KR100804206B1 - 융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형노면표시 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로 노면의 식별을 위하여 소정의 폭 및 두께로 제작되는 노면표시 노면표시에 있어서, 도로의 노면 위에 설치되는 프라이머 접착층; 상기 프라이머 접착층의 상면에 합성수지 및 지름이 400 ~ 700 ㎛의 글라스 비드를 혼합하여 1.5 ~ 3 mm의 두께로 도포하는 조성물층; 노면표시의 길이방향으로 소정의 간격을 두고 형성되는, 상기 혼합층의 일부가 볼록하게 돌출된 적어도 1개 이상의 돌출부;를 포함하여 구성되며, 상기 돌출부에는 1000 ~ 2000 ㎛의 글라스비드가 살포되는 것을 특징으로 하는 융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형 노면표시.

본 발명의 실시로 현장에서 바로 시공이 가능하며, 교통혼잡을 최대한 줄이는 장점과 모든 공정을 자동화된 차량 등에 의해 시공하여 인력절감 및 안전사고 등을 사전에 예방할 수 있을 뿐만 아니라 일정한 품질 유지와 시공된 노면표시의 시공시간이 단축되며, 시공 이후에도 품질의 내구성이 뛰어나 2~3년에 한번씩 도색을 하여도 노면표시의 형태와 휘도를 계속해서 유지 제공할 수 있다.

프라이머 접착층, 조성물층, 돌출부

Description

융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형 노면표시{ Protrusion visible roadsurface indicating line which have groove discharge rainwater constructed by hot melting method}

도 1은 종래의 노면표시의 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형 노면표시의 일실시예의 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형 노면표시의 일실시예의 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 도로 노면

20: 융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형 노면표시.

30: 종래의 노면표시

40: 노견

100: 프라이머 접착층

200: 조성물층

220: 글라스비드

300: 돌출부

400: 빗물 배출홈

본 발명은 도로 노면의 식별을 위하여 소정의 폭 및 두께로 제작되는 노면표시에 관한 것으로서, 상세하게는 도로의 노면 위에 설치되는 프라이머 접착층; 상기 프라이머 접착층의 상면에 합성수지 및 지름이 400 ~ 700 ㎛의 글라스 비드를 혼합하여 1.5 ~ 3 mm의 두께로 도포하는 조성물층; 노면표시의 길이방향으로 소정의 간격을 두고 형성되는, 상기 혼합층의 일부가 볼록하게 돌출된 적어도 1개 이상의 돌출부;를 포함하여 구성되며, 상기 돌출부에는 1000 ~ 2000 ㎛의 글라스비드가 살포되는 것을 특징으로 하는 융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형 노면표시에 관한 것이다.

일반적으로 운전자의 방어운전 유도 및 노면에서 차량의 주행방향을 유도하는 차선 및 문자기호, 횡단보도 등이 도로노면상에 도색된다.

종래의 노면표시방법은 일반 페인트, 융착식 도로용 페인트 등의 도료를 사용하여 도색하여 왔으나, 이는 도로라는 악조건 속에서 현장도색을 하다보니 일정 한 두께로 도색이 되지 않고 건조가 늦어짐에 따라, 교통체증시간이 장시간 초래되며, 야간에 재귀 반사가 일정하지 못하고, 특히, 도로 페인트 혼합물을 소정두께로 도포하여 도로에 도색하게 되는데, 현장에서의 수동식 기계를 통한 인위적인 반사체의 살포로 균일하지 못한 반사체의 침강으로 야간에 재귀 반사가 떨어지는 문제점과 표면에 균일하지 않게 도포된 그라스비드가 쉽게 이탈되는 단점을 가지고 있다.

또한, 종래의 시공방법은 퇴색 및 마모가 빨리 되어 날로 폭증하는 교통체증 속에서 매년 차량의 정체를 초래해 가면서 자주 재시공하는 도색방법이 되어 왔다. 특히, 우천시 시인성이 좋지않아 운전자들로 하여금 교통사고를 미연에 방지할 수가 없었고, 자주 도로를 통제하면서 반복되는 시공 작업으로 막대한 경제적 손실과 도로를 운행하는 차량의 정체로 인해 물동량을 제때 운반하지 못하여 많은 문제점을 안고 왔다. 또한, 도로에 차선작업시 사용되는 페인트의 대부분이 휘발성 유성페인트가 사용되기 때문에 시공작업시 발생되는 수질 및 환경오염의 문제점이 있으며, 차선이 도색된 후에도 차량이 통행하면서 발생되는 차선의 퇴색 및 마모로 인해 심각한 수질오염의 원인이 되었다.

상기한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 현장에서 바로 시공이 가능하며, 교통혼잡을 최대한 줄이는 장점과 모든 공정을 자동화된 차량 등에 의해 시공하여 인력절감 및 안전사고 등을 사전에 예방할 수 있을 뿐만 아니라 일정한 품질 유지 와 노면표시의 시공시간이 단축되며, 시공 이후에도 품질의 내구성이 뛰어나 2~3년에 한 번씩 도색을 하여도 노면표시의 형태와 휘도를 계속해서 유지 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 도로 노면의 식별을 위하여 소정의 폭 및 두께로 제작되는 노면표시에 있어서, 도로의 노면 위에 설치되는 프라이머 접착층; 상기 프라이머 접착층의 상면에 합성수지 및 지름이 400 ~ 700 ㎛의 글라스 비드를 혼합하여 1.5 ~ 3 mm의 두께로 도포하는 조성물층; 노면표시의 길이방향으로 소정의 간격을 두고 형성되는, 상기 혼합층의 일부가 볼록하게 돌출된 적어도 1개 이상의 돌출부;를 포함하여 구성되며 상기 돌출부에는 1000 ~ 2000 ㎛의 글라스비드가 살포되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은 상기 돌출부 사이에서 노면표시의 길이방향에 수직방향으로 가늘고 길게 형성되는 적어도 1개 이상의 빗물 배출홈을 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 상기 프라이머 접착층은, 에폭시 타입 접착층 50 ~ 60 중량%; 충진제로서 첨가되는 탄산 칼슘(CaCo₃) 20 ~ 30 중량%; 접착증진제로서 첨가되는 실란커플링 5 ~ 10 중량%; 아스팔트 소성에 맞춘 가소성부여제 5 ~10 %; 의 조 성비로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 상기 조성물층은, 석유수지 18 ~ 22 중량%; 충진제로서 첨가되는 탄산 칼슘 30 ~50 중량%; 노면표시의 구별 및 시각적 효과를 고려하여 첨가되는 색소 5 ~ 10 중량%; 노면표시의 재귀반사 및 식별을 위해 첨가되는 그라스비드 20 ~ 30 중량%; 조성물층의 제작과정에서 조성물층의 경화를 촉진하기 위해 첨가되는 요변성 부여제 1 ~ 5 중량%의 조성비로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 상기 조성물층의 표면에는 노면표시에 먼지 및 기타 이물질이 묻는 것을 방지하고, 색상 변질을 방지하며, 외부의 환경으로부터 노면표시를 보호하여 노면표시의 수명을 연장하기 위하여 형성되는 폴리우레탄층을 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하에서는 첨부된 도면의 바람직한 실시예를 들어 본 발명을 상세하게 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형 노면표시의 일시시예의 사시도, 도 3은 본 발명에 따른 융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형 노면표시( 이하 줄여서 '노면표시'라 함)의 일실시예의 단면도이다.

본 발명은 도로의 노면(10)의 식별을 위하여 위하여 소정의 폭 및 두께로 제작되는 노면표시에 있어서, 도로의 노면 위에 설치되는 프라이머 접착층(100); 상 기 프라이머 접착층(1000)의 상면에 합성수지 및 지름이 400 ~ 700 ㎛의 글라스 비드를 혼합하여 1.5 ~ 3 mm의 두께로 도포하는 조성물층(200); 노면표시의 길이방향으로 소정의 간격을 두고 형성되는, 상기 조성물층의 일부가 볼록하게 돌출된 적어도 1개 이상의 돌출부(300);를 포함하여 구성되며, 상기 돌출부에는 1000 ~ 2000 ㎛의 글라스비드가 살포되는 것을 기본적인 특징으로 한다.

먼저 도로의 노면 위에 설치되는 프라이머 접착층(100)은 에폭시계 또는 우레탄 고무계의 용제형 프라이머를 사용한다.

이때 에폭시계 또는 우레탄 고무게 용형제 프라이머는 특별히 한정되는 것은 아니나, 바람직하게는 에폭시계를 사용하는 것이 바람직하다. 이때 프라이머 접착층의 형성방법은 통상의 방법에 의해 로울러나 스프레이 등을 통해 형성할 수 있고, 도로의 아스팔트면에 균일하게 침투, 도포되어 이하에서 실시하는 도로의 노면(10)에 조성물층(200)이 안정적으로 도포될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

보다 바람직하게는 상기 프라이머 접착층(100)을 구성함에는 에폭시 타입 접착층 50 ~ 60 중량%; 충진제로서 첨가되는 탄산 칼슘(CaCo₃) 20 ~ 30 중량%; 접착충진제로서 첨가되는 실란커플링 5 ~ 10 중량%; 아스팔트 소성에 맞춘 가소성부여제 5 ~10 %;의 조성비로 구성하여 실시할 수 있다.

이때, 에폭시 타입의 접착층은 에폭시계를 적절히 첨가하여 사용하되 바람직 하게는 전체중량의 50 ~60% 되도록 하여 실시하도록 한다.

그리고 노면표시의 노화를 방지하고 강도를 보강하기 위하여 첨가되는 충진제는 탄산칼슘(CaCO₃)를 전체중량의 20 ~ 30로 구성하는 것이 바람직하다. 단, 실시조건에 따라서는 첨가되는 비율을 조정하여 실시할 수도 있다.

그리고 상기한 프라이머 접착층(100)의 접착력을 높이기 위하여 접착증진제로서 사용되는 실란 커플링(또는 실란 커플링 에이전트 또는 유기관능성실란 이라고도 함)은 전체중량의 약 5 ~ 10 %의 조성비로 첨가하여 실시할 수 있다.

여기에서, 실란 커플링은 공지된 접착증진제로서 1970년대부터 국부적으로 사용되기 시작하여 최근에는 화학공업 전반에 접착증진제로 널리 쓰이는 물질이다.이러한 실란 커플링은 서로 다른 물질을 접착시킬 때 극성과 비극성, 친화성과 반발성 등에 따라 접착력이 현저하게 달라진다. 실란 커플링 에이전트는 동일 분자 중에 유기 재료와 결합하는 유기 관능기와 무기 재료와 반응하는 가수분해성기를 가지고 있어 유기재료와 무기재료를 결합시키는 역할을 한다. 따라서 본 발명의 실시에 있어서 프라이머 접착층(100)과 도로 노면(10)과의 접착성을 보다 좋게 할 수 있는 것이다.

본 발명의 실시에 사용하는 가소성부여제는 아스팔트 소성에 맞추어 전체중량 5 ~10 %를 사용하는 것이 바람직하다. 본 발명에 사용하는 가소성부여제는 다이머(Dimer)산 변성 에폭시수지를 사용하며, 이것은 글리시딜에테르 타입의 고분자 화합물로 당량이 200∼900g/eq이고, 다이머산의 산가가 100 ∼ 300mg KOH/g인 것으로, 예를들면 YD-171, YD-172(상품명), 또는 E-871, E-872 (상품명)을 사용할 수 있다.

이러한 다이머산 변성 에폭시수지는 분자량이 크고 분자 사슬이 길기 때문에 성형물의 유연성을 증가시켜 성형시 발생하는 경화수축 및 내부 응력을 현저히 줄여 충격강도, 굴곡강도 및 내열 충격성을 향상시키는 효과를 나타내는 장점이 있다.

상기 프라이머 접착층(100)의 상면에는 합성수지 및 지름이 400 ~ 700 ㎛의 글라스 비드를 혼합하여 1.5 ~ 3 mm의 두께로 조성물층(200)이 도포된다. 이때 조성물층은 합성수지를 이용하여 층의 두께를 계산하여 약 1.5 ~3mm의 두께로 조성되도록 하고, 지름 약 400 ~700 ㎛의 글라스비드를 이용하여 형성하도록 하여 재귀반사를 통해 야간에 식별가능하도록 하는 것이 바람직하다.

그리고 상기 조성물층(200)은 바람직하게는 상기한 글라스비드를 지름 400 ~ 7000㎛ 및 두께 1.5 ~ 3 mm로 하되, 여기에 석유수지계 18 ~ 22 중량%; 충진제로서 첨가되는 탄산 칼슘 30 ~50 중량%; 색소 5 ~ 10 중량%; 혼입용 그라스비드 20 ~ 30 중량%; 요변성 부여제 1 ~ 5 중량%;의 조성비로 구성하여 실시할 수 있다.

본 발명의 실시에 사용하는 석유수지는 석유의 정제과정이나 석유화학공업의 부산물서 생기는 유분을 말하는 것으로서, 올레핀이나 디올레핀을 함유하는 것 을 원료로 여러 가지 방법으로 중합시킨 플라스틱을 총칭한다.

즉, 본 발명인 융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형 노면표시가 설치되는 도로의 기후 및 교통여건 등 실시조건에 따라 적절한 석유수지계를 사용할 수 있다.

이때 사용하는 석유수지는 방향족계 석유수지, 쿠마로인렌수지, 지방족계 석유수지, 수첨디사이클로펜타디엔계수지 등의 석유수지 중에서 1 종을 선택하여 사용하거나, 바람직하게는 일반적으로 사용되는 점착부여제 중에서 로진, 수소화로진, 수소화 로진에스터 변성로진, 페놀수지 중 1 종 이상을 선택하여 석유수지와 병행하여 사용할 수 있다.

본 발명을 실시함에 있어서는 도로면과 노면표시의 구별을 위하여 색소를 사용하여 노면표시를 노란색, 청색, 녹색 등 다양하게 표시할 수 있다. 이때, 바람직하게는 상기 색소는 조성물층 전체중량 5 ~ 10%의 비율로 조성하여 실시할 수 있다.

상기 요변성 부여제는 도료에 요변성을 주어 수직에 가까운 면에 도장했을 때 흐르는 것을 방지하는 기능을 하는 경화촉진제로서, 즉, 현장시공 또는 제작시의 경화촉진을 위하여 첨가되는 것으로서 조성물 전체중량의 1 ~ 5 %의 비율로 사용하는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시에 있어 조성물층(200)의 상부표면의 일부는 노면표시의 길 이방향으로 소정의 간격을 두고 형성되 적어도 1개 이상의 돌출부(300)를 형성하여 실시하는 것이 바람직하다. 이때, 돌출부(300)는 차량의 바퀴가 중앙선을 또는 노견(40)을 침범하는 경우 자동차 바퀴가 돌출부(300)를 지나게 됨으로써 자동차 전체에 진동이 가해지게 되어 운전자에게 경고를 하는 기능을 수행하게 된다 또한 상기 돌출부에는 지름이 1000 ~ 2000 ㎛의 글라스비드를 살포하여 실시하므로써 보다 재귀반사율을 높여 실시하는 것이 바람직하다.

그리고 본 발명을 실시함에 상기 돌출부(300) 사이에서 노면표시의 길이방향에 수직방향으로 가늘고 길게 형성되는 적어도 1개 이상의 빗물 배출홈(400)을 더 포함하여 실시할 수 있다.

즉, 본 발명을 도로의 중앙선 또는 노견에 설치하여 실시하는 경우 노면표시의 자체 두께가 있으므로 이로 인해 빗물의 흐름이 멈추는 것을 방지하기 위하여 상기 돌출부(300) 사이에 빗물 배출홈(400)을 형성하여 실시하는 것이 바람직하다.

또한 본 발명의 상기 조성물층(400)의 표면에는 노면표시에 먼지 및 기타 이물질이 묻는 것을 방지하고, 색상 변질을 방지하며, 외부의 환경으로부터 노면표시를 보호하여 노면표시의 수명을 연장하기 위하여 형성되는 폴리우레탄층 또는 폴리에틸렌층을 더 형성하여 실시할 수도 있다. 이렇게 함으로써 본 발명인 융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형 노면표시의 노화를 방지하여 오래도록 노면표시로서의 기능을 유지할 수 있도록 하였다.

본 발명의 구체적인 실시방법을 설명하면 다음과 같다.

a) 시공대상의 상기 도로면의 기존의 노면표시를 제거하는 한편 분진을 청소하는 준비단계;

b) 상기 기존의 노면표시가 제거된 부위에 프라이머를 도포하고 건조시켜 프라이머 접착층(100)을 형성하는 단계;

c) 상기 프라이머 접착층(100)의 상면에 조성물층(200)을 형성하거나 이에 돌출부(300) 및 빗물 배출홈(400)을 형성하는 단계;

e)시공된 노면표시의 도로면에의 밀착 여부를 확인하고 마무리 작업을 하여 시공을 완료하는 단계.

본 발명의 주요시공도로는 일반도로의 중앙선 또는 편도2차선 이상의 도로의 노견선이 그 대상이 되는 것이 바람직하다.

상기한 구성에 의한 본 발명의 실시로 발생하는 종래의 기술과 구별되는 특유의 효과 내지는 유리한 효과는 다음과 같다.

본 발명은 현장에서 바로 시공이 가능하며, 교통혼잡을 최대한 줄이는 장점과 모든 공정을 자동화된 차량 등에 의해 시공하여 인력절감 및 안전사고 등을 사전에 예방할 수 있을 뿐만 아니라 일정한 품질 유지와 노면표시의 시공시간이 단축 되며, 시공 이후에도 품질의 내구성이 뛰어나 2~3년에 한 번씩 도색을 하여도 노면표시의 형태와 휘도를 계속해서 유지 제공할 수 있다.

Claims (5)

1. 삭제
2. 삭제
3. 도로 노면의 식별을 위해 소정의 폭 및 두께로 제작되는 노면표시에 있어서,

   도로의 노면 위에 설치되는 프라이머 접착층;

   상기 프라이머 접착층의 상면에 합성수지 및 지름이 400∼700㎛의 글라스비드를 혼합하여 1.5∼3㎜의 두께로 도포하는 조성물층;

   노면표시의 길이방향으로 소정의 간격을 두고 형성되는, 상기 혼합층의 일부가 볼록하게 돌출된 적어도 1개 이상의 돌출부;

   상기 돌출부 사이에서 노면표시의 길이방향에 수직방향으로 가늘고 길게 형성되는 적어도 1개 이상의 빗물 배출홈을 포함하여 구성되되,

   상기 돌출부에는 1000∼2000㎛의 글라스비드가 살포되며,

   상기 프라이머 접착층은,

   에폭시 타입 접착층 50 ~ 60 중량%;

   충진제로서 첨가되는 탄산 칼슘(CaCo₃) 20 ~ 30 중량%;

   접착증진제로서 첨가되는 실란커플링 5 ~ 10 중량%;

   아스팔트 소성에 맞춘 가소성부여제 5 ~10 %;

   의 조성비로 구성되는 것을 특징으로 하는 융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형 노면표시.
4. 삭제
5. 도로 노면의 식별을 위해 소정의 폭 및 두께로 제작되는 노면표시에 있어서,

   도로의 노면 위에 설치되는 프라이머 접착층;

   상기 프라이머 접착층의 상면에 합성수지 및 지름이 400∼700㎛의 글라스비드를 혼합하여 1.5∼3㎜의 두께로 도포하는 조성물층;

   노면표시의 길이방향으로 소정의 간격을 두고 형성되는, 상기 혼합층의 일부가 볼록하게 돌출된 적어도 1개 이상의 돌출부;

   상기 돌출부 사이에서 노면표시의 길이방향에 수직방향으로 가늘고 길게 형성되는 적어도 1개 이상의 빗물 배출홈을 포함하여 구성되되,

   상기 돌출부에는 1000∼2000㎛의 글라스비드가 살포되며,

   상기 조성물층의 표면에는 폴리우레탄층이 구비되는 것을 특징으로 하는 융착시공법에 의한 빗물배출홈이 형성된 초고휘도 돌출형 노면표시.

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