DE1150588B

DE1150588B - Bremszylinder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1150588B
Application number: DEF20368A
Authority: DE
Inventors: Thomas Levi Fawick
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-01-30
Filing date: 1956-05-23
Publication date: 1963-06-20
Also published as: FR1154463A

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

F 20368 Π/63 c

ANMELDETAG: 23. MAI 1956

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UNDAUSGABE DES AUSLEGESCHRIFT: 20. JUNI 1963

Die Erfindung betrifft einen Bremszylinder, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Bekannt sind Bremszylinder für Kraftfahrzeuge mit zwei Kolben verschiedenen Durchmessers, von denen der größere Kolben in einer ersten Zylinderkammer verschiebbar und der kleinere Kolben an einem Zylinderkopf starr befestigt ist und in eine zweite Zylinderkammer hineinragt, die im Schaft des größeren Kolbens angeordnet und in Richtung auf den Zylinderkopf offen ist, sowie eine als Druckmittelleitung ausgebildete Längsbohrung aufweist, wobei zwischen dem kleineren, feststehenden Kolben und der Wand der zweiten Zylinderkammer eine in beiden Richtungen wirksame Dichtung vorgesehen ist und den beiden Zylinderkammern Druckmittel über getrennte Leitungen zugeführt werden kann.

Gegenüber diesen bekannten Bremszylindern kennzeichnet sich der neue Bremszylinder dadurch, daß die Länge des kleineren Kolbens mindestens gleich dem Hub des größeren Kolbens ist und daß die Bohrung der zweiten Zylinderkammer und der kleinere Kolben auf ihrer ganzen Länge mit oder ohne Unterbrechung etwa gleiche Durchmesser derart haben, daß der größere Kolben während seines ganzen Hubes auf dem kleineren Kolben gleitend geführt wird. Vorzugsweise hat dabei der größere Kolben einen kurzen Kolbenkörper, der dicht an der Wand der ersten Zylinderkammer anliegt, und einen starr mit dem Kolbenkörper verbundenen, im Durchmesser kleinen Kolbenschaft, der von dem den zweiten Kolben tragenden Zylinderkopf weggerichtet ist, wobei die zweite Zylinderkammer den größeren Kolben durchsetzt und sich in den Kolbenschaft erstreckt.

Durch diese Ausführung wird ein gutes Verhältnis von Durchmesser zu Länge des Bremszylinders und eine genaue Führung des beweglichen größeren Kolbens in bezug auf den feststehenden, kleineren Kolben erreicht. Es wird also ein Verklemmen und Verkanten der gegenseitig gleitenden Teile verhütet. Die unabhängigen Füll- und Entleervorrichtungen für die beiden Zylinderkammern ermöglichen in bekannter Weise einen Dauerbetrieb und im Bedarfsfalle einen Hilfsbetrieb sowie wahlweise einen Betrieb mit hohem und/oder niederem Druck. Die Kürze des größeren Kolbens ergibt eine lange Bewegungsbahn in einem Bremszylinder kurzer Länge, während der verhältnismäßig lange Schaft des größeren Kolbens einen entsprechend langen zweiten Zylinder bildet. Das lange Gleitlager des kleineren Kolbens in seinem Zylinder verhindert ein Verklemmen und Verkanten auch dann, wenn der Schaft des größeren Kolbens einem seitlich und schräg gerichteten Bremszylinder,
insbesondere für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Thomas Levi Fawick.
Cleveland, Ohio (V. St. A.)

Vertreter: Dipl.-Phys. F. Endlich, Patentanwalt,
München 8, Rosenheimer Str. 46

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 30. Januar 1956 (Nr. 562 193)

Thomas Levi Fawick, Cleveland, Ohio* (V. St. A.),
ist als Erfinder genannt worden

Druck, z. B. dem Widerstand des Lenkers, ausgesetzt wird.

In der Zeichnung ist ein Schnitt durch den Bremszylinder dargestellt.

Das an einer Konsole 16 befestigte Bremszylinderaggregat ist mit einem Schwingarm 18 verbunden, der in den Armen eines Gabelkopfes 19 gelenkig gelagert ist. Ein Schaft 20 ist mit seinem einen Ende in den Fuß des Gabelkopfes 19 verstellbar eingeschraubt und wird durch eine Sperrmutter 20 a festgestellt, während das andere Ende des Schaftes 20 einen Kugelkopf 20 b aufweist, der als Gelenkkugel eines Kugelgelenkes dient. Die Lagerpfanne des Gelenkes wird von dem hohlen Schaft 21a eines größeren Kolbens 21 gebildet. Der Schaft 21a hat einen halbkugelförmigen Sitz für die Kugel 206, Ein Haltering 22 ist auf einen im Durchmesser verminderten Endabschnitt des Kolbenschaftes 21a aufgeschraubt. Gabelkopf 19 und Schaft 20; 20 a, 20 b bilden eine Lenkverbindung des Schwingarmes 18 mit dem Kolbenschaft 21a.

Ein Zylinder 23 für den größeren Kolben 21 ist an der Konsole 16 mit Schraubenbolzen 24, 24 befestigt. Die benachbarte Wand der Konsole 16 hat in der Mitte eine Führungsöffnung, die von dem Kolbenschaft 21 α durchsetzt wird. Eine Staubfangvorrichtung 25 ist zwischen den Schaft 21 α und die Schaftführungswand des Zylinders 23 eingesetzt.

Der Zylinder 23 hat an seinem Außenende einen Zylinderkopf 26, der mit dem Zylinder mittels Schraubenbolzen 27, 27 verbunden ist. Im Zylinderkopf 26 befindet sich eine Einlaß-Auslaß-Öffnung, in

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die ein Schlauch oder ein biegsames Rohr 29 eingeschraubt ist, das von dem üblichen Regelventil und der Druckluftzuführvorrichtung (nicht dargestellt) herführt, um den Zylinder 23 zur Betätigung der Bremse zu füllen und zu entleeren.

Die übliche Rückführfeder 30 schaltet die Bremse aus, wenn der Zylinder entleert wird. Die Wand des Zylinders hat an der Niederdruckseite des Kolbens eine Entlüftungsbohrung 31.

Kolbenschaft 21 α ist als ein Druckflüssigkeitszylinder ausgebildet, der an seiner nahe dem Kugelgelenk 20 a, 22 gelegenen Stirnseite geschlossen ist, während das andere Ende des Zylindes offen ist. In der Zylinderkammer des Schaftes 21 α ist ein ortsfester langer Kolben 32 gelagert, der mittels seines im Durchmesser verkleinerten Endabschnittes 32 a am Zylinderkopf 26 befestigt ist und von der Innenfläche des Zylinderkopfes 26 vorsteht. Eine Kiemmutter 33 ist auf einen im Durchmesser noch weiter verminderten Gewindeabschnitt des Kolbens 32 aufgeschraubt. Kolben 32 weist in seiner Mitte eine durchgehende, zur Führung von Flüssigkeit dienende Einlaß-Außlaß-Bohrung 32 b auf, die am Außenende des Kolbens 32 mit einem biegsamen Rohr oder einem Schlauch 34 verbunden ist, der in die Bohrung 32 & von einem Regelventil und einem Druckflüssigkeitsvorrat (nicht dargestellt) hergeleitet wird, um den Kolbenschaft 21a wie einen Zylinder, und zwar unabhängig von der Betätigung des größeren Kolbens 21 mittels des in Rohrleitung 34 eingeführten Strömungsmittels zu füllen und zu entleeren. Die Innenwand des Kolbenschaftszylinders ist nahe ihrem offenen Ende in bezug auf den Kolben 32 gleitbar abgedichtet. Hierzu dient ein Dichtungsring 35 aus einer »weichen Packung«, die in eine Nut der Zylinderwand eingesetzt ist. Der größere Kolben 21 ist an seiner äußeren Randkante in bezug auf die Zylinderwand mittels einer Kolbenpackung 21 b gleitend abgedichtet.

Beim gewöhnlichen Bremsen wird der Zylinder 23 vorzugsweise mit Druckluft gefüllt, die in der Rohrleitung oder dem Schlauch 29 zugeführt wird.

In Gefahrenfällen, beispielsweise beim Ausfall des Luftvorrates oder wenn Bremsdruck zusätzlich zu dem von der Druckluft erzeugten Bremsdruck gewünscht wird, wird ein Strömungsmittel, vorzugsweise eine nicht zusammendrückbare Bremsantriebsflüssigkeit, zur schnellen und zwangläufigen Betätigung mit hohem Druck durch die Leitung oder den Schlauch 34 in die Bohrung 32 & des Kolbens 32 gedrückt. Diese Flüssigkeit hohen Druckes übt ihren Druck zwischen dem geschlossenen Ende des Kolbenschaftzylinders 21 α und dem ortsfesten Kolben 32 aus und drückt auf diese Weise den Kolben 21 und seinen Schaft 21a nach links, wodurch die Rückführfeder 30 zusammengepreßt wird und ein Druck auf die Bremse zur Einwirkung kommt oder wodurch die von dem

großen Kolben 21 ausgeübte Bremskraft ergänzt wird, was dann der Fall ist, wenn der große Kolben gleichzeitig durch Zuführung von Druckluft in Leitung 29 betätigt wird.

Die Kugelverbindung zwischen Kolbenschaft 21 α und Gabelkopf 19 ermöglicht eine Winkelbewegung des Schwingarmes 18 und kompensiert auch alle möglichen unvollkommenen Ausrichtungen des Zylinderaufbaues, ohne daß die Kolben in ihren Zylindern übermäßig beansprucht werden.

Der kleinere Kolben 32 ist über seine gesamte Länge in der Zylinderwand gleitbar gelagert und bildet ein langes Gleitlager, das die Kolben in bezug auf ihre Zylinder ausgerichtet hält.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Bremszylinder, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei Kolben verschiedenen Durchmessers, von denen der größere Kolben in einer ersten Zylinderkammer verschiebbar und der kleinere Kolben an einem Zylinderkopf starr befestigt ist und in eine zweite Zylinderkammer hineinragt, die im Schaft des größeren Kolbens angeordnet und in Richtung auf den Zylinderkopf offen ist, sowie eine als Druckmittelleitung ausgebildete Längsbohrung aufweist, wobei zwischen dem kleineren, feststehenden Kolben und der Wand der zweiten Zylinderkammer eine in beiden Richtungen wirksame Dichtung vorgesehen ist und den beiden Zylinderkammern Druckmittel über getrennte Leitungen zugeführt werden kann, da durch gekennzeichnet, daß die Länge des kleineren Kolbens (32) mindestens gleich dem Hub des größeren Kolbens (21) ist und daß die Bohrung der zweiten Zylinderkammer und der kleinere Kolben auf ihrer ganzen Länge mit oder ohne Unterbrechung etwa gleiche Durchmesser derart haben, daß der größere Kolben während seines ganzen Hubes auf dem kleineren Kolben gleitend geführt wird.

2. Bremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der größere Kolben (21) einen kurzen Kolbenkörper, der dicht an der Wand der ersten Zylinderkammer anliegt, und einen starr mit dem Kolbenkörper verbundenen, im Durchmesser kleinen Kolbenschaft (21a) hat, der von dem den zweiten Kolben (32) tragenden Zylinderkopf (26) weggerichtet ist, und daß die zweite Zylinderkammer den größeren Kolben durchsetzt und sich in den Kolbenschaft (21a) erstreckt.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 574123, 819 353; schweizerische Patentschrift Nr. 184 456; USA.-Patentschriften Nr. 549 800, 1558 374, 738.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen