KR101488816B1 - 미끄럼 방지 기능과 시인성이 향상된 노면표시선용 도료 조성물 및 이를 이용한 노면표시선 시공방법 - Google Patents

미끄럼 방지 기능과 시인성이 향상된 노면표시선용 도료 조성물 및 이를 이용한 노면표시선 시공방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 석유수지 20~30 중량%, 고무상 중합체 5~10 중량%, 충전제 30~50 중량%, 유리 비드 10~25 중량% 및 점도조절제 1~5 중량%를 포함하는 노면표시선용 도료 조성물 및 그 도료 조성물을 이용하여 노면표시선을 시공하는 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 노면표시선용 도료 조성물은 미끄럼 방지 기능 및 시인성이 뛰어날 뿐만 아니라, 내마모성 및 내충격성이 우수하므로, 이를 이용하여 작업자에게 유해하지 않은 간단한 공정으로 차선, 갓길 표시선, 과속방지턱 표시선 또는 횡단보도 표시선과 같은 노면표시선을 시공할 수 있다.

Description

미끄럼 방지 기능과 시인성이 향상된 노면표시선용 도료 조성물 및 이를 이용한 노면표시선 시공방법{Pavement marking paint composition having improved non-slip property and visibility and method for pavement marking construction using the same}
본 발명은 미끄럼 방지 기능과 시인성이 향상된 노면표시선용 도료 조성물 및 이를 이용한 노면표시선 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 석유수지 20~30 중량%, 고무상 중합체 5~10 중량%, 충전제 30~50 중량%, 유리 비드 10~25 중량% 및 점도조절제 1~5 중량%를 포함하는 노면표시선용 도료 조성물 및 그 도료 조성물을 이용하여 노면표시선을 시공하는 방법에 관한 것이다.
일반적으로 포장도로에는 차량 또는 행인의 진행 방향을 지시하기 위하여 노면에 차선, 갓길 표시선, 과속방지턱 표시선, 횡단보도 표시선 등 다양한 표시를 하게 되며, 이들 표시선은 대부분 도료 조성물을 이용하여 시공하고 있다.
그러나 이러한 도료 조성물은 대부분 표면이 매끈한 도막을 형성하는바, 악천후로 인하여 눈 또는 비가 내리는 경우에는 미끄럼에 의한 교통사고의 원인이 될 뿐만 아니라, 시인성이 낮아 운전자 또는 보행자에게 과중한 주의를 요하며 불의의 사고로 이어지는 경우가 종종 발생하고 있다.
본 발명자는 이미 횡단보도의 미끄럼 방지 기능을 갖는 도료를 개발하여 특허로 등록받은바 있는데, 횡단보도의 미끄럼을 방지하는 효과는 양호하였으나, 상기 도료 조성물에는 가소제가 필수구성요소로 포함되어 있어 시공시 디옥틸 프탈레이트와 같은 발암성 가소제로 인하여 작업자의 인체에 해를 끼칠 우려가 있었다(특허문헌 1).
또한, 에폭시수지를 바인더로 사용하여 경화제인 변성 폴리아마이드, 자일렌과 같은 방향족 희석제 및 미끄럼 방지제인 다량의 산화알루미늄을 포함하는 미끄럼 방지 도료가 공지된바 있으나, 역시 시공과정 중 인체에 유해한 자일렌 등의 방향족 희석제를 사용하는 문제점이 있고, 시인성 향상을 위하여 야광도료를 추가로 도포하는 공정이 수반되는 등 복잡한 시공과정을 거쳐야 하는 단점이 있다(특허문헌 2).
한편, 도료에서 방출되는 인체 유해 성분을 최소화하여 환경 기준에 적합한 미끄럼 방지용 친환경 도료 조성물도 알려져 있지만, 시인성 향상을 위하여 도료 조성물에 유리 비드 외로 형광체 파우더가 반드시 포함되는 점을 비롯하여 전체적으로 도료 조성물을 구성하는 필수성분이 너무 많고, 증점단계, 분산단계, 혼합단계, 투입단계, 조색단계 및 점도단계 등으로 이어지는 도료 조성물의 제조공정이 복잡하여 상업화하기에 어려운 문제점이 있다(특허문헌 3).
또한, 수성계 에틸렌비닐아세테이트 수지 및 이온교환수를 주성분으로 하는 미끄럼 방지용 친환경 도료가 개발된 사례도 있으나, 기본적으로 수성계 도료는 환경친화적인 장점을 갖는데 비하여 도막의 물성이 떨어지고, 특히 도료 조성물 내에 다량의 물을 함유하고 있어 동절기에는 도료 조성물의 동결로 인한 저장 안정성이 저하되어 시공에 어려움이 따르며, 이를 방지하기 위해서는 에틸렌글리콜 또는 프로필렌글리콜 등의 동결방지제를 별도로 첨가해야 하는 단점이 있다(특허문헌 4).
그러므로 본 발명자는 가소제 또는 방향족 희석제와 같이 인체에 유해한 성분을 포함하지 않으면서 미끄럼 방지 기능 및 시인성 향상을 도모할 수 있는 최소한의 도료 성분을 포함하는 도료 조성물을 개발할 수 있으면, 이를 이용하여 차선, 갓길 표시선, 과속방지턱 표시선, 횡단보도 표시선 등 다양한 노면표시선 시공을 간단한 공정으로 수행할 수 있음에 착안하여 본 발명에 이르렀다.
특허문헌 1. 등록특허공보 제10-1243286호
특허문헌 2. 공개특허공보 제10-2005-0018765호
특허문헌 3. 공개특허공보 제10-2013-0022245호
특허문헌 4. 공개특허공보 제10-2011-0083149호
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 미끄럼 방지 기능 및 시인성이 뛰어날 뿐만 아니라, 내마모성 및 내충격성이 우수한 노면표시선용 도료 조성물 및 이를 이용하여 작업자에게 유해하지 않은 간단한 공정으로 노면표시선을 시공하는 방법을 제공하고자 하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 석유수지 20~30 중량%, 고무상 중합체 5~10 중량%, 충전제 30~50 중량%, 유리 비드 10~25 중량% 및 점도조절제 1~5 중량%를 포함하는 노면표시선용 도료 조성물을 제공한다.
상기 석유수지는 열가소성 수지 또는 열경화성 수지인 것을 특징으로 한다.
상기 고무상 중합체는 열가소성 탄성체인 것을 특징으로 한다.
상기 충전제는 탄산칼슘, 알루미나, 활석, 카오린, 중정석, 마이카, 납석, 규회석, 제오라이트, 규조토, 벤토나이트, 실리카, 티타니아 및 지르코니아로 이루어진 군으로부터 선택된 어느 하나 또는 그들의 혼합물인 것을 특징으로 한다.
상기 유리 비드는 직경이 300~1,200 ㎛인 것을 특징으로 한다.
상기 유리 비드는 굴절률 n이 1.5<n<1.9인 것을 특징으로 한다.
상기 유리 비드는 굴절률 n이 1.9≤n≤2.3인 것을 특징으로 한다.
상기 유리 비드는 굴절률 n이 1.5<n<1.9인 유리 비드 70~80 중량% 및 1.9≤n≤2.3인 유리 비드 20~30 중량%가 혼합된 것을 특징으로 한다.
상기 유리 비드는 투명한 실란계 화합물 또는 실리콘 오일로 표면이 코팅된 것을 특징으로 한다.
상기 점도조절제는 아크릴계 그라프트 공중합체인 것을 특징으로 한다.
상기 노면표시선용 도료 조성물은 안료 0.5~10 중량%를 추가로 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 노면표시선은 차선, 갓길 표시선, 과속방지턱 표시선 또는 횡단보도 표시선인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 i) 석유수지 20~30 중량%, 고무상 중합체 5~10 중량%, 충전제 30~50 중량%, 유리 비드 10~25 중량% 및 점도조절제 1~5 중량%를 포함하는 노면표시선용 도료 조성물을 노면에 도포하여 도막을 형성하는 단계; ii) 상기 도막에 미끄럼 방지제를 살포하는 단계; 및 iii) 상기 미끄럼 방지제가 살포된 도막을 경화시키는 단계;를 포함하는 노면표시선 시공방법을 제공한다.
상기 미끄럼 방지제는 유리 비드, 규사, 알루미나 및 샌딩사로 이루어진 군으로부터 선택된 어느 하나 또는 그들의 혼합물인 것을 특징으로 한다.
상기 i) 단계 이전에 노면의 이물질을 제거한 후 노면에 프라이머를 도포하는 전처리 단계;를 추가로 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 노면표시선용 도료 조성물은 미끄럼 방지 기능 및 시인성이 뛰어날 뿐만 아니라, 내마모성 및 내충격성이 우수하므로, 이를 이용하여 작업자에게 유해하지 않은 간단한 공정으로 차선, 갓길 표시선, 과속방지턱 표시선 또는 횡단보도 표시선과 같은 노면표시선을 시공할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따라 시공되는 야간 우천시 시인성이 향상된 차선을 촬영한 사진.
이하에서는 본 발명에 따른 미끄럼 방지 기능과 시인성이 향상된 노면표시선용 도료 조성물 및 이를 이용한 노면표시선 시공방법에 대하여 실시예와 함께 상세히 설명하기로 한다.
본 발명에서는 석유수지 20~30 중량%, 고무상 중합체 5~10 중량%, 충전제 30~50 중량%, 유리 비드 10~25 중량% 및 점도조절제 1~5 중량%를 포함하는 노면표시선용 도료 조성물을 제공한다.
상기 석유수지는 본 발명의 노면표시선용 도료 조성물로부터 도막을 형성하는 물질로서 기본적인 물성을 부여하는 바인더의 기능을 수행한다. 상기 석유수지는 석유화학공업의 부산물로서 생기는 유분으로 올레핀이나 디올레핀을 함유하는 단량체들을 중합시킴으로써 제조되는 열가소성 수지 또는 열경화성 수지일 수 있다. 상기 열가소성 수지로서는 폴리에틸렌 수지, 폴리프로필렌 수지, 폴리스티렌 수지, 아크릴 수지(PMMA 수지), 염화비닐 수지, 초산비닐 수지, 에틸렌-비닐아세테이트 수지 또는 폴리아미드 수지 등을 사용할 수 있고, 상기 열경화성 수지로서는 페놀 수지, 에폭시 수지, 폴리에스테르 수지, 폴리우레탄 수지, 폴리우레아 수지, 실리콘 수지 또는 알키드 수지 등을 사용할 수 있으며, 범용성과 바인더로서의 양호한 기능을 고려하면 아크릴 수지 또는 폴리아미드 수지를 사용하는 것이 바람직하다.
상기 석유수지의 함량은 20~30 중량%가 바람직한데, 석유수지의 함량이 20 중량% 미만이면 도막이 제대로 형성되지 못하여 내구성이 떨어지고, 30 중량%를 초과하면 도막 내에 유리 비드가 균일하게 분포되지 못하는 문제점이 발생할 수 있다.
상기 고무상 중합체는 석유수지에 유리 비드가 균일하게 분산될 수 있도록 할뿐만 아니라, 형성된 도막의 내마모성 및 내충격성을 향상시키는 역할을 수행한다. 상기 고무상 중합체로서는 천연고무, 합성고무 또는 열가소성 탄성체(thermoplastic elastomer) 등 어느 것이든 제한 없이 사용될 수 있는바, 그 예로서는 천연고무 이외에 아크릴로니트릴 고무, 불소 고무, 실리콘 고무, 에틸렌 프로필렌 고무, 우레탄 고무, 클로로프렌 고무, 스티렌 부타디엔 고무, 부틸 고무, 클로로술포네이트 프로필렌 고무, 고분자 술피드 고무, 아크릴레이트 고무, 에피클로로히드린 고무, 아크릴로니트릴 에틸렌 고무와 같은 합성고무, 스티렌-부타디엔 공중합체, 스티렌-부타디엔-스티렌 공중합체, 스티렌-이소프렌-스티렌 공중합체, 스티렌-에틸렌-부틸렌-스티렌 공중합체, 스티렌-부타디엔-부틸렌-스티렌 공중합체, 스티렌-에틸렌-프로필렌-스티렌 공중합체 또는 열가소성 폴리우레탄과 같은 열가소성 탄성체 등이 있으며, 열가소성 탄성체를 더욱 바람직하게 사용할 수 있다.
상기 고무상 중합체의 함량은 5~10 중량%가 바람직한데, 고무상 중합체의 함량이 5 중량% 미만이면 도막의 연성, 내마모성 및 내충격성이 감소하여 도막의 크랙방지 성능이 저하될 우려가 있고, 10 중량%를 초과하면 석유수지와 유리 비드의 혼화성이 떨어질 수 있다.
상기 충전제는 본 발명에 따른 노면표시선용 도료 조성물로부터 형성되는 도막의 기계적 물성을 향상시키기 위한 것으로, 탄산칼슘, 알루미나, 활석, 카오린, 중정석, 마이카, 납석, 규회석, 제오라이트, 규조토, 벤토나이트, 실리카, 티타니아 및 지르코니아로 이루어진 군으로부터 선택된 어느 하나 또는 그들의 혼합물일 수 있고, 탄산칼슘을 더욱 바람직하게 사용할 수 있으나 이에 한정되지는 않는다.
상기 충전제의 함량은 30~50 중량%인 것이 바람직한데, 충전제의 함량이 30 중량% 미만이면 기계적 물성의 향상을 기대하기 어렵고, 50 중량%를 초과하면 도막의 연성이 저하될 우려가 있다.
상기 유리 비드는 본 발명에 따른 노면표시선용 도료 조성물로부터 형성되는 도막에 함유되어 미끄럼 방지 기능을 부여할 뿐만 아니라, 자동차의 전조등에 의하여 빛이 운전자로 되돌아오게 함으로써(재귀반사성) 야간에 시인성을 갖는 역할을 수행한다. 특히, 노면표시선 시공 후 일정 기간이 경과하면 자동차의 차륜에 의한 도료 자체의 마모 손실과 재귀반사 기능을 부여하는 유리 비드의 마모 및 탈리에 의한 품질 저하와 더불어 시인성이 급격히 떨어짐에 따라 야간에 교통사고의 빈도가 증가하여 교통사고율이 높아짐과 동시에 추가적인 보완시공으로 인한 비용 상승으로 이어지는 문제점이 발생하고 있으므로, 본 발명의 노면표시선용 도료 조성물에서도 최적의 유리 비드 성분과 함량이 중요한 기술적 특징이라 할 수 있다.
본 발명에서 사용하는 유리 비드는 그 직경이 300~1,200 ㎛인 것이 바람직한바, 유리 비드의 직경이 300 ㎛ 미만이면 도료 조성물에 가라 앉아 도막에 노출되기 어렵고, 1,200 ㎛를 초과하면 도료 조성물에 균일하게 분산되지 않는 문제점이 있다.
또한, 상기 유리 비드는 야간에, 특히 우천시 야간에 시인성을 극대화하기 위하여 굴절률 n이 1.5<n<1.9인 것 또는 1.9≤n≤2.3인 유리 비드를 사용하는 것이 바람직하다. 종래 유리 비드의 굴절률이 1.5로서 차선 재료로 가장 많이 쓰이는 유리 비드의 경우에는 입사된 광선의 초점이 유리 비드 밖에서 형성되어 재귀반사도가 매우 낮게 되는 문제점이 있으므로, 본 발명에서는 유리 비드 내벽에서 초점이 형성되어 재귀반사도가 높아지는 굴절률이 1.5보다 큰 유리 비드를 사용하는 것이다. 특히, 본 발명의 유리 비드의 경우에는 그 표면이 투명한 실란계 화합물 또는 실리콘 오일로 코팅된 것을 사용하는 것이 초점을 유리 비드 내벽쪽으로 이동시킬 수 있어 재귀반사도 향상에 기여하므로 더욱 바람직하다.
한편, 상대적으로 굴절률이 높은 유리 비드가 굴절률이 낮은 유리 비드보다 고가인 점을 고려하면, 원가절감을 위해서 유리 비드로서는 굴절률 n이 1.5<n<1.9인 유리 비드 70~80 중량% 및 1.9≤n≤2.3인 유리 비드 20~30 중량%가 혼합된 것을 사용하여도 무방하다.
상기 점도조절제는 도료 조성물의 점도를 조절함으로써 유리 비드와 석유수지의 결합성 및 혼화성을 향상시키고 도막이 형성되었을 때, 유리 비드의 침전 및 탈리를 방지하여 휘도를 높게 하는 역할을 수행하는 것으로, 아크릴계 그라프트 공중합체를 사용한다. 상기 아크릴계 그라프트 공중합체의 예로서는 부타디엔 고무, 아크릴 고무 또는 스티렌-부타디엔 고무에 메틸메타크릴레이트와 스티렌 및 아크릴로니트릴의 단량체를 혼합물의 형태로 그라프트 공중합한 것이 있고, 메틸메타크릴레이트, 스티렌 및 아크릴로니트릴의 그라프트 공중합체가 더욱 바람직하다.
상기 점도조절제의 함량은 1~5 중량%가 바람직한데, 점도조절제의 함량이 1 중량% 미만이면 유리 비드와 석유수지의 혼화성이 떨어질 우려가 있고, 5 중량%를 초과하면 유리 비드가 침전되거나 탈리되어 휘도가 감소하는 문제가 발생할 수 있다.
또한, 본 발명의 노면표시선용 도료 조성물은 안료 0.5~10 중량%를 추가로 포함할 수 있는바, 안료는 노면표시선용 도료 조성물을 백색, 황색, 청색 등 원하는 색상으로 구현할 수 있도록 적절한 안료를 선택하여 사용할 수 있다. 상기 안료는 당업자에게 공지된 것이라면 어느 것이든 제한 없이 사용할 수 있는바, 백색안료로서는 이산화티탄, 산화아연 또는 황화아연 등을, 황색안료로서는 티탄옐로우, 크롬산아연, 황화카드뮴 또는 황산화철 등을, 그리고 청색안료로서는 감청, 군청 또는 프탈로시아닌 블루 등을 사용할 수 있다.
따라서 상기 안료를 함유하는 도료 조성물은 함유된 안료가 나타내는 색상에 따라 차선, 갓길 표시선, 과속방지턱 표시선 또는 횡단보도 표시선 등에 적용될 수 있는 것이다.
상기 안료의 함량은 0.5~10 중량%가 바람직한데, 안료의 함량이 0.5 중량% 미만이면 원하는 색상을 구현하기 어렵고, 10 중량%를 초과하면 과다한 안료의 사용으로 인하여 도막의 물성이 떨어질 우려가 있다.
또한, 본 발명은 i) 석유수지 20~30 중량%, 고무상 중합체 5~10 중량%, 충전제 30~50 중량%, 유리 비드 10~25 중량% 및 점도조절제 1~5 중량%를 포함하는 노면표시선용 도료 조성물을 노면에 도포하여 도막을 형성하는 단계; ii) 상기 도막에 미끄럼 방지제를 살포하는 단계; 및 iii) 상기 미끄럼 방지제가 살포된 도막을 경화시키는 단계;를 포함하는 노면표시선 시공방법을 제공한다.
먼저, 상기 석유수지 20~30 중량%, 고무상 중합체 5~10 중량%, 충전제 30~50 중량%, 유리 비드 10~25 중량% 및 점도조절제 1~5 중량%를 포함하는 노면표시선용 도료 조성물을 통상의 용융혼련 장치를 이용하여 용융혼련한 후 노면에 도포하여 도막을 형성시킨다. 이어서 도막이 완전히 경화되기 전에 도막의 표면에 미끄럼 방지제를 살포하여 도막 상부에 요철을 형성함으로써 미끄럼 방지 효율을 향상시킨다.
상기 ii) 단계의 미끄럼 방지제는 유리 비드, 규사, 알루미나 및 샌딩사로 이루어진 군으로부터 선택된 어느 하나 또는 그들의 혼합물일 수 있는데, 이때 유리 비드를 사용하는 것이라면 상기 노면표시선용 도료 조성물에 사용한 것과 동일한 것을 사용하면 야간 및 우천시에 시인성도 극대화시킬 수 있어 더욱 바람직하다.
마지막으로 상기 미끄럼 방지제가 살포된 도막을 완전히 경화시킴으로써 작업자에게 유해하지 않은 간단한 시공과정을 마무리한다.
한편, 필요에 따라 상기 i) 단계 이전에 노면의 이물질을 제거한 후 노면에 프라이머를 도포하는 전처리 단계;를 추가함으로써 노면표시선용 도료 조성물로부터 형성되는 도막과 노면의 접착력을 향상시켜 도막의 내구성 증가에 기여할 수도 있다.
이하 구체적인 실시예를 상세히 설명한다.
(실시예 1) 노면표시선용 도료 조성물의 제조
아크릴 수지 1.25kg, 스티렌-부타디엔 공중합체 0.4kg, 탄산칼슘 2.0kg, 메틸메타크릴레이트, 스티렌 및 아크릴로니트릴의 그라프트 공중합체 0.15kg을 용융혼련기에 투입하여 200℃로 가열하면서 균일하게 혼합한 후, 유리 비드(굴절률 n이 1.9≤n≤2.3, 직경 500 ㎛, 표면이 실란으로 코팅된 것) 1.1kg과 이산화티탄 0.1kg을 첨가하고 균일하게 혼합하여 노면표시선용 도료 조성물을 제조하였다.
(실시예 2) 노면표시선용 도료 조성물의 제조
유리 비드(굴절률 n이 1.5<n<1.9, 직경 500 ㎛, 표면이 실란으로 코팅된 것) 0.77kg과 유리 비드(굴절률 n이 1.9≤n≤2.3, 직경 500 ㎛, 표면이 실란으로 코팅된 것) 0.33kg을 혼용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 노면표시선용 도료 조성물을 제조하였다.
(비교예) 노면표시선용 도료 조성물의 제조
아크릴 수지 1.5kg, 스티렌-부타디엔 공중합체 0.15kg, 유리 비드(굴절률 1.5, 직경 100~500 ㎛, 표면이 실란으로 코팅된 것) 1.1kg을 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 노면표시선용 도료 조성물을 제조하였다.
(시공예) 노면표시선 시공
상기 실시예 1, 2 및 비교예로부터 제조된 노면표시선용 도료 조성물을 차선도색장치를 이용하여 노면에 도포하고 도막을 형성하였다. 상기 형성된 도막이 완전히 경화되기 전에 도막 표면에 미끄럼 방지제로서 유리 비드를 살포한 후, 상기 유리 비드가 살포된 도막을 상온에서 경화시켜 노면표시선을 시공하였으며, 도 1에는 시공된 차선을 촬영한 사진을 나타내었다.
상기 실시예 1, 2 및 비교예로부터 제조된 노면표시선용 도료 조성물을 이용하여 상기 시공예에 따라 시공된 노면표시선의 미끄럼 방지 기능, 시인성, 내마모성, 크랙발생 여부와 같은 기본적인 물성을 측정하였고, 그 결과를 하기 표 1에 나타내었다.
시공예 미끄럼 방지성a
(BPN)		 재귀반사도b
(mcd/m2·lux)		 재귀반사도c
(mcd/m2·lux)		 내마모성d
(mg/100 회전)		 크랙발생여부e
실시예 1 135 270 175 33 X
실시예 2 132 261 142 37 X
비교예 60 110 40 45 O
a KS F 2375 법에 따라 시험(기준 : 65 BPN 이상)
b 6개월 방치 후 야간의 건조 상태 재귀반사도
c 야간의 습윤 상태 재귀반사도
d KS F 2215 법에 따라 시험(기준 : 200 이하)
e 6개월 방치 후 육안으로 평가
상기 표 1에서 보는 바와 같이, 본 발명의 실시예 1 및 2로부터 제조된 노면표시선용 도료 조성물을 이용하여 시공된 노면표시선은 비교예에 비하여 미끄럼 방지성, 시인성, 내마모성이 우수하고 장기간 후에도 크랙이 발생하지 않음을 알 수 있으며, 특히 야간의 습윤 상태에서 재귀반사도 값이 크게 높아져 야간의 우천시에도 운전자가 시인성을 확보할 수 있음을 확인할 수 있다.
그러므로 본 발명에 따른 노면표시선용 도료 조성물은 미끄럼 방지 기능 및 시인성이 뛰어날 뿐만 아니라, 내마모성 및 내충격성이 우수하므로, 이를 이용하여 작업자에게 유해하지 않은 간단한 공정으로 차선, 갓길 표시선, 과속방지턱 표시선 또는 횡단보도 표시선과 같은 노면표시선을 시공할 수 있을 것으로 기대된다.

Claims (15)

  1. 아크릴 수지 20~30 중량%, 스티렌-부타디엔 공중합체 5~10 중량%, 탄산칼슘 30~50 중량%, 직경이 300~1,200 ㎛이고 굴절률 n이 1.5<n<1.9 또는 1.9≤n≤2.3이며, 표면이 실란으로 코팅된 유리 비드 10~25 중량%, 메틸메타크릴레이트, 스티렌및 아크릴로니트릴의 그라프트 공중합체 1~5 중량%, 및 안료 0.5~10 중량%를 포함하는 노면표시선용 도료 조성물.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서, 상기 유리 비드는 굴절률 n이 1.5<n<1.9인 유리 비드 70~80 중량% 및 1.9≤n≤2.3인 유리 비드 20~30 중량%가 혼합된 것을 특징으로 하는 노면표시선용 도료 조성물.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 제1항에 있어서, 노면표시선은 차선, 갓길 표시선, 과속방지턱 표시선 또는 횡단보도 표시선인 것을 특징으로 하는 노면표시선용 도료 조성물.
  13. i) 아크릴 수지 20~30 중량%, 스티렌-부타디엔 공중합체 5~10 중량%, 탄산칼슘 30~50 중량%, 직경이 300~1,200 ㎛이고 굴절률 n이 1.5<n<1.9 또는 1.9≤n≤2.3이며, 표면이 실란으로 코팅된 유리 비드 10~25 중량%, 메틸메타크릴레이트, 스티렌및 아크릴로니트릴의 그라프트 공중합체 1~5 중량%, 및 안료 0.5~10 중량%를 포함하는 노면표시선용 도료 조성물을 노면에 도포하여 도막을 형성하는 단계;
    ii) 상기 도막에 미끄럼 방지제인 유리 비드를 살포하는 단계; 및
    iii) 상기 미끄럼 방지제인 유리 비드가 살포된 도막을 경화시키는 단계;를 포함하는 노면표시선 시공방법.
  14. 삭제
  15. 제13항에 있어서, 상기 i) 단계 이전에 노면의 이물질을 제거한 후 노면에 프라이머를 도포하는 전처리 단계;를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 노면표시선 시공방법.
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