KR101433708B1 - 친환경 미끄럼방지 포장재 및 이를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법 - Google Patents

친환경 미끄럼방지 포장재 및 이를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 재귀성능 확보 및 물성저하가 조기에 발생하지 않는 친환경 미끄럼방지 포장재 및 이를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법에 관한 것으로, 메틸 메타아크릴레이트(MMA, Methyl metacrylate) 44 ∼ 50중량%, n-부틸 아크릴레이트(n-Butyl acrylate) 31 ∼ 37중량%, 트리메티올프로판트리아크릴레이트(TPT, trimethylolpropane triacrylate) 6 ∼ 10중량%, 2-에틸헥실아크릴레이트(2-Ethylhexyl acrylate) 6 ∼ 10중량%, 솔벤트 나프타(solvent naphtha) 1 ∼ 2중량%, 2,6-디-터셔리-부틸-파라-크레졸(2,6-Di-tert-butyl-p-cresol) 1 ∼ 2중량%로 구성된 아크릴 조성물과 경화제를 98 : 2 중량비율로 혼합하여 구성된 미끄럼 방지 조성물을 포함하여 이루어져 있어, 메틸메타아크릴레이트의 뛰어난 미끄럼 방지성과 더불어 내수성, 도막강도 증진 및 저장 안정성을 향상시키고, 가교성을 향상하여 물성을 강화함으로써 자전거 도로, 커브 도로, 내리막 도로 및 중량이 무거운 버스 전용도로 등에 적용시에도 파손 없이 오랫동안 형태를 유지할 수 있으며, 2,6-디-터셔리-부틸-파라-크레졸을 통한 투명성을 확보하여 재귀반사 성능을 향상시킴은 물론, 추가로 도입하는 비드에 의해 더욱 재귀반사 성능을 향상시킬 수 있는 친환경 미끄럼방지 포장재 및 이를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법을 제공한다.

Description

친환경 미끄럼방지 포장재 및 이를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법{eco friendly non-slip pavement agent and non-slip construction method of road surface by using Non-slip pavement agent}
본 발명은 재귀성능 확보 및 물성저하가 조기에 발생하지 않는 친환경 미끄럼방지 포장재 및 이를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로 미끄럼방지 포장은 포장의 미끄럼 저항을 높여 자동차의 안전한 주행을 도모하기 위한 시설로서, 노면의 미끄럼 저항이 낮아진 곳, 도로의 평면 및 종단 선형이 불량한 곳 등에 포장 면의 미끄럼 저항을 높여주어 자동차의 제동거리를 짧게 하거나 또는 학교 통학로, 횡단보도 등과 같이 사람들이 보행하는 도로의 식별력을 높여 교통사고를 예방하기 위한 목적으로 설치되는 시설을 말한다.
이러한, 미끄럼방지 포장은 도로의 기하구조 및 교통 특성에 따라 요구되는 수준의 미끄럼 저항이 확보되지 못하는 구간에 설치하여 마찰력을 증진시키는데 목적이 있다. 즉, 도로의 사용 기간이 증가함에 따라 포장의 미끄럼 저항이 전 구간에 걸쳐서 일정 수준 이하로 떨어지는 경우에는 포장의 유지관리 측면에서 근본적으로 미끄럼 저항을 높이기 위해 미끄럼방지용 도료조성물을 이용하여 도로를 보수하며, 최근 이러한 미끄럼방지용 도료 조성물은 도로 이외에도 보행시 미끄러지기 쉬운 장소인 건축물의 옥상, 야외주차장, 공원 등에도 도포함에 따라 그 수요가 급증하고 있다.
특히, 아스팔트나 콘크리트로 포장된 도로는 노면이 견고하고 평탄하기 때문에 차량 주행시 쾌적하고 양호한 승차감을 주는 반면에, 고속으로 주행하거나 혹은 눈, 비가 온 경우 노면이 상당히 미끄러워 커브길, 비탈길 등과 같은 위험지역에서 교통사고가 자주 발생하게 된다는 문제를 내포하고 있다.
따라서, 현재에는 해당 도로의 노면에 일정 간격으로 골재 및 결합재에 의한 띠형태의 미끄럼 방지층을 대략 3㎜ ∼ 5㎜ 정도의 높이로 형성함으로써 차량 타이어와의 사이에 마찰력이 작용하도록 하여 미끄러짐을 방지할 수 있도록 하고 있으며, 현행 국내의 도로안전시설기준에 의하면 상기 미끄럼방지 시설용 골재는 마찰계수가 크고 내마모성이 우수한 경량골재로서 모스(MOHS) 경도가 8.0 이상이고 입자직경이 5㎜ 정도인 것을 사용하도록 하고 있으며, 대개 제철소에서의 제강공정 중에 생성되는 슬래그(slag)나 혹은 실리카(SiO2), 폐유리 등을 결합재에 혼합하여 제조한 것을 노면에 부착시켜 사용하고 있다.
이와 같은 미끄럼방지용 도료조성물과 관련한 종래의 기술로는, 한국특허출원 제2007-0067846호에 노면의 미끄럼저항을 높이기 위해, 바닥 수지층으로 주제와 경화제가 2액형으로 분리 제조되는 조성물을 제안하고, 상기 주제는 변성에폭시 수지 40∼60 중량%와, 반응성 희석제 12∼18 중량%와, 안료 8∼12 중량%와, 충진제 13∼27 중량%, 침강방지제 3∼7 중량%를 포함하여 이루어지고; 상기경화제는 변성 방향족 특수 아민 경화제 35∼53중량%와, 변성 지방족아민 경화제 35∼53 중량%와, 지방족3급아민 9.5∼14.5 중량%를 포함하여 이루어지는 조성물이 공지되어 있다.
또한, 한국등록특허 10-427779호에는 에폭시 수지, 우레탄 수지 및 아크릴 수지 중에 선택된 1종의 열경화성 수지 17~23중량%, 분산제 0.5~1중량%, 소포제 0.3~0.4중량%, 폴리실록산 0.3~0.4중량%, 안료 1.5~4.5중량%, 충진제 24~28중량%, 변성우레아 용액 1~2중량%, 실리카 샌드 35~45중량%, 경화제 7.2~8.2중량%, 경화촉진제 0.3~0.4중량%로 조성된 것을 특징으로 하는 열경화성 수지를 이용한 미끄럼방지제가 공지되어 있다.
또한, 한국특허출원 제2007-16171호는 50∼70 중량%의 우레탄 수지와 30∼50 중량%의 폴리아마이드를 포함하는 2액형 도료를 미끄럼 방지면에 도포하여 바탕을 형성하는 바탕형성 단계; 상기 도포된 도료를 경화시키는 1차 경화 단계;상기 1차 경화 단계에서 경화된 바탕의 상면에 우레탄 수지, 탄산칼슘, 안료 및 변성 수지를 포함하는 주제와, 변성 아민, 경화 촉진제, 무용제형 희석제를 포함하는 경화제가 혼합된 조성물을 도포하는 도포단계; 상기 도포된 조성물을 경화시키는 2차 경화 단계; 및 상기 2차 경화 단계에서 경화된 조성물의 상면에 골재를 살포하는 골재 살포 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지재 시공방법을 제안하면서, 상기 골재로 화학물질, 수분 또는 액상의 물질과 반응하여 강한 응집력을 나타내는 금광보라석을 사용함을 개시하고 있다.
또한, 한국공개특허 10-2010-0083444호에는 순환골재 100중량부, 천연골재 50 ~ 80 중량부, 에폭시수지 또는 우레탄 수지 또는 아크릴수지 중에서 선택된 1종 또는 2종 이상을 혼합한 수지 5-10중량부, 규사 10-15중량부, 시멘트 6~15중량부, 폴리우레아 0.05~1.0중량부, 아스팔트 유화제 0.5~1.5 중량부로 이루어진 논슬립 상온형 비가열박층 포장재가 공지되어 있다.
그러나, 상기와 같은 종래의 미끄럼 방지재는 에폭시 또는 우레탄계로서 시공 후 건조 및 양생시간이 길며, 2액형 타입으로 시공이 불편하고, 유기용매 사용으로 환경친화적이지 못한 등의 문제점이 있었으므로, 따라서, 상기 친환경적이지 못한 문제점을 해결하기 위하여, 최근에는 아크릴계 또는 메틸메타아크릴계(MMA)수지를 이용한 미끄럼방지재가 다음과 같이 개발되어 현장에 적용되고 있다.
한국공개특허 제2006-0124544호는 맥반석 25∼40 중량%, 아크릴계 에멀젼 수지 35∼50 중량% 및 무기질 결합재 10∼25 중량%를 포함하는 미끄럼방지용 반강성 포장 조성물을 개시하고 있다.
또한, 한국공개특허 제2008-79234호에는 시멘트, 규사, 탄산칼슘, 아윈계 고강도 혼화재료, 아크릴레이트 폴리머 에멀젼과 아크릴 에스테르 폴리머 에멀젼의 혼합된 수지 조성물과 통상의 소포제, 증점제, 분산제 등의 첨가제가 3 중량% 이내 첨가된 것을 특징으로 하는 폴리머 시멘트 모르타르 조성물이 공지되어 있다.
또한, 한국등록특허 10-0856420호에는 1) 비닐중합체 또는 공중합체로 형성되어 38중량%가 첨가되는 저점성 MMA수지와; 2) 독립 기포층을 가진 30~100㎛ 크기의 미세 중공체(MICRO HOLLOW SPHERE)로써, 페쇄 공기층을 형성하여 개선된 열반사 효율과 열저항 효과를 발휘할 수 있도록 알루미나 실리카, 버블 그라스, 진주석, 흑요석의 팽창토 중 어느 하나가 6중량%로 첨가되는 차열성 중공체 안료와; 3) 차열성을 증진시키며 색상을 발현하도록 알루미늄 또는 지르코늄 중 어느 하나에 전처리 된 유색안료, 무기안료 또는 일반안료 중 어느 하나를 혼합하여 6중량%가 첨가되는 색상안료와; 4) 바인더가 고점성을 유지하도록 탄산칼슘, 카오린, 마이카 분말, 황산바륨, 알루미나 유리섬유분말, 조규사, 세규사, 그라스비드, 흄실리카 중 어느 하나로 형성되어 50중량%가 첨가되는 충진제;로 구성되어 이루어진 도로 미끄럼방지용 바인더가 개발되어 있다.
또한, 한국등록특허 10-0752050호에는 MMA수지로 구성되는 수지재 90-94 중량%, 게바 3-6 중량%, 촉진제 0.5-1 중량%, 경화제 2-3 중량%가 각각 균일하게 혼합되어 콘크리트 표면에 도포되는 하도층과; MMA수지로 구성되는 수지재 30-33 중량%, 입도가 큰 규사분말 40-44 중량%, 입도가 작은 규사분말 20-25 중량%, 촉진제 0.5-1 중량%, 경화제 2-3 중량%가 각각 균일하게 혼합되어 하도층의 표면에 도포되는 중도층과; MMA수지로 구성되는 수지제 97-98 중량%, 경화제 2-3 중량%가 균일하게 혼합되어 중도층(20)의 상부에 코팅되는 상도층으로 구성됨을 특징으로 하는 도로의 미끄럼 방지재가 공지되어 있다.
또한, 한국등록특허 10-1022197호에는 메틸메타크릴레이트 80 내지 20 중량%, 에틸아크릴레이트 20 내지 80 중량%의 비율로 혼합한 수지에 올레핀형 열가소성 탄성체(thermoplastic elastomer) 및 개질 폴리프로필렌(polypropylene) 중에서 선택된 하나 이상을 3 내지 15 중량% 혼합하고, 경화촉진제로 0.5 내지 2 중량%를 투입하여 제조된 변성 메틸메타크릴레이트 수지 25 내지 45 중량%; 실리카 샌드, 보크사이트, 제강슬러그, 호두 껍질, 대나무 껍질, 컬러 샌드, 및 글라스 비드로 이루어진 군에서 선택된 하나 이상의 골재 30 내지 45 중량%; 벤톤, 실리카, 탄산칼슘, 탈크, 황산바륨, 및 수산화 알루미늄 중에서 선택된 하나 이상의 충진제 15 내지 30 중량%; 숯과 알루미노 실리케이트 분말을 1:1의 비율로 혼합한 기능성 충진제로서, 상기 실리케이트 분말은 입경의 크기가 30 ~ 100 ㎛이고, 비중이 0.7 ~ 0.9이며, 융점이 약 1,500 내지 1,900℃인 미세 원형 중공체 분말인 기능성 충진제 3 내지 10 중량%; 체질 안료 2 내지 5 중량%; 및 왁스 1 내지 2 중량%를 포함하는 미끄럼방지용 포장재 조성물이 공지되어 있다.
그러나, 상기와 같은 특허들의 조성물을 이용하여 시공한 미끄럼방지 포장의 경우에는 MMA를 단독 사용한 경우 MMA의 물성한계에 따른 크랙 등의 내구성 문제가 있었으며, MMA와 MMA의 물성을 보완하기 위해 첨가한 혼합수지와의 혼화성 문제로 인한 경화성, 접착성 등의 물성저하의 문제점 때문에 대형 트럭의 하중 및 충격 등에 의해 포장 면들이 쉽게 균열하거나 접착력 약화 및 골재의 마모로 인해 시간이 지날수록 미끄럼 방지 효과가 크게 줄어드는 문제점이 있었다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 친환경 미끄럼방지 포장재 및 이를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법은 미끄럼 방지성능 향상 이외에 물성 강도 증진, 내수성 확보에 따른 파손 방지, 투명성 확보에 따른 재귀성능 향상이 이루어질 수 있는 친환경 미끄럼방지 포장재 및 이를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 모노 실레인을 박막 코팅한 비드를 적용하여 재귀반사 성능을 더욱 향상시킬 수 있는 친환경 미끄럼방지 포장재 및 이를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법을 제공하는데 있다.
본 발명은 메틸메타아크릴레이트의 뛰어난 미끄럼 방지성과 더불어 내수성, 도막강도 증진 및 저장 안정성을 향상시키고, 가교성을 향상하여 물성을 강화함으로써 자전거 도로, 커브 도로, 내리막 도로 및 중량이 무거운 버스 전용도로 등에 적용시에도 파손 없이 오랫동안 형태를 유지할 수 있다.
특히, 2,6-디-터셔리-부틸-파라-크레졸을 통한 투명성을 확보하여 재귀반사 성능을 향상시킴은 물론, 추가로 도입하는 비드에 의해 더욱 재귀반사 성능을 향상시킬 수 있는 유용한 발명이다.
이하, 본 발명의 구성에 대해 더욱 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.
본 발명은 아크릴 계열로 이루어진 아크릴 조성물과 경화제를 98 : 2의 중량비율로 혼합하여 미끄럼 방지 조성물을 제조할 수 있다.
- 아크릴 조성물
우선, 메틸 메타아크릴레이트(MMA, Methyl metacrylate) 44 ∼ 50중량%, n-부틸 아크릴레이트(n-Butyl acrylate) 31 ∼ 37중량%, 트리메티올프로판트리아크릴레이트(TPT, trimethylolpropane triacrylate) 6 ∼ 10중량%, 2-에틸헥실아크릴레이트(2-Ethylhexyl acrylate) 6 ∼ 10중량%, 솔벤트 나프타(solvent naphtha) 1 ∼ 2중량%, 2,6-디-터셔리-부틸-파라-크레졸(2,6-Di-tert-butyl-p-cresol) 1 ∼ 2중량%로 이루어져 있다.
상기 메틸 메타아크릴레이트(MMA, Methyl metacrylate)는 아크릴산과 미타아크릴산 에스테르의 중합반응공정을 거쳐 이중 탄소결합을 갖도록 만든 반응형 수지이다. MMA수지는 내구성, 내열성, 내화학성, 내마모성, UV안전성 등 물성이 뛰어나고, 햇빛 등의 날씨 및 기후에 견디는 성질인 내후성이 우수하여 외부 환경 변화(날씨 및 기후 변화)에 의한 부식 등을 억제함과 동시에 포장체로 침투하여 일체화 시켜줌으로써 부착강도 및 인성을 개선하고, 안료 등에 의한 착색성 및 미끄럼 저항성을 좋게 하기 위하여 사용한다.
상기 메틸메타아크릴레이트(MMA)는 무색 투명한 액체로, C4 유분을 원료로 하여 제조된 터트-부틸 알코올(Tert-Butyl Alcohol; TBA)을 기체상태에서 산화시켜 메타아크릴산을 제조한 후, 메탄올로 에스테르화하여 제조할 수 있다.
또한 상기 메틸메타아크릴레이트(MMA)는 CH2=C(CH3)CO2CH3의 화학식을 갖는 것으로 알려져 있다. 이러한, 메틸메타아크릴레이트(MMA)는 투명성, 내후성, 착색성이 우수하여 많은 분야에서 사용되고 있다. 고분자 물질은 분자량에 따라 다른 성질을 갖지만, 경질 타입이면서 유연성도 갖고 있으며, 저온에서 라디칼 중합하면 고분자 사슬구조가 연속된 규칙성을 나타내는 신디오탁틱(Syndiotactic) 구조의 비율이 증가하는 특성을 나타낸다.
일반적으로 아크릴 수지는 높은 열팽창 계수를 갖지만, 메틸메타아크릴레이트(MMA) 수지는 안정성이 매우 높은 편에 속한다.
일반적으로, 메틸메타아크릴레이트(MMA)는 상술한 바와 같은 착색성, 내광성, 안료 혼합성, 미끄럼 방지성 등의 우수한 장점이 있음에도 불구하고, 열 충격에 의한 급격한 물성저하와 좁은 유리전이온도 영역으로 인해 우리나라와 같이 기온 변화가 심환 환경에서는 그 용도가 제한되고 있다.
본 발명에서는 이러한 문제점을 해결하고자 n-부틸 아크릴레이트(n-Butyl acrylate)를 통해 내수성 및 도막강도의 개선효과를 얻을 수 있게 된다.
상기 n-부틸 아크릴레이트(n-Butyl acrylate)는 C7H1202의 화학식으로 이루어진 것으로서, 물리적 성상은 분자량 128.17, 비중(20℃, 물=1) 0.898, 녹는점 -64℃, 끊는점(750torr) 146 ∼ 148℃, 증기압(20℃) 4.3torr, 증기밀도(아크릴산 메틸이 끊는점에서의 공기=1) 4.4점도(25℃) 0.81cp, 용해도(20℃의 물에 대한 용해도) 0.14 ∼ 0.8g/100ml이고, 화학적 성상은 인화점의 경우 밀폐상태일 때에는 36.5℃, 개방상태일 때에는 48.9℃이고, 금속과 촉매반응에 의해 열 또는 빛의 영향으로 쉽게 중화되는 성질을 가지고 있다.
이러한, n-부틸 아크릴레이트(n-Butyl acrylate)는 메틸메타아크릴레이트(MMA) 내에 침투하여 메틸메타아크릴레이트(MMA) 내에 n-부틸 아크릴레이트(n-Butyl acrylate)가 IPN(inter-pentrating polymer networks) 구조를 형성하게 함으로써, 구조적으로 아크릴레이트 하드코어를 형성하고 메틸메타아크릴레이트(MMA)이 소프트 셀을 형성하여 결과적으로 내수성, 도막강도 증진, 저장 안정성 및 미끄럼방지 역할을 수행할 수 있도록 작용하게 된다.
만약, 상기 n-부틸 아크릴레이트(n-Butyl acrylate)가 임계치 미만으로 혼합될 경우에는 내수성 및 도막강도에 대한 개선효과가 없고, 임계치를 초과하게 되면 필요 이상의 점착성을 형성하는 문제가 있다.
다음으로, 트리메티올프로판트리아크릴레이트(TPT, trimethylolpropane triacrylate)는 아크릴계 관능성 가교 모노머로서 메틸 메타아크릴레이트(MMA)의 가교도를 높이기 위해 사용한다.
이러한, 트리메티올프로판트리아크릴레이트는 임계치 미만일 경우 주입에 의한 물성강화 효과가 나타나지 않고, 임계치를 초과할 경우 그 이상의 상승된 효과가 없을 뿐만 아니라, 가격적인 면에서 매우 비경제적이다.
다음으로, 2-에틸헥실아크릴레이트(2-Ethylhexyl acrylate)는 유리전이온도가 -70℃인 단량체로 유연성 및 내수성이 매우 우수하다. 2-에틸헥실아크릴레이트는 6 ∼ 10중량%를 사용하는 것이 바람직하며, 임계치 미만일 경우 도막의 유연성 및 내수성이 저하되고 임계치를 초과할 경우 가교 결합이 너무 강해 경도가 저하되는 문제점이 발생한다.
다음으로, 솔벤트 나프타(solvent naphtha)는 용제 나프타라고도 하며, 끊는점 120 ∼ 200℃, 석탄계의 가스경유나 타르경유를 원료로 하는 것과, 석유계의 가솔린을 원료로 하는 것이 있다. 전자는 벤젠계 탄화수소가 주성분이고, 후자는 파라핀계 및 나프텐계 탄화수소로 이루어져 있으며, 비교적 중질 용제로 사용된다.
이러한, 솔벤트 나프타는 전체적인 점도를 조정하기 위하여 이용하게 된다.
다음으로, 2,6-디-터셔리-부틸-파라-크레졸(2,6-Di-tert-butyl-p-cresol)은 화학식은 C15H24O; ((CH3)3C)2C6H2(CH3)OH이고, 분자량은 220.35인 친 유성 유기 화합물로서 열 안정제 조성물로 이용된다.
특히, 본 발명에서의 메틸메타아크릴레이트(MMA)의 투명성 저하를 방지하여 재귀반사 성능을 향상시키기 위해 포함한다.
이러한, 2,6-디-터셔리-부틸-파라-크레졸은 임계치 미만으로 혼합할 경우 투명성 저하 현상을 방지할 수 없고, 임계치를 초과할 경우 그 이상의 상승된 효과를 얻기 어려워 실효성이 없다.
한편, 상기 아크릴 조성물 이외에 본 발명에서는 유리구슬 형태로 이루어진 비드를 더 포함할 수 있다.
상기 비드는 투명성 재질로 이루어져 있어, 시공면에 아크릴 조성물을 도장한 후 이 조성물이 경화되기 전에 표면에 뿌려 미끄럼 저항성 역할과 더불어 재귀반사 성능을 향상시킬 수 있도록 구성된다.
특히, 상기 비드의 표면에 모노실레인을 박막 코팅할 경우 재귀반사 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.
상기 모노실레인(SiH4)은 수소화규소의 한 계열로서 투명 유리 형태의 비드 표면에 실리콘 막을 형성함으로써 재귀반사 성능을 향상시킬 수 있게 된다.
여기서, 상기 비드의 양은 아크릴 조성물 100중량부에 대하여 20 ∼ 40중량부를 포함하는 것이 좋다.
상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 미끄럼 방지 포장재를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공공법에 대해 살펴보면 다음과 같다.
시공면의 먼지, 오일, 물기 및 오염물질를 제거한다.(바탕면 정리단계)
그런 후, 바탕면이 정리되어 있는 시공면 중 본 발명의 미끄럼 방지 포장재를 도장하고자 하는 구역에만 친환경 미끄럼방지 포장재를 도장하기 위해 마스킹 테이프를 부착한다.(마스킹 단계)
이때에, 도장할 구역에 따라 우수한 품질의 마스킹 테이프를 이용하는 것이 바람직하며, 특히, 마스킹 테이프의 주변 구역으로 친환경 미끄럼방지 포장재가 흘러 넘치는 것을 방지하기 위해 마분지나 유사한 재료를 형성하고, 그 위에 현장에서 쉽게 구할 수 있는 드럼과 같은 무거운 물체를 올려놓도록 한다.
그런 후, 본 발명의 친환경 미끄럼방지 포장재 중 아크릴 조성물에 가속제를 추가하여 균일하게 혼합한 후 경화제를 포함하여 제차 교반하여 미끄럼방지 조성물을 포함하는 친환경 미끄럼방지 포장재를 제조한다.
이때에, 상기 아크릴 조성물과 경화제는 98 : 2의 중량비율로 혼합하는 것이 좋다.
그런 후, 마스킹 테이프가 붙여진 시공면에 친환경 미끄럼방지 포장재를 도장한다. (친환경 미끄럼방지 포장재 도장단계)
여기서, 상기 친환경 미끄럼방지 포장재의 도장은 고무롤러나 타월, 롤러, 핸드 몰드 등을 이용하여 친환경 미끄럼방지 포장재를 고르게 펼치도록 하며, 도장 속도는 1m2를 기준으로 1mm의 두께당 2kgs의 속도로 도장한다.
특히, 상기에서 친환경 미끄럼방지 포장재를 고르게 펼치는 작업은 친환경 미끄럼방지 포장재의 경화가 이루어지기 전에 실시하도록 하며, 만약, 친환경 미끄럼방지 포장재의 표면의 경화가 이루어진 것이 확인되면 작업을 멈추도록 한다.
그런 후, 일정시간이 경화하여 친환경 미끄럼방지 포장재의 경화가 완전히 이루어지게 되면, 마스킹 테이프를 제거하고 주변 정리를 하여 작업을 완료하게 된다.(마스킹 제거단계)
상기와 같이 시공된 본 발명의 친환경 미끄럼방지 포장재는 메틸메타아크릴레이트의 우수한 미끄럼 방지성에 의해 자전거 도로나 미끄럼이 많이 발생하는 내리막 도로, 커브도로에 매우 적합하다.
특히, n-부틸 아크릴레이트가 도막강도 증진 및 저장 안정성 내수성을 향상시키고, 코어 형성에 따른 미끄럼 저항성을 더욱 향상시킬 수 있도록 작용하게 된다.
또한, 버스전용차로의 경우 차량 중량에 의해 쉽게 파손이 이루어질 수 있는데, 본 발명에서는 트리메티올프로판트리아크릴레이트의 적용으로 메틸메타아크릴레이트의 가교성 향상을 가속시켜 물성이 강해지기 때문에 충격에 의한 파손을 줄일 수 있으며, 2-에틸헥실아크릴레이트를 통한 내수성 및 유연성이 확보되어 동결융해에 의한 파손이나, 열에 의한 파손 및 변형을 방지할 수 있게 된다.
또한, 2,6-디-터셔리-부틸-파라-크레졸의 적용으로 인해 전체적으로 투명성을 유지하여 착색 안료를 적용하더라도 재귀반사 성능이 뛰어난 효과를 얻을 수 있게 된다.
한편, 본 발명에서는 상술한 시공방법 중 친환경 미끄럼방지 포장재 도장단계에서 미끄럼방지 조성물을 포함하는 친환경 미끄럼방지 포장재 도장시 친환경 미끄럼방지 포장재가 경화되기 전에 비드를 추가로 도포할 수 있다.
상기 비드는 투명 유리구슬 형태로 이루어진 것으로 미끄럼 저항성의 추가적인 효과 이외에 재귀반사 성능을 향상시켜 야간 운행시 운전자의 안전성을 도모할 수 있다.
특히, 상기 비드의 표면에 모노 실레인을 박막 코팅할 경우 재귀반사 성능을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.
상술한 실시 예는 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 대해 기재한 것이지만 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명의 특허청구범위에 기재되어 있는 범위 내에서 다양한 형태로 변경하여 실시할 수 있다.

Claims (6)

  1. 메틸 메타아크릴레이트(MMA, Methyl metacrylate) 44 ∼ 50중량%, n-부틸 아크릴레이트(n-Butyl acrylate) 31 ∼ 37중량%, 트리메티올프로판트리아크릴레이트(TPT, trimethylolpropane triacrylate) 6 ∼ 10중량%, 2-에틸헥실아크릴레이트(2-Ethylhexyl acrylate) 6 ∼ 10중량%, 솔벤트 나프타(solvent naphtha) 1 ∼ 2중량%, 2,6-디-터셔리-부틸-파라-크레졸(2,6-Di-tert-butyl-p-cresol) 1 ∼ 2중량%로 구성된 아크릴 조성물과 경화제를 98 : 2 중량비율로 혼합하여 구성된 미끄럼 방지 조성물을 포함하여 이루어진 것에 특징이 있는 친환경 미끄럼방지 포장재.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 미끄럼 방지 조성물 100중량부에 대하여 투명 유리구슬 형태의 비드 20 ∼ 40중량부가 더 포함되어 구성되는 것에 특징이 있는 친환경 미끄럼방지 포장재.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 비드 표면에는 모노실레인이 코팅되어 있는 것에 특징이 있는 친환경 미끄럼방지 포장재.
  4. 시공면의 먼지, 오일, 물기 및 오염물질를 제거하는 바탕면 정리단계;
    상기 바탕면 정리단계의 시공면에 시공하고자 하는 구역에 마스킹 테이프를 부착하는 마스킹 단계;
    상기 마스킹 단계에서의 작업면에 메틸 메타아크릴레이트(MMA, Methyl metacrylate) 44 ∼ 50중량%, n-부틸 아크릴레이트(n-Butyl acrylate) 31 ∼ 37중량%, 트리메티올프로판트리아크릴레이트(TPT, trimethylolpropane triacrylate) 6 ∼ 10중량%, 2-에틸헥실아크릴레이트(2-Ethylhexyl acrylate) 6 ∼ 10중량%, 솔벤트 나프타(solvent naphtha) 1 ∼ 2중량%, 2,6-디-터셔리-부틸-파라-크레졸(2,6-Di-tert-butyl-p-cresol) 1 ∼ 2중량%로 구성된 아크릴 조성물과 경화제를 98 : 2 중량비율로 혼합하여 구성된 미끄럼 방지 조성물을 포함하는 친환경 미끄럼방지 포장재를 도장하는 친환경 미끄럼방지 포장재 도장단계;
    상기 친환경 미끄럼방지 포장재 도장단계에서의 친환경 미끄럼방지 포장재가 경화된 이후 마스킹 테이프를 제거하는 마스킹 제거단계;로 이루어진 것에 특징이 있는 친환경 미끄럼방지 포장재를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 친환경 미끄럼방지 포장재 도장단계에서 친환경 미끄럼방지 포장재에는 미끄럼방지 조성물의 도장 이후 미끄럼방지 조성물의 경화가 이루어지기 전에 미끄럼 방지 조성물 100중량부에 대하여 투명 유리구슬 형태의 비드 20 ∼ 40중량부를 더 추가하는 것에 특징이 있는 친환경 미끄럼방지 포장재를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 비드의 표면에는 모노실레인이 코팅되어 있는 것에 특징이 있는 친환경 미끄럼방지 포장재를 이용한 도로면 미끄럼방지 시공방법.
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