DE1605166C3 - Vorschwenkgetriebe für eine an einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge angeordnete Leitungskupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Vorschwenkgetriebe für eine an einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge angeordnete Leitungskupplung, das am Mittelpufferkupplungskopf gelagert ist, einen während des Kupplungsvorgangs durch einen Gegenkupplungskopf bewegbaren Hebel aufweist und das Verschieben eines mit dem Hebel gekoppelten Mundstücks der Leitungskupplung aus einer rückwärtigen Ruhe- in eine vordere Arbeitsstellung steuert, wobei ein Kolbenglied vorgesehen ist, welches in der Arbeitsstellung des Mundstücks von Druckluft beaufschlagbar ist und dabei eine das Mundstück in Richtung auf ein mit ihm zu kuppelndes Gegenmundstück belastende Kraft ausübt.

Bei der bekannten Ausführung eines derartigen Vorschwenkgetriebes ist ein unmittelbar vom Gegenkupplungskopf während des Kupplungsvorgangs schwenkbarer Hebel vorgesehen, der drehelastisch mit einem mit dem Mundstück der Leitungskupplung verbundenen Zwischenhebel gekoppelt ist. Das ^: Mundstück der Leitungskupplung ist nach Art. einer Teleskopanordnung ausschiebbar in einem Kupplungsrohr gelagert, das in ebenfalls konzentrischer ' Anordnung auch das Kolbenglied aufnimmt. Im gekuppelten Zustand wird das Kolbenglied von Druckluft beaufschlagt, das dadurch das Mundstück nach vorne drückt und die für eine dichte Verbindung mit dem Gegenmundstück erforderliche Anlagekraft ausübt. Die Teleskopanordnung des Mundstücks und des Kolbenglieds in dem Kupplungsrohr ergibt in nachteiliger Weise insbesondere wegen der notwendigen Dichtungen einen komplizierten sowie schwierig zu wartenden Aufbau.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Vorschwenkgetriebe der eingangs genannten Art zu schaffen, das 'gegenüber der vorstehend erläuterten bekannten Ausbildung einfacher aufgebaut und leichter zu warten ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Kolbenglied, vom Mundstück der Leitungskupplung räumlich getrennt, an einem Teil des Vorschwenkgetriebes angreifend angeordnet ist.

Die nach der weiteren Erfindung vorgesehene vorteilhafte Ausgestaltung des Vorschwenkgetriebes kann den Unteransprüchen entnommen werden.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Vorschwenkgetriebes mit seiner Anordnung an einem Mittelpufferkupplungskopf und

F i g. 2 bis 4 weitere Ausführungsbeispiele, jeweils

⁴S schematisch in größerem Maßstab. '

Ein in F i g. 1 strichpunktiert dargestellter Mittelpufferkupplungskopf 1 trägt ein an eine das nicht gezeigte Fahrzeug durchziehende Rohrleitung über einen ebenfalls nicht gezeigten Absperrhahn angeschlossenes Kupplungsrohr 2. Auf dem Kupplungsrohr 2 ist teleskopartig verschiebbar ein Mundstück 3 gelagert. Die Bewegungen des Mundstücks 3 werden mittels einer kulissenartigen Anlenkung 4 von einem im wesentlichen quer zum Kupprüngsröhr 2 verlau-

fenden, mittels eines Bolzens 5 drehbar am Mittelpufferkupplungsrohr 1 gelagerten Zwischenhebel 6 gesteuert. Am Bolzen 5 ist getrennt vom Zwischenhebel 6 ein Hebel 7 drehbar gelagert. Das eine Ende des Hebels 7 ragt in einen während eines Kupplungsvorganges von einem Gegenkupplungskopf zu besetzenden Raum, und das andere Ende ist über eine Druckfeder 8 mit einem Fortsatz 9 des Zwischenhebels 6 verbunden. Ein weiterer Ansatz 10 des Zwischenhebels 6 liegt im entspannten Zustand der

Druckfeder 8 am Hebel 7 an, wobei eine gewisse Vorspannung der Druckfeder 8 verbleibt. Eine Rückführfeder 11 ist zwischen den Hebel 7 und ein Widerlager 12 des Mittelpufferkupplungskopfes 1 ein-

gespannt. Am Zwischenhebel 6 ist mittels einer Kolbenstange 13 ein Kolbenglied 14 eines Zylinders 15 angelenkt. Das Kolbenglied 14 ist über eine Steuerleitung 16 mit aus dem Kupplungsrohr 2 stammender Druckluft beaufschlagbar.

Im entkuppelten Zustand nehmen die Teile des Vorschwenkgetriebes die in F i g. 1 dargestellten Lagen ein. Die Rückführfeder 11 drückt über den Hebel 7, den Ansatz 10 und den Zwischenhebel 6 das Mundstück 3 nach hinten und hält es in seiner Ruhestellung. Das Kupplungsrohr 2 und der Zylinder 15 sind dabei drucklos.

Während eines Kupplungsvorgangs läuft der Gegenkupplungskopf gegen das eine Ende des Hebels 7 an und dreht diesen entgegen dem Uhrzeigersinn um den Bolzen 5. Über die Druckfeder 8 wird dabei der Zwischenhebel 6 gleichsinnig gedreht, der seinerseits das Mundstück 3 aus seiner Ruhe- in eine vordere Arbeitsstellung schiebt, in welcher es zum Kuppeln mit der Leitungskupplung des Gegenkupplungskopfes bereit ist. Das Kolbenglied 14 wird dabei um eine gewisse Hubstrecke im Zylinder 15 vorgezogen. Beim Auftreffen auf das Mundstück der Gegenkupplung wird das Mundstück 3 festgehalten, wodurch eine weitere Drehung des Zwischenhebels 6 verhindert wird. Der Hebel 7 wird jedoch durch die Gegenkupplung unter Abheben vom Ansatz 10 und Spannen der Druckfeder 8 noch etwas weiter gedreht. Sodann öffnet sich zum Abschluß des Kupplungsvorgangs der nicht dargestellte, dem Kupplungsrohr 2 vorgeschaltete Absperrhahn, und in das Kupplungsrohr 2, den Zylinder 15 sowie das Mundstück 3 strömt Druckluft ein. Die von der Druckluft auf das Kolbenglied 14 ausgeübte Kraft wird über die Kolbenstange 13 und den Zwischenhebel 6 auf das Mundstück 3 übertragen, wodurch dieses sicher abdichtend gegen die Leitungskupplung des Gegenkupplungskopfes gepreßt wird.

Beim Entkuppeln spielen sich entsprechend umgekehrte Vorgänge ab. Die Kraft der Rückführfeder 11 bewegt dabei alle Teile in die Ausgangslagen zurück.

Bei der vorbeschriebenen Ausführung des Vorschwenkgetriebes nach F i g. 1 muß der Hebel 7 im gekuppelten Zustand vom Gegenkupplungskopf gegen die Kraft der Rückführfeder 11 gehalten werden. Dies kann zu Abnützungen führen. Bei der Ausführung nach F i g. 2, in welcher eine weitere Ausfüft·· rungsform des Vorschwenkgetriebes schematisch in größerem Maßstab dargestellt ist, wird dies vermieden. Die Rückführfeder Ua its dabei im Zylinder 15 angeordnet und belastet das Kolbenglied 14. Im übrigen entspricht das Vorschwenkgetriebe demjenigen nach Fig. 1. Im gekuppelten Zustand wird bei der Ausführung nach F i g. 2 der Hebel 7 nur mehr von der Kraft der Druckfeder 8 belastet, während er von der Kraft der Rückführfeder 11a entlastet ist. Während des Kupplungsvorgangs muß allerdings die Druckfeder 8 die Kraft der Rückführfeder Ua überwinden, so daß die Druckfeder 8 etwas kräftiger als bei der Ausführung nach F i g. 1 auszulegen ist.

Um auch dies zu vermeiden, kann das Vorschwenkgetriebe nach F i g. 3 bzw. 4 mit einer Koppelvorrichtung versehen werden.

Gemäß F i g. 3 trägt die Kolbenstange 13 ein Anschlagteil 17, das im entkuppelten Zustand an einem Drucklager 18 des Hebels 7 anliegt. Beim Kuppeln wird der Hebel 7 gegen die Kraft der im Zylinder 15 angeordneten Rückführfeder 11a gedreht. Beim nachfolgenden Druckbeaufschlagen des Kolbengliedes 14 wird der Hebel 7 von der Kraft der Rück- ' führfeder 11 α unter Abheben des Anschlagteiles 17 entlastet. Nach einem gewissen Leerhub legt sich das Anschlagteil 17 in ein Drucklager 19 am Fortsatz 9 des Zwischenhebels 6 und überträgt die Kraft des Kolbengliedes 14 unmittelbar auf diesen. Der Hebel 7 ist also im gekuppelten Zustand nur mehr von der schwach auslegbaren Druckfeder 8 belastet.

Um den den Federweg der Rückführfeder 11a vergrößernden Leerhub des Anschlagteils 17 zu vermeiden, kann gemäß F i g. 4 die Kolbenstange 13 ein Überbrückungsteil 20 tragen. DasÜberbrückungsteil 20 ist als ein kleiner Hebel ausgebildet, der nahe seines einen Endes mittels einer Lagerung 21 schwenkbar mit der Kolbenstange 13 verbunden ist.

Sein der Lagerung 21 benachbartes Ende arbeitet mit dem Drucklager 18 zusammen. Nahe seines anderen Endes trägt das Überbrückungsteil 20 einen Querbolzen 22, der in einer schrägen Kulissenführung 23 des Mittelpufferkupplungskopfes geführt ist. Die Kulissenführung 23 schwenkt das Überbrückungsteil 20 im entkuppelten Zustand der Mittelpufferkupplung seitlich neben den Fortsatz 9. Wird während eines Kupplungsvorgangs die Kolbenstange 13 und damit das Überbrückungsteil 20 bewegt, so schwenkt die Kulissenführung 23 das Überbrückungsteil 20 gegen den Fortsatz 9, so daß das Überbrückungsteil 20 beim Druckbeaufschlagen des Kolbengliedes 14 in das Drucklager 19 eingreift. Das Überbrückungsteil 20 überbrückt also den größten Teil des Abstandes zwischen den beiden Drucklagern 18 und 19, und das Kolbenglied 14 muß nur mehr einen sehr geringen Leerhub ausführen. Der Federweg der Rückführfeder lla wird damit entsprechend kurz gehalten.
Die Führung des Querbolzens 22 an der als Schrägfläche ausgebildeten Kulissenführung 23 kann durch eine das Überbrückungsteil 20 entgegen dem Uhrzeigersinn drehende Kraft sichergestellt sein. Diese Drehkraft für das Überbrückungsteil 20 kann von einer Drehfeder oder durch entsprechende Ausbildung seiner mit dem Drucklager 18 zusammenwirkenden Stirnfläche in Zusammenarbeit mit der Rückführfeder lla erzeugt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Vorschwenkgetriebe für eine an einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge angeordnete Leitungskupplung, das am Mittelpufferkupplungskopf gelagert ist, einen während des Kupplungsvorgangs durch einen Gegenkupplungskopf bewegbaren Hebel aufweist und das Verschieben eines mit dem Hebel gekoppelten Mundstückes der Leitungskupplung aus einer rückwärtigen Ruhe- in eine vordere Arbeitsstellung steuert, wobei ein Kolbenglied vorgesehen ist, welches in der Arbeitsstellung des Mundstückes von Druckluft beaufschlagbar ist und dabei eine das Mundstück in Richtung auf ein mit ihm zu kuppelndes Gegenmundstück belastende Kraft ausübt, dadurch gekennzeichnet, daß das Kolbenglied (14), vom Mundstück (3) der Leitungskupplung räumlich getrennt, an einem Teil des Vorschwenkgetriebes angreifend angeordnet ist.

2. Vorschwenkgetriebe nach Anspruch 1, wobei der unmittelbar von einem Gegenkupplungskopf bewegbare Hebel elastisch mit einem mit dem Mundstück der Leitungskupplung verbundenen Zwischenhebel gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kolbenglied (14) zumindest während seiner Druckluftbeaufschlagung am Zwischenhebel (6) angreift.

3. Vorschwenkgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, mit einer in Bewegungsrichtung des Mundstücks der Leitungskupplung von der Arbeits- in die Ruhestellung wirkenden Rückführfeder, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführfeder (11 bzw. 11 a) in einem mit dem Kolbenglied (14) zusammenwirkenden Zylinder (15) angeordnet ist und das Kolbenglied (14) unmittelbar belastet.

4. Vorschwenkgetriebe nach Anspruch 2 und 3, gekennzeichnet durch eine das Kolbenglied (14) im unbeaufschlagten Zustand mit dem Hebel (7) und im druckluftbeaufschlagten Zustand mit dem Zwischenhebel (6) koppelnde Koppelvorrichtung.

5. Vorschwenkgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelvorrichtung ein wechselweise mit einem Drucklager (18 bzw. 19) an dem Hebel (7) oder dem Zwischenhebel (6) zusammenwirkendes Anschlagteil (17) aufweist, das mit dem Kolbenglied (14) verbunden ist.

6. Vorschwenkgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Anschlagteil ein an das jeweilige Drucklager (18 bzw. 19) am Hebel (7) bzw. am Zwischenhebel (6) schwenkbares Überbrückungsteil (20) vorgesehen ist.