EP0280102A1

EP0280102A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen oder Erneuern einer Horizontalmarkierung auf Strassen und nach dem Verfahren hergestellte Horizontalmarkierung

Info

Publication number: EP0280102A1
Application number: EP88101751A
Authority: EP
Inventors: Moise Bollag
Original assignee: Plastiroute SA
Current assignee: Plastiroute SA
Priority date: 1987-02-27
Filing date: 1988-02-06
Publication date: 1988-08-31
Anticipated expiration: 2008-02-06
Also published as: US4856931A; ATE65812T1; EP0280102B1; JPH0360962B2; DK165340C; DK165340B; ES2025220B3; DE3863937D1; JPS63277304A; DK100988A; GR3003052T3; DK100988D0

Abstract

Während des Verlegens einer Markierungslinie mit Hilfe wenigstens einer Farbspritzpistole (2) werden Profilteilchen (5) mittels eines Profilteilchenspenders (4) in die Markierungsmasse (3) eingebracht und dabei allseitig von dieser umhüllt. Die Ausdehnung der Profilteilchen (5), bei denen es sich vorzugsweise um Reflexperlen handelt, ist grösser als die Schichtdicke der reinen Farbspur, so dass Profilerhöhungen gebildet werden. Anschliessend werden auf diese profilierte Farbspur (6) Reflexperlen (8) aufgestreut, die auch auf den Profilerhöhungen haften, welche somit für eine gute Nachtsichtbarkeit bei Nässe und bei Vorhandensein eines Wasserfilms sorgen, aus dem sie herausragen. Die Profilteilchen (5) können entweder direkt in den aus der Farspritzpistole (2) austretenden Farbstrahl eingebracht oder im Anschluss an das Auftragen einer Farbspur auf diese gestreut und dann durch nochmaliges Aufspritzen eines dünnen Farbfilms vollständig mit Markierungsmasse bedeckt werden.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen oder Erneuern einer Horizontalmarkierung auf Strassen, insbesondere von Begrenzungs-, Leit- und Warnlinien, gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1, auf ein Strassenmarkierungsfahrzeug zur Durchführung dieses Verfahrens und auf eine nach diesem Verfahren hergestellte Horizontalmarkierung.
Die Herstellung derartiger Horizontalmarkierungen mit in der Markierungsmasse eingebetteten Reflexperlen ist seit langem bekannt und wird beispielsweise in der EP-A-0 124 946 beschrieben. Diese Strassenmarkierungen sind aufgrund der im Scheinwerferlicht des Autos sichtbaren Reflexperlen im allgemeinen auch bei Dunkelheit gut erkennbar, wenn die Strasse trocken ist. Sie erfüllen jedoch ihre Aufgabe nur ungenügend oder gar nicht, wenn es regnet oder wenn die Strasse aus anderen Gründen feucht ist, weil die Retroreflexion von Fahrbahnmarkierungen, die teilweise oder ganz von einem Wasserfilm bedeckt sind, stark verringert oder praktisch nicht mehr vorhanden ist. Das von einem Fahrzeug ausgehende Scheinwerferlicht wird nämlich spiegelnd an der Wasseroberfläche reflektiert und nicht zum Fahrer des Fahrzeugs hin retroreflektiert. Unter Retroreflexion versteht man bekanntlich die von der Anleuchtungsrichtung weitgehend unabhängige Rückstrahlung des einfallenden Lichts durch brechend oder spiegelnd wirkende Teile.
Die starke Verringerung der Sichtbarkeit der Markierungen bei Regen spielt bei Nachtunfällen eine entscheidende Rolle.
Bisherige Versuche, die für die Verkehrssicherheit wichtige Nachtsichtbarkeit bei Nässe und Regen zu erhöhen, konzentrieren sich darauf, Fahrbahnmarkierungen in geeigneter Weise zu profilieren, so dass aus dem Wasserfilm herausragende Erhöhungen mit Oberflächenbereichen gebildet werden, die möglichst steil zum einfallenden Scheinwerferlicht orientiert sind. Dadurch wird an diesen Oberflächenbereichen, von denen das Wasser abläuft, die spiegelnde Reflexion verringert und die Retroreflexion erhöht.
Zu diesem Zwecke wird in der bereits genannten EP-A 0 124 946 im wesentlichen vorgeschlagen, als Farbspur eine Dünnschichtmarkierung zu verlegen, die nach dem Aufbringen noch für eine längere Zeit plastisch verformbar bleibt, auf die frische Farbspur Glasperlen aufzustreuen, von denen ein bestimmter Anteil aus Floatationsperlen besteht, die zur Verringerung ihrer Einsinktiefe eine Oberflächenbehandlung erfahren haben, und vor der vollständigen Härtung der Markierungsmasse die Farbspur durch Einpressen eines Oberflächenprofils zu verformen. Derartige, nach dem Aufbringen der Markierung eingeprägte Profilierungen erfordern jedoch einerseits einen weiteren, getrennten Arbeitsgang und sind daher nur mit einem erheblichen Arbeitsaufwand herstellbar, andererseits unterliegen sie im allgemeinen einem verhältnismässig raschen Abrieb oder werden nach kurzer Zeit eingeebnet.
Aehnliche Nachteile gelten für bekannte Dickschichtmarkierungen, die mit stärkeren Profilen als Dünnschichtmarkierungen versehen werden können, jedoch eine Härtungs- oder Topfzeit von im allgemeinen nur wenigen Minuten haben und daher schon kurze Zeit nach dem Verlegen nicht mehr bleibend verformbar sind. Daher muss die Profilierung einer frisch verlegten Dickschichtmarkierung unmittelbar nach deren Auftragung eingepresst werden, wobei diese Arbeit wegen der nur kurzen zur Verfügung stehenden Zeitspanne von wenigen Minuten sehr delikat ist.
Es ist auch bekannt, beim Verlegen von Dickschichtmarkierungen, bei denen es sich um Heiss- oder Hartplastikmassen handelt und die nicht spritzbar sind, sondern zum Beispiel mit einem Verlegeschuh aufgetragen werden müssen, Profile in Form von Knöpfen oder im Abstand voneinander angeordneten wulstartigen Querrippen zu bilden.
Allen Heiss- oder Hartplastikmarkierungen ist der Nachteil gemeinsam, dass die zu ihrer Verlegung erforderlichen Geräte ziemlich kompliziert und kostspielig sind und dass die Verlegungsarbeiten nur langsam durchgeführt werden können, so dass die Tagesleistung, verglichen mit dem rasch durchführbaren Verarbeiten von spritzbaren Markierungsmassen, gering ist. Das gilt vor allem auch für das Verlegen der erwähnten wulstförmigen Profile, die intermittierend hergestellt werden und wegen ihrer relativ hohen und steilen Kanten einerseits bei der Schneeräumung leicht deformiert und abgerieben werden, andererseits die Schneeräumung selber behindern, weil der Schneepflug gegen die Profilkanten stösst und dabei sogar beschädigt werden kann. Ferner ist eine einwandfreie Nachmarkierung, also das Erneuern einer profilierten Dickschichtmarkierung, nach dem gleichen Verfahren, wie sie hergestellt wurde, praktisch nicht möglich, so dass auch der Unterhalt solcher Markierungen erschwert und verteuert wird.
Wegen der erwähnten Schwierigkeiten und den hohen Kosten werden Heiss- oder Hartplastik-Markierungen nur relativ selten verlegt; etwa 90% bis 95% aller Markierungen sind Dünn- oder Mittelschichtmarkierungen, die durch Spritzen rasch und preisgünstig hergestellt werden können, jedoch bisher nicht in rationeller und wirkungsvoller Weise mit Profilen versehen werden konnten.
Desweiteren ist es bekannt, Folien mit Oberflächenstruktur, zum Beispiel in Pyramidenform, herzustellen und auf der Strassenoberfläche zu befestigen, was jedoch umständlich und kostspielig ist.
Die Erzielung einer guten Nachtsichtbarkeit bei Nässe stellt daher ein bisher noch nicht befriedigend gelöstes Problem dar, so dass die Verkehrssicherheit bei Dunkelheit und Regen noch nicht durch gut sichtbare Markierungslinien in dem Masse erhöht werden konnte, wie es wünschenswert ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu schaffen, mit welchem auf verhältnismässig einfache und kostensparende Weise eine mit Oberflächenprofilen versehene Horizontalmarkierung herstellbar ist, welche eine gute Nachsichtbarkeit auch bei Nässe aufweist, ausserdem eine hohe Stabilität gegen Abrieb und Einebnung und damit eine wirtschaftliche Lebensdauer hat und ferner ohne Schwierigkeiten durch Nachziehen erneuert werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist das Verfahren nach der Erfindung durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gekennzeichnet.
Dieses Verfahren nach der Erfindung ermöglicht es, die Oberflächenprofile während des Verlegens der Farbspur, also in einem gemeinsamen Arbeitsgang bei nur einmaligem Befahren der zu bearbeitenden Strecke mit einem entsprechend ausgerüsteten Markierungsfahrzeug zu erzeugen; dabei werden völlig mit Markierungsmasse bedeckte kleine Profile nach Art von Farbnoppen hergestellt, auf denen die anschliessend aufgestreuten Reflexperlen als kleine, retroreflektierende Perlen haften. Eine so hergestellte profilierte Horizontalmarkierung ist besonders kostengünstig, weil sie als normale Dünn- oder Mittelschichtmarkierung im Rahmen der üblichen, meistens angewendeten Markierungsarbeiten stetig durch Spritzen gezogen werden kann, ohne dass ein zweiter Arbeitsgang zum Erzeugen der Oberflächenprofile erforderlich wäre. Dünn- und Mittelschichtmarkierungen haben Nassfilmstärken von etwa 0,3 bis etwa 1,5 mm und schrumpfen beim Trocknen um 20% bis 40%, so dass die Trockenfilmstärken entsprechend geringer sind.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil besteht darin, dass die aufgrund ihrer Grösse aus der eigentlichen Farbspur herausragenden Profilteilchen vollständig von Markierungsmasse umhüllt und daher stabil in der Farbspur verankert sind, so dass die Gefahr stark verringert ist, dass diese Profilteilchen durch den darüberrollenden Verkehr herausgerissen werden. Ausserdem behindern sie nicht die Schneeräumung, weil der Schneepflug stets auf einer Vielzahl von Profilen aufliegt und daher immer in der an die Scheitelpunkte der Profile gelegten Tangentialebene arbeitet, ohne an Profilkanten zu stossen. Daher ist auch die Gefahr nur sehr gering, dass die Profile ihrerseits beim Schneeräumen beschädigt und die Profilteilchen herausgedrückt werden.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass abgenutzte profilierte Markierungen ohne weiteres durch Nachziehen erneuert werden können, was bei bisher bekannten profilierten Markierungen im allgemeinen nicht ohne weiteres möglich ist.
Wenn als Profilteilchen vorzugsweise entsprechend dimensionierte Reflexperlen oder andere reflektierende, wenigstens näherungsweise kugelförmige Teilchen verwendet werden, ergibt sich der weitere Vorteil, dass die aus der Farbspur herausragenden Bereiche der Profilteilchen selber zur Reflexion bzw. Retroreflexion beitragen, sobald die auf diesen Bereichen haftenden Farbschichten durch den Verkehr abgerieben worden sind. Eine derartige Horizontalmarkierung nach der Erfindung behält daher auch dann noch ihre gute Nachtsichtbarkeit bei Nässe, wenn sie erheblich abgenutzt ist, sofern noch genügend Profilteilchen vorhanden sind.
Durch die Erfindung wird also eine signifikant bessere und länger anhaltende Nachtsichtbarkeit von Fahrbahnmarkierungen bei regnerischem Wetter erreicht, als es bisher möglich war; das gilt insbesondere für Fahrbahn-Begrenzungslinien sowie für Leit- oder Warnlinien, deren Erkennbarkeit besonders wichtig für die Verkehrssicherheit ist.
Das Verfahren nach der Erfindung lässt sich so durchführen, dass die Profilteilchen gleichzeitig mit dem Aufspritzen der Markierungsmasse verlegt werden, indem sie in den gespitzten Farbstrahl oder in unmittelbarer Nähe der Auftreffstelle des Strahls eingestreut oder eingeschossen werden. Es kann jedoch auch so vorgegangen werden, dass zunächst eine Farbspur gespritzt wird, unmittelbar anschliessend auf diese die Profilteilchen gestreut werden und dann nochmals Markierungsmasse aufgebracht wird, um die Profilteilchen vollständig zu umhüllen.
Ein Strassenmarkierungsfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens nach der Erfindung ist durch die im Patentanspruch 8 angegebenen Merkmale gekennzeichnet.
Zweckmässige Ausgestaltungen des Verfahrens und der Vorrichtung ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen an schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen :

Figur 1 ein erstes Beispiel eines nur angedeuteten Markierungsfahrzeugs mit einer Farbspritzpistole, in deren Strahl Profilteilchen eingebracht werden,
Figur 2 ein zweites Beispiel mit zwei eine Farbspur spritzenden Farbspritzpistolen, die quer zur Fahrtrichtung nebeneinander angeordnet sind,
Figur 3 ein drittes Beispiel, bei dem zwei eine Farbspur erzeugende Farbspritzpistolen in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet sind,
Figur 4 ein viertes Beispiel eines Markierungsfahrzeugs, mit dem Profilteilchen auf die zunächst verlegte Farbspur aufgestreut und dann mit Markierungsmasse bedeckt werden, und
Figur 5 und 5b einen schematischen Schnitt durch eine mit Oberflächenprofilen versehene Horizontalmarkierung nach der Erfindung vor und nach dem Aufstreuen kleiner Reflexperlen.

Nach Figur 1 sind auf dem nur schematisch angedeuteten Markierungsfahrzeug 1, das sich in Richtung des Pfeils bewegt, eine Farbspritzpistole 2, ein Profilteilchenspender 4 und, in Fahrtrichtung gesehen dahinter, ein Perlstreuer 7 angeordnet. Die Farbspritzpistole 2 spritzt in bekannter Weise Markierungsmasse 3 in Form eines quer zur Fahrtrichtung fächerförmigen Strahls auf die Strassenoberfläche S. Der in unmittelbarer Nähe der Farbspritzpistole 2 montierte Profilteilchenspender 4 ist auf den etwas geneigten Farbstrahl gerichtet, so dass die Profilteilchen 5 in die gespritzte Markierungsmasse 3 eintreten, bevor der Strahl auf die Strassenoberfläche S trifft. Auf diese Weise werden die Profilteilchen 5 vollkommen mit Markierungsmasse bedeckt.
Die minimale Abmessung der Profilteilchen 5, bei denen es sich im betrachteten Beispiel um Reflexperlen handelt, ist grösser als die Trockenfilmstärke bzw. die Schichtdicke der eigentlichen Farbspur. Daher hat, wie in Figur 5a veranschaulicht, die erzeugte Horizontalmarkierung 6 Oberflächenprofile 9 in Form von Farbnoppen, welche durch die herausragenden, vollkommen mit Markierungsmasse überzogenen Bereiche der Profilteilchen 5 gebildet werden. Anschliessend werden auf die noch frische, profilierte Farbspur 6 mittels des Perlstreuers 7 Reflexperlen 8 aufgestreut. Die so erhaltene fertige Farbspur 10, die in Figur 5b veranschaulicht ist, weist daher mit Reflexperlen 8 versehene Oberflächenprofile 9 auf.
Bei diesen aufgestreuten Reflexperlen 8 kann es sich um eine übliche Mischung gewöhnlicher Reflexperlen handeln, deren Durchmesser zwischen etwa 0,05 und 0,8mm liegt und die daher kleiner als die Profilteilchen 5 sind.
Um jedoch den Effekt der Retroreflexion zwischen den Profilerhebungen zu erhöhen, können die gestreuten Reflexperlen vorteilhafterweise auch grosse Reflexperlen mit einem Durchmesser von wenigstens 0,8 mm, vorzugsweise von etwa 1 bis 2 mm, enthalten, die naturgemäss die Sichtbarkeit der Markierung besonders stark verbessern. Während derart grosse Reflexperlen auf einer ebenen Markierung durch den darüberrollenden Verkehr verhältnismässig rasch herausgerissen würden, sind sie bei einer Markierung gemäss der vorliegenden Erfindung durch die benachbarten Profilerhebungen weitgehend geschützt, da sich die Reifen der darüberrollenden Fahrzeuge im wesentlichen auf den Profilerhebungen abstützen und die dazwischenliegenden Reflexperlen nicht oder nur unbedeutend beanspruchen. Damit dieser Schutzeffekt gut zur Wirkung kommt, sollten die Profilerhebungen im Mittel so hoch sein, dass sie die dazwischenliegenden grossen Perlen etwas überragen. Bei einer solchen Markierung retroreflektieren vor allem einerseits die auf den Profilerhebungen haftenden gewöhnlichen Reflexperlen und andererseits die zwischen den Profilerhebungen befindlichen grossen Reflexperlen.
Bei der verwendeten Markierungsmasse handelt es sich vorzugsweise um eine einfach und rationell verlegbare Dünnschicht- oder auch Mittelschichtmarkierung, deren Feststoffe für die Auftragung in einem Lösungsmittel gelöst sind und welche im Falle von Einkomponentenfarben ausschliesslich durch Verdunsten des Lösungsmittels, im Falle von Mehrkomponentenfarben durch Verdunsten des Lösungsmittels sowie durch chemische Trocknung hart werden. Dabei betragen die Nassfilmstärken ungefähr 0,3 mm bis 1,5 mm, was Trockenfilmstärken von etwa 0,2 mm bis etwa 0,8-1,2 mm entspricht.
Die Profilteilchen 5 sind mindestens um 0,6 mm grösser als die Trockenfilmstärke und können je nach Farbschichtdicke Durchmesser zwischen etwa 1 mm und 6 mm haben, wobei diese Grösse natürlich so gewählt wird, dass die Profilteilchen bei möglichst stabiler Verankerung in der Farbspur eine hinreichende Profilhöhe aufweisen. Dieser Durchmesserbereich ist für Strassen zweckmässig, auf denen im Winter regelmässig Schnee geräumt wird und daher keine zu hohen Profile vorhanden sein sollten. In Sonderfällen, insbesondere in Gegenden, wo keine Schneeräumung stattfindet oder erforderlich ist, können auch Profilteilchen mit Durchmessern bis maximal 8 mm oder sogar 10 mm verwendet werden.
Im betrachteten Beispiel beträgt die Trockenfilmstärke der reinen Farbspur an den Stellen, wo nur Markierungsmasse 3 und keine Profilteilchen vorhanden sind, etwa 1 mm, und der Durchmesser der Profilteilchen beträgt etwa 3 mm, so dass die mit Farbe und kleinen Reflexperlen 8 bedeckten Profilerhebungen 9 um etwa 2 bis 3 mm aus der eigentlichen Farbspur herausragen. Vorzugsweise befinden sich unter den gestreuten Reflexperlen 8 auch grosse Reflexperlen mit Durchmessern von etwa 1 - 2 mm, die, geschützt zwischen Profilerhebungen liegend, die Retroreflexion noch verstärken. Die maximale Gesamtschichtdicke der fertigen Spur 10, an den Profilerhebungen gemessen, liegt dann bei etwa 3 bis 4 mm.
Anstelle einer Dünnschicht- oder Mittelschichtmarkierung kann auch eine spritzbare Dickschichtmarkierung verwendet werden.
Die an den Stellen der Profilteilchen 5 vorhandenen Profilerhebungen, an denen das Wasser abläuft, werden bei Regenwetter praktisch nie vollständig von einem Wasserfilm überspült und garantieren daher auch bei Regen eine gute Nachtsichtbarkeit; ferner verhindern sie die Bildung eines kontinuierlichen Wasserfilms und bewirken ständig die Verteilung des abfliessenden Wassers. Daher reflektieren auch bei Regenwetter die mit kleinen Glasperlen 8 bedeckten Profilerhebungen 9 und machen die Markierung durch Retroreflexion gut sichtbar. Gerade bei Fahrbahnbegrenzungslinien, die sich ja ausserhalb der Fahrbahnspur befinden und daher bei Regenwetter meistens länger Zeit nass und mit Wasser bedeckt sind, ist diese Nachtsichtbarkeit besonders wesentlich und trägt entscheidend zur Verkehrssicherheit bei. Aufgrund der nur ver hältnismässig niedrigen Profilhöhen ist andererseits das Verfahren nach der Erfindung auch zur Herstellung von Mittellinien, Leit- und Warnlinien geeignet.
Wenn vorzugsweise als Profilteilchen Reflexperlen verwendet werden, hat das den zusätzlichen Vorteil, dass die Markierung auch nach Abrieb der Farbe von den Oberflächenprofilen 9 ihre Aufgabe bei Nacht und Nässe erfüllt, weil nunmehr die freigelegten Bereiche der Profilteilchen selber reflektieren.
Zur Verbesserung der Griffigkeit der Markierung empfiehlt es sich als Profilteilchen wenigstens zum Teil unregelmässig geformte Mineralteilchen, zum Beispiel Splitt, Kies, Bruchglas oder dergleichen, zu verwenden, die ausserdem wegen ihrer kantigen Gestalt besonders fest in der Markierungsmasse haften und so die Haltbarkeit der Profile erhöhen, wobei vorzugsweise diese Teilchen mit Reflexperlen gemischt werden. Natürlich können auch Teilchen aus anderem geeigneten Material, z.B. aus Kunststoff, und von beliebiger Form, z.B. in Gestalt von Ellipsoiden oder Polyedern, verwendet werden.
Im Beispiel nach Figur 1 ist der Profilteilchenspender 4, bei dem es sich um eine pneumatische Spritzpisole handelt, etwas schräg auf den ebenfalls leicht geneigten Strahl der Farbspritzpistole 2 ausgerichtet, so dass die Profilteilchen 5 unter spitzem winkel in diesen Strahl eingeschossen werden. Der Spender 4 kann auch eine einfache Streuvorrichtung sein und ist in diesem Falle vertikal über dem geneigten Strahl installiert, so dass die Profilteilchen senkrecht auf und in diesen Strahl fallen.
Im Beispiel nach Figur 2 wird die Farbspur 6 mit Hilfe von zwei im Winkel zueinander und quer zur Fahrtrichtung nebeneinander angeordneten Farbspritzpistolen 2a und 2b erzeugt, die je einen fächerförmigen Strahl 3a bzw. 3b abgeben. Beide fächerförmigen Strahlen liegen wenigstens näherungsweise in einer Ebene und überlappen sich. Der Profilteilchenspender 4 befindet sich in der Mitte zwischen beiden Farbspritzpistolen und streut oder schiesst die Profilteilchen 5 zwischen die beiden fächerförmigen Farbstrahlen 3a und 3b in die Markierungsmasse, bevor diese auf der Strassenoberfläche S auftrifft. Im Abstand hinter dieser Anordnung befindet sich der Perlstreuer 7 zum Aufbringen von kleinen Reflexperlen 8. Es entstehen wiederum die schematisch in Figur 5a und 5b dargestellten Farbspuren 6 und 10. Die beiden Farbstrahlen können auch ohne Ueberlappung aneinandergrenzend auf der Strassenoberfläche auftreffen und je die halbe Linienbreite erzeugen.
Im Beispiel nach Figur 3 weist das nicht näher dargestellte Markierungsfahrzeug zum Ziehen einer Markierungsspur wiederum zwei im Winkel zueinander orientierte Farbspritzpistolen 2a und 2b auf, die in diesem Falle in Fahrtrichtung hintereinander derart orientiert sind, dass die beiden fächerförmigen Farbstrahlen 3a und 3b wenigstens näherungsweise in einer gemeinsamen Linie auf der Strassenoberfläche S auftreffen. Ein Profilteilchenspender 4 in Form einer pneumatischen Pistole ist in Fahrtrichtung vor den beiden Farbspritzpistolen geneigt derart angeordnet, dass die ausgestossenen Profilteilchen 5 unter einem gewissen Winkel gegen und durch den vorderen Farbstrahl 3b hindurch geschleudert werden, so dass sie teils vom vorderen Farbstrahl 3b, teils vom hinteren Farbstrahl 3a mitgerissen oder aber zwischen beiden Farbstrahlen eingefangen werden. Natürlich kann der Profilteilchenspender 4 auch in der Mitte zwischen den beiden Farbspritzpistolen 2a und 2b angeordnet und im wesentlichen vertikal orientiert sein, so dass die ausgestossenen Profilteilchen direkt zwischen die beiden Farbstrahlen gelangen. Auch in diesem Falle ist ein Perlstreuer 7 zum Aufbringen kleiner Reflexperlen 8 auf die Farbspur 6 vorgesehen, so dass wiederum die mit Reflexperlen belegte profilierte Farbspur 10 entsteht.
Anstatt die Profilteilchen direkt mit der aus den Farbspritzpistolen austretenden Markierungsmasse zu vermischen, kann auch wie in Figur 4 gezeigt vorgegangen werden. In diesem Falle wird zunächst mit einer ersten Farbspritzpistole 11 eine Farbspur gespritzt, deren Schichtdicke etwas geringer ist als es der gewünschten endgültigen Schichtdicke entspricht. Mit einem hinter dieser Farbspritzpistole 11 installierten Profilteilchenspender 12 werden dann Profilteilchen 5 auf die frische Farbspur gestreut, und anschliessend wird mittels einer zweiten Farbspritzpistole 13 nochmals Markierungsmasse 3 auf die mit Profilteilchen 5 belegte Farbspur gespritzt, so dass die Profilteilchen vollkommen mit einem Farbfilm bedeckt werden. Zum Schluss werden wiederum Reflexperlen 8, die vorzugsweise auch die erwähnten grossen Reflexperlen enthalten, gestreut. Anstelle die Farbspur mit nur einer Farbspritzpistole 11 zu ziehen, können dazu auch zwei Farbspritzpistolen, ähnlich wie nach Figur 2 oder 3, verwendet werden.
Alle erwähnten Geräte zur Herstellung der kompletten profilierten Markierung sind auf einem gemeinsamen Markierungsfahrzeug installiert, welches beim einmaligen Befahren der zu bearbeitenden Strecke diese Markierung rasch und wirtschaftlich herzustellen oder zu erneuern erlaubt.

Claims

1. Verfahren zum Herstellen oder Erneuern einer Horizontalmarkierung auf Strassen, insbesondere von Begrenzungs-, Leit- und Warnlinien, wonach eine Farbspur durch Spritzen einer Markierungsmasse aufgetragen und anschliessend auf die noch frische Farbspur Reflexperlen aufgestreut werden, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Aufstreuen der Reflexperlen Profilteilchen, deren minimale Abmessung grösser ist als die Trockenfilmstärke der neu aufgetragenen Farbspur, in die Farbspur eingebracht und vollständig mit Markierungsmasse umhüllt werden, so dass eine Profilerhebungen aufweisende Markierung entsteht.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass während des Auftragens der Farbspur Profilteilchen in den Strahl der gespritzen Markierungsmasse eingebracht oder in unmittelbarer Nähe der Auftreffstelle des Strahls eingestreut werden, wobei bei Verwendung zweier, gleichzeitig eine Farbspur ziehender Farbspritzpistolen, die fächerförmige, wenigstens näherungsweise auf einer gemeinsamen Linie der Strassenoberfläche auftreffende Strahlen abgeben, die Profilteilchen vorzugsweise zwischen den beiden Strahlen in die Markierungsmasse eingebracht werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zunächst eine Farbspur gespritzt wird, dass dann die Profilteilchen auf die noch frische Farbspur aufgebracht werden und dass anschliessend, bevor die Reflexperlen aufgestreut werden, auf die mit Profilteilchen belegte Farbspur nochmals Markierungsmasse aufgespritzt wird, so dass die Profilteilchen mit einem Farbfilm be deckt werden.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Profilteilchen verwendet werden, deren minimale Abmessung mindestens um 0,6 mm grösser als die Trockenfilmstärke der aufgebrachten Farbspur ist.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass als Profilteilchen wenigstens zum Teil solche mit einer wenigstens näherungsweise kugelförmige Gestalt, vorzugsweise Reflexperlen, verwendet werden.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Profilteilchen wenigstens zum Teil unregelmässig geformte Teilchen, insbesondere Splitt, Kies, Bruchglas oder dergleichen, verwendet werden, vorzugsweise mit Glasperlen gemischt.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Aufstreuen der Reflexperlen auf die mit Profilerhebungen versehene Farbspur wenigstens zum Teil Reflexperlen mit einem Durchmesser von wenigstens 0,8 mm, vorzugsweise von 1 bis 2 mm, verwendet werden.

8. Markierungsfahrzeug zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1, mit wenigstens einer Farbspritzpistole und wenigstens einem in Fahrtrichtung dahinter angeordneten Reflexperlstreuer, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Reflexperlstreuer (7) ein Profilteilchenspender (4, 12) angeordnet ist.

9. Markierungsfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zum Ziehen einer Farbspur wenigstens zwei fächerförmige Strahlen abgebende Farbspritzpistolen (2a, 2b) vorgesehen und so ausgerichtet sind, dass ihre Strahlen (3a, 3b) auf der Strassenoberfläche wenigstens näherungsweise auf einer gemeinsamen Linie auftreffen, wobei die beiden Farbspritzpistolen (2a, 2b) quer zur Fahrtrichtung des Markierungsfahrzeugs oder hintereinander angeordnet sind, und dass der Profilteilchenspender (4) so ausgerichtet ist, dass die austretenden Profilteilchen (5) wenigstens zum überwiegenden Teil zwischen den beiden fächerförmigen Strahlen in die Markierungsmasse gelangen oder unter spitzem Winkel auf einen fächerförmigen Strahl treffen.

10. Markierungsfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in Fahrtrichtung hinter wenigstens einer die Markierung ziehenden Farbspritzpistole (11) der Profilteilchenspender (12) und dahinter eine weitere Farbspritzpistole (13) angeordnet sind.

11. Nach dem Verfahren nach Anspruch 1 hergestellte Horizontalmarkierung mit reflektierenden, von Markierungsmasse bedeckten Profilerhebungen.