KR0180945B1 - 포장도로의 도로표지방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차선의 가시도를 향상시켜 도로의 안전성을 개선하기 위한 도로표지방법 및 이를 위한 조성물에 관한 것으로, 이러한 목적은 18-22 중량%의 소결제, 58-62 중량%의 석분, 색소 및 연성제, 그리고 20 중량%의 글라스 비드로 구성되는 도로표지조성물을 차선 위에 일정한 간격으로 차선 상에 가로질러 솟아오른 둔덕으로 7-10mm 높이로 사출한 후 그 위에 글라스 비드를 압출 살포하여 달성되었다.

상기 둔덕의 간격은 시공목적에 따라 자유롭게 선택될 수 있고, 차량의 소음, 가시도 및 진동 등을 고려하여 250mm의 간격으로 시공하는 것이 최대의 효과를 나타내었다.

Description

포장도로의 도로표지방법

제1a 및 1b도는 본 발명의 방법에 따라 시공된 차선의 개략도.

제2도는 종래차선에 대한 우천시 야간의 가시도를 나타낸 단면도.

제3도는 본 발명의 차선에 대한 우천시 야간의 가시도를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 노면 2 : 차선

3 : 둔덕 4 : 편평한 상부

5 : 각이진 리브 6 : 둔덕의 간격

7 : 수막층 8 : 글라스 비드

본 발명은 콘크리트 또는 아스팔트 포장도로에 대한 개량된 도로표지방법에 관한 것이다.

간선도로, 고속도로 및 공항활주로 등과 같은 표면에 표지재료를 사용하는 여러 가지 방법들이 알려져 있다.

종래에는 여러 가지 분무장치 등에 의해 도색된 차선 또는 도로의 표면과 결합된 미리 성형된 차선에 역반사 특성을 가하기 위해 유리 미립자구와 함께 제공되었다. 그 결과 운전자 및 도로사용자에게 도로표지 인식능력이 향상되어 접근하는 차량의 전조등 비임에 의해 명확하게 식별되었다.

그러나, 이러한 도로차선은 건조한 상태에서는 충분한 역반사를 갖으나, 젖어 있을 때 이들의 역반사 특성은 수막 현상으로 인하여 현저하게 하락되었다.

도로차선의 주요 문제중의 하나는 야간에 노면이 젖은 상태에서 이들의 역반사 특성을 유지하는 것이다. 즉, 차의 전조등 비임으로부터 차선의 표면 위에 도달하는 입사광선이 차선에 의해 반사된 빛의 양을 증가시키는 것이다.

페인트된 도로차선의 역반사성을 증가시키기 위한 여러 가지 시도가 있었다.

예를 들면, 사전에 제작한 다층테이프로 이루어진 스트립 또는 웨브를 사이에 끼워서 도포된 도로표지방법; 역반사 글라스 비드로 피복되도록 사전에 성형된 수지체를 테이프 또는 페인트와 결합 사용하는 방법; 반사 글라스 비드 및/또는 색소를 포함하는 수지재료를 도로 표지물질로 사용하는 방법들이 알려졌다.

그러나 이러한 방법들은 일반적으로 사용하기에 가격이 비싸고, 시공하는데 복잡한 장치 배열을 필요로 하는 단점이 있었다. 따라서 본 발명의 목적은 가시도를 향상시켜 도로의 안전성을 개선하기 위한 개량된 도로표지방법 및 이를 위한 조성물에 관한 것이다.

더욱 더 본 발명의 목적은 내구성과 유지보수가 용이하고, 미끄럼 방지 효과가 탁월하면서 진동에 의한 경고음을 제공함으로서 도로의 안전성을 개선하기 위한 개량된 도로표지방법에 관한 것이다.

본 발명자는 이러한 목적을 달성하기 위해 노력하였고, 그 결과 상기 목적들은 도로차선을 도색하기 전에 노면을 건조시켜 먼지를 제거하는 제1단계; 노면에서 빠르게 고화될 수 있도록 18-22 중량%의 소결제, 58∼62 중량%로 2.80mm 채를 통과한 석분과 600μm의 채를 통과한 색소 및 연성재가 혼합된 석분 혼합재, 20 중량%로 2,80mm 채를 통과한 글라스 비드가 혼합된 도로표지조성물을 노면에 분무하여 1-3mm 두께로 연속적으로 차선을 도색하는 제2단계; 상기 제 2단계의 차선의 표면 위에 일정한 간격으로 상기 제2단계에서 사용된 것과 동일한 도포표지조성물을 차선 상에서 가로질러 솟아오른 둔덕을 7-10mm 높이로 사출하는 제3단계; 및 상기 제3단계의 차선의 표면 위에 글라스 비드를 압출 살포하는 제4단계로 이루어진 포장도로의 도로표지방법에 의해 달성되었다.

도로구획표지는 기계적으로는 상기 융착식 도료를 통상적인 방법으로 시공하였다.

상기 솟아오른 둔덕을 이루는 융착식 도료는 도로 표면 위에 사출될 때 각이진 판형상을 유지하면서 고화 될 수 있는 실질적으로 액체 도로표지조성물로 구성된다.

도로표지 조성물은 가열되어 사용되는 열가소성 수지 또는 열경화성수지에 기초를 두고 있다.

바람직하게는 도로표지조성물은 각이진 돔 형상의 솟아오른 둔덕이 경화되기 전에 형상 없이 슬럼프 되지 않도록 제제된다. 이것은 재료가 충분한 틱소트로피(thirotropy) 값을 갖고 있어야 달성될 수 있음을 의미한다.

바람직하게는 이러한 도로표지조성물은 도로표면에 분무 또는 사출된 후 빠르게 고화되는 재료로 선택된다.

이러한 목적을 위해, 연구결과 다음 성분:

소결제 18-22%

석분(혼합재), 색소, 연성제 58-62%

글라스 비드 20% 및

그 밖의 첨가제들로 구성되는 도로표지조성물이 적절한 것으로 밝혀졌다.

상기 조성에서, 석분 및 글라스 비드의 입도는 2.80mm 채를 100% 통과한 입자들이고, 색소 및 연성제의 입도는 600μ 채를 75-95% 통과한 입자이다.

상기 소결제가 열가소성 수지에 기초를 둔 조성물인 경우에, 수지는 빠른 속도의 경화를 얻기 위해 녹는 범위가 좁게 한정된 융점을 갖고 있어야 한다.

편리하게, 열가소성 수지의 예로는 폴리아미드 수지를 예시할 수 있고, 이들을 사용한 도로표지조성물은 140 내지 220℃의 온도, 바람직하게는180 내지 200℃의 온도로 가열하여 분무하거나, 또는 솟아오른 둔덕으로 사출할 수 있다. 열가소성 도로표지조성물은 폴리아미드 수지, 이산화티타늄, 백악 및 글라스 비드를 주성분으로 하고, 나머지 내마멸성제, 방수충진제, 및 조성물의 유동성을 조절하기 위한 첨가제 등을 포함할 수 있다.

상기 조성물은 백색을 나타내나, 다른 색상이 요구되는 경우에 이산화티타늄 대신에 다른 색소 또는 착색제를 사용할 수 있다.

상기 조성물의 조성비는 사용조건 및 배합성분에 따라 변할 수 있으나, 바람직하게는 12-15 중량%의 소결제 10-12 중량%의 색소, 20-25 중량%의 글라스비드, 8-10%의 백악, 3-5%의 말레산축합수지와 30-33 중량%의 내마멸성 물질로 구성되고, 원하는 틱소트로피, 점성 및 항-침강특성을 얻기 위해 추가로 소량의 다른 성분들을 가할 수 있다.솟아오른 둔덕은 70 내지 200mm 의 길이를 갖고, 7 내지 10mm의 높이를 갖고 있으며, 시공 후 5분 이내에 경화되어 차량통행이 가능하다.

둔덕간격은 시공목적에 따라 자유롭게 선택될 수 있으나, 차량의 소음 등을 고려하여 250mm 간격으로 시공하는 것이 야간가시도, 진동 및 소음 등을 고려하여 최대의 효과를 나타내었다.

이하 다음 구현에서는 공지의 차선과 본원 발명의 차선을 구체적으로 대비하여 도면을 참조로 상세히 설명한다.

[공지의 차선]

공지된 방법으로 도색된 종래의 차선(2)은 비오는 날씨에는 일반적으로 차선이 빗물로 덮이게 되어 수막층(6)을 형성하여 차량의 전조등은 차선상의 글라스 비드(7)로부터 반사가 안되고 수면 상에서 반사가 된다(제2도참조).

[본 발명의 차선]

제1a 및 1b도에 제시한 바와 같은 본 발명의 차선(2)은 우천 시 도로표지의 상단부분, 즉 솟아오른 둔덕(3)은 주변 수막층(6)의 위로 솟아올라 있다. 따라서 이 둔덕은 차량 전조등에 대해 예각으로 위치하고 있으며 빛은 도로표지표면의 글라스 비드(7)에 의해 운전자에게 반사된다(제3도 참조).

제1a 및 1b도의 둔덕(3)의 길이 및 형태는 포장도로에 사용하는 목적에 따라 적절하게 선택될 수 있다.

본 발명의 방법은 시공을 위하여 그 용도에 맞는 장비가 필요하다. 이 장비는 미국의 노만 스미스사의 공지된 바이브라 라인 기계와 도포장치 및 융착식 도료의 예열기가 장착된 차량을 사용하여 시공할 수 있다.

본 발명의 방법에 의해 시공한 도로표지는 우천시 야간에 가시도가 향상되었고, 진동에 의하여 운전자에게 경고음을 주었으며, 통상적으로 청력에 지장을 주지 않는 주의력을 이끌 수 있는 정도의 소음을 유발하여 차량의 안전운행에 도움을 주었다.

Claims (1)

1. 도로차선을 도색하기 전에 노면을 건조시켜 먼지를 제거하는 제1단계; 노면에서 빠르게 고화될 수 있도록 18~22 중량%의 소결제, 58~62 중량%로 280mm 채를 통과한 석분과 600μm의 채를 통과한 색소 및 연성재가 혼합된 석분 혼합재, 20 중량%로 2.80mm 채를 통과한 글라스 비드가 혼합된 도로표지조성물을 노면에 분무하여 1~3mm 두께로 연속적으로 차선을 도색하는 제2단계; 상기 제2단계의 차선의 표면 위에 일정한 간격으로 상기 제2단계에서 사용된 것과 동일한 도로표지 조성물을 차선 상에서 가로질러 솟아오른 둔덕을 7-10mm 높이로 사출하는 제3단계; 상기 제3단계의 차선의 표면 위에 글라스 비드를 압출 살포하는 제4단계; 로 이루어진 것을 특징으로 하는 포장도로의 도로표지방법.