KR20060124129A

KR20060124129A - 미끄럼방지설비 및 그 시공 방법

Info

Publication number: KR20060124129A
Application number: KR1020050045902A
Authority: KR
Inventors: 김만기
Original assignee: 김만기
Priority date: 2005-05-31
Filing date: 2005-05-31
Publication date: 2006-12-05

Abstract

본 발명의 목적은 잔골재가 탈락되는 것을 최소화함으로써 잔골재로 인한 사고를 방지하고 잔골재 후처리에 소요되는 비용과 노력을 절약할 수 있도록 된 미끄럼방지설비 및 그 시공 방법을 제공함에 있다.

이에 본 발명은 공사구간을 차단하고 안전조치를 취하는 단계, 시공 위치의 도로 노면을 청소하고 이물질을 제거하는 단계, 상기 노면 상에 마스킹 테이프를 부착하여 시공 영역을 구획하는 단계, 상기 구획된 영역 내에 미끄럼방지골재와 접착제인 바인더 및 경화제를 혼합한 혼합물을 도포하는 단계, 상기 혼합물의 표면을 고르는 단계, 상기 마스킹 테이프를 노면 상에서 제거하는 단계, 상기 혼합물을 경화시키는 단계, 도로의 차단상태를 해제하는 단계를 포함하는 미끄럼방지설비 시공 방법을 제공한다.

혼합물, 안료, 골재, 글래스 비드

Description

미끄럼방지설비 및 그 시공 방법{NONSKID BAND ON LOAD AND THE METHOD FOR CONSTRUCTING THEREOF}

도 1은 본 발명의 실시예에 따라 도로 노면에 미끄럼방지설비가 시공된 상태를 도시한 개략적인 단면도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 미끄럼방지설비가 볼라드가 설치된 대리석 면에 시공된 상태를 도시한 개략적인 사시도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 미끄럼방지설비 시공과정을 개략적으로 도시한 순서도이다.

도 4는 본 발명의 또다른 실시에에 따른 미끄럼방지설비의 시공과정을 개략적으로 도시한 순서도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 미끄럼방지설비 11 : 미끄럼방지골재

12 : 바인더 13 : 글래스비드

본 발명은 노면의 미끄러짐을 방지하기 위해 시공되는 미끄럼방지설비에 관 한 것이다. 더욱 상세하게 본 발명은 잔골재 발생을 최소화할 수 있도록 된 미끄럼방지설비 및 그 시공 방법에 관한 것이다.

일반적으로 도로는 눈 또는 비가 내릴 경우 노면이 미끄러워져 교통사고와 같은 사고의 위험이 높으며, 특히 고속도로나 언덕길 또는 커브길에서는 그 위험도가 더 커지게 된다.

이에 종래에는 차나 도로 보행자가 노면으로부터 미끄러지는 것을 방지하는 수단으로 노면에 미끄럼 방지층을 포장하는 방법이나, 도로 시공시 미끄럼 방지용 골재를 아스팔트나 시멘트와 혼합하여 시공하는 방법이 개발되어 사용되고 있다.

그러나 종래에는 도로 노면의 필요한 위치에 접착제를 도포하고 소정의 입도범위를 갖는 골재를 접착제 위에 살포하여 이를 다진 후 경화시키는 구조로 작업공정이 길고 잔골재로 인한 안전사고의 위험이 높다는 문제점이 있다.

즉, 상기 종래의 구조는 단순히 도로 노면에 접착층을 매개로 골재가 부착된 구조로 잔골재 등이 접착제로부터 용이하게 탈락되고 이에 따라 시공 후에는 반드시 탈락된 잔골재를 제거하는 공정을 거쳐야 한다.

이에 따라 잔골재 제거 작업에 많은 시간과 인력이 소요되며 이는 시공 원가를 상승시키는 요인이 된다. 또한, 시공위치에 잔존하는 잔골재를 충분히 제거하지 않는 경우 차량의 미끄러짐과 이에 따른 사고를 유발하게 되며 골목길 등에 설치시에는 보행자가 미끄러져 뇌진탕과 같은 안전사고가 발생하게 된다.

또한, 종래에는 야간 반사효과를 얻기 위하여 도로에 시공된 골재 상부에 반사재를 뿌리고 그 위에 코팅을 한 구조가 적용되었다. 그러나 이러한 종래의 구조 는 코팅작업이 추가로 이루어져야 하므로 작업량이 늘어나게 되며 코팅이 쉽게 닳아버려 반사재가 탈락됨에 따라 반사효과가 떨어지는 문제가 있다.

이에 본 발명자는 수많은 반복 실험을 통해 잔골재의 발생을 최소화하면서도 시공이 용이하고 시공 시간을 단축할 수 있도록 된 도로의 미끄럼방지설비의 개발을 시도하였다.

본 발명은 종래의 단점을 해결한 미끄럼방지설비의 개발과정에서 상기와 같이 수많은 반복 실험을 통해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 잔골재가 탈락되는 것을 최소화함으로써 잔골재로 인한 사고를 방지하고 잔골재 후처리에 소요되는 비용과 노력을 절약할 수 있도록 된 미끄럼방지설비 및 그 시공 방법을 제공함에 있다.

또한, 본 발명은 종래의 설비를 이용하여 시공할 수 있도록 하여 추가 장비 도입에 따른 추가 비용을 줄일 수 있도록 된 미끄럼방지설비 및 그 시공 방법을 제공함에 또다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 다양한 색상으로 구현되도록 하여 인식성을 높일 수 있도록 된 미끄럼방지설비 및 그 시공 방법을 제공함에 또다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 야간에 불빛 반사성을 높일 수 있도록 된 미끄럼방지설비 및 그 시공 방법을 제공함에 또다른 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 미끄럼방지설비는 미끄럼방지골재 와 접착제의 혼합물을 포함하고, 상기 혼합물이 노면에 부착된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 혼합물은 경화제가 더욱 혼합될 수 있다.

또한, 상기 혼합물은 혼합물의 색상을 결정하는 안료가 더욱 혼합될 수 있다.

또한, 상기 혼합물은 야간에 빛을 반사시키기 위한 글래스 비드(bead)가 더욱 혼합될 수 있다.

또한, 상기 혼합물의 미끄럼방지골재는 돌가루로 이루어질 수 있다.

한편, 상기 미끄럼방지설비 시공을 위한 본 발명의 시공방법은 노면의 시공부위에서 이물질 등을 제거하는 전처리 단계와, 시공 영역을 구획하는 단계, 미끄럼방지골재와 접착제를 혼합하여 혼합물을 제조하는 단계, 상기 혼합물을 구획된 시공 영역에 도포하는 단계 및 혼합물을 경화시키는 단계를 포함한다.

또한, 본 발명은 상기 혼합물 제조 단계에서 반사용 글래스 비드를 더욱 혼합할 수 있다.

또한, 본 발명은 상기 혼합물 제조 단계에서 안료가 더욱 혼합될 수 있다.

또한, 본 발명은 시공영역에 도포될 혼합물에 반사용 글래스 비드를 혼합하거나 도포된 혼합물 위에 반사용 글래스 비드를 도포하는 단계를 더욱 포함할 수 있다.

여기서 상기 미끄럼방지설비가 시공되는 노면이 대리석 등과 같이 매끄러운 면인 경우 본 발명은 혼합물을 시공영역에 도포하기 전에 시공 면에 접착제를 도포하는 상도단계를 더욱 포함할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따라 도로 노면에 미끄럼방지설비가 시공된 상태를 도시한 개략적인 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 미끄럼방지설비가 볼라드가 설치되는 대리석 면에 시공된 상태를 도시한 개략적인 사시도이다.

상기한 도면에 의하면, 본 실시예에 따른 미끄럼방지설비(10)는 미끄럼방지골재(11)와, 접착제인 바인더(12), 경화제 및 안료를 혼합한 혼합물로 이루어지며 상기 혼합물이 도로(100)나 볼라드(300)가 설치되는 대리석(200)의 노면에 소정 두께로 부착된 구조로 되어 있다.

상기 미끄럼방지골재(11)는 돌가루가 사용되며 바람직하게는 규석(SiO₂)이 사용된다.

상기 규석은 일반적으로 그 입자의 크기가 거의 균일하며, 모오스경도가 6.5~7.5정도로 경도면에서도 강하고 변색이 거의 일어나지 않는다. 이 뿐만 아니라, 먼지가 적고 접착성이 양호하다. 따라서, 규석을 원료로 한 골재는 미끄럼방지재의 한국산업규격을 만족하는 특성을 가지므로 본 실시예의 미끄럼방지골재로 사용하기에 적합하다.

상기 규석은 그 크기가 대략 1~5mm정도임이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 3~5mm정도의 크기로 이루어진다.

또한, 본 실시예에서 상기 바인더(12)는 에폭시가 사용되며 바람직하게는 에스톤(estone)이 사용된다.

또한, 상기 안료는 기상변화에 대한 내후성이 우수하며 색상 변화가 적어 도로의 포장재에 혼합되는 무기질 안료가 사용되며, 대표적으로 다음과 같은 종류가 있다.

무기질 안료로는, 적색 골재를 얻고자 하는 경우에는 합성 산화철 또는 벤카라가 적합하며, 오렌지색이나 황색 골재의 경우에는 합성 산화철과 물을 적당하게 혼합하여 사용하며, 녹색 골재의 경우에는 산화크롬이나 시멘트그린(부탄시아닌 블루), 청색 골재의 경우에는 코발트블루((Co,Mg)O,Al₂O₃), 백색 골재의 경우에는 이산화티탄, 흑색 골재의 경우에는 카본 블랙 등을 사용할 수 있다.

또한, 본 설비의 또다른 실시예에 따르면 필요한 경우 상기 혼합물은 야간 반사용 글래스 비드(13)가 더욱 혼합될 수 있다.

상기 글래스 비드(13)는 유리재질의 구로써 1.5 인덱스(index)의 저 굴절에서 1.9 - 2.5 인덱스의 고굴절에 이르기까지 모든 굴절률에 걸쳐 적용 가능하다.

상기 글래스 비드(13)는 혼합물에 같이 혼합되어 있는 상태로 노면이 마찰에 의해 깍여나가면서 내부에 포함되어 있던 글래스 비드(13)가 계속 노출되어 반사효과를 지속할 수 있게 된다.

이하, 상기 혼합물을 이용하여 도로(100)의 노면에 미끄럼방지설비(10)를 시 공하는 방법에 대해 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 전처리 단계로서 도로의 공사구간을 차단하고 안전조치를 취하게 된다.(S100)

그리고 시공 위치의 도로(100) 노면을 청소하여 이물질을 제거한 후 상기 노면(100) 상에 마스킹 테이프를 이용하여 시공 영역을 구획하는 작업을 수행한다.(S110 ~ S120)

상기와 같이 시공 영역이 마스킹 테이프로 구획되면 구획된 영역 내에 상기 혼합물을 도포한다.(S130)

여기서 상기 혼합물은 언급한 바와 같이 규석을 포함하는 미끄럼방지골재(11)와 접착제인 바인더(12) 및 안료와 경화제가 일정 비율로 혼합된 것으로 미리 제조되거나 시공 현장에서 바로 제조하여 사용될 수 있다.

상기 혼합물을 도포한 후에는 혼합물의 표면을 고르게 하고 적당한 두께를 갖도록 고르기 작업을 수행한다.(S140)

그리고 상기 마스킹 테이프를 노면 상에서 제거한 후 상기 혼합물이 완전히 경화되면 도로의 차단상태를 해제함으로써 시공을 완료하게 된다.(S160 ~ 180)

상기한 시공과정에서 본 설비에 야간 반사기능이 필요한 경우 노면 상에 상기 혼합물을 도포하고 이를 고르기 작업한 이후에 야간 반사용 글래스 비드(13)를 상기 혼합물 상에 도포하는 단계가 더욱 포함될 수 있다.(S150)

물론, 상기 과정을 통해 글래스 비드를 시공하는 것 이외에, 상기 혼합물 도포 과정에서 상기 혼합물 내에 글래스 비드(13)를 더욱 혼합하여 시공할 수 있으며 특별히 한정되지 않는다.

이에 상기 글래스 비드(13)는 혼합물의 표면상에 층을 이루어 혼합물과 같이 경화되며, 혼합물이 완전히 경화되면 글래스 비드 또한 바인더(12) 사이에 고착되어 별도의 접착공정 없이도 혼합물에 단단히 부착될 수 있게 된다.

이러한 공정은 미끄럼방지설비를 시공하는 과정에서 동시에 이루어지고, 종래구조와 달리 글래스 비드 코팅이 불필요하여 작업시간과 경비를 줄이고 교통 통제시간을 최소화시킬 수 있게 된다.

한편, 도 4를 참조하여 상기 대리석(200)과 같이 매끄러운 노면 상에 상기 미끄럼방지설비를 시공하는 과정을 살펴보면 다음과 같다.

먼저 전처리 공정으로 공사구간을 차단하고 안전조치를 취한 후 시공 위치의 대리석(200) 노면을 청소하여 이물질을 제거하고 상기 노면 상에 마스킹 테이프를 이용하여 시공 영역을 구획하는 작업을 수행한다.(S200 ~ S220)

그리고 본 혼합물을 도포하기 전에 상도작업으로써 상기 구획된 영역 내에 접착제인 바인더를 도포한다.(S230)

이와같이 노면 상에 바인더를 먼저 도포하고 도포된 바인더 위에 상기 혼합물을 도포하고 표면 고르기 작업을 수행한다.(S240 ~ S250)

상기 혼합물은 규석을 포함하는 미끄럼방지골재(11)와 접착제인 바인더(12) 및 안료와 경화제가 일정 비율로 혼합된 것으로 미리 제조되거나 시공 현장에서 바로 제조하여 사용될 수 있다.

그리고 상기 마스킹 테이프를 노면 상에서 제거한 후 상기 혼합물이 완전히 경화되면 도로의 차단상태를 해제함으로써 시공을 완료하게 된다.(S270 ~ S290)

여기서 대리석 등의 표면이 매끄러운 노면에 시공하는 경우도 마찬가지로 반사기능이 필요한 경우 노면 상에 상기 혼합물을 도포하여 고르기 작업한 이후에 야간 반사용 글래스 비드(13)를 상기 혼합물 상에 도포하는 공정을 더욱 거치거나 상기 혼합물 도포 과정에서 상기 혼합물 내에 글래스 비드를 더욱 혼합하여 시공할 수 있다.(S260)

이와같이 골재(11)와 바인더(12)와 안료 등을 혼합하여 혼합물을 제조하고 이 혼합물을 시공 도로(100)나 대리석(200) 등의 노면에 도포함으로서 부착함으로써 시공이 간편하고 잔골재의 발생을 최소화할 수 있게 된다.

본 발명은 이상과 같이 상당히 우수한 시공성을 갖는 미끄럼방지설비와 그 시공방법을 제공하는 것을 알 수 있다. 본 발명의 예시적인 실시예가 도시되어 설명되었지만, 다양한 변형과 다른 실시예가 본 분야의 숙련된 기술자들에 의해 행해질 수 있을 것이다. 이러한 변형과 다른 실시예들은 첨부된 청구범위에 모두 고려되고 포함되어, 본 발명의 진정한 취지 및 범위를 벗어나지 않는다 할 것이다.

위에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 잔골재의 발생을 최소화함으로써 잔골재로 인한 사고를 방지할 수 있고, 잔골재에 대한 청소와 제거작업에 소요되는 추가 인력과 비용을 줄일 수 있게 된다.

또한, 시공이 간편하여 작업소요시간을 줄일 수 있다.

또한, 기존 미꺼럼방지설비 시공을 위한 장비를 그대로 사용할 수 있어 추가 장비 구입에 따른 번거로움과 비용의 낭비를 줄이고 종래의 기술자도 용이하게 시공할 수 있는 장점이 있다.

또한, 글래스 비드의 부착성을 개선하여 야간 반사능력을 높이고 그 수명을 최대로 연장할 수 있다.

또한, 착색제나 색소 등을 골재와 혼합하여 사용함에 따라 색상 표현이 우수하고 식별성을 높일 수 있으며, 색상을 장시간 변함없이 유지할 수 있게 된다.

또한, 색상을 미리 부여한 상태에서 시공이 이루어짐에 따라 추가 도색 작업을 생략할 수 있게 된다.

또한, 설치장소인 노면의 상태에 관계없이 시공이 가능한 장점이 있다.

Claims

공사구간을 차단하고 안전조치를 취하는 단계;

시공 위치의 도로 노면을 청소하고 이물질을 제거하는 단계;

상기 노면 상에 마스킹 테이프를 부착하여 시공 영역을 구획하는 단계;

상기 구획된 영역 내에 미끄럼방지골재와 접착제인 바인더 및 경화제를 혼합한 혼합물을 도포하는 단계;

상기 혼합물의 표면을 고르는 단계;

상기 마스킹 테이프를 노면 상에서 제거하는 단계;

상기 혼합물을 경화시키는 단계;

도로의 차단상태를 해제하는 단계

를 포함하는 미끄럼방지설비 시공 방법.
제 1 항에 있어서, 상기 노면 상에 상기 혼합물을 도포하고 이를 고르기 작업한 후, 야간 반사용 글래스 비드를 상기 혼합물 상에 도포하는 단계를 더욱 포함하는 미끄럼방지설비 시공 방법.
제 1 항에 있어서, 상기 혼합물 도포 전에 상기 구획된 영역 내에 접착제인 바인더를 도포하는 단계를 더욱 포함하는 미끄럼방지설비 시공 방법.
제 1 항에 있어서, 상기 혼합물은 안료가 더욱 혼합되는 미끄럼방지설비 시공 방법.
제 1 항에 있어서, 상기 혼합물은 야간 반사를 위한 글래스 비드가 더욱 혼합되는 미끄럼방지설비 시공 방법.
제 1 항에 있어서, 상기 혼합물 도포 시 혼합물에 글래스 비드를 더욱 혼합하는 미끄럼방지설비의 시공 방법.
제 1 항의 방법을 통해 시공되는 미끄럼방지설비.
미끄럼방지골재와, 접착제인 바인더, 경화제를 혼합한 혼합물로 이루어지며 상기 혼합물이 도로의 노면에 부착된 구조의 미끄럼방지설비.
제 8 항에 있어서, 상기 혼합물은 안료가 더욱 포함되는 미끄럼방지설비.
제 8 항에 있어서, 상기 혼합물은 야간 반사를 위한 글래스 비드가 더욱 포함되는 미끄럼방지설비.