KR101336035B1 - 미끄럼방지용 도로포장 조성물 및 이의 제조 방법 - Google Patents

미끄럼방지용 도로포장 조성물 및 이의 제조 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 본 발명은 논슬립입자 25 내지 35중량%; 형광물질 10 내지 20중량%; 메틸메타아크릴레이트 수지 또는 수용성 수지 중 선택된 적어도 하나 이상의 고분자 수지 35 내지 50중량%; 경화제 4 내지 15중량%; 안료 5 내지 10중량%; 및 왁스 2 내지 5중량%를 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물 및 이의 제조방법을 제공한다.
본 발명에 따르면, 아스팔트 또는 콘크리트 도로 상부 또는 과속방지턱에 코팅되는 포장재의 노면습윤에 따른 미끄럼을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있도록 하는 동시에, 사용자가 코팅면을 보다 용이하게 식별 가능하도록 하여 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하다.

Description

미끄럼방지용 도로포장 조성물 및 이의 제조 방법{Paving Composition for Non-Slip and manufacturing method thereof}
본 발명은 미끄럼방지용 도로포장 조성물 및 이를 이용한 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 아스팔트 및 콘크리트 도로 상부 또는 과속방지턱에 신설 또는 도포되는 포장재의 노면습윤에 따른 미끄럼을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있도록 하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물 및 이의 제조 방법에 관한 것이다.
일반적으로 산업사회가 발전함과 동시에 차량의 이용률이 증가되고 그에 따라 교통의 원활한 소통과 안전을 위하여 많은 도로의 건설과 사고예방을 위한 안전시설물을 설치하고 있다.
특히, 이러한 도로건설시 사용되는 도로포장방법으로서는 기초가 되는 노반 및 두께 2 내지 3㎝이상의 표층을 가진 아스팔트 포장 또는 노반과 그 위의 콘크리트판으로 이루어지는 시멘트콘크리트 포장이 주로 이루어지고 있다.
한편, 일반적인 도로에는 차량 또는 보행자에게 정보를 제공하기 위해 수지 조성물, 특정적으로 페인트로 도로면을 코팅하여 정보를 표시하게 된다.
더욱이, 일반적인 횡단보도의 전방이나, 스쿨존 또는 과속으로 인한 안전사고가 우려되는 골목 등에는 차량의 과속주행을 방지하기 위하여 노면에 돌출된 형태로 과속방지턱을 설치하고 있으며, 이러한 과속방지턱은 노면에서 일정 높이로 돌출되도록 설치하고, 주행중인 차량이 먼 거리에서 식별 가능하도록 과속방지턱 표면에 노란색과 흰색의 띠가 반복되도록 우레탄 또는 에폭시 등으로 도막을 형성한다.
그러나 상기 정보의 표시를 위해 제공되는 코팅면, 즉 도막면 또는 과속방지턱의 도막면은 우천으로 인해 노면이 젖게 되면, 접지력이 감소하여 보행자나 차량 또는 오토바이가 미끄러지거나 넘어질 가능성이 있다.
더욱이, 주행 중인 차량의 운전자가 과속방지턱을 늦게 발견하게 되면, 차량의 감속이 제대로 이루어지지 않아 차량 하부가 파손될 가능성이 있으며, 이러한 것은 우천 시에 보다 빈번하게 발생하게 된다.
본 발명은 아스팔트 또는 콘크리트 도로 상부 또는 과속방지턱에 코팅되는 포장재의 노면습윤에 따른 미끄럼을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있도록 하는 동시에, 사용자가 코팅면을 보다 용이하게 식별 가능하도록 하여 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물 및 이의 제조 방법을 제공한다.
본 발명은
논슬립입자 25 내지 35중량%;
형광물질 10 내지 20중량%;
메틸메타아크릴레이트 수지 또는 수용성 수지 중 선택된 적어도 하나 이상의 고분자 수지 35 내지 50중량%;
경화제 4 내지 15중량%;
안료 5 내지 10중량%; 및
왁스 2 내지 5중량%를 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 제공한다.

또한, 본 발명은
논슬립입자 25 내지 35중량%, 형광물질 10 내지 20중량%, 메틸메타아크릴레이트 수지 또는 수용성 수지 중 선택된 적어도 하나 이상의 고분자 수지 35 내지 50중량%를 혼합하고,
여기에 경화제 4 내지 15중량%, 안료 5 내지 10중량%, 왁스 2 내지 5중량%를 혼합하여 제조하는 것을 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 제조하는 방법을 제공한다.
또한, 본 발명의 다른 실시 예로, 상기의 조성물을 이용하여 시공하는 방법도 있다. 즉 본 발명은,
작업 대상 도로의 노면을 청소하고 건조시키는 청소-건조단계;
상기 청소-건조된 노면에 논슬립입자 25 내지 35중량%, 형광물질 10 내지 20중량%, 메틸메타아크릴레이트 수지 또는 수용성 수지 중 선택된 적어도 하나 이상의 고분자 수지 35 내지 50중량%, 경화제 4 내지 15중량%, 안료 5 내지 10중량%, 및 왁스 2 내지 5중량%를 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 도포하는 조성물 도포단계; 및
상기 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 경화하는 조성물 경화단계를 포함하는 도로포장방법을 제공한다.
또한, 본 발명은
작업 대상 도로의 노면을 청소하고 건조시키는 청소-건조단계;
상기 포장 노면에 과속방지턱을 형성하는 과속 방지턱 형성단계;
상기 과속방지턱이 형성된 포장 노면에 논슬립입자 25 내지 35중량%, 형광물질 10 내지 20중량%, 메틸메타아크릴레이트 수지 또는 수용성 수지 중 선택된 적어도 하나 이상의 고분자 수지 35 내지 50중량%, 경화제 4 내지 15중량%, 안료 5 내지 10중량%, 및 왁스 2 내지 5중량%를 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 도포하는 조성물 도포단계; 및
상기 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 경화하는 조성물 경화단계를 포함하는 과속방지턱 시공방법을 제공한다.
본 발명은 아스팔트 또는 콘크리트 도로 상부 또는 과속방지턱에 코팅되는 포장재의 노면습윤에 따른 미끄럼을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있도록 하는 동시에, 사용자가 코팅면을 보다 용이하게 식별 가능하도록 하여 사고를 미연에 방지할 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 조성물을 이용한 도로포장 과정을 나타낸 블록도,
도 2는 본 발명의 조성물을 이용한 과속방지턱 시공 과정을 나타낸 블록도.
이하, 본 발명을 구체적으로 설명한다.
한 가지 관점에서, 본 발명은 논슬립입자 25 내지 35중량%; 형광물질 10 내지 20중량%; 메틸메타아크릴레이트 수지 또는 수용성 수지 중 선택된 적어도 하나 이상의 고분자 수지 35 내지 50중량%; 경화제 4 내지 15중량%; 안료 5 내지 10중량%; 및 왁스 2 내지 5중량%를 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 제공한다.
다른 관점에서, 논슬립입자 25 내지 35중량%, 형광물질 10 내지 20중량%, 메틸메타아크릴레이트 수지 또는 수용성 수지 중 선택된 적어도 하나 이상의 고분자 수지 35 내지 50중량%를 혼합하고, 여기에 경화제 4 내지 15중량%, 안료 5 내지 10중량%, 왁스 2 내지 5중량%를 혼합하여 제조하는 것을 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 제조하는 방법을 제공한다.
또 다른 관점에서, 본 발명은 상기 도로포장 조성물을 이용한 시공 방법도 제공한다. 즉 본 발명은 작업 대상 도로의 노면을 청소하고 건조시키는 청소-건조단계; 상기 청소-건조된 노면에 논슬립입자 25 내지 35중량%, 형광물질 10 내지 20중량%, 메틸메타아크릴레이트 수지 또는 수용성 수지 중 선택된 적어도 하나 이상의 고분자 수지 35 내지 50중량%, 경화제 4 내지 15중량%, 안료 5 내지 10중량%, 및 왁스 2 내지 5중량%를 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 도포하는 조성물 도포단계; 및 상기 도포된 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 경화하는 조성물 경화단계를 포함하는 도로포장방법을 제공한다.
또 다른 관점에서, 본 발명은 작업 대상 도로의 노면을 청소하고 건조시키는 청소-건조단계; 상기 포장 노면에 과속방지턱을 형성하는 과속 방지턱 형성단계; 상기 과속방지턱이 형성된 포장 노면에 논슬립입자 25 내지 35중량%, 형광물질 10 내지 20중량%, 메틸메타아크릴레이트 수지 또는 수용성 수지 중 선택된 적어도 하나 이상의 고분자 수지 35 내지 50중량%, 경화제 4 내지 15중량%, 안료 5 내지 10중량%, 및 왁스 2 내지 5중량%를 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 도포하는 조성물 도포단계; 및 상기 도포된 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 경화하는 조성물 경화단계를 포함하는 과속방지턱 시공방법을 제공한다.
본 발명에 따른 미끄럼방지용 도로포장 조성물은 아스팔트 또는 콘크리트 도로 상부 또는 과속방지턱 등의 표면에 코팅되어 미끄럼을 방지할 뿐만 아니라, 어두운 곳이나 멀리서도 용이하게 코팅면을 식별 가능하도록 한다.
본 발명에 따른 논슬립(Non-Slip)입자는 미끄럼방지용 도로포장 조성물에 마찰력을 제공하여 미끄러지지 않도록 하기 위한 것으로서, 이러한 목적을 갖는 당업계의 통상적인 논슬립입자라면 특별히 한정되지 않지만, 바람직하게는 광물분말입자, 세라믹스입자, 유리분말입자, 금속합금분말 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 혼합물을 사용하는 것이 좋고, 추천하기로는 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드, 세라믹골제 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상을 사용하는 것이 바람직하다.
바람직한 논슬립입자의 다른 일례로서, 본 발명에서는 다이아몬드(Dianmond), 탄화붕소(boron carbide), 에머리(Emery), 알루미나(Alumina), 용융알루미나(Fused alumina), 탄화규소(silicon carbide), 지르코니아(Zirconia), 소결보크사이트(Fused Bauxite), 금강사(Aluminum oxide), 석영(Quartz), 석류석(Garnet) 및/또는 바텀애쉬(Battom ash) 등을 사용할 수 있다.
특정 양태로서, 본 발명에 따른 논슬립입자는 차별적 시인기능을 위해 투명성 논슬립입자를 사용할 수 있다.
이러한 투명성 논슬립입자는 도로의 포장면의 빛깔에 깊이를 주고, 고휘도의 반사를 가지게 할 수 있어 보다 제어된 색을 연출할 수 있다.
바람직한 투명성 논슬립입자는 투명한 석영계 천연석이나 유리를 분쇄해서 얻은 유리 입자를 사용할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 논슬립입자는 그 크기가 특별히 한정되는 것은 아니지만, 비교적 큰 입경은 60 내지 1,130㎛ 크기의 범위를 가지며, 바람직하게는 140 내지 840㎛의 크기 범위를 갖는 것을 추천한다.
상기 논슬립입자의 사용량은 전체 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 기준으로 25 내지 35중량%를 사용하는 것이 좋다.
본 발명에 따른 형광물질은 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 코팅한 코팅면의 야광성이나 형광성을 부가하기 위한 것으로서, 이러한 목적을 갖는 당업계의 통상적인 형광물질이라면 특별히 한정되지 않지만, 바람직하게는 알루민산 스트론튬 등의 축광재, 무기형광재, 또는 이들을 서로 배합하여 사용하는 것이 좋다.
본 발명에 따른 고분자 수지는 미끄럼방지용 도로포장 조성물의 주요 바인더로서, 인체에 무해하고, 환경친화력이 우수한 고분자 수지, 예를 들면 메틸메타아크릴레이트(MMA: Methyl MethAcrylate) 또는 수용성 수지를 사용할 수 있다.
여기서, 상기 고분자 수지의 사용량은 전체 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 기준으로 35 내지 50중량%를 사용하는 것이 좋다.
상기 고분자 수지의 함량이 35중량% 미만인 경우에는 수지의 함량이 적어 하지면과 접착력 저하, 바인더로서의 역할이 미흡하여 골제 탈락 현상을 일으켜 바람직하지 못하고, 50중량%를 초과하는 경우에는 접착력 및 바인더로서 양호한 물성을 가지나 수지의 과도한 사용으로 인하여 경제성이 떨어지고, 표면 미끄럼 저항이 감소하여 빗길, 내리막 구간에서 안전사고를 발생시킬 수 있기 때문에 바람직하지 못하다.
본 발명에 따른 메틸메타아크릴레이트(MMA: Methyl MethAcrylate)는 아스팔트 및 콘크리트 도로에 우수한 접착력을 지니고, 우수한 바인더 물성 및 기계적 물성을 유지하여 차량의 지속적인 하중에 의한 크랙 및 탈락현상을 현저하게 개선할 수 있다.
특정 양태로서, 본 발명에 따른 메틸메타아크릴레이트는 점도가 10 내지 1,000cps인 저점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 수지 49 내지 70중량%와, 점도가 2,000 내지 20,000cps인 고점도 메틸메타크릴레이트(MMA) 20 내지 50중량%를 혼합하여 얻어지는 메틸메타크릴레이트 혼합물에 SIS(stylene isoprene stylene), SBR(stylene butadiene rubber), SBS(stylene butadiene stylene) 중에서 선택된 하나 이상의 혼합물 1 내지 10중량%를 혼합한 변성 메틸메타아크릴레이트를 사용할 수도 있다.
이때, 상기 SIS, SBR 및/또는 SBS의 함량이 1중량% 미만인 경우에는 투입시에 도막이 강인하여 내충격성 저하로 인한 크랙이 발생할 수 있고, 10중량%를 초과하는 경우에는 변성 메틸메타크릴레이트 수지의 점도상승으로 인하여 작업성에 문제가 발생될 수 있으며, 도막 물성이 연성으로 변해 차량의 하중에 의해 제품 표면에 바퀴 자국 등 제품의 눌러짐 현상에 의한 미끄럼 저항성의 저하를 가져올 수 있기 때문에 바람직하지 못하다.
본 발명에 따른 수용성 수지는 당업계의 통상적인 수용성 수지라면 특별히 한정되지 않지만, 바람직하게는 아크릴 수지, 에폭시 수지, 아크릴-에폭시 수지, SBR(stylene butadiene rubber) 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 혼합물을 사용하는 것이 좋다.
한편, 본 발명에 따른 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 구성하는 고분자 수지는 메틸메타크릴레이트(MMA) 수지와 수용성 수지가 혼합될 수 있는바, 이러한 경우 상기 고분자 수지는 고분자 수지 전체 중량을 기준으로 메틸메타크릴레이트(MMA) 10 내지 90중량% 및 수용성 수지 10 내지 90중량%를 포함하는 것이 좋다.
본 발명에 따른 경화제는 아스팔트, 콘크리트 및/또는 과속방지턱 등의 도로면에 코팅된 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 경화시키기 위한 것으로서, 이러한 목적을 갖는 당업계의 통상적인 경화제라면 특별히 한정되지 않는다.
바람직한 경화제로는 2-디에틸아미노에틸아민, N-부틸디에탄올아민, 2-디이소프로필아미노에틸아민, 3-디메틸아미노-1-프로필아민, 3-디에틸아미노프로필아민, 트리에탄올아민, 트리이소프로판올아민, 3-디부틸아미노프로필아민, 트리프로판올아민, 메틸아민, N,N-디메틸 에탄올아민, 사이클로헥실아민, 헥사메틸렌 디이소시아네이트(HDI), 톨루엔 디이소시아네이트(TDI), 이소포론 디이소시아네이트(IPDI), 4,4' 메틸렌 비스(사이클로 헥실 이소시아네이트) 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 혼합물을 사용하는 것이 좋다.
특정적으로, 본 발명에 따른 미끄럼방지용 도로포장 조성물은 보다 신속한 경화를 위해 부가적으로 경화촉진제를 더 포함할 수 있다.
이때, 상기 경화촉진제는 전체 미끄럼방지용 도로포장 조성물 중량부 기준으로 0.2 내지 2중량부를 포함할 수 있다.
상기 경화촉진제의 함량이 0.2중량부 미만인 경우에는 첨가시 겨울철 저온에서 제품 도막 경화속도가 느려져 차량이 소통할 수 있도록 도로를 개방하는 시간이 많이 지체되고, 2중량부를 초과하는 경우에는 제품의 저장 안정성 및 가사시간이 짧아져 시공에 어려움이 따르기 때문에 바람직하지 못하다.
아울러, 여름철에는 상기 경화촉진제를 투입하지 않아도 경화속도가 신속하므로, 경화촉진제를 사용하지 않는 것이 좋다.
바람직한 경화촉진제로는 특별히 한정되는 것은 아니지만, 금속염계 코발트, 디메틸 아크릴 아마이드(dimethyl acrylamide), 아민계 촉진제 중에서 선택된 하나 이상의 혼합물을 사용하는 것이 좋다.
본 발명에 따른 안료는 미끄럼방지용 도로포장 조성물에 색상을 부가하여 도로의 식별력 및 시인성을 향상시키기 위한 것이다.
상기 안료는 당업계에서 통상적으로 사용되는 안료라면 특별히 한정되지 않는다.
바람직한 안료로는 산화철, 산화크롬, 유산바륨, 탄산바륨, 이산화티탄, 이산화망간, 이산화 티타늄, 규산 지르코늄, 및 카본 블랙 중 한 가지 이상을 사용할 수 있으며, 이에 따른 색상의 선택은 산화철 등의 적갈색 안료, 수산화철 등의 황색 안료, 산화크롬 등의 녹색 안료, 나트륨알루미노실리케이트 등의 군청색 안료, 산화티탄 등의 백색 안료 등으로서 통상적으로 이 분야에 시판되는 안료가 선택된다.
상기 안료의 사용량은 전체 미끄럼방지용 도로포장 조성물 중량 기준으로 5 내지 10중량%인 것이 좋다.
여기서, 본 발명에 따른 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 과속방지턱에 적용할 경우, 상기 안료의 사용량 및 종류를 선택하여 통상적인 과속방지턱이 나타내는 색상, 예를 들면 흰색과 노락색이 순차적으로 반복되는 색상을 구현할 수 있다.
본 발명에 따른 왁스는 건조 도막층의 표면 택키(tacky)를 방지하여 차량 통행으로 인한 표면오염을 방지하기 위한 것으로서, 이러한 목적을 갖는 당업계의 통상적인 왁스, 예를 들면 폴리에틸렌 왁스 또는 폴리프로필렌 왁스 또는 이들의 혼합물을 사용하는 것이 좋고, 그 사용량은 전체 미끄럼방지용 도로포장 조성물 중량 기준으로 2 내지 5중량%를 사용하는 것이 좋다.
특정 양태로서, 본 발명에 따른 미끄럼방지용 도로포장 조성물은 전체 미끄럼방지용 도로포장 조성물 중량부 기준으로 충진제 10 내지 30중량부를 더 부가할 수 있다.
여기서, 상기 충진제의 사용량이 10중량부 미만이면 치수 안정성 및 내마모성, 칙소성(Thixotropic)의 저하를 가져와 미끄럼 기능 저하 및 내구성 저하를 가져오고, 30중량부를 초과하는 경우에는 칙소 상승에 의한 작업성 저하 및 내충격성 저하 등의 영향을 가져오므로 바람직하지 못하다.
바람직한 충진제로는 벤톤, 실리카, 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 수산화 알루미늄 중에서 선택된 하나 이상을 사용할 수 있다.
다른 특정 양태로서, 본 발명에 따른 미끄럼방지용 도로포장 조성물은 미끄럼방지용 도로포장 조성물 전체 중량부 기준으로 첨가제 0.1 내지 5중량부를 더 포함할 수 있다.
이때, 상기 첨가제는 당업계에서 통상적으로 사용되는 첨가제라면 특별히 한정되지 않지만, 바람직하게는 안정제, 노화방지제(age-protecting agent), 항산화제, 오존화 방지제, 광 보호제(light protection agent), 자외선 안정제, 자외선 흡수제, 무기 열안정제, 유기 열안정제, 광라이트너(optical lightener), 가공보조제(processing aids), 유동보조제(flow aid), 윤활제, 성형-이형제(mould-release agent), 연화제 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 혼합물을 사용하는 것이 좋다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 이용한 시공방법을 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 보다 용이하게 설명하기 위해 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 이용하여 도로를 포장하는 도로포장방법 및 과속방지턱에 도막을 형성시키는 과속방지턱 시공방법을 중심으로 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 도로포장방법은 작업 대상 도로의 노면을 청소하고 건조시키는 청소-건조단계; 상기 청소-건조된 노면에 논슬립입자 25 내지 35중량%, 형광물질 10 내지 20중량%, 메틸메타아크릴레이트 수지 또는 수용성 수지 중 선택된 적어도 하나 이상의 고분자 수지 35 내지 50중량%, 경화제 4 내지 15중량%, 안료 5 내지 10중량%, 및 왁스 2 내지 5중량%를 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 도포하는 조성물 도포단계; 및 상기 도포된 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 경화하는 조성물 경화단계를 포함한다.
본 발명의 조성물에 따른 과속방지턱 시공방법은 작업 대상 도로의 노면을 청소하고 건조시키는 청소-건조단계; 상기 포장 노면에 과속방지턱을 형성하는 과속 방지턱 형성단계; 상기 과속방지턱이 형성된 포장 노면에 논슬립입자 25 내지 35중량%, 형광물질 10 내지 20중량%, 메틸메타아크릴레이트 수지 또는 수용성 수지 중 선택된 적어도 하나 이상의 고분자 수지 35 내지 50중량%, 경화제 4 내지 15중량%, 안료 5 내지 10중량%, 및 왁스 2 내지 5중량%를 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 도포하는 조성물 도포단계; 및 상기 도포된 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 경화하는 조성물 경화단계를 포함한다.
여기서, 상기 과속방지턱은 그 일측 또는 양측에 과속방지턱과 이웃하도록 미끄럼방지패드를 설치하여 주행 중인 차량이 과속방지턱을 늦게 발견할 경우, 상기 미끄럼방지패드에 의해 차량의 감속을 신속히 수행하여 차량 하부의 파손없이 과속방지턱을 넘을 수 있도록 할 수 있다.
이때, 상기 미끄럼방지패드는 논슬립입자, 예를 들면 규사, 산화알루미늄, 실리콘카바이드 및/또는 세라믹골제가 포함되는 패드를 노면에 고정시켜 설치한 것이다.
상기 미끄럼방지패드는 별도로 색상이 부가될 수 있으며, 바람직한 색상으로는 붉은색을 사용하는 것이 좋다.
이하에서 실시예를 통하여 본 발명을 구체적으로 설명하기로 한다. 그러나 하기의 실시예는 오로지 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로 이들 실시예에 의해 본 발명의 범위를 한정하는 것은 아니다.
[실시예 1]
규사 28g, 알루민산 스트론튬 15g, 메틸메타아크릴레이트 수지 38g를 혼합하고, 여기에 2-디에틸아미노에틸아민 10g, 산화티탄 7g 및 폴리에틸렌 2g을 혼합하여 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 제조하였다.
[실시예 2]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 메틸메타아크릴레이트 수지 38g 대신 변성 메틸메타아크릴레이트 수지 38g을 사용하여 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 제조하였다.
여기서, 상기 변성 메틸메타아크릴레이트 수지는 점도 100cps인 저점도 메틸메타크릴레이트 65g, 점도 10,000cps인 고점도 메틸메타크릴레이트 45g을 혼합한 혼합물에 SBS(stylene butadiene stylene) 8g을 혼합하여 제조하였다.
[실시예 3]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 메틸메타아크릴레이트 수지 38g 대신 아크릴-에폭시 수지 38g을 사용하여 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 제조하였다.
[실시예 4]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 경화촉진제로서 디메틸 아크릴 아마이드 1g을 더 부가하여 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 제조하였다.
[실시예 5]
실시예 1과 동일한 방법으로 실시하되, 충진제로서 실리카 1g을 더 부가하여 미끄럼방지용 도로포장 조성물을 제조하였다.
[실험]
실시예 1 내지 실시예 5의 시료를 충분히 혼합시켜 도포면에 시공한 다음 KS F 2375(노면의 미끄럼 저항성 시험방법)에 의거 제작한 휠 트래킹 공시체를 이용하여 미끄럼 저항성을 측정하였고, KS C 7613(휘도측정방법)에 따라 휘도계(LS-100, MINOLTA)를 이용하여 휘도 성능을 측정하였다.
그 결과를 표 1로 나타냈다.
미끄럼저항성(BPN) 휘도(cd/m2) 색상 경화시간(분/20) 내충격성
실시예 1 98 82 백색 38 양호
실시예 2 99 83 백색 36 양호
실시예 3 98 82 백색 35 양호
실시예 4 98 81 백색 26 양호
실시예 5 97 82 백색 36 양호
표 1에 나타난 바와 같이, 실시예 1 내지 실시예 5에 따라 제조한 미끄럼방지용 도로포장 조성물의 미끄럼 방지 성능이 높은 것을 알 수 있었으며, 실시예 4의 경우 경화촉진제가 부가됨으로써, 경화시간이 상당히 단축되는 것을 알 수 있었다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모두 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모두 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (5)

  1. 논슬립입자 25 내지 35중량%;
    형광물질 10 내지 20중량%;
    메틸메타아크릴레이트 수지 10 내지 90 중량% 및 아크릴 수지, 에폭시 수지, 아크릴-에폭시 수지에서 선택된 적어도 하나 이상의 수용성 수지 10 내지 90중량%가 혼합된 고분자 수지 35 내지 50중량%;
    2-디에틸아미노에틸아민, N-부틸디에탄올아민, 2-디이소프로필아미노에틸아민, 3-디메틸아미노-1-프로필아민, 3-디에틸아미노프로필아민, 트리에탄올아민, 트리이소프로판올아민, 3-디부틸아미노프로필아민, 트리프로판올아민, 메틸아민, N,N-디메틸 에탄올아민, 사이클로헥실아민, 헥사메틸렌 디이소시아네이트(HDI), 톨루엔 디이소시아네이트(TDI), 이소포론 디이소시아네이트(IPDI), 4,4' 메틸렌 비스(사이클로 헥실 이소시아네이트) 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 경화제 4 내지 15중량%;
    안료 5 내지 10중량%; 및
    왁스 2 내지 5중량%를 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 논슬립입자 25 내지 35중량%, 형광물질 10 내지 20중량%, 메틸메타아크릴레이트 수지 10 내지 90 중량% 및 아크릴 수지, 에폭시 수지, 아크릴-에폭시 수지에서 선택된 적어도 하나 이상의 수용성 수지 10 내지 90중량%가 혼합된 고분자 수지 35 내지 50중량%를 혼합하고,
    여기에 2-디에틸아미노에틸아민, N-부틸디에탄올아민, 2-디이소프로필아미노에틸아민, 3-디메틸아미노-1-프로필아민, 3-디에틸아미노프로필아민, 트리에탄올아민, 트리이소프로판올아민, 3-디부틸아미노프로필아민, 트리프로판올아민, 메틸아민, N,N-디메틸 에탄올아민, 사이클로헥실아민, 헥사메틸렌 디이소시아네이트(HDI), 톨루엔 디이소시아네이트(TDI), 이소포론 디이소시아네이트(IPDI), 4,4' 메틸렌 비스(사이클로 헥실 이소시아네이트) 또는 이들로부터 선택된 적어도 하나 이상의 경화제 4 내지 15중량%, 안료 5 내지 10중량%, 왁스 2 내지 5중량%를 혼합하여 제조하는 것을 포함하는 미끄럼방지용 도로포장 조성물의 제조방법.
  5. 삭제
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