JP2515478B2 - 雨天・夜間時に視認性の良い騒音低減型路面標示 - Google Patents
雨天・夜間時に視認性の良い騒音低減型路面標示Info
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- JP2515478B2 JP2515478B2 JP5118026A JP11802693A JP2515478B2 JP 2515478 B2 JP2515478 B2 JP 2515478B2 JP 5118026 A JP5118026 A JP 5118026A JP 11802693 A JP11802693 A JP 11802693A JP 2515478 B2 JP2515478 B2 JP 2515478B2
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- Japan
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- night
- convex
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の走行時に騒音発
生がなくて、雨天時の排水が速やかで、しかも路面に水
が溜まっても凸状頂部が水面上に突出して車のヘッドラ
イトの光を再帰反射するところの雨天・夜間時における
視認性を大幅に改善した騒音低減型の路面標示に関す
る。
生がなくて、雨天時の排水が速やかで、しかも路面に水
が溜まっても凸状頂部が水面上に突出して車のヘッドラ
イトの光を再帰反射するところの雨天・夜間時における
視認性を大幅に改善した騒音低減型の路面標示に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の路面標示は石油樹脂やロジンエス
テル樹脂を結合剤とした溶融型、または、アルキド樹脂
やアクリル樹脂を主成分とした溶剤ペイント型の塗料
を、手動式施工機又は機械式（ペイントマーカー車）に
より、路面に一定幅、一定濃厚に塗布し、また、夜間の
視認性を得る為に、ガラスビーズを散布する施工方法が
殆どであった。ところがこの方法であると、膜厚の大小
を問わず、表面が平坦であり、降雨により路面にすこし
でも水が溜まると、路面標示は水没し、夜間、車のヘッ
ドライトの光は再帰反射されることなく、視認性は殆ど
無くなる。これを解決し、雨天・夜間時における視認性
を向上させるために、これまで、種々の試みがなされて
いる。
テル樹脂を結合剤とした溶融型、または、アルキド樹脂
やアクリル樹脂を主成分とした溶剤ペイント型の塗料
を、手動式施工機又は機械式（ペイントマーカー車）に
より、路面に一定幅、一定濃厚に塗布し、また、夜間の
視認性を得る為に、ガラスビーズを散布する施工方法が
殆どであった。ところがこの方法であると、膜厚の大小
を問わず、表面が平坦であり、降雨により路面にすこし
でも水が溜まると、路面標示は水没し、夜間、車のヘッ
ドライトの光は再帰反射されることなく、視認性は殆ど
無くなる。これを解決し、雨天・夜間時における視認性
を向上させるために、これまで、種々の試みがなされて
いる。
【０００３】その中でも、本出願人の発明に係る特開平
３−４７３０８号の『雨天・夜間時の視認性の良い路面
標示の形成方法』に記載のものは、雨天・夜間時におけ
る視認性を向上させている。加えて警告音を発生させて
ドライバーの注意を喚起し、交通の安全に寄与してい
る。しかし、この警告音は、近隣に住む人にとっては、
騒音となっている場合があり住宅街での雨天・夜間時に
おける視認性を改善した路面標示の採用の障害になって
いる。
３−４７３０８号の『雨天・夜間時の視認性の良い路面
標示の形成方法』に記載のものは、雨天・夜間時におけ
る視認性を向上させている。加えて警告音を発生させて
ドライバーの注意を喚起し、交通の安全に寄与してい
る。しかし、この警告音は、近隣に住む人にとっては、
騒音となっている場合があり住宅街での雨天・夜間時に
おける視認性を改善した路面標示の採用の障害になって
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前記
した従来の路面標示の欠点や、特開平３−４７３０８号
公報における騒音発生の問題を解決し、 ・騒音の発生が少なくて、 ・雨天・昼夜間時における視認性が高く、 ・交通障害（危険性）を起こさず、 ・路面への施工が容易な、 路面標示を確立することである。
した従来の路面標示の欠点や、特開平３−４７３０８号
公報における騒音発生の問題を解決し、 ・騒音の発生が少なくて、 ・雨天・昼夜間時における視認性が高く、 ・交通障害（危険性）を起こさず、 ・路面への施工が容易な、 路面標示を確立することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の路面表示は、路
面に各種の塗料からなる大きさが１〜５０mmで高さが２
〜１０mmの凸状不定形体を一定幅内に不定間隔状に塗布
固化させて連続するライン状に施工することを特徴とす
る。
面に各種の塗料からなる大きさが１〜５０mmで高さが２
〜１０mmの凸状不定形体を一定幅内に不定間隔状に塗布
固化させて連続するライン状に施工することを特徴とす
る。
【０００６】さらに詳しくは、昼間の視認性を確保する
ために、必要とあれば白または黄色のペイントを予め塗
装し、しかる後に本発明に基づいて、路面または路面の
ペイント上に凸状体を塗布し、未乾燥のうちに、反射材
（ガラスビーズ等）を散布して固着する。具体的には、
ペイントスプレー用のシステム（ペイントタンク、塗料
加熱装置、ポンプ、スプレーガン等）と凸状体施工シス
テム（塗料タンク、ポンプ、２液混合装置、塗装装置
等）及びガラスビーズ散布装置をセットしたマーカー車
で施工する。
ために、必要とあれば白または黄色のペイントを予め塗
装し、しかる後に本発明に基づいて、路面または路面の
ペイント上に凸状体を塗布し、未乾燥のうちに、反射材
（ガラスビーズ等）を散布して固着する。具体的には、
ペイントスプレー用のシステム（ペイントタンク、塗料
加熱装置、ポンプ、スプレーガン等）と凸状体施工シス
テム（塗料タンク、ポンプ、２液混合装置、塗装装置
等）及びガラスビーズ散布装置をセットしたマーカー車
で施工する。
【０００７】マーカー車に搭載のコンプレッサーの圧縮
空気により、路面の清掃後必要に応じてペイントを塗装
し、これにガラスビーズを固着させ、ペイントの乾燥後
または直後に凸状体施工システムにより各種塗料を不定
間隔状に凸状不定形体または凸状半球体を点状に塗布
し、未乾燥のうちに、反射材（ガラスビーズ等）を散布
して固着する。そして、塗料が硬化するまでセーフティ
ーコーン等で保護し、固化後に交通開放して施工終了と
なる。
空気により、路面の清掃後必要に応じてペイントを塗装
し、これにガラスビーズを固着させ、ペイントの乾燥後
または直後に凸状体施工システムにより各種塗料を不定
間隔状に凸状不定形体または凸状半球体を点状に塗布
し、未乾燥のうちに、反射材（ガラスビーズ等）を散布
して固着する。そして、塗料が硬化するまでセーフティ
ーコーン等で保護し、固化後に交通開放して施工終了と
なる。
【０００８】又、本発明に於ける路面標示の形態は、騒
音の発生を少なくするために、 Ｉ．凸状体の配置が車両の進行方向に対して不定間隔状
であること。 さらに、雨天・夜間時に於ける高視認性を得るため、 II．雨水が速やかに、排水されること。 III ．路面に水が溜まった場合にも、水面上に凸状体の
頂部が突出すること。 IV．どの方向からの光に対しても、高い反射輝度を発す
ること。 が必要である。
音の発生を少なくするために、 Ｉ．凸状体の配置が車両の進行方向に対して不定間隔状
であること。 さらに、雨天・夜間時に於ける高視認性を得るため、 II．雨水が速やかに、排水されること。 III ．路面に水が溜まった場合にも、水面上に凸状体の
頂部が突出すること。 IV．どの方向からの光に対しても、高い反射輝度を発す
ること。 が必要である。
【０００９】凸状体の形状は、不定形体では大きさが１
〜５０mm・高さが２〜１０mm、半球体では直径が５〜５
０mm・高さが２〜１０mmが可能であるが、二輪車のスリ
ップ・転倒防止や歩行者の歩行障害防止も含めて、形状
寸法については、凸状体が不定形体では、大きさが１〜
５０mm・高さが２〜６mm、半球体では直径が５〜２０mm
・高さが２〜６mmが好適である。施工配列、配置につい
ては、凸状体を、車の進行方向に対して不定間隔状に配
置、または、車の進行方向を含むあらゆる方向に対して
不定間隔状に配置することで騒音の発生が防げる。ま
た、凸状体の車の進行方向に対しての間隔及びラインの
横幅方向に対しての間隔は１〜５０mmが騒音の発生防止
と排水の良さ及び反射輝度とのバランスが良い。
〜５０mm・高さが２〜１０mm、半球体では直径が５〜５
０mm・高さが２〜１０mmが可能であるが、二輪車のスリ
ップ・転倒防止や歩行者の歩行障害防止も含めて、形状
寸法については、凸状体が不定形体では、大きさが１〜
５０mm・高さが２〜６mm、半球体では直径が５〜２０mm
・高さが２〜６mmが好適である。施工配列、配置につい
ては、凸状体を、車の進行方向に対して不定間隔状に配
置、または、車の進行方向を含むあらゆる方向に対して
不定間隔状に配置することで騒音の発生が防げる。ま
た、凸状体の車の進行方向に対しての間隔及びラインの
横幅方向に対しての間隔は１〜５０mmが騒音の発生防止
と排水の良さ及び反射輝度とのバランスが良い。
【００１０】又、塗装材料としては、各種、各色の塗料
が利用できる。上記塗料は、石油樹脂やロジンエステル
樹脂を結合剤とした溶融型である塗料や、アクリル樹
脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ウレタン樹脂な
ど各種の樹脂を主成分とした無溶剤型や反応硬化型であ
る塗料を用いることが好ましい。しかし、他のアルキド
樹脂やアクリル樹脂などを主成分とした溶剤型である塗
料、又は、アルキド樹脂やアクリル樹脂、エポキシ樹脂
など各種の樹脂を主成分とした水溶性型やエマルション
型である塗料を用いることも可能である。
が利用できる。上記塗料は、石油樹脂やロジンエステル
樹脂を結合剤とした溶融型である塗料や、アクリル樹
脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ウレタン樹脂な
ど各種の樹脂を主成分とした無溶剤型や反応硬化型であ
る塗料を用いることが好ましい。しかし、他のアルキド
樹脂やアクリル樹脂などを主成分とした溶剤型である塗
料、又は、アルキド樹脂やアクリル樹脂、エポキシ樹脂
など各種の樹脂を主成分とした水溶性型やエマルション
型である塗料を用いることも可能である。
【００１１】塗料の性状としては、施工時に凸状体を保
つために高度なチクソ性が必要であり、配合的には、樹
脂の他に、着色顔料・充填材・ガラスビーズ・安定剤等
を適宜配合して調整する。昼間のラインの視認性を確保
するために、予め塗装するプライマーには、各種の塗料
が使用できる。凸状体との付着性を考慮すれば、凸状体
と同系統の塗料が望ましい。
つために高度なチクソ性が必要であり、配合的には、樹
脂の他に、着色顔料・充填材・ガラスビーズ・安定剤等
を適宜配合して調整する。昼間のラインの視認性を確保
するために、予め塗装するプライマーには、各種の塗料
が使用できる。凸状体との付着性を考慮すれば、凸状体
と同系統の塗料が望ましい。
【００１２】又、本発明において、必要に応じて塗料中
に混入及び施工中に散布する反射材としてのガラスビー
ズは、通常の路面標示用として使用されるＪＩＳ Ｒ
３３０１ １号（屈折率１．５、粒径１０６〜８５０μ
ｍ）でよいが、さらに高反射性能を得たい場合には屈折
率１．９以上の高屈折率ガラスビーズの使用が可能であ
る。粒径は、５０〜３０００μｍが可能であり、好まし
くは、１００〜１５００μｍである。これらのガラスビ
ーズは単独でもよいし、混合して中間的な性能を得るこ
ともできる。又、本発明の施工を実施するのに用いる施
工機としては本発明者が特願昭５９−２８２０７９号公
報に提案したものが挙げられる。
に混入及び施工中に散布する反射材としてのガラスビー
ズは、通常の路面標示用として使用されるＪＩＳ Ｒ
３３０１ １号（屈折率１．５、粒径１０６〜８５０μ
ｍ）でよいが、さらに高反射性能を得たい場合には屈折
率１．９以上の高屈折率ガラスビーズの使用が可能であ
る。粒径は、５０〜３０００μｍが可能であり、好まし
くは、１００〜１５００μｍである。これらのガラスビ
ーズは単独でもよいし、混合して中間的な性能を得るこ
ともできる。又、本発明の施工を実施するのに用いる施
工機としては本発明者が特願昭５９−２８２０７９号公
報に提案したものが挙げられる。
【００１３】
【作用】 音の出る機構については次のように説明できる。従来
の路面標示は表面が平坦であるので、その上を車が走行
しても特定の音は出ない。しかし、特開平３−４７３０
８号公報に記載の「雨天・夜間時の視認性の良い路面標
示の形成方法」の請求項１に記載のものの路面標示の上
を車が走行した場合は特定の音がする。それは、路面に
一定間隔で凸状体を配置した場合、その上を車が一定速
度で走行すると、一定周期でタイヤと凸状体がぶつかる
ことになる。一定周期でタイヤと凸状体がぶつかると、
その打音はタイヤで増幅されるので一定の周波数の大き
な音を発する。（図２参照） （例）凸状体の配置間隔が８cm、車速が毎時６０km（毎
秒１６７０cm）の場合、１６７０cm／秒÷８cm＝２０９
／秒となり、２０９Ｈｚの音となる。それに対して、路
面に配置する凸状体の間隔を不定間隔にすると打音と打
音の間隔は不定期となるため増幅されることもなく、ま
た一定の周波数の音にもならない。（図１参照） この場合、タイヤが発する音は、粗い表面のアスファル
トの上を走行した時と同程度の音となり、特定の騒音に
はならない。
の路面標示は表面が平坦であるので、その上を車が走行
しても特定の音は出ない。しかし、特開平３−４７３０
８号公報に記載の「雨天・夜間時の視認性の良い路面標
示の形成方法」の請求項１に記載のものの路面標示の上
を車が走行した場合は特定の音がする。それは、路面に
一定間隔で凸状体を配置した場合、その上を車が一定速
度で走行すると、一定周期でタイヤと凸状体がぶつかる
ことになる。一定周期でタイヤと凸状体がぶつかると、
その打音はタイヤで増幅されるので一定の周波数の大き
な音を発する。（図２参照） （例）凸状体の配置間隔が８cm、車速が毎時６０km（毎
秒１６７０cm）の場合、１６７０cm／秒÷８cm＝２０９
／秒となり、２０９Ｈｚの音となる。それに対して、路
面に配置する凸状体の間隔を不定間隔にすると打音と打
音の間隔は不定期となるため増幅されることもなく、ま
た一定の周波数の音にもならない。（図１参照） この場合、タイヤが発する音は、粗い表面のアスファル
トの上を走行した時と同程度の音となり、特定の騒音に
はならない。
【００１４】雨天・夜間時の視認性の改善については
次のように説明できる。従来の路面標示は表面が平坦で
あるので、その上に雨水が溜まると、路面標示表面のガ
ラスビーズが水没し、表面に水膜が出来る。表面に水膜
が出来ると、車のヘッドライトの光はその殆どが水膜中
に入ることなく表面で反射してしまい、再帰反射ができ
なくなる。（図３参照） それに対して、路面に高さＨが２〜１０mmの凸状体を配
置した場合、その上に雨水が溜まっても、凸状体の頂部
が水面上に突出するため再帰反射が可能となり、雨天・
夜間時の視認性を改善できる。（図４参照）
次のように説明できる。従来の路面標示は表面が平坦で
あるので、その上に雨水が溜まると、路面標示表面のガ
ラスビーズが水没し、表面に水膜が出来る。表面に水膜
が出来ると、車のヘッドライトの光はその殆どが水膜中
に入ることなく表面で反射してしまい、再帰反射ができ
なくなる。（図３参照） それに対して、路面に高さＨが２〜１０mmの凸状体を配
置した場合、その上に雨水が溜まっても、凸状体の頂部
が水面上に突出するため再帰反射が可能となり、雨天・
夜間時の視認性を改善できる。（図４参照）
【００１５】
【実施例】以下本発明を詳細に説明する。 実施例−１（図６） 塗料調整 主材Ａ液 ＊アクリル系プレポリマー ３０ ２酸化チタン １５ ＊＊ガラスビーズ １６ 寒水石（０．１〜０．８mm） ２５ 炭酸カルシュウム（０．１〜２５μｍ） １２ ＊＊＊添加剤（安定剤） ２ １００（重量％） 硬化剤Ｂ液 ベンゾイルパーオキサイド ４０ 希釈剤 ６０ １００（重量％） 混合比率 Ａ／Ｂ＝１００／５（重量部） ＊ 例：三菱レーヨン（株）製 アクリシラップＤＲ
−４５０ ＊＊ 例：（株）ユニオン製 ユニビーズＵＢ−１０８
Ｌ（屈折率１．５、粒径１０６〜８５０μｍ） ＊＊＊例：日本アエロジル（株）製 アエロジル＃２０
０ 塗料の製造は、主材Ａ液は全量混合し、高速ディスパー
にて撹拌。硬化剤Ｂ液はパーオキサイドの取扱法によ
り、均一に混合溶解したもの。
−４５０ ＊＊ 例：（株）ユニオン製 ユニビーズＵＢ−１０８
Ｌ（屈折率１．５、粒径１０６〜８５０μｍ） ＊＊＊例：日本アエロジル（株）製 アエロジル＃２０
０ 塗料の製造は、主材Ａ液は全量混合し、高速ディスパー
にて撹拌。硬化剤Ｂ液はパーオキサイドの取扱法によ
り、均一に混合溶解したもの。
【００１６】これらの塗料の性状は、 Ａ液の粘度：６５０ｄＰａ・ｓ（２０℃）、密度：１．
７ Ｂ液の粘度：１００ｄＰａ・ｓ（２０℃） Ａ／Ｂ混合液の粘度は５５０ｄＰａ・ｓ（２０℃）、チ
クソ係数は４．８（Ｂ型粘度計の６回転粘度を６０回転
粘度で除した値） Ａ／Ｂ混合後の可使時間は約１０分間である。 プライマー用ペイントとしては、ＪＩＳ Ｋ ５６６５
２種に該当するアクリル樹脂系白色ペイントを使用し
た。
７ Ｂ液の粘度：１００ｄＰａ・ｓ（２０℃） Ａ／Ｂ混合液の粘度は５５０ｄＰａ・ｓ（２０℃）、チ
クソ係数は４．８（Ｂ型粘度計の６回転粘度を６０回転
粘度で除した値） Ａ／Ｂ混合後の可使時間は約１０分間である。 プライマー用ペイントとしては、ＪＩＳ Ｋ ５６６５
２種に該当するアクリル樹脂系白色ペイントを使用し
た。
【００１７】これらの塗料及びガラスビーズをペイント
マーカーに充填し、一般国道の外側線（１５cm幅、実
線、白色）に施工した。先ず、圧縮空気を吹きつけて路
面（Ａ）の土砂、塵埃を清掃し、６０℃に加熱したアク
リル樹脂系ペイント１をスプレー塗装（１５cm幅、膜厚
２５０〜３００μｍ）し、直後に上記の２液型アクリル
樹脂塗料を凸状半球体状に塗布した。この凸状半球体３
の形状は、直径Ｄ：１〜１０mm、高さＨ：２〜４mm、凸
状半球体の横間隔Ｌ1 、縦間隔Ｌ2 ：１〜４０mmの不定
間隔で塗布した。直後にガラスビーズ（ＪＩＳ Ｒ ３
３０１ １号、屈折率１．５、粒径１０６〜８５０μ
ｍ）を散布し、未乾燥のペイント及び２液型塗料塗膜に
固着せた。ガラスビーズの散布量は約６５ｇ／ｍであ
る。約３０分間交通を遮断して塗膜を保護し、その後開
放した。この路面標示の走行音、再帰反射性能、すべり
抵抗値及び視認性を測定したところ、表１のような結果
を得た。結果は従来の路面標示に比べて、走行音は小さ
くて、雨天・夜間時における視認性が良好な性能を示し
た。
マーカーに充填し、一般国道の外側線（１５cm幅、実
線、白色）に施工した。先ず、圧縮空気を吹きつけて路
面（Ａ）の土砂、塵埃を清掃し、６０℃に加熱したアク
リル樹脂系ペイント１をスプレー塗装（１５cm幅、膜厚
２５０〜３００μｍ）し、直後に上記の２液型アクリル
樹脂塗料を凸状半球体状に塗布した。この凸状半球体３
の形状は、直径Ｄ：１〜１０mm、高さＨ：２〜４mm、凸
状半球体の横間隔Ｌ1 、縦間隔Ｌ2 ：１〜４０mmの不定
間隔で塗布した。直後にガラスビーズ（ＪＩＳ Ｒ ３
３０１ １号、屈折率１．５、粒径１０６〜８５０μ
ｍ）を散布し、未乾燥のペイント及び２液型塗料塗膜に
固着せた。ガラスビーズの散布量は約６５ｇ／ｍであ
る。約３０分間交通を遮断して塗膜を保護し、その後開
放した。この路面標示の走行音、再帰反射性能、すべり
抵抗値及び視認性を測定したところ、表１のような結果
を得た。結果は従来の路面標示に比べて、走行音は小さ
くて、雨天・夜間時における視認性が良好な性能を示し
た。
【００１８】実施例−２ （図６） 塗料調整 主材Ａ液 ＊アクリル系プレポリマー ３０ 黄鉛顔料 １２ ＊＊ガラスビーズ １６ 寒水石（０．１〜０．８mm） ２５ 炭酸カルシュウム（０．１〜２５μｍ） １５ ＊＊＊添加剤（安定剤） ２ １００（重量％） 硬化剤Ｂ液 ベンゾイルパーオキサイド ４０ 希釈剤 ６０ １００（重量％） 混合比率 Ａ／Ｂ＝１００／５（重量部） ＊ 例：三菱レーヨン（株）製 アクリシラップＤＲ
−４５０ ＊＊ 例：（株）ユニオン製 ユニビーズＵＢ−１０８
Ｌ（屈折率１．５、粒径１０６〜８５０μｍ） ＊＊＊例：日本アエロジル（株）製 アエロジル＃２０
０ 実施例−１と同様に、一般国道のハミ出し禁止線（中央
線）に施工した。
−４５０ ＊＊ 例：（株）ユニオン製 ユニビーズＵＢ−１０８
Ｌ（屈折率１．５、粒径１０６〜８５０μｍ） ＊＊＊例：日本アエロジル（株）製 アエロジル＃２０
０ 実施例−１と同様に、一般国道のハミ出し禁止線（中央
線）に施工した。
【００１９】先ず、プライマーとして６０℃に加熱した
アクリ系黄色ペイント（ＪＩＳ Ｋ５６６５ ２種）１
をスプレー塗装（１５cm幅、膜厚２５０〜３００μｍ）
し、直後に上記２液型アクリル樹脂塗料を凸状半球体状
に塗布した。この半球体３の形状は、直径Ｄ：１〜１０
mm、高さＨ：２〜４mm、凸状半球体３の横間隔Ｌ1 、縦
間隔Ｌ2 ：１〜４０mmの不定間隔で塗布した。直後にガ
ラスビーズ（ＪＩＳＲ ３３０１ １号、屈折率１．
５、粒径１０６〜８５０μｍ）を散布し、未乾燥のペイ
ント及び２液型塗料塗膜に固着させた。ガラスビーズの
散布量は約６５ｇ／ｍである。約３０分間交通を遮断し
て塗膜を保護し、その後開放した。この路面標示の走行
音、再帰反射性能、すべり抵抗値及び視認性を測定した
ところ、表１のような結果を得た。結果は従来の路面標
示に比べて、走行音は小さくて、雨天・夜間時における
視認性が良好な性能を示した。
アクリ系黄色ペイント（ＪＩＳ Ｋ５６６５ ２種）１
をスプレー塗装（１５cm幅、膜厚２５０〜３００μｍ）
し、直後に上記２液型アクリル樹脂塗料を凸状半球体状
に塗布した。この半球体３の形状は、直径Ｄ：１〜１０
mm、高さＨ：２〜４mm、凸状半球体３の横間隔Ｌ1 、縦
間隔Ｌ2 ：１〜４０mmの不定間隔で塗布した。直後にガ
ラスビーズ（ＪＩＳＲ ３３０１ １号、屈折率１．
５、粒径１０６〜８５０μｍ）を散布し、未乾燥のペイ
ント及び２液型塗料塗膜に固着させた。ガラスビーズの
散布量は約６５ｇ／ｍである。約３０分間交通を遮断し
て塗膜を保護し、その後開放した。この路面標示の走行
音、再帰反射性能、すべり抵抗値及び視認性を測定した
ところ、表１のような結果を得た。結果は従来の路面標
示に比べて、走行音は小さくて、雨天・夜間時における
視認性が良好な性能を示した。
【００２０】実施例−３ （図７） 塗料調整 実施例−１に同じ。 プライマー用ペイントとしては、ＪＩＳ Ｋ ５６６５
２種に該当するアクリル樹脂系白色ぺイントを使用し
た。これらの塗料及びガラスビーズをペイントマーカー
に充填し、一般国道の外側線（１５cm幅、実線、白色）
に施工した。先ず圧縮空気を吹きつけて路面Ａの土砂、
塵埃を清掃し、６０℃に加熱したアクリル樹脂系ペイン
ト１をスプレー塗装（１５cm幅、膜厚２５０〜３００μ
ｍ）し、直後に上記の２液型アクリル樹脂塗料を尖った
形の多い凸状不定形体４に塗布した。この凸状他定型体
４の形状は直径Ｄ：不定、高さＨ：２〜４mm、尖った形
の多い凸状不定形体４の横間隔Ｌ1 、縦間隔Ｌ2 ：１〜
６０mmの不定間隔で塗布した。（仕上りの外観は図７の
ようになる。） 直後にガラスビーズ（ＪＩＳ Ｒ ３３０１ １号、屈
折率１．５、粒径１０６〜８５０μｍ）を散布し未乾燥
のペイント及び２液型塗料塗膜に固着させた。ガラスビ
ーズの散布量は約６５ｇ／ｍである。約３０分間交通を
遮断して塗膜を保護し、その後開放した。この路面標示
の走行音、再帰反射性能、すべり抵抗値及び視認性を測
定したところ、表１のような結果を得た。結果は従来の
路面標示に比べて、走行音は小さくて、雨天・夜間時に
おける視認性が良好な性能を示した。
２種に該当するアクリル樹脂系白色ぺイントを使用し
た。これらの塗料及びガラスビーズをペイントマーカー
に充填し、一般国道の外側線（１５cm幅、実線、白色）
に施工した。先ず圧縮空気を吹きつけて路面Ａの土砂、
塵埃を清掃し、６０℃に加熱したアクリル樹脂系ペイン
ト１をスプレー塗装（１５cm幅、膜厚２５０〜３００μ
ｍ）し、直後に上記の２液型アクリル樹脂塗料を尖った
形の多い凸状不定形体４に塗布した。この凸状他定型体
４の形状は直径Ｄ：不定、高さＨ：２〜４mm、尖った形
の多い凸状不定形体４の横間隔Ｌ1 、縦間隔Ｌ2 ：１〜
６０mmの不定間隔で塗布した。（仕上りの外観は図７の
ようになる。） 直後にガラスビーズ（ＪＩＳ Ｒ ３３０１ １号、屈
折率１．５、粒径１０６〜８５０μｍ）を散布し未乾燥
のペイント及び２液型塗料塗膜に固着させた。ガラスビ
ーズの散布量は約６５ｇ／ｍである。約３０分間交通を
遮断して塗膜を保護し、その後開放した。この路面標示
の走行音、再帰反射性能、すべり抵抗値及び視認性を測
定したところ、表１のような結果を得た。結果は従来の
路面標示に比べて、走行音は小さくて、雨天・夜間時に
おける視認性が良好な性能を示した。
【００２１】実施例−４ （図７） 塗料調整 実施例−２に同じ。 実施例−３と同様に、一般国道のハミ出し禁止線（中央
線）に施工した。
線）に施工した。
【００２２】先ず、プライマーとして６０℃に加熱した
アクリ系黄色ペイント（ＪＩＳ Ｋ５６６５ ２種）１
をスプレー塗装（１５cm幅、膜厚２５０〜３００μｍ）
し、直後に上記２液型アクリル樹脂塗料を尖った形の多
い凸状不定形体に塗布した。この凸状不定形体４の形状
は直径Ｄ：不定、高さＨ：２〜４mm、尖った形の多い凸
状不定形体４の横間隔Ｌ1 、縦間隔Ｌ2 ：１〜６０mmの
不定間隔で塗布した。（仕上りの外観は図７のようにな
る。） 直後にガラスビーズ（ＪＩＳ Ｒ ３３０１ １号、屈
折率１．５、粒径１０６〜８５０μｍ）を散布し未乾燥
のペイント及び２液型塗料塗膜に固着させた。ガラスビ
ーズの散布量は約６５ｇ／ｍである。約３０分間交通を
遮断して塗膜を保護し、その後開放した。この路面標示
の走行音、再帰反射性能、すべり抵抗値及び視認性を測
定したところ、表１のような結果を得た。結果は従来の
路面標示に比べて、走行音は小さくて、雨天・夜間時に
おける視認性が良好な性能を示した。
アクリ系黄色ペイント（ＪＩＳ Ｋ５６６５ ２種）１
をスプレー塗装（１５cm幅、膜厚２５０〜３００μｍ）
し、直後に上記２液型アクリル樹脂塗料を尖った形の多
い凸状不定形体に塗布した。この凸状不定形体４の形状
は直径Ｄ：不定、高さＨ：２〜４mm、尖った形の多い凸
状不定形体４の横間隔Ｌ1 、縦間隔Ｌ2 ：１〜６０mmの
不定間隔で塗布した。（仕上りの外観は図７のようにな
る。） 直後にガラスビーズ（ＪＩＳ Ｒ ３３０１ １号、屈
折率１．５、粒径１０６〜８５０μｍ）を散布し未乾燥
のペイント及び２液型塗料塗膜に固着させた。ガラスビ
ーズの散布量は約６５ｇ／ｍである。約３０分間交通を
遮断して塗膜を保護し、その後開放した。この路面標示
の走行音、再帰反射性能、すべり抵抗値及び視認性を測
定したところ、表１のような結果を得た。結果は従来の
路面標示に比べて、走行音は小さくて、雨天・夜間時に
おける視認性が良好な性能を示した。
【００２３】実施例−５ （図６） 塗料調整 実施例−２に同じ。 実施例−３と同様に、一般国道のハミ出し、禁止線（中
央線）に施工した。先ず、プライマーとして６０℃に加
熱したアクリ系黄色ペイント（ＪＩＳ Ｋ５６６５ ２
種）をスプレー塗装（１５cm幅、膜厚２５０〜３００μ
ｍ）し、直後に上記２液型アクリル樹脂塗料を大小の凸
状半球体が混在するように塗布した。この大小の凸状半
球体３の形状は直径Ｄ：不定、高さＨ：２〜４mm、凸状
半球体３の横間隔Ｌ1 、縦間隔Ｌ2 ：１〜６０mmの不定
間隔で塗布した。（仕上りの外観は図６のようになる）
直後にガラスビーズ（（株）ユニオン製、ユニビーズＵ
Ｂ−７２２Ｈ、屈折率１．９３、粒径１０６〜１４１０
μｍ）を散布し、未乾燥のペイント及び２液型塗料塗膜
に固着させた。ガラスビーズの散布量は約６５ｇ／ｍで
ある。約３０分間交通を遮断して塗膜を保護し、その後
開放した。この路面標示の走行音、再帰反射性能、すべ
り抵抗値及び視認性を測定したところ、表１のような結
果を得た。結果は従来の路面標示に比べて、走行音は小
さくて、反射輝度が特に大きく、雨天・夜間時における
視認性が良好な性能を示した。
央線）に施工した。先ず、プライマーとして６０℃に加
熱したアクリ系黄色ペイント（ＪＩＳ Ｋ５６６５ ２
種）をスプレー塗装（１５cm幅、膜厚２５０〜３００μ
ｍ）し、直後に上記２液型アクリル樹脂塗料を大小の凸
状半球体が混在するように塗布した。この大小の凸状半
球体３の形状は直径Ｄ：不定、高さＨ：２〜４mm、凸状
半球体３の横間隔Ｌ1 、縦間隔Ｌ2 ：１〜６０mmの不定
間隔で塗布した。（仕上りの外観は図６のようになる）
直後にガラスビーズ（（株）ユニオン製、ユニビーズＵ
Ｂ−７２２Ｈ、屈折率１．９３、粒径１０６〜１４１０
μｍ）を散布し、未乾燥のペイント及び２液型塗料塗膜
に固着させた。ガラスビーズの散布量は約６５ｇ／ｍで
ある。約３０分間交通を遮断して塗膜を保護し、その後
開放した。この路面標示の走行音、再帰反射性能、すべ
り抵抗値及び視認性を測定したところ、表１のような結
果を得た。結果は従来の路面標示に比べて、走行音は小
さくて、反射輝度が特に大きく、雨天・夜間時における
視認性が良好な性能を示した。
【００２４】比較例−１ （図５） 塗料調整 実施例−２に同じ。 実施例−３と同様に、一般国道のハミ出し、禁止線（中
央線）に施工した。先ず、プライマーとして６０℃に加
熱したアクリ系黄色ペイント（ＪＩＳ Ｋ５６６５ ２
種）をスプレー塗装（１５cm幅、膜厚２５０〜３００μ
ｍ）し、直後に上記２液型アクリル樹脂塗料を一定の大
きさの凸状半球体状に塗布した。この凸状半球体２の形
状は、直径Ｄ：１５mm、高さＨ：２〜４mm、凸状半球体
２の横間隔Ｌ1 ：５mm、縦間隔Ｌ2 ：６０mmで路面標示
ラインの長さ方向に間隔の広い横縞模様に塗布した。
（仕上りの外観は図５のようになる。） 直後にガラスビーズ（ＪＩＳ Ｒ ３３０１ １号、屈
折率１．５、粒径１０６〜８５０μｍ）を散布し未乾燥
のペイント及び２液型塗料塗膜に固着させた。ガラスビ
ーズの散布量は約６５ｇ／ｍである。約３０分間交通を
遮断して塗膜を保護し、その後開放した。この路面標示
の走行音、再帰反射性能、すべり抵抗値及び視認性を測
定したところ、表１のような結果を得た。結果は特定の
大きな走行音がした。しかし、雨天・夜間時における視
認性は良好な性能を示した。
央線）に施工した。先ず、プライマーとして６０℃に加
熱したアクリ系黄色ペイント（ＪＩＳ Ｋ５６６５ ２
種）をスプレー塗装（１５cm幅、膜厚２５０〜３００μ
ｍ）し、直後に上記２液型アクリル樹脂塗料を一定の大
きさの凸状半球体状に塗布した。この凸状半球体２の形
状は、直径Ｄ：１５mm、高さＨ：２〜４mm、凸状半球体
２の横間隔Ｌ1 ：５mm、縦間隔Ｌ2 ：６０mmで路面標示
ラインの長さ方向に間隔の広い横縞模様に塗布した。
（仕上りの外観は図５のようになる。） 直後にガラスビーズ（ＪＩＳ Ｒ ３３０１ １号、屈
折率１．５、粒径１０６〜８５０μｍ）を散布し未乾燥
のペイント及び２液型塗料塗膜に固着させた。ガラスビ
ーズの散布量は約６５ｇ／ｍである。約３０分間交通を
遮断して塗膜を保護し、その後開放した。この路面標示
の走行音、再帰反射性能、すべり抵抗値及び視認性を測
定したところ、表１のような結果を得た。結果は特定の
大きな走行音がした。しかし、雨天・夜間時における視
認性は良好な性能を示した。
【００２５】比較例−２ （図５） 塗料調整（従来より使用されている溶融型塗料） 熱可塑性石油樹脂（Ｃ−５系） １５ 黄鉛顔料 ５ ガラスビーズ １６ 寒水石（０．１〜０．７mm） ２７ 炭酸カルシュウム（０〜３５μｍ） ３４ 可塑剤 ３ １００（重量％） 実施例−３と同様に、一般国道のハミ出し、禁止線（中
央線）に施工した。
央線）に施工した。
【００２６】先ず、プライマーとして６０℃に加熱した
アクリ系黄色ペイント（ＪＩＳ Ｋ５６６５ ２種）を
スプレー塗装（１５cm幅、膜厚２５０〜３００μｍ）
し、乾燥後、施工機に保温装置を取り付け別の溶解釜で
溶融した上記溶融型塗料を充填して、同様に凸状半球体
状に塗布（Ｄ：１５mm、Ｈ：２〜４mm、Ｌ1 ：５mm、Ｌ
2 ：６０mm）し、そして、溶融型塗料施工時にガラスビ
ーズ（ＵＢ−１０８Ｌ）を散布（６５ｇ／ｍ）し、固着
させ、約５分後に交通を開放した。この路面標示の走行
音、再帰反射性能、すべり抵抗値及び視認性を測定した
ところ、表１のような結果を得た。結果は特定の大きな
走行音がした。しかし、雨天・夜間時における視認性は
施工直後は、優れた性能を発揮したが、摩耗と熱軟化に
よる凸状半球体の形の崩れが速く、耐久性に劣ることが
確認された。
アクリ系黄色ペイント（ＪＩＳ Ｋ５６６５ ２種）を
スプレー塗装（１５cm幅、膜厚２５０〜３００μｍ）
し、乾燥後、施工機に保温装置を取り付け別の溶解釜で
溶融した上記溶融型塗料を充填して、同様に凸状半球体
状に塗布（Ｄ：１５mm、Ｈ：２〜４mm、Ｌ1 ：５mm、Ｌ
2 ：６０mm）し、そして、溶融型塗料施工時にガラスビ
ーズ（ＵＢ−１０８Ｌ）を散布（６５ｇ／ｍ）し、固着
させ、約５分後に交通を開放した。この路面標示の走行
音、再帰反射性能、すべり抵抗値及び視認性を測定した
ところ、表１のような結果を得た。結果は特定の大きな
走行音がした。しかし、雨天・夜間時における視認性は
施工直後は、優れた性能を発揮したが、摩耗と熱軟化に
よる凸状半球体の形の崩れが速く、耐久性に劣ることが
確認された。
【００２７】比較例−３ 塗料調整（従来より使用されている溶融型塗料） 熱可塑性石油樹脂（Ｃ−５系） １５ 黄鉛顔料 ５ ガラスビーズ １６ 寒水石（０．１〜０．７mm） ２７ 炭酸カルシュウム（０〜３５μｍ） ３４ 可塑剤 ３ １００（重量％） 比較例−３は通常の溶融型塗料（ＪＩＳ Ｋ ５６６５
３種 １号）を通常の方法で平面状のラインとして、
一般国道のハミ出し禁止線として施工したものでその結
果は特定の走行音はしないが、雨天・夜間時における視
認性は劣ることが確認された。
３種 １号）を通常の方法で平面状のラインとして、
一般国道のハミ出し禁止線として施工したものでその結
果は特定の走行音はしないが、雨天・夜間時における視
認性は劣ることが確認された。
【００２８】
【表１】 測定方法：騒音測定 簡易騒音計 ＪＩＳ Ｃ １５０３ 該当品による。 再帰反射性能測定 反射輝度計：東芝バロティ−ニ（株）製 ミロラックス
７ 入射角：８６．５度、観測角：１．５度 すべり抵抗値測定 Portable Skid Resistance Tester による。 視認性：雨天・夜間時、走行車（時速５０km）中より
目視視認性を表したもので、評価値５〜１はＡＳＴＭを
基本に下記の評価基準で採点した。
７ 入射角：８６．５度、観測角：１．５度 すべり抵抗値測定 Portable Skid Resistance Tester による。 視認性：雨天・夜間時、走行車（時速５０km）中より
目視視認性を表したもので、評価値５〜１はＡＳＴＭを
基本に下記の評価基準で採点した。
【００２９】上記表１における視認性は、 評価点 評価基準 ５ 十分満足（非常によく見える） ４ やや満足（よく見える） ３ 一部不満足（見える） ２ やや不満足（あまり見えない） １ 不満足（見えない）
【００３０】
【発明の効果】以上のような構成を有する本発明によれ
ば、次の効果がある。 長期にわたり耐久性を有し、再帰反射性能及びすべり
抵抗値の経年劣化が少なく、特に、雨天・夜間時におけ
る視認性に優れる路面標示を容易に施工することが出来
る。 車の走行音が少ないので、住宅地においても騒音公害
を防止できる。 交通障害等の安全面でも問題解決されていて、実用上
の有益性を十分に望むことが出来る。
ば、次の効果がある。 長期にわたり耐久性を有し、再帰反射性能及びすべり
抵抗値の経年劣化が少なく、特に、雨天・夜間時におけ
る視認性に優れる路面標示を容易に施工することが出来
る。 車の走行音が少ないので、住宅地においても騒音公害
を防止できる。 交通障害等の安全面でも問題解決されていて、実用上
の有益性を十分に望むことが出来る。
【図１】本発明における路面に不定間隔に凸状体を配置
したものの凸状体と車のタイヤとの関係を示した図。
したものの凸状体と車のタイヤとの関係を示した図。
【図２】路面に一定間隔に凸状体を配置したものの上を
車両が走行している時の凸状体と車のタイヤの関係を示
した図。
車両が走行している時の凸状体と車のタイヤの関係を示
した図。
【図３】従来の平面型路面標示の雨天・夜間時における
ヘッドライトの光線の挙動の説明図。
ヘッドライトの光線の挙動の説明図。
【図４】本発明における凸状体型路面標示の雨天・夜間
時におけるヘッドライトの光線の挙動の説明図。
時におけるヘッドライトの光線の挙動の説明図。
【図５】路面に施工する路面標示の比較例−１の平面
図。
図。
【図６】本発明路面標示の施工例を示す平面図。
【図７】本発明路面標示の他の施工例を示す平面図。
Ａ 路面 Ｄ 凸状半球体の直径 Ｈ 凸状不定形体又は凸状半球体の高さ Ｌ1 凸状不定形体又は凸状半球体の横間隔 Ｌ2 凸状不定形体又は凸状半球体の縦間隔 １ 塗料 ２ 凸状半球体 ３ 凸状半球体 ４ 尖った形の多い凸状不定形体
Claims (6)
- 【請求項１】 路面に各種の塗料からなる大きさが１〜
５０ｍｍで高さが２〜１０ｍｍの凸状不定形体を一定幅
内に不定間隔状に塗布固化させて連続するライン状に施
行することを特徴とする雨天・夜間時に視認性の良い騒
音低減型路面表示。 - 【請求項２】 上記塗料が、石油樹脂やロジンエステル
樹脂を結合剤とした溶融型である請求項１記載の雨天・
夜間時に視認性の良い騒音低減型路面表示。 - 【請求項３】 上記塗料が、アルキド樹脂やアクリル樹
脂などを主成分とした溶剤型である請求項１記載の雨天
・夜間時に視認性の良い騒音低減型路面表示。 - 【請求項４】 上記塗料が、アクリル樹脂、エポキシ樹
脂、ポリエステル樹脂、ウレタン樹脂など各種の樹脂を
主成分とした無溶剤型や反応硬化型である請求項１記載
の雨天・夜間時に視認性の良い騒音低減型路面表示。 - 【請求項５】 上記塗料が、アルキド樹脂やアクリル樹
脂、エポキシ樹脂など各種の樹脂を主成分とした水溶性
型やエマルション型である請求項１記載の雨天・夜間時
に視認性の良い騒音低減型路面表示。 - 【請求項６】 凸状不定型体表面及至内部にガラスビ−
ズを有している請求項１記載の雨天・夜間時に視認性の
良い騒音低減型路面表示。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5118026A JP2515478B2 (ja) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | 雨天・夜間時に視認性の良い騒音低減型路面標示 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5118026A JP2515478B2 (ja) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | 雨天・夜間時に視認性の良い騒音低減型路面標示 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330510A JPH06330510A (ja) | 1994-11-29 |
| JP2515478B2 true JP2515478B2 (ja) | 1996-07-10 |
Family
ID=14726229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5118026A Expired - Lifetime JP2515478B2 (ja) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | 雨天・夜間時に視認性の良い騒音低減型路面標示 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2515478B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101766428B1 (ko) * | 2016-07-15 | 2017-08-08 | 송현엘앤씨 주식회사 | 반사효율이 우수한 스프레이용 난반사 코팅 조성물 및 그 제조방법 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4530443B2 (ja) | 1999-03-26 | 2010-08-25 | スリーエム カンパニー | 路面標示体の製造方法 |
| KR100378670B1 (ko) * | 2000-12-04 | 2003-03-31 | 주식회사 용마엔지니어링 | 글래스 비드의 제조방법 |
| KR20010106313A (ko) * | 2001-09-22 | 2001-11-29 | 이희만 | 폐 세라믹 이용한 도로 식별 및 마찰 증대용 재료 |
| KR101472358B1 (ko) * | 2014-05-30 | 2014-12-12 | 대화페인트공업주식회사 | 노면표지용 융착식 도료 |
| CN107513973A (zh) * | 2017-09-06 | 2017-12-26 | 杨小玲 | 城市道路积水清除器 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212210A (en) * | 1975-07-21 | 1977-01-29 | Akashi Yogyo | Manufacture of smoked silver color tiles |
| JPS6279844U (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-21 | ||
| JP2524638B2 (ja) * | 1989-06-15 | 1996-08-14 | 株式会社大林組 | 現場施工による吹付け遮水シ―ト工法 |
| CA2020629C (en) * | 1989-07-21 | 2000-02-01 | Frank Landy | Shelf stable fast-cure aqueous coating |
| JPH03262810A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-22 | Hitachi Chem Co Ltd | 路面標示線 |
-
1993
- 1993-05-20 JP JP5118026A patent/JP2515478B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101766428B1 (ko) * | 2016-07-15 | 2017-08-08 | 송현엘앤씨 주식회사 | 반사효율이 우수한 스프레이용 난반사 코팅 조성물 및 그 제조방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06330510A (ja) | 1994-11-29 |
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