KR101471065B1 - 자동차 도로용 미끄럼방지포장재 - Google Patents

자동차 도로용 미끄럼방지포장재 Download PDF

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KR101471065B1
KR101471065B1 KR1020140101980A KR20140101980A KR101471065B1 KR 101471065 B1 KR101471065 B1 KR 101471065B1 KR 1020140101980 A KR1020140101980 A KR 1020140101980A KR 20140101980 A KR20140101980 A KR 20140101980A KR 101471065 B1 KR101471065 B1 KR 101471065B1
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이주현
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이병훈
조동민
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(주)지엘
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Abstract

본 발명은 미끄럼방지포장재에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는, 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체를 포함하는 자동차 도로용 미끄럼방지포장재로서, 상기 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체는, 메타크릴옥시프로필디메틸클로로실란(MethacryloxypropylDimethylChlorosilane, MCPDCS) 수지 및 실리카(SiO2)를 포함하는 MCPDCS-실리카 공중합체(copolymer); 메틸메타크릴레이트(Methyl methacrylate, MMA)과 부틸아크릴레이트(Butyl acrylate, BA)와 부틸 메타크릴레이트(Butyl methacrylate, BA)의 혼합 모노머; 가교제; 및 개시제를 포함하여 형성되는 것을 그 구성상의 특징으로 한다.
본 발명에서 제안하고 있는 자동차 도로용 미끄럼방지포장재에 따르면, MCPDCS-실리카 공중합체(copolymer), 메틸메타크릴레이트(Methyl methacrylate, MMA)와 부틸아크릴레이트(Butyl acrylate, BA)와 부틸 메타크릴레이트(Butyl methacrylate, BA)의 혼합 모노머, 가교제 및 개시제를 이용하여 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체를 형성함으로써, 미끄럼방지 기능을 가지면서도, 연성, 열안정성, 포장재 균열 방지능 및 복원력이 우수하여 도포 부분(도로 등)의 내구성이 현저하게 향상되며, 시공 후 경화시간을 단축시켜 시공 편의성을 가질 뿐만 아니라, 중금속이나 환경호르몬 유발물질을 첨가하지 않아 친환경적이다.
또한, 본 발명에 따르면, 폐자재(패각 분말)를 재활용하여 내구성 강화 기능을 강화함으로써 경제성 및 친환경성을 더욱 향상시킬 수 있다.

Description

자동차 도로용 미끄럼방지포장재{ANTISKID PAVING MATERIAL FOR A MOTORING ROAD}
본 발명은 미끄럼방지포장재에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 자동차 도로용 미끄럼방지포장재에 관한 것이다.
도로는 일반적으로 아스팔트 혼합물로 형성되는데, 아스팔트는 온도가 높으면 액체 상태가 되고, 저온에서는 딱딱해지는 성질이 있다. 따라서 아스팔트로 구성된 도로가 높은 온도에서 자동차 바퀴와의 지속적인 마찰이 일어나면, 열에 의해 약해진 도로가 파손되는 문제가 발생할 수 있다. 이에 여름에는 도로에 물을 뿌리는 작업을 수행하기도 하나, 이와 같은 방법은 많은 노동력이 소요되고 일시적인 효과만을 볼 수 있으므로, 보다 근본적인 해결을 위해 도로의 표면에 별도의 도로 포장재를 도포하여 도로를 열 및 다른 마찰로부터 보호하는 방법이 개발되고 있다(특허출원 제10-2008-0059772호 참조).
한편, 어린이보호구역, 노인보호구역 기타 안전이 필요한 도로를 포함하여 차량이 진행하는 모든 도로는, 미끄럼 저항력을 높여 자동차의 제동거리를 짧게 하는 것이 필요하다. 특히, 지속적인 마찰로 인해 표면이 마모되는 경우에는 자동차의 미끄러짐 현상이 더욱 문제될 수 있다. 이에 도로에 미끄럼 저항력을 높이는 기능을 부가한 도로 포장재도 활발하게 개발되고 있다(특허출원 제10-2009-0005366호 참조). 또한, 이러한 미끄럼방지 도로 포장재의 구성에 대한 연구도 활발하게 이루어지고 있다(특허출원 제10-2009-0035898호 참조). 그러나 종래에 사용되는 미끄럼방지포장재에는 내구성을 향상시키기 위하여 중금속을 함유하거나 유해한 다양한 화학물질들로 인하여 환경호르몬이 유발되는 등의 문제가 있다.
본 발명은 기존에 제안된 방법들의 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위해 제안된 것으로서, MCPDCS-실리카 공중합체(copolymer), 메틸메타크릴레이트(Methyl methacrylate, MMA)와 부틸아크릴레이트(Butyl acrylate, BA)와 부틸메타크릴레이트(Butyl methacrylate, BA)의 혼합 모노머, 가교제 및 개시제를 이용하여 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체를 형성함으로써, 미끄럼방지 기능을 가지면서도, 연성, 열안정성, 포장재 균열 방지능 및 복원력이 우수하여 도포 부분(도로 등)의 내구성이 현저하게 향상되며, 시공 후 경화시간을 단축시켜 시공 편의성을 가질 뿐만 아니라, 중금속이나 환경호르몬 유발물질을 첨가하지 않아 친환경적인, 자동차 도로용 미끄럼방지포장재를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
또한, 본 발명은, 폐자재(패각 분말)를 재활용하여 내구성 강화 기능을 강화함으로써 경제성 및 친환경성을 더욱 향상시킨, 자동차 도로용 미끄럼방지포장재를 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따른 자동차 도로용 미끄럼방지포장재는,
폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체를 포함하는 자동차 도로용 미끄럼방지포장재로서,
상기 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체는,
메타크릴옥시프로필디메틸클로로실란(MethacryloxypropylDimethylChlorosilane, MCPDCS) 수지 및 실리카(SiO2)를 포함하는 MCPDCS-실리카 공중합체(copolymer); 메틸메타크릴레이트(Methyl methacrylate, MMA)와 부틸아크릴레이트(Butyl acrylate, BA)와 부틸 메타크릴레이트(Butyl methacrylate, BA)의 혼합 모노머; 가교제; 및 개시제를 포함하여 형성되는 것을 그 구성상의 특징으로 한다.
바람직하게는,
상기 MCPDCS-실리카 공중합체에서, 상기 메타크릴옥시프로필디메틸클로로실란(MCPDCS) 수지와 상기 실리카(SiO2)는, 6:4의 중량비로 포함되도록 구성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 가교제는,
TRIS(Trimethylolpropane mercaptopropionate)인 것으로 구성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 개시제는,
아조비스이소부티로니트릴(Azobutyronitrile, AIBN)인 것으로 구성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체는,
상기 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체 전체 중량을 기준으로, 상기 MCPDCS-실리카 공중합체 15 내지 25 중량%를, 상기 혼합 모노머, 가교제 및 개시제의 혼합제 75 내지 85 중량%에 스터링(stirring)하여 가역적 첨가-분절 연쇄이동(reversible addition-fragmentation chain transfer, RAFT) 중합반응으로 형성되며,
상기 혼합제는,
상기 혼합제 전체 중량을 기준으로, 상기 혼합 모노머 89 내지 99 중량%, 상기 가교제 0.5 내지 10 중량% 및 상기 개시제 0.1 내지 0.5 중량%를 60 내지 80℃에서 25분 내지 40분 동안 스터링(stirring)하여 형성되도록 구성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 자동차 도로용 미끄럼방지포장재는,
규사, 탄산칼슘, 안료 및 패각분말을 더 포함하여 구성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 자동차 도로용 미끄럼방지포장재는,
아스팔트 혼합물로 형성된 차량용 도로에 1 내지 3 ㎜로 도포되도록 구성될 수 있다.
본 발명에서 제안하고 있는 자동차 도로용 미끄럼방지포장재에 따르면, MCPDCS-실리카 공중합체(copolymer), 메틸메타크릴레이트(Methyl methacrylate, MMA)와 부틸아크릴레이트(Butyl acrylate, BA)와 부틸 메타크릴레이트(Butyl methacrylate, BA)의 혼합 모노머, 가교제 및 개시제를 이용하여 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체를 형성함으로써, 미끄럼방지 기능을 가지면서도, 연성, 열안정성, 포장재 균열 방지능 및 복원력이 우수하여 도포 부분(도로 등)의 내구성이 현저하게 향상되며, 시공 후 경화시간을 단축시켜 시공 편의성을 가질 뿐만 아니라, 중금속이나 환경호르몬 유발물질을 첨가하지 않아 친환경적이다.
또한, 본 발명에 따르면, 폐자재(패각 분말)를 재활용하여 내구성 강화 기능을 강화함으로써 경제성 및 친환경성을 더욱 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 도로용 미끄럼방지포장재에 포함된 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체의 구성을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 도로용 친환경 미끄럼방지포장재가 도로에 도포되어 사용된 상태를 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 도로용 친환경 미끄럼방지포장재의 제조방법의 흐름을 도식화한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 다만, 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 유사한 기능 및 작용을 하는 부분에 대해서는 도면 전체에 걸쳐 동일 또는 유사한 부호를 사용한다.
덧붙여, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 ‘연결’되어 있다고 할 때, 이는 ‘직접적으로 연결’되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 ‘간접적으로 연결’되어 있는 경우도 포함한다. 또한, 어떤 구성요소를 ‘포함’한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 도로용 미끄럼방지포장재에 포함되는 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체의 구성을 도시한 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 도로용 미끄럼방지포장재에 포함되는 폴리메타크릴산메틸(poly(methylmethacrylate), 이하 ‘PMMA’) 나노복합체는, 메타크릴옥시프로필디메틸클로로실란-실리카 공중합체(MCPDCS-Silica copolymer)와, 혼합 모노머와, 가교제 및 개시제를 포함하여 형성되는 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체를 포함할 수 있다. 혼합 모노머는, 메틸메타크릴레이트(Methyl methacrylate, MMA) 모노머(monomer)와, 부틸아크릴레이트(Butyl acrylate) 모노머와, 부틸메타크릴레이트(Butyl methacrylate) 모노머를 포함할 수 있다.
메타크릴옥시프로필디메틸클로로실란-실리카 공중합체(이하, ‘MCPDCS-실리카 공중합체’라 함)는, 메타크릴옥시프로필디메틸클로로실란(이하, ‘MCPDCS’라 함) 수지 및 실리카(SiO2)를 포함하여 구성될 수 있다. MCPDCS-실리카 공중합체는, MCPDCS 수지와 실리카(SiO2)가, 6:4의 중량비로 구성될 수 있다. 바람직하게는, 60 내지 66 중량%의 MCPDCS를, 34 내지 40 중량%의 실리카(SiO2)와 함께, 테트라히드로푸란(Tetrahydrofuran, 이하, ‘THF’라 함)을 용제(solvent)로 하여, 혼합함으로써 형성될 수 있다. 바람직하게는, 테트라히드로푸란(THF)를 실리카의 중량 대비 20 중량%로 제공하여 25분 내지 40분(예를 들어, 약 30분 이상) 동안 스터링(stirring)함으로써, MCPDCS-실리카 공중합체가 형성될 수 있다.
테트라히드로푸란(THF)은, 푸란의 수소화로 얻어지는 고리모양 에테르로서, 용질을 녹이는 용제(solvent)로 사용될 수 있다. 본 발명에서는, MCPDCS 수지와 실리카가 혼합되는 용제 역할을 할 수 있다. MCPDCS 수지와 실리카가 혼합되고 나면, 테트라히드로푸란(THF)은 휘발되어 MCPDCS-실리카 공중합체에 잔류하지 않을 수 있다.
혼합 모노머는 메틸메타크릴레이트(Methyl methacrylate, 이하 ‘MMA’) 모노머(monomer)와, 부틸아크릴레이트(Butyl acrylate, 이하 ‘BA’) 모노머와, 부틸메타크릴레이트(Butyl methacrylate, 이하 ‘BM’) 모노머를 혼합하여 형성될 수 있다. 바람직하게는, 40 내지 60 중량%의 메틸메타크릴레이트(MMA) 모노머와, 20 내지 30 중량%의 부틸아크릴레이트(BA)와, 15 내지 30 중량%의 부틸메타크릴레이트(BM)를, 60 내지 80℃(예를 들어, 70℃)에서 25분 내지 40분(예를 들어, 약 30분 이상) 스터링(stirring)함으로써, 혼합 모노머를 형성할 수 있다.
메틸메타크릴레이트(MMA)은, 화학식 C5H8O2로 표현될 수 있고, 빛·열·방사선·과산화물 등에 의해서 쉽게 중합을 일으켜 메타크릴 수지(樹脂)가 될 수 있으며, 분말 경화 촉진제(벤젠과산화물)를 혼합하면 촉매반응에 경화되면서 양생(중합)될 수 있다. 양생 과정 중에는 긴 탄소분자(-C-C-) 고리가 생성되어 미끄럼저항, 내구성, 내마모성, 유연성 및 접착성이 우수한 경화 타입의 바닥 및 포장 전문 마감 재료로 사용될 수 있다. MMA를 포장재에 사용하는 경우 온도에 상관없이 30 내지 60분 이내에 경화되므로(속경화형 메타아크릴 결합재) 동절기 시공에도 우수한 작업성을 발한다. 뿐만 아니라, MMA는 특유의 탄성 및 인장 강도가 우수하여 모체(도로, 콘크리트)의 수축 또는 팽창에도 불구하고 크랙 및 박리가 일어나지 않는다. 이와 같은 MMA는 종래에도 바닥, 포장 마감 재료로 많이 사용되었으나, 일반적으로 금속, 골재 등과 섞어서 도포하는 방식에 따랐다. 본 발명에서는, MMA를 MCPDCS-실리카 공중합체 및 다른 구성성분과 혼합한 후에 이를 나노복합체화하여 사용함으로써, 도포가 용이하고, 도포 부위 전면에 내구성이나 미끄럼방지성의 성질을 일정하게 유지할 수 있다는 장점이 있다. 또한, 연성, 열안정성, 포장재 균열 방지능 및 복원력이 우수하여 도포 부분(도로 등)의 내구성이 현저하게 향상되며, 경제적이고 친환경적이다.
가교제(cross-linking agent)는, 사슬 모양 고분자 사이에서 가교 역할을 하는 것으로서 수지에 경도나 탄력성 등 기계적 강도와 화학적 안정성을 부여할 수 있다. 본 발명에서는 가교제로서 TRIS (Trimethylolpropane mercaptopropionate)(이하, ‘TRIS’)를 사용할 수 있다. 바람직하게는, TRIS는 화학식 HMBM(1,6-hexamethylene bis 3-mercaptopropionate)으로 표현될 수 있다.
개시제(initiator)는, 연쇄반응을 개시시키기 위하여 사용되는 물질로서 용이하게 라디칼을 생성하거나 이온을 생성하는 물질들이 이에 해당한다. 본 발명에서는, 아조비스이소부티로니트릴 (Azobisisobutyronitrile)(이하, ‘AIBN’라 함)가 개시제로 사용될 수 있다.
한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 본 발명에서 제안하고 있는 자동차 도로용 미끄럼방지포장재에 포함되는 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체는, 상기 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체 전체 중량을 기준으로, 상기 MCPDCS-실리카 공중합체 15 내지 25 중량%를, 상기 혼합 모노머, 가교제 및 개시제의 혼합제 75 내지 85 중량%에 스터링(stirring)하여 가역적 첨가-분절 연쇄이동(reversible addition-fragmentation chain transfer, RAFT) 중합반응으로 형성될 수 있다. 이때, 상기 혼합제는, 혼합제 전체 중량을 기준으로, 상기 혼합 모노머 89 내지 99 중량%, 상기 가교제 0.5 내지 10 중량% 및 상기 개시제 0.1 내지 0.5 중량%를 60 내지 80 ℃(예를 들어, 70 ℃)에서 25분 내지 40분(예를 들어, 약 30분 이상) 동안 스터링(stirring)하여 형성될 수 있다.
이와 같은 중량 및 온도, 시간으로 제작함으로써, 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체가 형성될 수 있다. 상기와 같은 방법으로 제조된 폴리메타크릴산메틸 나노복합체를 포함하는 자동차 도로용 미끄럼방지포장재는, 20 ℃에서 인장 강도 15 MPa을 갖고 82 % 신장률을 가지며, 콘크리트에의 접착강도는 3.1 MPa 이상, 아스팔트에의 접착강도는 2.2 MPa를 갖고, 0.1 % 이하의 내마모성 및 80 이상의 미끄럼 저항(BPN)을 나타낸다. 또한, 본 발명에 따른 자동차용 미끄럼방지포장재가 경화되면서 상태 변화로 인하여 액체에서 고체로 변화함에 따른 휘발분의 퍼센트 지수(volatile organic compounds, VOC%)는 0.8 %로 나타난다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 도로용 친환경 미끄럼방지포장재가 도로에 도포되어 사용된 상태를 도시한 도면이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 폴리메타크릴산메틸 나노복합체를 포함하는 자동차 도로용 미끄럼방지포장재는, 규사, 탄산칼슘, 안료 및 패각분말을 포함하는 첨가제를 더 포함할 수 있다.
규사는, 내마모성이 높아 도로의 내구성을 높여주고, 도로 표면의 미끄러운 정도를 낮게 하여 미끄럼 저항력을 높여준다. 탄산칼슘은, 자연계에 존재하는 염 중에서 가장 많은 것으로서, 중화제 역할을 수행할 수 있다. 안료는, 도포된 도로 등에 시인성을 부여하는 것으로서, 본 발명에서 제안하고 있는, 미끄럼방지포장재의 사용처, 용도에 따라 적절한 색의 안료를 첨가할 수 있다.
패각분말은, 조개류의 껍데기를 이용한 것으로서, 조개껍질을 소집하고 세척한 후에 파쇄기로 으깨어 분말화하여 제조할 수 있다. 패각 분말은, 천연 재료로 인체에 무해하고, 외부 마찰에 강하고, 표면 복사열에 강하다는 장점이 있다. 또한, 버려지는 패각을 재활용할 수 있어 친환경적이고, 가격도 저렴하여 도로 포장재의 원가 절감 효과가 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 도로용 미끄럼방지포장재는, 아스팔트 혼합물(아스콘 콘크리트, 10)로 형성된 차량용 도로에 약 1㎜m 내지 약 3㎜로 도포되어 사용될 수 있다. 본 발명에 따른 미끄럼방지포장재는, 포장 표면의 재질(아스팔트) 특성에 부합되도록 신율(elongation)이 우수하고, 표면 수축, 팽창에 따른 부착성 및 차열성능(온도저감)이 뛰어나다. 또한, 미끄럼 저항력(BPN 80 이상)이 우수하고, 부착성, 내마모성, 내구성, 내충격성이 우수하다. 뿐만 아니라 속경화성으로 인해 시공 시간이 단축될 수 있으며, 인체 및 환경유해성을 최소화한 친환경적 포장재로 활용이 가능할 것으로 기대된다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 도로용 친환경 미끄럼방지포장재의 제조방법의 흐름을 도식화한 도면이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 도로용 미끄럼방지포장재의 제조방법은, 메타크릴옥시프로필디메틸클로로실란(MCPDCS) 및 실리카(SiO2)를 테트라히드로푸란(THF) 용제로 스터링하여 MCPDCS-실리카 공중합체를 형성하는 단계(S100), 메틸메타클리레이트(MMA) 모노머, 부틸아크릴레이트(BMA) 모노머 및 부틸메타크릴레이트(BA) 모노머를 혼합하고, 혼합된 모노머를 TRIS 및 AIBN을 첨가하여 스터링하는 단계(S200), 및 단계 S100의 MCPDCS-실리카 공중합체를 단계 S200의 혼합제와 섞어, 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체를 형성하는 단계를 포함하여 구현될 수 있다. 여기서, 단계 S100 및 단계 S200은 실시예들에 따라 동시에 구현되거나, 또는 순서가 바뀌어 구현될 수도 있다.
본 발명은 이하의 실시예에 의하여 더욱 상세히 설명되나, 본 발명이 이하의 실시예에 의해 어떤 식으로든 제한되는 것은 아니다.
자동차 도로용 미끄럼방지포장재의 제조
메타크릴옥시프로필디메틸클로로실란(MCPDCS)과 실리카(SiO2)를 6:4의 중량비로 포함하되, 실리카(SiO2)의 중량 대비 20 중량%를 갖는 테트로히드로푸란(THF)을 용제로 하여 30분 이상 스터링(stirring)함으로써, MCPDCS-실리카 공중합체를 제조한다. 또한, 메틸메타크릴레이트 모노머 50 중량%, 부틸아크릴레이트 모노머 25 중량%, 부틸 메타크릴레이트 모노머 25 중량%를 70℃의 온도에서 30분 이상 스터링하여 혼합 모노머를 제조하고, 이 혼합 모노머와, TRIS와, AIBN을 70℃의 온도에서 95:4.7:0.3의 중량비로 30분 이상 스터링하여 혼합제를 제조한다.
이렇게 제조된 MCPDCS-실리카 공중합체와 혼합제를, 2:8의 중량비로 스터링하여, 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체를 포함하는 자동차 도로용 미끄럼방지포장재를 제조하였다.
이상 설명한 본 발명은 본 발명이 속한 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 다양한 변형이나 응용이 가능하며, 본 발명에 따른 기술적 사상의 범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.
10: 아스콘 콘트리트
S100: 메타크릴옥시프로필디메틸클로로실란(MCPDCS) 및 실리카(SiO2)를 테트라히드로푸란(THF) 용제로 스터링하여 MCPDCS-실리카 공중합체를 형성하는 단계
S200: 메틸메타클리레이트(MMA) 모노머, 부틸아크릴레이트(BMA) 모노머 및 부틸메타크릴레이트(BA) 모노머를 혼합하고, 혼합된 모노머를 TRIS 및 AIBN을 첨가하여 스터링하는 단계
S300: 단계 S100의 MCPDCS-실리카 공중합체를 단계 S200의 혼합제와 섞어, 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체를 형성하는 단계

Claims (7)

  1. 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체를 포함하는 자동차 도로용 미끄럼방지포장재로서,
    상기 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체는,
    메타크릴옥시프로필디메틸클로로실란(MethacryloxypropylDimethylChlorosilane, MCPDCS) 수지 및 실리카(SiO2)를 포함하는 MCPDCS-실리카 공중합체(copolymer); 메틸메타크릴레이트(Methyl methacrylate, MMA)과 부틸아크릴레이트(Butyl acrylate, BA)와 부틸 메타크릴레이트(Butyl methacrylate, BA)의 혼합 모노머; 가교제; 및 개시제를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 도로용 미끄럼방지포장재.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 MCPDCS-실리카 공중합체에서, 상기 메타크릴옥시프로필디메틸클로로실란(MCPDCS) 수지와 상기 실리카(SiO2)는, 6:4의 중량비로 포함되는 것을 특징으로 하는, 자동차 도로용 미끄럼방지포장재.
  3. 제1항에 있어서, 상기 가교제는,
    TRIS(Trimethylolpropane mercaptopropionate)인 것을 특징으로 하는, 자동차 도로용 친환경 미끄럼방지포장재.
  4. 제1항에 있어서, 상기 개시제는,
    아조비스이소부티로니트릴(Azobutyronitrile, AIBN)인 것을 특징으로 하는, 자동차 도로용 미끄럼방지포장재.
  5. 제1항에 있어서, 상기 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체는,
    상기 폴리메타크릴산메틸(PMMA) 나노복합체 전체 중량을 기준으로, 상기 MCPDCS-실리카 공중합체 15 내지 25 중량%를, 상기 혼합 모노머, 가교제 및 개시제의 혼합제 75 내지 85 중량%에 스터링(stirring)하여 가역적 첨가-분절 연쇄이동(reversible addition-fragmentation chain transfer, RAFT) 중합반응으로 형성되며,
    상기 혼합제는,
    상기 혼합제 전체 중량을 기준으로, 상기 혼합 모노머 89 내지 99 중량%, 상기 가교제 0.5 내지 10 중량% 및 상기 개시제 0.1 내지 0.5 중량%를 60 내지 80 ℃에서 25분 내지 40분 동안 스터링(stirring)하여 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 도로용 미끄럼방지포장재.
  6. 제1항에 있어서, 상기 자동차 도로용 미끄럼방지포장재는,
    규사, 탄산칼슘, 안료 및 패각분말을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도로용 미끄럼방지포장재.
  7. 제1항에 있어서, 상기 자동차 도로용 미끄럼방지포장재는,
    아스팔트 혼합물로 형성된 차량용 도로에 1 내지 3㎜로 도포되는 것을 특징으로 하는, 자동차 도로용 미끄럼방지포장재.
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