bohrungen versehenen, aneinander stossenden mittels Kupplungselementen zusammengehaltenen Kuppelstangenhälften, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass für die Abdichtung der Druckluftleitung nur eine Dichtung vorgesehen ist.
2.) In sich drehbare Kuppelstange nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e ich n e t, dass die Dichtung in einer Aussparung der aneinanderstossenden, sich gegeneinander drehenden Kuppelstangenhälften gehalten ist und sich mit ihrer freien Dichtungsfläche gegen die andere Kuppelstangenhälfte anlegt oder in eine Aussparung der anderen Kuppelstangenhälfte hineinreicht.