KR102626337B1 - 차선 일체형 도로표지병 및 이를 이용한 시공방법 - Google Patents

차선 일체형 도로표지병 및 이를 이용한 시공방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차선 일체형 도로표지병 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 종래 금속재로 구성되는 도로표지병이 이탈되거나 파손된 파편들이 타이어를 손상시키고 이로 인한 2차 교통사고가 발생할 수 있는 문제점과, 고가의 장비와 인력을 동원하여 도로바닥을 천공한 후 몰타르 등으로 도로표지병을 고정 부착시키므로 시공 비용이 많이 드는 문제점 등을 개선하기 위한 일체형 도로표지병 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것이다.
본 발명의 일실시 예에 따른 차선 일체형 도로표지병은 차선을 이루는 도로밀착부, 상기 도로밀착부의 길이방향을 따라 소정 간격으로 부착되는 도로표지부, 상기 도로표지부의 일측 경사면 홈(groove)에 접착되는 반사부, 및 상기 도로밀착부과 도로표지부를 일체로 도포되는 폴리우레아부;를 포함하고, 상기 도로표지부는 완만한 경사면을 이루는 유선형의 사각뿔 형상으로, 바닥면의 마찰계수가 4이상이고 상기 바닥면의 모서리를 따라 상기 도로밀착부 속으로 파고드는 것을 특징으로 한다.

Description

차선 일체형 도로표지병 및 이를 이용한 시공방법{Lane-integrated road sign and construction method using the same}
본 발명은 차선 일체형 도로표지병 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 종래 금속재로 구성되는 도로표지병이 이탈되거나 파손된 파편들이 타이어를 손상시키고 이로 인한 2차 교통사고가 발생할 수 있는 문제점과, 고가의 장비와 인력을 동원하여 도로바닥을 천공한 후 몰타르 등으로 도로표지병을 고정 부착시키므로 시공 비용이 많이 드는 문제점 등을 개선하기 위한 차선 일체형 도로표지병 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것이다.
도로표지병(Road Stud)은 도료형 노면표시가 갖는 문제점 가운데 특별히 야간과 우천시에 시인성 저하에 따른 기능 마비를 보완할 목적으로 노면표시를 보강하여 운전자의 시선을 명확히 유도함으로써 교통안전 및 원활한 소통을 도모하기 위한 도로표면 등에 설치하는 시설물이다.
우리나라의 도로는 야간 운행 시 비 또는 눈에 의해 차선이 사라지고 보이지 않는 현상이 자주 발생하는데 이러한 환경에서 가로등, 신호등, 상대차선의 자동차 전조등에 의한 도로 난반사는 차선의 시인성 구분을 더욱 어렵게 하는 환경이 발생된다.
특히, 기존의 도로표지병이 설치된 경우 발생하는 교통사고 중 도로의 중앙선 침범사고는 불법추월, 과속 및 졸음운전 등 운전자의 부주의와 중앙분리대의 교통안전시설 부족과 시설의 부실에 기인한다.
또한, 야간의 교통사고는 도로의 조명이 적절하지 못할 때 증가하는 경향이 있고, 차량이 중앙선을 침범하거나 도로 밖으로 이탈하는 사고는 시선유도의 부재로 인하여 주로 발생한다.
특히, 비 오는 날 등의 악천후 시에는 아예 도로주행 시 가시거리의 확보가 매우 힘들어 대형교통사고를 초래할 위험이 있다. 이는 차로나 중앙선 등 노면차선의 재귀반사기능이 제 역할을 하지 못하고 있기 때문이다.
따라서 도로표지병은 주야간 및 날씨의 변화에 무관하게 운전자의 눈에 잘 보이면서 강한 충격이나 주변온도가 심하게 변화되어도 파손되지 않는 내구성과 내굴곡성, 내충격성 및 탄력성을 필요로 한다.
도로표지병의 구조는 표지병의 높이, 즉 표지병 몸체의 밑면(하단 지면)부터 윗면까지의 높이는 최대 30mm 이하로 하고, 현장 여건에 적합한 높이로 한다고 규정하고 있다.
특히, 차선 경계선과 같이 자동차의 통행을 허용하여 표지병과 타이어의 마찰이 빈번한 곳에서는 높이가 20mm를 넘지 않는 것이 좋으며, 앵커(anchor)가 없는 부착식 도로표지병 사용을 권장하고 있다.
한편, 대한민국 등록특허공보(B1) 제10-1856842호(20180511)의 차선표시용 도로표지병을 비롯한 대부분의 제안된 특허기술들은 도로바닥에 일정한 깊이로 지주(혹은 앵커)를 박아 고정 부착시키는 지주식과 도로바닥을 원형으로 천공한 후 몰타르(Martar) 등으로 고정 부착시키는 천공식이 주로 사용되고 있다.
지주식은 도로표지병의 높이가 높고 구조가 직사각형이며 설치 후 도로표지병 몸체와 차량 타이어간의 마찰력으로 인한 잦은 흔들림 현상으로 쉽게 뽑히거나 표지병의 설치 방향이 돌아가며 파손이 잦아 도로에 나뒹굴다가 타이어에 박혀 2차 교통사고가 유발하는 경우가 많아 경찰청에서는 도로차선 경계선에는 설치할 수 없도록 권고하고 있다.
또한 천공식은 고가의 천공장비와 인력을 동원하여 도로바닥을 일정 깊이로 천공한 후 표지병을 삽입한 후 몰타르 등으로 고정 부착시키기 때문에 설치 시공 비용이 많이 들고, 설치 후에는 천공으로 인해 콘크리트 또는 아스팔트의 구조를 변형시켜 균열 및 침하를 부추기는 문제점으로 지적되어 왔다.
한국 등록특허공보 제10-1856842호, 발명의 명칭 "차선표시용 도로표지병"(2018.05.03.)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 종래 금속재로 구성되는 도로표지병이 이탈되거나 파손된 파편들이 타이어를 손상시키고 이로 인한 2차 교통사고가 발생할 수 있는 문제점과, 고가의 장비와 인력을 동원하여 도로바닥을 천공한 후 몰타르 등으로 도로표지병을 고정 부착시키므로 시공 비용이 많이 드는 문제점 등을 개선할 수 있는 차선 일체형 도로표지병 및 이를 이용한 시공방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시 예에 따른 차선 일체형 도로표지병은 도로밀착부, 상기 도로밀착부의 길이방향을 따라 소정 간격으로 부착되는 도로표지부, 상기 도로표지부의 일측 경사면 홈(groove)에 접착되는 반사부, 및 상기 도로밀착부과 도로표지부를 일체로 도포되는 폴리우레아부;를 포함하고,
상기 도로표지부는 완만한 경사면을 이루는 유선형의 사각뿔 형상으로, 바닥면의 마찰계수가 4이상이고 상기 바닥면의 모서리를 따라 상기 도로밀착부 속으로 파고드는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 도로밀착부 위에 도로표지부를 모를 심듯이 부착하므로 종래 지주식 등과 같이 도로 표면을 손상시킬 필요가 없는 이점이 있다.
또한, 도로표지부는 탄성의 재질로 차량 타이어와의 접촉 충격을 줄여 시설물의 이탈 및 2차 교통사고를 방지하는 도로교통 안정성을 확보할 수 있는 이점이 있다.
또한, 도로표지부는 상측에서 하측으로 갈 수록 비중이 높아지므로, 자체 무게뿐만아니라 바닥면으로 하중이 집중되므로 도로표면에서 밀착력이 향상되는 이점이 있다.
또한, 도로표지부는 모서리가 상대적으로 비중이 높아 도로밀착부 속으로 파고 드는 구조적 특징으로 도로밀착부와 결합력을 향상시키는 이점이 있다.
또한, 폴리우레아부가 도로밀착부 및 도로표지부를 일체로 코팅하여 감싸므로 견고성이 향상되면서 도로표면에서 이탈을 억제하는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차선 일체형 도로표지병을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차선 일체형 도로표지병을 측면에서 바라본 종단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 도로표지부를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A' 단면을 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차선 일체형 도로표지병을 이용한 시공방법에 대한 블록도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다.
그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
또한, 본 발명에서 길이 방향은 기계 방향(MD: Machine Direction)으로도 불리며, 차선의 시공 시 시공장치의 진행방향과 동일한 방향을 뜻하고, 본 발명에서 수직 방향(TD: Transverse Direction)은 상기 기계 방향과 수직한 방향으로, 더욱 상세하게는 차선의 노출면 중 지면과 평행한 면을 구성하는 방향을 뜻한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 명세서에서, "포함하다." 또는 "가지다." 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
또한, 명세서에 기재된 "…부" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
또한, 각 도면을 참조하여 설명하는 실시 예의 구성 요소가 해당 실시 예에만 제한적으로 적용되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상이 유지되는 범위 내에서 다른 실시 예에 포함되도록 구현될 수 있으며, 또한 별도의 설명이 생략될지라도 복수의 실시 예가 통합된 하나의 실시 예로 다시 구현될 수도 있음은 당연하다.
또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일하거나 관련된 참조 부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
본 발명은 종래 금속재로 구성되는 도로표지병이 이탈되거나 파손된 파편들이 타이어를 손상시키고 이로 인한 2차 교통사고가 발생할 수 있는 문제점과, 고가의 장비와 인력을 동원하여 도로바닥을 천공한 후 몰타르 등으로 도로표지병을 고정 부착시키므로 시공 비용이 많이 드는 문제점 등을 개선할 수 있는 차선 일체형 도로표지병 및 이를 이용한 시공방법을 제안한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차선 일체형 도로표지병을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차선 일체형 도로표지병을 측면에서 바라본 종단면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 도로표지부를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 A-A' 단면을 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차선 일체형 도로표지병을 이용한 시공방법에 대한 블록도이다.
상기한 도면들을 참조하면, 본 발명의 일실시 예에 따른 차선 일체형 도로표지병(100)은 차선(lane)을 이루는 도로밀착부(110), 상기 도로밀착부(110)의 길이방향을 따라 소정 간격으로 부착되는 도로표지부(120), 상기 도로표지부(120)의 일측 경사면 홈(groove)에 접착되는 반사부(130), 및 상기 도로밀착부(110)와 도로표지부(120)를 일체로 적층하면서 결합시키는 폴리우레아부(140)를 포함하고, 상기 도로표지부(120)는 완만한 경사면을 이루는 유선형의 사각뿔 형상으로, 바닥면(121)의 마찰계수가 4이상이고 상기 바닥면의 모서리(123)를 따라 상기 도로밀착부(110) 속으로 파고드는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 도로표지부(120)는 천연고무(NR)와 EPDM(Ethylene-Propylen Diene Monomer)를 혼합한 재질로, 상측에서 하측으로 갈수록 비중이 높아지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 도로밀착부(110)는 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리아크릴, 폴리올레핀 및 레이온에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 고분자 수지에 글라스비드가 혼합된 방사액으로 용융방사하여 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 반사부(130)는 아크릴계 수지, 우레탄계 수지 및 에폭시계 수지에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 베이스 수지 100 중량부에 대하여 금, 은, 구리, 알루미늄, 니켈, 크롬, 백금, 철 및 규소에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 금속을 포함하는 판상형 입자 1 내지 50 중량부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 폴리우레아부(140)는 주제인 이소시아네이트(Isocyanate)와 초고속 경화반응을 만드는 아민(Amine)의 중합반응(polymerization)에 의해 화학적으로 안정된 우레아 결합을 생성하여 얻어지는 것을 특징으로 한다.
그럼, 본 발명의 일실시 예에 따른 차선 일체형 도로표지병(100)의 구성 및 기능을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
본 발명에서 제안하는 차선 일체형 도로표지병(100)은 도 1에 도시된 바와 같이, 차선을 이루는 도로밀착부(110), 도로표지부(120), 반사부(130), 및 폴리우레아부(140)를 포함할 수 있다.
도로밀착부(110)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리아크릴, 폴리올레핀 및 레이온에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 고분자 수지에 글라스비드가 혼합된 방사액으로 용융방사하여 형성될 수 있다.
도로밀착부(110)는 후술할 도로표지부(120) 등과 포장도로 간의 접착성을 높이고 동시에 열팽창계수 차이 등에 따른 뒤틀림, 균열 등을 방지하기 위한 일종의 완충부로, 포장의 요철, 골재분리, 콘크리트 포장의 타이닝 등 포장의 상태가 좋지 않을 경우 도장두께의 확보가 어렵고, 시공도로면에 균열현상이 발생할 경우나 상술한 열팽창계수 차이로 인해 차선의 뒤틀림 등이 탈리될 수 있으므로 이를 방지하기 위함이다.
도로밀착부(110)는 접착제로 고분자수지나 아스팔트 조성물의 액상을 포장도로에 도포한 다음 올려놓고 압착하거나 상기 포장도로와의 접착성을 높이기 위해 후술할 고분자 수지나 아스팔트 조성물을 함침하여 포장도로의 차선위치에 가열하여 부착할 수도 있다. 이를 위해 일반적인 시트 형태가 아닌 직포 또는 부직포 형태를 가져 내부에 일정 이상의 공극이 형성되는 것이 바람직하다.
이를 위해 도로밀착부(110)는 방사가 가능한 고분자 수지를 베이스로 형성하는 것이 좋으며, 추가적으로 재귀반사성을 더욱 높이기 위해 글라스비드를 방사액에 더 혼합할 수도 있다.
도로밀착부(110)를 이루는 고분자 수지는 방사를 통해 섬유를 형성할 수 있는 것이라면 종류에 상관하지 않으며, 특히 직포나 부직포 모두 제조 가능하여 층 내부에 공극을 형성할 수 있는 것이라면 제한 없이 사용 가능하다.
상기와 같은 고분자 수지로 예를 들면 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리아크릴, 폴리올레핀 및 레이온 등이 있으며, 이외에도 기계적 물성을 더욱 높이기 위해 방향족 폴리아미드나 폴리이미드, 폴리벤즈옥사졸, 폴리벤즈이미다졸 등의 고강도 섬유용 고분자 수지를 사용할 수도 있다.
상기 글라스비드는 차선의 재귀반사성을 더욱 높이기 위해 첨가하는 것으로, 방사 시 다양한 방향으로 난반사 및 재귀반사가 발현될 수 있도록 구형의 구조를 가지는 것이 좋다.
이 경우 전방향으로 반사 효과가 나타나며, 동시에 방사용액에 혼합 시 용액의 흐름성을 해치지 않아 방사되는 섬유의 품질을 균일하게 유지할 수 있다.
상기 글라스비드는 평균입경을 한정하는 것은 아니나 10 내지 50㎛인 것이 바람직하다. 평균입경이 10㎛ 미만인 경우 재귀반사 및 전방향 반사 효과가 우수하나 경제적이지 못하며, 평균입경이 50㎛를 초과하는 경우 방사용액의 흐름성에 영향을 미쳐 섬유의 기계적 물성을 하락시킬 수 있다.
상기 글라스비드는 섬유를 형성하는 방사용액 100 중량부 대비 1 내지 30 중량부 첨가하는 것이 좋다. 상기 범위 미만 첨가하는 경우 재귀반사 효과가 떨어질 수 있으며, 상기 범위를 초과하는 경우 섬유의 단사가 자주 발생할 수 있다.
또한, 도로밀착부(110)는 두께를 한정하는 것은 아니나 포장도로와 인식층 간의 열차단을 효과적으로 발현하기 위해 0.5 내지 20㎜의 두께를 유지하는 것이 좋다.
도로밀착부(110)는 먼저 포장도로 표면 중 차선을 형성할 부분을 세척하여 도로면의 이물질을 제거한 후, 접착제로 고분자수지나 아스팔트 조성물의 액상을 포장도로에 도포한 다음 도로밀착부(110)를 올려놓고 압착하여 부착하거나 도로밀착부(110)를 고분자 수지나 아스팔트에 함치하고 이를 다시 포장도로 표면에 부착한 후, 여기에 열을 가하여 접착성이 발현되도록 할 수 있다.
이를 위해 도로밀착부(110)는 고분자 수지에 함침시켜 접착성을 발현할 수 있다. 이때 상기 고분자 수지는 당업계에서 통상적으로 사용하는 고분자 수지라면 종류에 한정치 않고 사용 가능하며, 더욱 바람직하게는 메틸메타크릴레이트(Methyl Methacrylate, MMA)를 포함하는 것이 좋다.
상기 메틸메타크릴레이트는 비닐기를 함유하고 있어 고탄성의 성질을 발현하며, 특히 아스팔트 포장체의 보강공법에도 널리 사용되는 물질이다.
더욱 상세하게는 상기 고분자 수지는 고탄성의 MMA 수지를 사용하는 것이 좋다. 상기 고탄성 MMA 수지란, MMA에 PMMA, Butyl Acrylate, 무기 바인더를 첨가한 합성수지로서, MMA(Methyl Methacrylate) 40~55 중량%, PMMA(Polymethyl Methacrylate) 15~28 중량%, Butyl Acrylate 15~28 중량%, 무기바인더 0.1~2 중량 %의 배합을 취하는 경우, 아스팔트 혼합물과의 결합력이 우수하고, 1시간 이내 완전 경화가 가능하며, 내구성 및 내화학성, 내마모성, UV 안정성 등의 물성이 탁월하여, 골재의 비산이나 균열의 발생 등을 효과적으로 억제한다는 특성이 있다.
종래의 일반적인 MMA 수지는 수지 량의 2~5% 정도 소량의 경화제를 첨가하면 경화를 시작하는데, 경화 개시 후 1시간 이내에 완전히 경화가 완료되는 초속경성 수지이고, 통상 작업 가능시간은 20분 내외로서 작업성이 우수하여 넓은 면적에 포 설 및 마무리를 수행할 수 있다.
이러한 MMA수지는 경화 후 그 강도가 대단히 우수하나 내균열성 및 휨추종성이 부족할 뿐만 아니라 바탕체와의 열팽창 특성이 상이함으로 인해, 실내가 아닌 야외에서 사용할 경우 균열이 발생하여 시공 대상으로부터 섬유층의 박리가 발생하기 쉽다는 단점이 있다.
그러나 상기 고탄성 MMA 수지는 MMA수지에 PMMA, Butyl Acrylate, 무기 바인더 등을 첨가함으로써, 위와 같은 종래의 MMA 수지의 단점을 극복할 수 있다.
또한, 도로밀착부(110)는 고연화점의 개질아스팔트를 액상화한 다음, 여기에 일정 시간 함침시켜 접착성을 발현할 수 있다. 구체적으로 상기 고연화점의 개질아스팔트는 천연아스팔트에 고분자 수지, 충전재를 혼합하여 이루어질 수 있다.
상기 천연아스팔트는 캐나다 트리니나드에서 생산되는 고체성 아스팔트를 정제한 것으로 침입도 1 내지 4(1/10㎜), 연화점 93 내지 98℃의 것이 첨가되며, 연화점 상승, 인성증가, 내마모성, 내충격성 및 내한성을 향상시킬 수 있다.
상기 고분자 수지는 열가소성 수지 또는 열가소성 엘라스토머인 것이 바람직하며, 고온 유동성을 조정하고 내열성을 높이며, 신축성, 접착력을 향상시키기 위해 첨가하는 것으로, 이러한 고분자 수지의 예를 들면 폴리메틸메타크릴레이트(polymethylmethacrylate), 폴리스티렌(polystyrene), 폴리부타디엔(poly Butadiene), 폴리에틸렌(polyetylene), 에틸렌-부텐 공중합체(ethylene-Butencopolymer), 에틸렌-옥텐 공중합체(ethylene-octene copolymer) 등이 있으며, 이들은 단독으로 또는 둘 이상 혼합하여 사용하여도 무방하다.
상기 충전재는 주로 조성물의 내열성과 기계적 물성을 향상시키기 위해 첨가하는 것으로, 이러한 충전재의 예를 들면 폐타이어 분말, 고로슬래그 분말, 카본블랙, 버미큘라이트 등이 있으며, 이들은 단독으로 또는 둘 이상 혼합하여 사용하여도 좋다.
상기 개질아스팔트는 천연아스팔트 100 중량부 대비 고분자 수지 50 내지 100 중량부 충전재 10 내지 50 중량부를 포함할 수 있으며, 여기에 필요에 따라 가교제나 산화방지제, 연화점 상승제 등의 물질을 더 추가할 수 있다.
도로밀착부(110)는 상기와 같은 개질 아스팔트에 함침한 후, 이를 다시 포장도로 표면에 부착하고 열을 가하여 고정함으로써 형성할 수 있다. 이때 도로밀착부(110)에 가하는 열을 본 발명에서는 한정하지 않으나, 150 내지 200℃의 온도로 개질 아스팔트가 연화될 때까지 충분히 가열한 후 냉각하여 경화시키는 것이 바람직하다.
도로표지부(120)는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 평평한 바닥면에 완만한 산등성이와 같이 유선형의 언덕을 이루어 도로표면에 착 달라붙는 구성을 가진다.
본 발명이 제안하는 도로표지부(120)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 도로밀착부(110)의 길이방향을 따라 소정 간격으로 부착되는 복수의 부재이다.
즉, 도로표지부(120)는 도 3에 도시된 바와 같이, 완만한 경사면을 이루는 유선형의 사각뿔 형상으로, 바닥면(121)의 마찰계수가 4이상이고 상기 바닥면의 모서리(123)를 따라 상기 도로밀착부(110) 속으로 파고들어 밀착되는 것이 특징이다.
여기서, 도로표지부(120)는 재질이 천연고무(NR) 등을 포함하여 바닥면이 마찰계수가 4이상이 되도록 하여 도로밀착부(110)와 일체가 될 수 있게 보조하고, 외부 충격이나 압력 등에 의해서 쉽게 밀려 떨어지지 않게 억제한다.
또한, 도로표지부(120)는 금속재가 아니므로 파손되어도 운행중인 자동차의 타이어를 파손시키지 않을 뿐만아니라 완충적이고 내열 및 내한에 강한 천연고무(NR)와 EPDM(Ethylene-Propylen Diene Monomer)를 혼합한 재질을 사용하고, 높이 20mm, 폭 70mm, 및 길이 100mm를 가지는 유선형 사각뿔 형상이 가지는 구조상의 장점으로 인한여 높은 내구력을 가지며, 상측에서 하측으로 갈수록 비중이 높아져 기존 발명보다 무게중심이 도로바닥에 가까워 도로에서 이탈을 최소화할 수 있고 안정적이다.
즉, 도로표지부(120)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 유선형 사각뿔 형상을 가지면서 상측에서 하측으로 갈수록 비중이 높아지는 구조로, 이해하기 쉽게 설명하기 위하여 실제보다 과장되게 도시되어 있으나 바닥면 모서리(123)에 상대적으로 비중이 높게 집중되어 도로밀착부(110) 내에 파고드어 도로밀착부(110)와 밀착력을 향상시키는 구성을 가진다.
반사부(130)는 도로표지부(120)의 일측 경사면 홈(groove)에 접착되는 부재로, 아크릴계 수지, 우레탄계 수지 및 에폭시계 수지에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 베이스 수지 100 중량부에 대하여 금, 은, 구리, 알루미늄, 니켈, 크롬, 백금, 철 및 규소에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 금속을 포함하는 판상형 입자 1 내지 50 중량부를 포함할 수 있다.
반사부(130)는 선택적인 광반사성을 가지고 반사 특성이 시각에 따라 달라짐에 따라 불규칙하게 혼합할 경우 어떠한 각도에서도 반사특성이 발현됨에 따라 야간이나 우천 시에도 시인성을 크게 높일 수 있다.
또한, 반사부(130)는 기본적으로 층을 이루기 위한 베이스 수지에 반사 안료를 포함하여 형성되는 것으로, 이때 상기 반사 안료는 금속을 포함하는 판상형 입자일 수 있다.
상기 베이스 수지는 아크릴계 수지, 우레탄계 수지 및 에폭시계 수지 등이 있으며, 이들은 단독으로 또는 둘 이상 혼합하여 사용할 수 있다.
상기 아크릴계 수지는 분자 내에 아크릴기를 갖고 있으며, 아크릴계 단량체로부터 중합된 중합체라면 한정하지 않고 사용할 수 있다.
또한, 상기 아크릴계 중합체는 제조방법을 한정하지 않으며, 일예로 아크릴계 모노머나 아크릴계 모노머에 다른 모노머를 공중합하여 제조할 수도 있다.
상기 아크릴계 모노머의 일예로는 메틸메타아크릴레이트, 메타아크릴산, 부틸메타아크릴레이트, 하이드록시프로필 메타크릴레이트, 에틸렌 글리콜 디메타아크릴레이트, 에톡시레이티이드 비스페놀-A 디아크릴레이트에스테르, 테트라 에틸렌 글리콜 디메타아크릴레이트, 디에틸렌 글리콜 디메타아크릴레이트, 디에틸렌 글리콜 디아크릴레이트, 하이드록실에틸 디이소아누레이트 트리아크릴레이트, 알킬에스테르 아크릴산, 하이드록시알킬에스테르 아크릴산, 하이드록시 알킬 에스테르 메타아크릴 산, 부틸렌글리콜 디메타아크릴레이트 테크라에틸렌글리콜 디메타아크릴레이크, 폴리프로필렌 글리콜 디메카아크릴레이트, 비스페놀-A 디메타아크릴레이트, 에톡시레이티이드 비스페놀-A 디메타아크릴레이트, 펜타에리디올 디메타아크릴레이트, 부칠렌글리콜 트리 메타아크릴레이트, 폴리에틸렌 글리콜 트리 메타아크릴레이트, 비스페놀-A 트리 메타아크릴레이트, 에톡시레이티이드 비스페놀-A 트리 메타아크릴레이트, 펜타아크릴디올 트리메타아크릴레이트, 알킬 메타아크릴레이트, 사이클로알킬 메타아크릴레이트, 에틸 메타아크릴레이트, 이소부틸 메타아크릴레이트, t-부틸 메타아크릴레이트, n-옥틸메타아크릴레이트, 벤질 메타아크릴레이트, 이소옥틸 메타아크릴레이트, 3-비닐사이클로헥실 메타아크릴레이트, 3.3.5-트리메틸사이클로헥실 메타아크릴레이트, 보닐 메타아크릴레이트, 이소보닐 메타아크릴레이트, 1-메틸사이클로헥실 메타아크릴레이트, 프로판디올디 메틸아크릴레이트, 부탄디올디 메틸 아크릴레이트, 헥산디올디 메틸아크릴레이트, 옥산디올디 메틸아크릴레이트, 노나네디올디 메틸아크릴레이트, 데칸디올디 메틸아크릴레이트, 트리에틸프로판트리 메타아크레이트, 트리메틸올프로판트리 메타아크레이트, 2-히드록시에틸메타크릴에이트, 2-히드록시프로필메타아크릴레이트, 4-히드록시부틸아크릴레이트, 2-히드록시에틸아크릴레이트, 2-히드록시프로필 아크릴레이트, 4-히드록시부틸 메타크릴레이트, 카두라아크릴레이트, 카두라메타크릴레이트, 카프로락톤아크릴레이트, 카프로락톤메타크릴레이트, 2,3-디하이드록시프로필아크릴, 2,3-디하이드록시프로필메타크릴레이트, 폴리프로필렌변성 아크릴레이트, 폴리프로필렌 변성메타크릴레이트, 및 에틸렌 글리콜 디글리시딜 에테르, 노말부틸메타크릴레이트, 노말헥실메타크릴에이트, 2-에틸헥실메타크릴레이트, 시클로헥실메타크릴레이트, 메틸아크릴레이트, 프로필아크릴레이트, 이소부틸아크릴레이트, 노말부틸아크릴레이트, 터셔리부틸아크릴레이트, 2-에틸헥실아크릴레이트, 노말옥틸아크릴에이트, 이소보닐아크리레이트, 시클로헥실아크릴레이트 등과 같은 1관능성 이상의 아크릴 모노머 및 당량체 1종 이상이 포함될 수 있다. 이 중 가사시간, 건조시간, 내마모성 및 소지와의 부착력, 인장강도, 접착강도, 굽힘강도 등의 기계적 물성 등의 측면에서 메틸메타아크릴레이트(MMA), 하이드록시프로필메타크릴레이트(HPMA) 등을 사용하는 것이 바람직하다.
상기 우레탄계 수지는 글리콜과 아민류를 사용하는 하드 세그먼트(hard segment), 폴리머릭 글리콜을 사용하는 소프트 세그먼트(soft segment) 및 폴리이소시아네이트를 주원료로 합성할 수 있다. 우레탄계 중합체의 합성은 폴리우레탄 글리콜과 쇄연장제의 혼화재와 폴리이소시아네이트를 한번에 반응시키는 원-샷(One-Shot)법 및 폴리이소시아네이트를 과량으로 반응시킨 후 프리폴리머를 다시 쇄연장하는 프리폴리머법 중 어느 하나의 방법으로 합성한다. 폴리우레탄 에멀젼은 인장강도가 우수하고 내약품성 및 내마모성이 우수하여 엘라스토머(Elastomer), 연성 폼(Flexible Foam), 리지스틱 폼(Rigistic Foam), 플라스틱(Plastic), 도료, 접착제, 섬유합성 피혁 등 고분자 재료의 거의 모든 분야에 통용되고 있다.
상기 에폭시계 수지는 에폭시기를 갖는 단량체라면 종류를 한정하지 않고 사용할 수 있다. 구체적으로 상기 에폭시계 수지는 에폭시화 지방족 고리기를 하나 이상 포함하는 에폭시 화합물, 글리시딜에테르기를 하나 이상 포함하는 에폭시 화합물, 분자 내에 적어도 2개의 에폭시기와 적어도 1개의 방향환을 갖는 화합물일 수 있다. 상기 에폭시의 구체적인 일예로는 3,4-에폭시시클로헥실메틸, 3,4-에폭시시클로헥산 카복실레이트, 비스(3,4-에폭시시클로헥실메틸)아디페이트디시클로펜타디엔디옥시드, 리모넨디옥시드 및 4-비닐시클로헥센디옥시드로, 1,4-시클로헥산디메탄올 디글리시딜 에테르, 노볼락 에폭시, 비스페놀 A계 에폭시, 비스페놀 F계 에폭시, 브롬화 비스페놀계 에폭시, 1,6-헥산디올디글리시딜에테르, 트리메틸올프로판트리글리시딜에테르, n-부틸 글리시딜 에테르, 알리파틱 글리시딜 에테르(C12-C14), 2-에틸헥실 글리시딜 에테르, 페닐 글리시딜 에테르, o-크레실(Cresyl) 글리시딜 에테르, 노닐 페닐 글리시딜 에테르, 1,4-부탄다이올디글리시딜에테르, 프로필렌글리콜디글리시딜에테르 및 에틸렌글리콜디글리시딜에테르 등에서 선택되는 어느 하나 또는 복수를 포함할 수 있다.
상기 판상형 입자는 기본적으로 빛을 반사하는 성질을 가지는 물질로 형성하되, 빛을 받거나 반사하는 면적을 구형 입자에 비해 증가시켜 다양한 방향으로 빛을 반사할 수 있는 확률을 더욱 높이기 위해 첨가하는 것으로, 기본적으로 판상형으로 형성될 수 있는 어떤 반사 물질도 사용할 수 있다. 이러한 반사 물질로 예를 들면 금, 은, 구리, 알루미늄, 니켈, 크롬, 백금, 철 및 규소 등이 있으며, 이들은 단독으로 또는 둘 이상 혼합하여 사용하여도 좋다.
상기 판상형 입자는 그 크기를 한정하지 않는다. 기본적으로 상기 베이스 수지와의 혼화성을 떨어뜨리지 않는 범위 내에서 바람직한 크기를 갖는 것이 좋으며, 예를 들어 두께는 0.1 내지 1㎛, 가장 긴 변의 길이가 1 내지 5㎛의 크기를 갖는 것이 좋다.
상기 판상형 입자는 상기 베이스 수지 100 중량부 대비 1 내지 50 중량부 첨가하는 것이 바람직하다. 상기 범위 미만 첨가되는 경우 빛의 반사율이 저하될 수 있으며, 상기 범위를 초과하는 경우 극심한 난반사로 인해 운전자의 눈에 피로감을 크게 줄 수 있다.
상기 반사층은 기본적으로 열가소성 또는 열경화성 베이스 수지로 형성되기 때문에 상기와 같은 열가소성 또는 열경화성 수지를 경화하는 방법을 그대로 적용하여 형성할 수 있다. 구체적으로 반사층을 형성하는 조성물에 열을 가하거나 액상으로 혼합한 후, 이를 상기 섬유지지층 표면에 도포함으로써 형성할 수 있다. 이때 상기 반사층의 형성 두께를 한정하는 것은 아니나, 1 내지 5㎜의 두께를 갖는 것이 좋다.
폴리우레아부(140)는 도로밀착부(110)와 도로표지부(120)를 일체로 적층하면서 결합시키는 것으로, 주제인 이소시아네이트(Isocyanate)와 초고속 경화반응을 만드는 아민(Amine)의 중합반응(polymerization)에 의해 화학적으로 안정된 우레아 결합을 생성하여 얻어 질 수 있다.
폴리우레아부(140)는 주제와 부제로 나뉜 상태에서 각각 20℃~70℃로 가열된 준비상태이고, 스프레이기로 상기 주제와 부제를 수용한 호퍼 및 노즐이 위치한 덕트 내부에서 구비된 히터(미도시)에 의해 상기 주제와 부제의 온도와 동일한 온도조건이 조성되어서 분사노즐에서 분사되기까지 온도변화가 없도록 선택적으로 가동된다.
그 결과 상기 주제와 부제가 도로밀착부(110) 및 도로표지부(120)의 상부면에 도포된 이후에 빠르게 점착과 경화가 이루어지게 된다.
상기 주제와 부제의 온도는 둘의 비중과 농도 및 첨가제의 상황에 따라 선택적으로 조절될 수 있으며, 도포된 폴리우레아부(140)의 경화 정도에 따라서도 조절될 수 있다.
본 발명에서 제안하는 폴리우레아부(140)는 주제인 이소시아네이트(Isocyanate)와 초고속 경화반응을 만드는 아민(Amine)의 중합반응(polymerization)에 의해 화학적으로 안정된 우레아 결합을 생성하여 얻어지는 것으로, 일반적으로 방청 및 내화학성이 우수하여 탄력적이면서도 매끄러운 막을 형성하고, 반응성 및 경화속도가 매우 빨라 속건성의 특징이 있다.
이러한 장점으로 방수층 및 바닥재 형성을 목적으로 폭 넓게 사용되고 있다. 또한, 폴리우레아부(140)의 소재는 다음과 같은 장점이 있다.
(a) 친환경성이 우수하고 100% 고형분이며, 인체에 미치는 독성이 없다.
(b) 원자재 및 시공 전후에도 휘발성 유기화합물(VOC)이 발생하지 않는다.
(c) 초고속 경화형 수지의 특징으로 시공기간이 대폭 단축된다.
(d) 원하는 두께로 층을 자유롭게 형성할 수 있고, 도포 대상물 대부분에서 우수한 접착력을 보여준다.
(e) 내화학성, 내충격성, 산/알칼리에 대한 내염수성, 내마모성, 내열성, 내수성, 내구성 등이 우수하다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시 예에 따른 차선 일체형 도로표지병(100)을 이용한 시공방법(S100)은 다음과 같이 실시할 수 있다.
본 발명이 제안하는 차선 일체형 도로표지병을 이용한 시공방법(S100)은,
a) 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리아크릴, 폴리올레핀 및 레이온에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 고분자 수지에 글라스비드가 혼합된 방사액으로 용융방사하여 형성된 도로밀착부(110)를 준비하는 단계(S110), b) 상기 도로밀착부(110)가 포장도로의 표면에 안착되도록 압착하는 단계(S120), c) 일측 경사면 홈(groove)에 형성된 완만한 경사면을 이루는 유선형의 도로표지부(120)를 준비하는 단계(S130), d) 아크릴계 수지, 우레탄계 수지 및 에폭시계 수지에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 베이스 수지 100 중량부에 대하여 금, 은, 구리, 알루미늄, 니켈, 크롬, 백금, 철 및 규소에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 금속을 포함하는 판상형 입자 1 내지 50 중량부를 포함하는 반사부(130)를 준비하는 단계(S140), e) 상기 도로표지부(120)의 일측 경사면 홈(groove)에 반사부(130)를 접착하고 상기 도로표지부(120)를 상기 도로밀착부(110)의 길이방향을 따라 소정 간격으로 부착하는 단계(S150), f) 주제인 이소시아네이트(Isocyanate)와 초고속 경화반응을 만드는 아민(Amine)의 중합반응(polymerization)에 의해 화학적으로 안정된 우레아 결합을 생성하여 폴리우레아부(140)를 준비하는 단계(S160), 및 g) 상기 폴리우레아부(140)를 상기 도로밀착부(110)에 부착된 상기 도로표지부(120)의 표면에 일체로 도포하는 단계(S170)를 포함할 수 있다.
1. 제1 준비단계(S110)
앞에서 기재한 내용을 참고로 도로밀착부(110)를 준비한다.
여기서, 도로밀착부(110)는 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리아크릴, 폴리올레핀 및 레이온에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 고분자 수지에 글라스비드가 혼합된 방사액으로 용융방사하여 형성될 수 있다.
2. 압착단계(S120)
준비된 도로밀착부(110)를 시공하고자 하는 도로 표면에 견고하게 안착되도록 도료 및 압착하는 단계이다.
여기서, 상기 준비된 도로밀착부(110)가 액상일 경우 스프레이 등으로 살포하여 도로 표면 위를 도료할 수 있거나 액상이 아닌 고체 상태일 경우 도로 표면에 직접 부착시켜 고열로 융합시킬 수 있다.
3. 제2 준비단계(S130)
도 3에 도시된 바와 같이, 사각뿔 형상의 도로표지부(120)를 준비하는 단계이다.
여기서, 도로표지부(120)는 완만한 경사면 일측에 후술하는 반사부(130)가 접착될 수 있는 공간인 홈(groove)이 미리 형성될 수 있게 준비한다.
4. 제3 준비단계(S140)
반사부(130)를 준비하는 단계이다.
이때, 반사부(130)는 아크릴계 수지, 우레탄계 수지 및 에폭시계 수지에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 베이스 수지 100 중량부에 대하여 금, 은, 구리, 알루미늄, 니켈, 크롬, 백금, 철 및 규소에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 금속을 포함하는 판상형 입자 1 내지 50 중량부를 포함한다.
또한, 반사부(130)는 도로표지부(120)의 홈(groove)에 탈부착이 용이한 구성으로 준비될 수 있다. 즉, 별도의 공정을 통하여 소정 두께로 제작한 수 부착 크기에 맞게 제단하여 공급될 수 있다.
5. 접착단계(S150)
반사부(130)를 도로표지부(120)의 홈(groove)에 접착하고 도로표지부(120)를 도로밀착부(110)의 길이방향을 따라 소정 간격으로 부착하는 단계로, 프레스 장비를 사용하여 소정 압력으로 압착시켜 부착하거나 재단된 반사부(130)를 양면테이프를 사용하여 접착시킬 수도 있다. 또한, 앞에서 설면한 바와 같이, 도로표지부(120)는 도로밀착부(110)의 길이방향을 따라 소정 간격으로 부착될 수 있다.
6. 제4 준비단계(S160)
도로밀착부(110)와 도로표지부(120)가 하루로 견고하게 결합할 수 있게 코팅하는 단계로, 주위 환경(비, 눈, 바람, 자동차 등)으로부터 발생하는 외력에 쉽게 분리되지 않게 일체로 결합할 수 있게 폴리우레아부(140)를 준비하는 단계이다.
여기서, 폴리우레아부(140)는 주제인 이소시아네이트(Isocyanate)와 초고속 경화반응을 만드는 아민(Amine)의 중합반응(polymerization)에 의해 화학적으로 안정된 우레아 결합을 생성할 수 있다.
7. 일체화 단계(S170)
최종적으로, 도로밀착부(110)와 도로밀착부(110)에 박혀진 도로표지부(120)를 일체로 결합시키는 최종단계로, 폴리우레아부(140)가 상기 도로밀착부(110) 및 도로표지부(120) 표면에 소정 두께로 도료되어 일체성을 유지하고 결합력을 높이게 하는 단계이다.
이와 같이, 본 발명의 일실시 예에 따른 차선 일체형 도로표지병 및 이를 이용한 시공방법은 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.
본 발명에 따르면, 도로밀착부(110) 위에 도로표지부(120)를 모를 심듯이 부착하므로 종래 지주식 등과 같이 도로 표면을 손상시킬 필요가 없는 이점이 있다.
또한, 도로표지부(120)는 탄성의 재질로 차량 타이어와의 접촉 충격을 줄여 시설물의 이탈 및 2차 교통사고를 방지하는 도로교통 안정성을 확보할 수 있는 이점이 있다.
또한, 도로표지부(120)는 상측에서 하측으로 갈 수록 비중이 높아지므로, 자체 무게뿐만아니라 바닥면으로 하중이 집중되므로 도로표면에서 밀착력이 향상되는 이점이 있다.
또한, 도로표지부(120)는 모서리(123)가 상대적으로 비중이 높아 도로밀착부(110) 속으로 파고 드는 구조적 특징으로 도로밀착부(110)와 결합력을 향상시키는 이점이 있다.
또한, 폴리우레아부(140)가 도로밀착부(110) 및 도로표지부(120)를 일체로 코팅하여 감싸므로 견고성이 향상되면서 도로표면에서 이탈을 억제하는 이점이 있다.
또한, 종래의 천공식(Drilling Type)과 달리 콘크리트나 아스팔트 노면을 천공하지 않기 때문에 고가의 천공장비 및 인력동원 없이 설치시공이 매우 간단한 이점이 있다.
또한, 시설물 설치 이후 천공으로 인한 도로침하 및 균열에 따른 도로 변형이 전혀 없고 시설물 이탈 후 재설치 및 도로 훼손에 따른 비용을 크게 절감할 수 있는 이점이 있다.
또한, 도로표지부(120)는 천연고무를 포함한 탄성 재질로 차량 타이어와 접촉에 따른 충격을 크게 완화시켜 도로표지병이 파손되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 보호 범위는 후술하는 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100 : 차선 일체형 도로표지병
110 : 도로밀착부
120 : 도로표지부
130 : 반사부
140 : 폴리우레아부

Claims (6)

  1. 차선을 이루는 도로밀착부;
    상기 도로밀착부의 길이방향을 따라 소정 간격으로 부착되는 도로표지부;
    상기 도로표지부의 일측 경사면 홈(groove)에 접착되는 반사부; 및
    상기 도로밀착부와 상기 도로표지부를 일체로 도포되는 폴리우레아부;를 포함하고,
    상기 도로밀착부는 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리아크릴, 폴리올레핀 및 레이온에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 고분자 수지에 글라스비드가 혼합된 방사액으로 용융방사하여 형성되며,
    상기 도로표지부는 천연고무(NR)와 EPDM(Ethylene-Propylen Diene Monomer)를 혼합한 재질로 상측에서 하측으로 갈수록 비중이 높아지고, 완만한 경사면을 이루는 유선형의 사각뿔 형상으로, 바닥면의 마찰계수가 4이상이고 상기 바닥면의 모서리를 따라 상기 비중이 집중되어 상기 도로밀착부 속으로 파고듦으로 상기 밀착부와 밀착력을 향상시키고,
    상기 반사부은 아크릴계 수지, 우레탄계 수지 및 에폭시계 수지에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 베이스 수지 100 중량부에 대하여 금, 은, 구리, 알루미늄, 니켈, 크롬, 백금, 철 및 규소에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 금속을 포함하는 판상형 입자 1 내지 50 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차선 일체형 도로표지병.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 폴리우레아부는 주제인 이소시아네이트(Isocyanate)와 초고속 경화반응을 만드는 아민(Amine)의 중합반응(polymerization)에 의해 화학적으로 안정된 우레아 결합을 생성하여 얻어지는 것을 특징으로 하는 차선 일체형 도로표지병.
  6. a) 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리아크릴, 폴리올레핀 및 레이온에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 고분자 수지에 글라스비드가 혼합된 방사액으로 용융방사하여 형성된 도로밀착부를 준비하는 단계;
    b) 상기 도로밀착부가 포장도로의 표면에 안착되도록 압착하는 단계;
    c) 일측 경사면 홈(groove)에 형성된 완만한 경사면을 이루는 유선형의 도로표지부를 준비하는 단계;
    d) 아크릴계 수지, 우레탄계 수지 및 에폭시계 수지에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 베이스 수지 100 중량부에 대하여 금, 은, 구리, 알루미늄, 니켈, 크롬, 백금, 철 및 규소에서 선택되는 어느 하나 또는 복수의 금속을 포함하는 판상형 입자 1 내지 50 중량부를 포함하는 반사부를 준비하는 단계;
    e) 상기 도로표지부의 일측 경사면 홈(groove)에 반사부를 접착하고 상기 도로표지부를 상기 도로밀착부의 길이방향을 따라 소정 간격으로 부착하는 단계;
    f) 주제인 이소시아네이트(Isocyanate)와 초고속 경화반응을 만드는 아민(Amine)의 중합반응(polymerization)에 의해 화학적으로 안정된 우레아 결합을 생성하여 폴리우레아부를 준비하는 단계; 및
    g) 상기 폴리우레아부를 상기 도로밀착부에 부착된 상기 도로표지부의 표면에 일체로 도포하는 단계;를 포함하는 차선 일체형 도로표지병을 이용한 시공방법.
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