DK165340B - Fremgangsmaade og koeretoej til tilvejebringelse eller fornyelse af en horisontal markering paa veje - Google Patents

Description

DK 165340B

i

Opfindelsen angår en fremgangsmåde af den i krav l's indledning angivne art til tilvejebringelse eller fornyelse af en horisontal markering på veje.

Opfindelsen angår endvidere et markeringskøretøj af 5 den i krav 8's indledning angivne art til udøvelse af fremgangsmåden. Tilvejebringelse af sådanne horisontale afmærkninger er f.eks. beskrevet i G8-A-2 006 307.

Disse vejafstribninger er selv i mørke godt synlige på grund af de i billygters lysstråler synlige refleks-10 perler, såfremt vejen er tør.De opfylder imidlertid ikke eller i det mindste kun utilstrækkeligt deres funktion, når det regner eller når vejen er våd af ariden årsag, fordi retrofleksionen fra kørebanemarkermger, som er dækket af en vandfilm, er stærkt reduceret e ] -15 ler helt mangler. Et køretøjs lys reflekteres netr.lig spejlende fra vandoverfladen i stedet for at retroflek-teres til køretøjets fører. Under retrofleksionen forstås som bekendt den fra belysningsretningen vidtqaen-de uafhængige tilbagestråling af det indfaldende lys 20 fra lysbrydende eller spejlende dele.

Hidtil foretagne forsøg gående ud på at øge den for trafiksikkerheden vigtige synlighed om natten i vådt føre og regn er koncentret på at profilere kørebanemarkeringer på egnet vis således, at der dannes fra vand-25 filmen udragende forhøjninger. I dette øjemed foreslås det i EP-A-0 124 946 at udlægge en tyndlagsafmærkning, strø glasperler på afmærkningsstriben samt at deformere denne ved indpresning af en overfladeprofil, inden markeringsmassen hærder. Sådanne profileringer kræver imid-30 lertid en særskilt arbejdsoperation og afslides hurtigt.

Kendte tyklagsafstribninger, der kan forsynes med kraftigere profiler, men som hærder inden for få minutter og derfor skal profileres umiddelbart efter udlægnin-

DK 165340 B

2 gen, har tilsvarende ulemper.

Alle tyklagsmarkeringer har den fælles mangel, at det til deres udlægning nødvendige apparatur er kompliceret og bekosteligt. De forholdsvis høje profiler afsli-5 des let under snerydning og er til gene for selve sne rydningen, fordi sneploven støder mod profilkanterne.

Der anvendes derfor som gftest tynde afstribningslag eller sådanne med middeltykkelse, som kan udlægges hurtigt og billigt ved sprøjtning, men som hidtil ikke 10 på rationel og effektiv vis har kunnet forsynes med profiler.

Tilvejebringelsen af god synlighed om natten og i vådt føre er således et problem, der hidtil ikke har kunnet løses på tilfredsstillende måde.

15 Den foreliggende opfindelse har til formål at angive en metode til på forholdsvis enkel og omkostningsbe-sparende vis at tilvejebringe en med overfladeprofiler forsynet horisontal markering, der selv i vådt føre er godt synlig om natten og desuden har stor modstands-20 dygtighed over for afslidning og udjævning og dermed har en økonomisk levetid og uden vanskeligheder kan fornys ved optrækning. Dette formål opnås ved det i krav l’s kendetegnende del angivne. Ved hjælp af fremgangsmåden ifølge opfindelsen kan overfladeprofilerne 25 med et på tilsvarende vis indrettet køretøj tilveje bringes under farvestribens udlægning i én og samme arbejdsoperation, d.v.s. ved, at køretøjet kun én gang kører hen over den strækning, der skal afstribes. Herved tilvejebringes helt med markeringsmasse dækkede 30 små profiler i form af farvenopper, på hvilke de der næst påstrøede refleksperler hænger fast som små, re-troflekterende perler. En på denne måde profileret ho-

DK 165340 B

3 risontal afmærkning kan tilvejebringes særlig billigt, fordi den kan trækkes kontinuerligt ved sprøjtning som normal tyndlagsmarkering eller markering med middel-lagtykkelse under de sædvanlige, som oftest anvendte 5 markeringsarbejder, uden at der kræves nogen anden ar bejdsgang til frembringning af overfladeprofilerne.

Tynd- og middellagsmarkeringer har vådlagstykkelser på ca. 0,3 til 2,3 mm og skrumper under tørringen 20 til 40%, så at tørlagstykkelsen er tilsvarende mindre.

10 Fremgangsmåden ifølge opfindelsen er yderligere fordel agtig ved, at de på grund af deres størrelse fra selve farvestriben udragende profildele er fuldstændig indhyllet i markeringsmasse og derfor er stabilt forankret i farvelaget, så at risikoen for profildelenes udriv-15 ning ved berøring med køretøjers hjuldæk er stærkt re duceret. Desuden er profildelene ikke til gene for snerydningen, fordi sneploven til stadighed hviler på et stort antal profiler og derfor altid vil arbejde i tan-gentialplanet til profilernes toppunkter, uden at støde 20 mod profil kanter. Der er derfor tillige kun ringe risi ko for, at profilerne beskadiges og profildelene trykkes ud under snerydning.

Det er en yderligere fordel, at nedslidte profilerede markeringer uden videre kan fornys ved optrækning, hvil-25 ket som regel ikke uden videre har været muligt ved hidtil kendte profilerede markeringer.

Ved anvendelsen af refleksperler som profildele opnås den yderligere fordel, at profil delenes fra farvestriben udragende områder selv bidrager til refleksion hen-30 holdsvis retrofleksion, så snart de på disse områder vedhængende farvelag er afslidt af køretøjerne.

Ved fremgangsmåden ifølge opfindelsen opnås således

DK 165340 B

4 en væsentlig bedre og længere varende synlighed af kørebanemarkeringer om natten og i regnvejr, end hidtil muligt, hvilket især gælder for kørebaneafgrænsningsstriber samt for lede- eller advarselsstriber, hvis 5 synlighed er særlig vigtig for trafiksikkerheden.

Markeringskøretøjet til udøvelse af fremgangsmåden er ejendommeligt ved det i krav 8's kendetegnende del angivne .

I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp 10 af tegningen, hvor fig. 1 anskueliggør en første udførelsesform for frem-gansmåden ifølge opfindelsen og viser et kun antydet afstribningskøretøj med en farvesprøjtepistol, hvor der i farvestrålen fra pistolen indføres profilerings-15 partikler, fig. 2 viser et andet udførelseseksempel med to farve-sprøjtepistoler, der sprøjter en farvesstribe, og som er anbragt side om side på tværs af kørselsretningen, fig. 3 anskueliggør et tredje udførelseseksempel, hvor 20 to farvesprøjtepistoler er anbragt efter hinanden i kørselsretningen og frembringer en farvestribe, fig. 4 viser en fjerde ud førelsesform for afstribnings-køretøjet, hvorfra der på en udlagt farvestribe påstrøs profileringspartikler, som dernæst dækkes med marke- 25 ringsmasse, og fig. 5a og 5b er et skematiseret snit i en ved fremgangsmåden og køretøjet ifølge opfindelsen tilvejebragt horisontal markering med overfladeprofilering henholdsvis før og efter påstrøning af små refleksperler.

DK 165340 B

5 I fig. 1 er der på et kun skematisk antydet afstribningskøretøj 1, som fremføres i retning af pilen, anbragt en farvesprøjtepistol 2, et organ 4 til afgivelse af profileringspartikler, samt bagest i kørselsret-5 ningen et organ 7 til udstrøning af perler. Farvesprøj- tepistolen 2 sprøjter på kendt vis markeringsmasse 3 i form af en på tværs af kørselsretningen orienteret vifteformet stråle på vejoverfladen S. Det umiddelbart ved farvesprøjtepistolen 2 monterede organ 4 til afgi-10 velse af profileringspartikler 5 er rettet mod den no get skrånende farvestråle, så at profileringspartiklerne 5 indføres i den udsprøjtede markeringsmasse 3, inden markeringsmassestrålen rammer vejoverfladen S. På denne måde dækkes profileringspartiklerne 5 fuldstæn-15 digt med markeringsmasse.

Profileringspartiklerne 5, i det foreliggende tilfælde refleksperler, har en mindste dimension,. som er større end tørlagstykkelsen henholdsvis selve farvestribens lagtykkelse. Dette indebærer, at den frembragte horison-20 tale markering 6 i fig. 5a har overfladeprofileringer 9 i form af farvenopper, der er dannet af de udragende, helt med markeringsmasse overtrukne dele af profileringspartiklerne 5. Dernæst strøs der på den endnu friske, profilerede farvestribe 6 ved hjælp af udstrønings-25 organet 7 refleksperler 8. Den således tilvejebragte færdige farvestribe 10, som er vist i snit i fig. 5b, har derfor med refleksperler 8 forsynede overfladeprofileringer 9. Til påstrøning af refleksperlerne 8 kan der anvendes en sædvanlig blanding af gængse refleks-30 perler med en diameter på mellem ca. 0,05 og 0,8 mm, som derfor er mindre end profileringspartiklerne 5.

Til intensivering af retrofleksionen mellem profilforhøjningerne kan der blandt de udstrøede refleksperler findes store perler med en diameter på mindst 0,8 mm,

DK 165340 B

6 ♦ fortrinsvis ca. 1 til 2 mm, som naturligvis forbedrer markeringens synlighed særlig kraftigt. Medens passerende køretøjer ret hurtigt ville løsne sådanne store refleksperler på en plan markering, er disse ved en 5 med fremgangsmåden og køretøjet ifølge opfindelsen til vejebragt markering vidtgående beskyttet af naboprofil-forhøjningerne, idet køretøjernes hjuldæk i det væsentlige hviler på profilforhøjningerne og ikke eller kun i ringe grad påvirker de mellem profilforhøjningerne 10 beliggende refleksperler. Til intensivering af denne beskyttelsesvirkning bør profilforhøjningerne gennemsnitligt være så høje, at de rager noget op over de mellemliggende store perler. Ved en sådan markering retroflekterer især dels de på pro fil forhøjningerne 15 vedhængende almindelige refleksperler, og dels de mel lem profilforhøjningerne værende store refleksperler.

Den anvendte markeringsmasse er fortrinsvis en nemt og rationelt udlæggelig tyndlags- eller middellagsmarkering, hvis faststoffer til påføring er op'løst i et 20 opløsningsmiddel og i tilfælde af enkomponentfarver hærder udelukkende.ved fordampning af opløsningsmidlet, og som i tilfælde er flerkomponentfarver hærder ved fordampning af opløsningsmidlet samt ved kemisk tørring.

Herved har det våde pålægningsmaterialelag en tykkelse 25 på ca. 0,3 mm til 1, 5 mm, hvilket svarer til en tykkel se i tør tilstand på ca. 0,2 mm til ca. 0,8-1,2 mm.

Profileringspartiklerne 5 er mindst 0,6 mm større end det tørre belægningslags tykkelse og kan alt efter far-velagets tykkelse have diametre på mellem ca. 1 mm og 30 6 mm, idet partikelstørrelsen selvfølgelig vælges såle des, at profileringspartiklerne ved en så stabil forankring som muligt i farvestriben har en tilstrækkelig stor profilhøjde. Dette diameterområde er hensigtsmæssigt for veje, der om vinteren regelmæssigt ryddes for ·

DK 165340 B

7 sne, og hvor der derfor ikke bør findes for høje profiler. I særlige tilfælde, især i egne, hvor snerydning ikke finder sted eller er unødvendig, kan der også anvendes profileringspartikler med diametre op til maksi-5 malt 8 mm eller endog 10 mm.

I det beskrevne tilfælde er selve farvestribens tørlagstykkelse ca. 1 mm på de steder, hvor der kun findes markeringsmasse 3, men ingen profileringspartikler. Profileringspartiklerne har derved en diameter på ca.

10 3 mm, så at de med farve og små refleksperler 8 dække de profilforhøjninger 9 rager ca. 2 til 3 mm op over selve farvestriben. Der findes fortrinsvis blandt de udstrøede refleksperler 8 også store refleksperler med en diameter på ca. 1-2 mm, som er placeret beskyttet 15 mellem profilforhøjningerne og yderligere forstærker retrofleksionen. Den færdige stribe 10's maksimale samlede tykkelse, målt ved profilforhøjningerne, er da ca. 3 til 4 mm. I stedet for et tyndt markeringslag eller et sådant med middelstor tykkelse kan der også 20 anvendes en sprøjtelig tyktlagsmarkering.

Profilforhøjningerne på steder med profileringspartikler 5, af hvilke forhøjninger vandet løber af, er i regnvejr praktisk taget aldrig fuldstændigt dækket af nogen vandfilm og sikrer derfor selv i regnvejr en god 25 synlighed om natten. De forhindrer desuden dannelsen af en kontinuerlig vandfilm og bevirker til stadighed, at det bortstrømmende vand fordeles. De med små glasperler 8 dækkede profilforhøjninger 9 vil derfor retro-flektere, selv når det regner, og gøre markeringen godt 30 synlig ved retrofleksion. Denne synlighed om natten er særlig vigtig netop ved kørebaneafgrænsningsstriber, der jo er placeret uden for kørebanesporet og derfor i regnvejr som oftest er våde og dækket af vand i længere tid. Denne synlighed om natten er væsentlig og *

DK 165340 B

8 bidrager i afgørende grad til trafiksikkerheden. På den anden side er fremgangsmåden ifølge opfindelsen på grund af de kun forholdsvis lave profilhøjder også velegnet til tilvejebringelse af midterstriber, Jede-5 striber og advarselsstriber.

Den fortrinsvise anvendelse af refleksperler som profileringspartikler medfører den yderligere fordel, at markeringen også efter farvens afslidning fra overfladeprofilerne 9 opfylder sit formål om natten, og når 10 vejen er våd, fordi profileringspartiklernes nu blot lagte områder selv reflekterer.

Til forbedring af markeringens vejgreb er det hensigtsmæssigt, som profileringspartikler i det mindste tildels at anvende mineralpartikler med uregelmæssig form, 15 f.eks. grus, ral, brudglas eller lignende, som på grund af deres kantede form tillige er særlig fast forankret i markeringsmassen og derved øger profilernes holdbarhed. Sådanne partikler blandes fortrinsvis med refleks-perler. Der kan selvfølgelig også anvendes partikler 20 af andre materialer, f.eks. formstof og partikler med vilkårlig form, f.eks. ellipsoid eller polyederform.

Ved udførelseseksemplet i fig 1 er organet 4 til afgivelse af profileringspartikler en pneumatisk sprøjtpistol, hvis stråle er rettet noget skråt mod den ligele-25 des svagt skrånende stråle fra farvesprøjtepistolen 2, så at profileringspartiklerne 5 i en spids vinkel indskydes i sprøjtepistolstrålen. Organet 4 kan også være et simpelt strøorgan og er i så tilfælde monteret lodret over den skrånende stråle, så at profileringspar-30 tiklerne vertikal falder ned på og ind i denne stråle.

Ved det i fig. 2 viste udførelseseksempel frembringes farvestriben 6 ved hjælp af to på tværs af kørselsret-

DK 165340 B

9 ningen side om side placerede farvesprøjtepistoler 2a og 2b, hvis vifteformede stråler 3a og 3b danner en vinkel. Begge vifteformede stråler er beliggende i hvert sit plan, som overlapper hinanden. Organet 4 til afgi-5 velse af profileringspartikler er anbragt midt mellem de -to farvesprøjtepistoler og strør eller skyder profileringspartiklerne 3 mellem de to vifteformede farve-stråler 3a og 3b ind i markeringsmassen, inden denne rammer vejoverfladen S. Strøorganet 7 til påføring af 10 små refleksperler 8 er anbragt i afstand bag ved det beskrevne arrangement. Der fås også her de i fig. 5a og 5b skematisk viste farvestriber 6 og 10. De to far-vestråler 3a, 3b kan også ramme vejoverfladen grænsen-de op til hinanden uden nogen overlapning og frembrin-15 ge hver sin halve stribebredde.

Ved det i fig. 3 viste udførelseseksempel har det kun antydede markeringskøretøj til trækning af markerings-striber atter to farvesprøjtepistoler 2a og 2b, hvis stråler danner en spids vinkel, og som er anbragt bag 20 ved hinanden i kørselsretningen på en sådan måde, at de to farvestråler 3a og 3b rammer vejoverfladen S i det mindste tilnærmelsesvis på én og samme linie. Organet 4 til afgivelse af profileringspartikler er en pneumatisk pistol, der i kørselsretningen er placeret 25 foran de to farvesprøjtepistoler og i en vinkel skrå nende ned mod de fra disse udgående farvestråler 3a og 3b således, at de udstødte profileringspartikler i en vis vinkel slynges mod og gennem den forreste far-vestråle 3b og tildels medtages af den forreste farve-30 stråle 3b, og tildels af den bageste farvestråle 3a eller fanges mellem de to farvestråler. Organet 4 til afgivelse af profileringspartikler kan selvfølgelig også være anbragt midt mellem de to farvesprøjtepistoler 2a og 2b i tilnærmelsesvis vertikal stilling, så 35 at de udstødte profileringspartikler direkte når ind

DK 165340 B

10 mellem de to farvestråler. Også i dette tilfælde er der anbragt et organ 7 til udstrøning og påføring af små refleksperler 8 på farvestriben 6, så at der atter fås en med refleksperler belagt profileret farvestribe 5 10.

I stedet for direkte at blande profileringspartiklerne med den fra farvesprøjtepistolerne udstrømmende markeringsmasse kan man gå 'frem på den i fig. 4 viste måde, hvor der først med en første farvesprøjtepistol 11 ud-10 sprøjtes en farvestribe, hvis lagtykkelse er noget min dre end den ønskede endelige lagtykkelse. Dernæst strøs fra et bag ved denne farvesprøjtepistol 11 monteret organ 12 profileringspartikler 5 på den friske farvestribe, hvorefter der fra en anden farvesprøjtepistol 15 13 sprøjtes yderligere markeringsmasse 3 på den med profileringspartikler 5 belagte farvestribe på en sådan måde, at profileringspartiklerne fuldstændigt dæk-kes af en farvefilm. Til slut udstrøs igen refleksperler 8, blandt disse fortrinsvis også de nævnte store 20 refleksperler. I stedet for at trække farvestriben ved hjælp af kun én farvesprøjtepistol 11 kan man anvende to farvesprøjtepistoler på den i fig. 2 eller 3 viste måde.

✓

Alle omtalte organer til tilvejebringelse af den kom-25 plette profilerede markering er installeret på ét og samme markeringskøretøj, som ved kun en enkelt kørsel hen over den strækning, der skal afmærkes, hurtigt og på økonomisk vis tilvejebringer markeringen eller fornyer en eksisterende markering.

Claims (10)

1. Fremgangsmåde til tilvejebringelse eller fornyelse af en horisontal markering på veje, især afgrænsnings-, lede- eller advarselsstriber, ved hvilken der ved udsprøjtning af en marker'ingsmasse på vejoverfladen (S) 5 påføres en farvestribe (6, 10) og dernæst på den endnu friske farvestribe strøs refleksperler (8), kendetegnet ved, at der inden refleksperlernes påstrø-ning i farvestriben indføres profileringspartikler ;5), hvis mindste dimension er større end den nypåforte far-10 vestribes tykkelse i tør tilstand, og at disse profile- ringspartikler fuldstændigt indhylles i markenriqr,masse (3) på en sådan måde, at der dannes en marker ir.q med profil forhøjninger (9).

2. Fremgangsmåde ifølge krav '1, kendetegnet 15 ved, at der i den udsprøjtede markeringsmassestra1e under farvestribens påføring indføres profileringspartikler, eller disse udstrøs umiddelbart ved det sted, hvor markeringsmassestrålen rammer vejoverfladen (S), idet profileringspartiklerne - såfremt der anvendes 20 to sprøjtepistoler (2a, 2b), som tilsammen trækker en farvestribe og i dette øjemed udsprøjter to vifteformede markeringsmassestråler (3a, 3b), der i det mindste tilnærmelsesvis rammer vejoverfladen på en fælles linie - fortrinsvis indføres i markeringsmassen (3) 25 mellem disse to stråler.

3. Fremgangsmåde ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der først sprøjtes en farvestribe, at dernæst profileringspartiklerne (5) påføres den endnu friske farvestribe, og at der i tilslutning hertil, inden re- 30 fleksperlernes påstrøning, på den med profileringspar tikler (5) belagte farvestribe påny sprøjtes markerings- DK 165340 B 12 masse på en sådan måde, at profileringspartiklerne (5) dækkes med en farvefilm.

4. Fremgangsmåde ifølge krav 1, 2 eller 3, k ende-tegnet ved, at der anvendes profileringspartikler 5 (5), hvis mindste dimension er mindst 0,6 mm større end den påførte farvestribes lagtykkelse i tør tilstand.

5. Fremgangsmåde ifølge et vilkårligt af kravene 1 til 4, kendetegnet ved, at der som profilerings-partikler (5) i det mindste tildels anvendes partikler 10 med i det mindste tilnærmelsesvis kugleform, fortrins vis refleksperler.

6. Fremgangsmåde ifølge et vilkårligt af kravene 1 til 5, kendetegnet ved, at der som profilerings-partikler (5) i det mindste tildels anvendes partikler 15 med uregelmæssig form, især grus, ral, brudglas, for trinsvis blandet med glasperler.

7. Fremgangsmåde ifølge et vilkårligt af kravene 1 til 6, kendetegnet ved, at der ved påstrøningen af refleksperlerne (8) på den med profilforhøjninger 20 forsynede farvestribe i det mindste tildels anvendes refleksperler (8) med en diameter på mindst 0,8 mm, fortrinsvis 1 til 2 mm.

8. Markeringskøretøj til udøvelse af fremgangsmåden ifølge krav 1, med mindst én farvesprøjtepistol (2) 25 og mindst ét i kørselsretningen bag ved denne anbragt organ (7) til påstrøning af refleksperler (8), kendetegnet ved, at der foran organet (7) er anbragt et organ (4, 12) til afgivelse af profilerings-partikler (5). 30

9. Markeringskøretøj ifølge krav 8, kendeteg- DK 165340 B 13 net ved, at der på dette er anbragt mindst to farvespr øjtepis toler (2a, 2b) til trækning af en farvestri-be ved udsprøjtning af to vifteformede stråler (3a, 3b), hvilke to farvesprøjtepis toler er placeret på en 5 sådan måde, at deres stråler (3a, 3b) rammer vejoverfladen (S) i det mindste tilnærmelsesvis på én og samme linie, at de to farvesprøjtepistoler er anbragt side om side på tværs af markeringskøretøjets kørselsretning eller bag ved hinanden i kørselsretningen, og at 10 organet (4) til afgivelse af profileringspartikler (3) har en sådan retning, at i det mindste den overvejende del af profileringspartiklerne indføres i markerings-massen mellem de to vifteformede stråler (3a, 3b) eller i en spids vinkel rammer en vifteformet stråle. 15

10. Markeringskøretøj ifølge krav 8, kendeteg net ved, at organet (12) til afgivelse af profileringspartikler (5) er placeret bag ved mindst én markeringen trækkende farvesprøjtepistol (11), og at der bag ved organet (12) på markeringskøretøjet er anbragt 20 en yderligere farvesprøjtepistol (13). s