KR100316083B1 - 미끄럼방지도로의시공방법 - Google Patents

Abstract

용이하게 접착제를 도포할 수 있는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법이 개시되어 있다. 먼저 접착제 조성물을 도로에 스프레이하고 상기 접착제 조성물이 도포된 도로 위에 미끄럼 방지용 골재를 도포한 후 상기 접착제를 경화시켜 상기 미끄럼 방지용 골재를 도로상에 부착시키는 것으로 이루어진다. 특히, 미끄럼 방지용 골재의 상부에는 고반사율의 유리 비드가 포함되어 있어서, 제조된 미끄럼 방지판 내의 유리 비드가 빛에 의해 반사되어 눈에 잘 띄게 한다. 상기 유리 비드를 투명한 고분자 물질로 코팅하여 플라스틱 비드로 제조하여 사용할 수도 있다. 또한 상기 고분자 물질 재료 내에 형광 물질, 발광 물질 또는 축광물질을 포함시키는 것에 의해 더욱 향상된 표시 효과를 얻을 수 있다. 야간이나 우천시에도 미끄럼 방지 도로가 잘 표시되어 눈에 잘 띄게 된다.

Description

미끄럼 방지 도로의 시공 방법

본 발명은 미끄럼 방지 도로의 시공 방법에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 용이하게 접착제를 도포할 수 있고, 필요에 따라서는 반사율이 높은 유리 비드를 포함하여 시인성이 우수한 미끄럼 방지 도로를 시공하는 방법에 관한 것이다.

근래 들어, 산업의 발달로 교통 수단도 다양한 형태로 발전하고 있다. 특히 자동차의 증가 속도는 예측하기 어려울 정도로 빠르다. 이에 따라 자동차로 인한 교통 사고는 날로 증가하고 있다. 자동차 사고의 원인을 분석해 보면 초기에는 자동차의 기계 결함으로 인한 사고가 많았으나, 기계 공업이 발달하면서 기계 결함보다는 운전자의 부주의, 특히 도로 시설의 미비로 인하여 대형 사고 등이 유발되고 있다. 특히, 도로의 급커브 위치, 언덕길의 내리막, 가속이 필요한 위치, 네거리, 횡단보도, 로터리 등과 같은 지역에서는, 특히 눈 또는 비가 내려서 노면이 미끄러 운 경우 교통 사고가 일어날 위험성이 높다. 비나 눈이 오는 경우에는 물기에 의해 자동차의 주행시에 차바퀴와 노면 사이에 수막이 형성되어 미끄러지기 때문에 핸들조작이 곤란하기 때문이다. 또 평상시에도 급커브 등에서 자동차의 가속도에 의해밀려 차선을 넘어간다던가, 중앙 분리선을 넘어 사고를 유발하는 예가 보고되어 있다.

차가 노면으로부터 미끄러지는 것을 방지하는 방법으로는 노면에 미끄럼 방지판을 포장하여 자동차 타이어와 노면간의 마찰계수를 높이는 방법과 노면의 물기가 잘 배수되게 설계하여 노면에서 물기를 제거하는 방법이 있다. 그래서 도로 시공시 미끄럼 방지 소재를 사용하여 아스팔트나 시멘트에 미끄럼 방지판을 시공하는 방법이 알려지고 있다.

이에 따라 도로의 내리막 차선이나 커브길 등에는 보통 미끄럼 방지판이 소정 거리 내에서 일정 간격으로 다수개 설치되어 있어서, 미끄럼 방지판 설치 구역을 지나는 운전자로 하여금 감속 운행을 하도록 유도함은 물론, 자동차가 속도에 의해 미끄러지거나 균형을 잃지 않도록 함으로써 교통사고를 미연에 방지하도록 하고 있다.

또한 미끄럼 방지판은 그 상면이 제강 슬래그의 돌출부에 의해 불규칙한 요철 구조로 되어 있어서, 특히 우천시 노면에 수막이 형성되는 것을 최대한 억제시켜 우천시 더욱 다발적으로 발생되는 교통사고를 줄이는데 매우 효과적으로 사용되고 있다. 이와 같이 미끄럼 방지판을 제조하는 방법이 대한 민국 특허 공개 공보 제97-6675호에 개시되어 있다.

노면이 미끄러워서 발생하게 되는 교통사고를 줄이기 위하여 수행하는 일반적인 포장 도로의 미끄럼 방지 시공 방법으로는 미끄럼 방지용 골재로서 철강 슬래 그를 사용하고, 이를 불소-에폭시 변성 수지, 경우에 따라서는 에폭시 접착제를 사용하여 노면에 곧바로 시공하는 방법이 제시되고 있다. 즉, 접착제를 노면에 도포하고 그 위에 골재를 뿌린 후 로울러로 다진 미끄럼 방지충을 노면 상부에 형성하였다.

이러한 방법 등을 통하여 제조된 미끄럼 방지 도로 덕분에 많은 사고를 미연에 방지하는 효과를 얻을 수 있었다. 그런데, 이는 시각적인 효과가 적어서 특히 눈, 비가 심하게 내리거나, 어두운 밤에는 육안으로 구별하기가 어렵다는 단점을 가지고 있다. 특히, 미끄럼 방지 시설이 되어 있는 곳은 급커브 위치, 언덕길의 내리막, 가속이 필요한 위치, 네거리, 횡단보도, 로터리 등과 같이 사고 위험이 많은 곳이므로 이러한 곳을 멀리서도 볼 수 있다면 운전자가 미리 감속을 하고 조심 운전할 것이므로 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 매우 클 것이다.

종래의 접착제를 사용하여 미끄럼 방지 도로를 형성할 때에는 접착제의 가사시간이나 물성등의 이유로 수작업으로 도포하여야 했다. 이는 접착제의 도포에 많은 노동이 소요될 뿐만 아니라 도로 시공의 시간을 길게하는 요인이 되었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 점에 감안하여 안출된 것으로서, 본 발명은 용이하게 접착제를 도포함으로써 미끄럼 방지 도로의 시공을 용이하게 하기 위한 미끄럼 방지 도로의 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 또한 도로상에 미끄럼 방지판의 시인성을 높여 야간이나 우천시에도 운전자가 육안으로 잘 구별할 수 있도록 한 것으로 이 곳에서의 교통 사고 위험을 낮출 수 있는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는

접착제 조성물을 도로에 스프레이 하는 단계;

상기 접착제 조성물이 도포된 도로 위에 미끄럼 방지용 골재를 도포하는 단계; 및

상기 접착제를 경화시켜 상기 미끄럼 방지용 골재를 상기 도로에 부착시키는 단계를 포함하는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법을 제공한다.

특히, 시인성을 높이기 위하여 상기 골재의 상부에는 고반사율의 유리 비드(glass bead)가 도포되며, 더욱 바람직하게 상기 유리 비드를 투명한 고분자 물질로 코팅하여 플라스틱 비드로 제조하여 골재의 상부에 도포하도록 한다.

상기 고분자 물질로는 MMA(methylmetacrylate), 고밀도 폴리에틸렌(HDPE), 저밀도 폴리에틸렌(LDPE), 폴리프로필렌(PP), 에틸 비닐 아세테이트(EVA), 폴리에스테르, 나일론 및 아크릴계 고분자로 이루어진 군에서 선택된 적어도 어느 하나를 사용할 수 있으며, 상기 고분자 물질 재료 내에 형광 물질, 발광 물질 및 축광물질로 이루어진 군에서 선택된 적어도 하나를 포함시키면 매우 우수한 효과를 얻을 수 있다.

특히, 상기 상기 접착제 조성물로는 지방산으로 변성된 에피클로로히드린과 비스페놀 에이와 반응시켜 수득하고 에폭시 당량이 250 내지 300인 변성 에폭시 수지 10 내지 30중량%와 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지 70 내지 90중량%로 구성된 수지 주제 조성물; 및 알킬 페놀, 다가의 폴리아민 및 포름알데히드로 구성되어 만니히 반응 메카니즘을 수행할 수 있는 경화제로 구성된 것이 용이하게 사용된다.

상기 주제는 내후성, 내수성 및 내산성을 향상시키기 위하여 알루미늄 실리케이트 및 실리카 중 적어도 하나를 더 포함하며, 상기 주제와 상기 경화제의 혼합 비율은 중량비로 1 : 3.5 - 4.5인 것이 바람직하다.

또한 상기 유리 비드와 미끄럼 방지용 골재를 사용하여 균일한 두께를 가지며 유리 비드를 포함하는 미끄럼 방지판을 형성하고, 제조된 상기 미끄럼 방지판을 상기 접착제 조성물이 도포된 도로 위에 부착하면 더욱 용이하게 본 발명을 구현할 수 있다.

본 발명의 목적은 제강 슬래그 또는 세라믹 골재와 같은 주 골재의 상부에 유리 비드를 도포하는 것에 의해 달성할 수 있었으며 적당량의 염료를 혼합하여 주변 환경과 어울리는 색상을 얻을 수도 있을 것이다.

본 발명은 미끄럼 방지판이 설치된 곳이 야간이나 비오는 날 특히 눈에 잘 띄게 하기 위해 빛에 잘 반사되는 유리 비드를 골재가 도포된 아스팔트나 콘크리트 노면 상부에 도포 하는 것에 의해 시인성(視認性)을 증가시키고자 한 것이다.

유리 비드는 입경이 0.2㎜부터 2㎜까지 여러 가지 크기로 사용할 수 있다. 그리고 유리 비드를 제조할 때 플라스틱 재료에 SrAl₂O₄에 Eu₂O₃, Dy₂O₃를 함유시킨 축광물질을 넣어 제조하면 좋다. 축광물질을 첨가하면 1100℃의 고온에서도 분해되지 않는 유리가 녹는 온도 800℃에서도 열에 대해 안정하므로 이 온도에서 사용 가능하다. 그리고 축광물질을 섞어 만든 유리 비드는 야간에 빛을 받아 야광(형광)을 발하므로 야간에는 물론 비오는 날 판별이 용이하게 된다.

일본 아톰믹스(株)에서는 도로의 노면 표면에 도로 표시를 할 때 수지와 대입경의 유리 비드와 소입경의 유리 비드를 섞어서 도로 표면에 도포 하였다. 그리하여 우천시 도로 표시가 눈에 잘 띄게 만들었다. 이를 통해 보행자가 자동차 모두가 도로 표시를 잘 볼 수 있어서 교통 사고를 줄일 수 있었다.

그런데 대입경 또는 소입경의 유리 비드를 수지에 바로 섞기 때문에 유리 비드 상호간의 거리가 짧아서 무거운 차량이 그 위를 통과할 때 눌려져서 유리 비드간의 마찰에 의해 유리 비드가 깨어지는 현상이 있었다. 또한 유리 비드와 수지의 열팽창 계수가 달라서 하절기나 동절기의 온도차에 의해 수축, 팽창 계수가 달라서 상호간에 틈이 생기게 된다. 그로 인하여 수지로부터 떨어져 나와서 본래 야광이나 비오는 날 빛 반사에 의한 도로 표시판의 시인성을 높여 주는 효과가 없어지게 된다.

이러한 결점을 보완하기 위하여 유리 비드를 MMA와 같은 투명한 고분자에 섞어 용융, 또는 습식 방법에 의해 플라스틱으로 유리 비드를 코팅하여 플라스틱 복합 비드를 만들어 이것을 골재와 접착제가 도포된 도로 또는 노면의 상부에 도포하였다. 이는 MMA가 갖는 투명성과 또 유리 비드를 파지할 수 있는 단단한 물성을 이용하여 유리 비드를 골재 속에 고정한 것이다. MMA와 같은 합성 플라스틱은 골재에 잘 부착될 뿐 아니라 열팽창 계수가 비슷하여 더울 때나 추울 때에도 열수축, 팽창에 의한 간격이 없어 밖으로 떨어져 나오지 않으므로 영구 고정이 가능하다. 이렇게 하는 것에 의해 유리 비드의 파손, 원소재와의 결합력 약화로 인해 유리 비드가 튀어나오는 현상 등을 개선할 수 있다.

또한 플라스틱에 벤조이미다졸계, 벤지딘계, 스틸벤계 등의 형광 도료를 넣어 야간이나 비오는 날 빛을 받아 형광 도료가 빛을 발산하는 것에 의해 유리 비드의 빛 반사와 더불어 운전자에게 더욱 명확하게 알려주는 시인성을 향상시킬 수 있다. 형광 도료 외에 발광 물질을 포함시킬 수도 있다.

발광 물질, 형광 도료 등을 섞은 고분자 분말 재료에 유리 비드를 섞어 건식, 습식 또는 용융 방법으로 비드를 만든다. 그러면 플라스틱 비드 안에 여러 개의 유리 비드, 경우에 따라서는 형광 물질이 들어 있는 유리 비드가 분포되어 있게된다. 또, 플라스틱 비드 안에 유리 비드와 별도로 형광 물질 및 발광 물질이 함유된 플라스틱 비드를 만들 수도 있다. 이렇게 제조된 플라스틱 비드는 입경이 0.5㎜에서 50㎜까지 조절할 수 있는데, 가장 효과가 우수한 것은 입경이 1㎜ 내지 5㎜ 범위 내의 것으로 특히 야간에 표시 효과가 좋았다.

상기한 바와 같이 시인성이 좋은 유리 비드 및/또는 플라스틱 비드를 미끄럼 방지판에 도입하면 미끄럼 방지판이 시공된 도로의 시인성이 좋아지게 된다.

미끄럼 방지판을 시공하기 위한 접착제 조성물로는 어느 것을 써도 되지만 바람직하게는 아스팔트 도로, 신, 구콘크리트 도로등 다양한 소지면에 대하여 우수한 부착력을 가지며 도면에 도포시 스프레이 작업으로 수행할 수 있으며, 속건형인 다음 조성물로 하였다. 즉, 지방산으로 변성된 에피클로로히드린과 비스페놀 에이를 반응시켜 수득하고 에폭시 당량이 250 내지 300인 변성 에폭시 수지 10 내지 30중량%와 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지 70 내지 90중량%로 구성된 수지 주제조성물, 및 알킬 페놀, 다가의 폴리아민 및 포름알데히드로 구성되어 만니히 반응 메카니즘을 수행할 수 있는 경화제로 구성된 접착제 조성물이다.

상기한 접착제 조성물은 이액형으로서, 수지 주제 조성물 및 경화제를 각각 다른 통에 저장하였다가 현장에서 스프레이 할 때, 동시에 뿌려 주도록 한 것이다. 이들을 동시에 혼합하여 저장하면 저장중 경화되어 사용할 수 없게 된다.

수지 주제 조성물 중에서 지방산으로 변성된 에피클로로히드린과 비스페놀에이와 반응시켜 수득된 변성 에폭시 수지의 양은 전체 수지 주제 조성물 양을 기준으로 하여 10 내지 30중량%가 되도록 한다. 만약 변성 에폭시 수지의 양이 10중량% 미만이면 유연성과 스프레이 작업성이 나쁘기 때문에 사용이 용이하지 않고, 만약 이의 양이 30중량%를 초과하면 건조 시간이 길어지고 경도가 떨어지기 때문에 본 발명의 효과를 충분히 얻을 수 없기 때문이다.

또한 수지 주제 조성물 중에서 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지의 양은 전체 수지 주제 조성물의 양을 기준으로 하여 70 내지 90중량%가 되도록 한다. 만약 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지의 양이 70중량% 미만이면, 건조 속도가 늦고 경도가 낮기 때문에 만족할 만한 효과를 얻을 수 없으며, 만약 이의 양이 90중량%를 초과하면 건조 속도가 빠르고 경도는 증가하지만 지나치게 경도가 높아서 딱딱하게 되어 차량 통행시 탄성을 잃게 되기 때문에 상기한 범위의 양으로 포함시키도록 한다.

경화제는 내약품성과 건조성의 향상을 위하여 알킬 페놀, 다가의 폴리아민및 포름알데히드로 구성되어 만니히 반응(Mannich reaction) 메카니즘을 수행할 수 있도록 구성하였다.

주제와 경화제의 혼합 비율은 중량비로 1: 3.5-4.5가 되도록 하였다. 이는 주제에 대하여 경화제의 양이 3.5배 미만이면 건조 시간이 늦어지고 경도가 떨어지며 내약품성 및 내산성이 저하되고, 4.5배를 초과하면 경화 속도는 증가하지만 고경도로 딱딱해지며 황변이 쉽게 올 수 있고 내수성이 다소 취약해지기 때문이다.

상기 변성 에폭시 수지 조성물의 에폭시 당량은 250 내지 350인 것이 바람직하다.

이러한 접착제 조성물과 본 발명에 따른 유리 비드를 사용하여 미끄럼 방지도로를 시공하는 방법은 다음과 같이 두 가지가 있다. 먼저 상기한 접착제 조성물을 도로상에 스프레이하고, 그 상부에 골재를 도포한 후 접착제 조성물을 스프레이하고, 이의 상부에 유리 비드를 도포한 후 접착제를 경화시키는 방법으로 수행한다. 다르게는 상기 골재와 유리 비드를 사용하여 균일한 두께를 갖는 미끄럼 방지판을 먼저 형성하고, 이를 상기 접착제 조성물이 도포된 도로 위에 부착하는 방법으로 수행할 수도 있다.

미끄럼 방지 시설을 앞에서 언급한 바와 같이 미끄럼 방지용 골재를 도포한 후 이의 상부에 유리 비드를 도포하여 제조하는 경우, 주로 아스팔트 도로나 콘크리트 도로의 경사면에 시공하는데, 먼저 시공할 도로를 물 및/또는 빗자루 등을 사용하여 이물질을 제거한 후에 접착제 조성물을 스프레이 도포 한다. 이의 상부에 미끄럼 방지 골재를 균일한 두께를 갖도록 뿌린다. 이의 상부에 접착제 조성물을 2차 도포한 후 유리 비드를 도포하여 경화시킨다. 이후 여분의 골재를 제거하고 교통을 재개하게 되는 것이다. 이 때, 도포된 접착제의 상부에 미끄럼 방지 골재를 뿌릴 때, 균일하게 뿌려지지 않거나 도로의 경사면 또는 도로 표면이 균일하지 못해 수지 도포막이 균일하지 못하여 골재가 수지와 잘 섞이지 않으면 수지가 골재를 파지 하는 힘이 약해서 시공후 주행하는 자동차의 힘에 의해 시공된 미끄럼 방지 시설이 파손되는 문제가 있다.

반면, 상기한 바와 같이 유리 비드를 포함하는 미끄럼 방지판을 일정한 크기로 공장에서 미리 제조한 다음, 이것을 도로 표면에 접착제로 접착시키면 시중 시간도 짧아질 뿐 아니라 사전에 충분한 시간을 두고 일정한 두께와 규격의 미끄럼 방지판을 제조하므로 균일한 표면의 미끄럼 방지 시공을 할 수 있다는 장점이 있다.

현장에서 도포된 접착제 조성물의 상부에 골재를 도포 하고 이의 상부에 유리비드를 상부에 뿌려서 미끄럼 방지층을 제조하는 방법과 공장에서 미리 유리 비드가 포함된 미끄럼 방지층을 제조하여 도포된 접착제의 상부에 부착하여 미끄럼 방지층을 제조하는 방법 모두가 본 발명의 방법에 포함된다.

이하, 본 발명의 구체적인 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

실시예 1

유리 분말에 (주)스톤·네모도 제품 루미 노바(Lumi Nova ; 상표명) 축광 염료를 0.1%(w/w) 섞어 850℃에서 유리화하여 유리 비드를 제조하였다. 이 유리 비드는 입경의 조절이 가능한데 0.1㎜에서 1㎜가 되도록 조절하였다. 축광 염료가 함유된 유리 비드를 MMA-아세톤 용액 속에 넣어 균일하게 분산시켰다. 분산시킨 MMA 고분자 용액을 노즐을 통해 방울방울 사이클론(cyclone) 속으로 떨어뜨렸다. 다르게는 원심력 판을 이용하여 회전시켜 원판 밖으로 MMA 용액이 떨어져 나가도록 할 수도 있다. 장치 밑에서 더운 바람을 불어넣어 용매를 휘발시켜 단단한 플라스틱 비드가 얻어졌다. 이 때, 방사 노즐의 크기에 따라 (또는 MMA의 점도, 원심판의 회전수에 따라) 플라스틱 비드의 입경을 조절할 수 있었다. 이렇게 하여 유리 비드 내에 축광 물질이 함유된 플라스틱 복합 비드를 제조하였다.

실시예 2

실시예 1과 동일하게 수행하되 유리 비드의 제조시 축광 염료를 첨가하지 않고, 대신에 MMA 고분자 용액에 벤조이미다졸계 형광 염료를 1%(w/w) 첨가하였다. 이렇게 하여 형광 염료가 포함된 플라스틱 복합 비드를 제조하였다.

미끄럼 방지판의 제조

실시예 1 및 실시예 2에서 얻어진 플라스틱 비드를 제강 슬래그의 상부에 포함시켜서 미끄럼 방지판을 제조한다. 구체적으로는, 일정한 크기의 사각형 테플론틀에 상기 이액형 접착제 수지 조성물을 이액형 스프레이 장치를 사용하여 균일하게 도포 하였다. 이의 상부에 균일한 크기의 미끄럼 방지 골재를 뿌리고, 기계 롤러를 사용하여 충분한 시간을 가지고 균일한 두께가 되도록 펼쳐 주었다. 시간이 지나 접착제 조성물이 경화된 후, 상부에 이액형 접착제 조성물을 다시 도포한 후 플라스틱 비드를 도포하고, 경화시켜 유리 비드가 포함된 미끄럼 방지판을 제조한다.

미끄럼 방지 도로의 시공 1

시공 구간의 교통을 차단하고 노면의 먼지, 이물질등을 비, 청소용솔등으로 청소하였다. 노면의 건조 상태를 확인하고, 필요시에는 버너등을 사용하여 건조시킨다.

시공 구간의 도로 선형에 맞추어, 시공 부위를 석필등으로 표시한 후, 오염방지를 위하여, 도포면 외측 노면 및 차선부에 마스킹 테이프를 부착한다. 준비된 미끄럼 방지판을 수지 도포면 외측에 가지런히 배치한다.

수지 도포할 노면에 이액형 접착 수지 조성물을 이액형 스프레이 장치를 통해 균일하게 도포한다. 이액형 스프레이 장치를 사용함으로써 노면과의 접착력이 증대되고, 침투력이 뛰어나면서 균일하게 접착제 조성물이 도포된다.

노면에 수지를 도포한 후, 가사 시간내에 상기한 방법에 의해 미리 제조된 미끄럼판을 부착한다.

노면에 부착된 미끄럼 방지판 위에 접착제 조성물을 이액형 스프레이 장치를 이용하여 2차 도포(Top-Coat)하여 골재의 부착력을 더욱 더 강화시키고 노면과 일체화한다.

수지가 경화되면 테이프를 제거하기가 곤란하기 때문에 수지가 경화되기 전에 테이프를 제거한다. 다음에 수지의 부착 상태를 확인하고 주변을 정리한 후, 교통을 개방한다.

미끄럼 방지 도로의 시공 2

시공 구간의 교통을 차단하고 노면의 먼지, 이물질등을 비, 청소용솔등으로청소하였다. 노면의 건조 상태를 확인하고, 필요시에는 버너등을 사용하여 건조시 킨다.

시공 구간의 도로 선형에 맞추어, 시공 부위를 석필등으로 표시한 후, 오염방지를 위하여, 도포면 외측 노면 및 차선부에 마스킹 테이프를 부착한다.

수지 도포할 노면에 이액형 접착 수지 조성물을 이액형 스프레이 장치를 통해 균일하게 도포한다. 이액형 스프레이 장치를 사용함으로써 노면과의 접착력이 증대되고, 침투력이 뛰어나면서 균일하게 접착제 조성물이 도포된다.

노면에 수지를 도포한 후, 제강 슬래그를 균일하게 뿌려 준다. 이의 상부에 접착제 수지 조성물을 이액형 스프레이 장치를 사용하여 2차 도포(Top-coat)하고 이의 상부에 가사 시간 직후(약 10분)에 상기 플라스틱 비드를 상기 접착제가 도포된 노면상에 균일하게 뿌려준다. 상기 2차 도포에 의해 골재의 부착력은 더욱 더 강화되고 노면과는 일체화가 된다.

수지가 경화되면 테이프를 제거하기가 곤란하기 때문에 수지가 경화죄기 전에 테이프를 제거한다. 다음에 수지의 부착 상태를 확인하고, 결합되지 않은 제강슬래그, 유리 비드등을 비, 청소용 솔등으로 청소하여 제거한다. 다음에, 시공 도로의 주변을 정리한 후, 교통을 개방한다.

얻어진 기능성 미끄럼 방지판은 빛을 받아 곧바로 알아볼 수 있는 시인성이 매우 우수하며 특히 야간이나 비오는 날 도로상에서 판별이 용이하였다. 이에 더하여 형광, 발광 또는 축광물질을 함유시키면 어두운 밤에도 눈에 잘 띄게 된다.

결론적으로, 본 발명에 따른 미끄럼 방지 도로의 시공 방법에 의하면 빛에 대한 반사율이 높은 유리 비드가 포함된 미끄럼 방지판이 얻어지기 때문에 이에 대한 시인성이 높다.

그리고 본 발명의 기술에 따르면, 형광물질이나 발광 물질을 포함시켜 플라스틱 비드를 제공할 수 있는데 이는 유리 비드 자체의 반사율에 더하여 더욱 시인성이 높은 빛을 발하게 되므로 운전자가 미끄럼 방지 도로를 판별하기가 용이하다.

이상에서는 본 발명의 실시예에 따라 본 발명이 설명되었지만, 본 발명의 사상을 일탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자라면 명확히 인지할 수 있을 것이다.

Claims (5)

1. 지방산으로 변성된 에피클로로히드린과 비스페놀 에이와 반응시켜 수득하고 에폭시 당량이 250 내지 300인 변성 에폭시 수지 10 내지 30 중량%와, 액상의 비스페놀 에이형 에폭시 수지 70 내지 90 중량%로 구성된 수지 주제 조성물; 및 알킬페놀, 다가의 폴리아민 및 포름알데히드로 구성되어 만니히 반응 메카니즘을 수행할 수 있고, 상기 수지 주제 조성물과 별도로 보관하고, 필요에 의해서만 혼합하여 사용하는 경화제로 구성된 접착제 조성물을 도로상에 스프레이하는 단계;

   상기 접착제 조성물이 도포된 도로 위에 미끄럼 방지용 골재를 도포하는 단계;

   상기 미끄럼 방지용 골재상에 상기 접착체 조성물을 2차 도포(top coating)하여 상기 미끄럼 방지용 골재의 부착력을 강화시키는 단계;

   상기 접착제를 경화시켜 상기 미끄럼 방지용 골재를 상기 도로에 부착시키는 단계; 및

   상기 골재의 상부에 투명한 고분자 물질로 코팅된 유리 비드(glass bead)를 도포하여 상기 골재의 시인성을 강화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 고분자 물질은 MMA(methylmetacrylate), 고밀도 폴리에틸렌, 저밀도 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 에틸 비닐 아세테이트(EVA), 폴리에스테르, 나일론 및 아크릴계 고분자로 이루어진 군에서 선택된 적어도 어느 하나인 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법.
3. 제1항에 있어서, 상기 고분자 물질 재료 내에 형광 물질, 발광 물질 및 축광 물질로 이루어진 군에서 선택된 적어도 하나가 포함된 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법.
4. 제1항에 있어서, 상기 주제는 내후성, 내수성 및 내산성을 향상시키기 위하여 알루미늄 실리케이트 및 실리카 중 적어도 하나를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법.
5. 제1항에 있어서, 상기 미끄럼 방지용 골재를 사용하여 균일한 두께를 갖는 미끄럼 방지판을 형성하고, 상기 미끄럼 방지판을 상기 접착제 조성물이 도포된 도로 위에 부착하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지 도로의 시공 방법.