JPH08104827A - 道路標示用塗料 - Google Patents
道路標示用塗料Info
- Publication number
- JPH08104827A JPH08104827A JP6240953A JP24095394A JPH08104827A JP H08104827 A JPH08104827 A JP H08104827A JP 6240953 A JP6240953 A JP 6240953A JP 24095394 A JP24095394 A JP 24095394A JP H08104827 A JPH08104827 A JP H08104827A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coating
- rubber
- paint
- road marking
- powder rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Paints Or Removers (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、雨天などのウエット時、凍結時で
も安全な道路標示用塗料を提供する。 【構成】 塗料１００重量部に、廃タイヤなどを原料と
する粉ゴム０．１〜１０重量部配合することによりすべ
り摩擦抵抗を大きくしたことを特徴とする道路標示用塗
料。
も安全な道路標示用塗料を提供する。 【構成】 塗料１００重量部に、廃タイヤなどを原料と
する粉ゴム０．１〜１０重量部配合することによりすべ
り摩擦抵抗を大きくしたことを特徴とする道路標示用塗
料。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、道路のセンターライ
ン、横断歩道、指示ライン、速度標示等の道路標示に用
いられる道路標示用塗料に関するものである。
ン、横断歩道、指示ライン、速度標示等の道路標示に用
いられる道路標示用塗料に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、道路標示用塗料としては、車のド
ライバーや歩行者などが充分識別できるように、耐候
性、摩耗性に優れた熱可塑性樹脂に充填剤、着色剤を添
加したものが、一般的であった。また、夜間に車のライ
ト等に対して反射光を発してより際立たせるために充填
剤にセラミック粉、ガラスビ−ズ等を用いることも一般
的に行われている。
ライバーや歩行者などが充分識別できるように、耐候
性、摩耗性に優れた熱可塑性樹脂に充填剤、着色剤を添
加したものが、一般的であった。また、夜間に車のライ
ト等に対して反射光を発してより際立たせるために充填
剤にセラミック粉、ガラスビ−ズ等を用いることも一般
的に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の如き道路標示用
塗料は、道路の区画線などとして道路に塗装されたとき
雨天時に排水性が悪かったり、冬期に表面の水分が凍結
するなどして大変滑りやすいという問題があった。特
に、道路のカ−ブを走行中の車が遠心力により、センタ
−ラインを踏んだときにスリップしやすい、また雨天時
の十字路、交差点においても横断歩道標示用塗料が塗装
されているので車の制動がうまく行かないなどの問題が
あった。
塗料は、道路の区画線などとして道路に塗装されたとき
雨天時に排水性が悪かったり、冬期に表面の水分が凍結
するなどして大変滑りやすいという問題があった。特
に、道路のカ−ブを走行中の車が遠心力により、センタ
−ラインを踏んだときにスリップしやすい、また雨天時
の十字路、交差点においても横断歩道標示用塗料が塗装
されているので車の制動がうまく行かないなどの問題が
あった。
【０００４】本発明は、このような従来の技術に鑑みて
なされたものであり、雨天や冬期でも安全な道路標示用
塗料を提供するものである。
なされたものであり、雨天や冬期でも安全な道路標示用
塗料を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用】本発明では、塗
料１００重量部に、粉ゴム０．１〜１０重量部配合する
ことにより、上記問題点の解決を図った。雨天時、凍結
時、車がブレーキをかけた時タイヤとの動摩擦を大きく
するため、塗料に加硫された粉ゴム混入させる方法であ
る。即ち、粉ゴムを添加した道路標示用塗料は、水に濡
れた状態でタイヤトレッドゴムとの動摩擦が大きくな
り、気温が０℃以下の塗装表面が凍結した状態でも動摩
擦が大きくなる。
料１００重量部に、粉ゴム０．１〜１０重量部配合する
ことにより、上記問題点の解決を図った。雨天時、凍結
時、車がブレーキをかけた時タイヤとの動摩擦を大きく
するため、塗料に加硫された粉ゴム混入させる方法であ
る。即ち、粉ゴムを添加した道路標示用塗料は、水に濡
れた状態でタイヤトレッドゴムとの動摩擦が大きくな
り、気温が０℃以下の塗装表面が凍結した状態でも動摩
擦が大きくなる。
【０００６】本発明で用いられる粉ゴムは、天然ゴム、
合成ゴムなどの加硫ゴムなど特に限定されないが、主に
廃タイヤから、補強材として使用されているナイロン、
ポリエステル等の有機繊維、スチ−ルコ−ド等を除いた
ものを機械的に粉砕したものが好適に用いられる。粉ゴ
ムの添加量としては、道路標示用途料１００重量部に対
して、粉ゴム０．１〜１０重量部、更に好ましくは０．
１〜５重量部である。粉ゴム添加量が１０重量部を超え
ると、粉ゴムに配合されている汚染性のある老化防止剤
等の影響で変色しやすくなってしまう。また、粉ゴム添
加量が０．１重量部未満だと、動摩擦抵抗を大きくする
効果が殆ど得られなくなってしまう。
合成ゴムなどの加硫ゴムなど特に限定されないが、主に
廃タイヤから、補強材として使用されているナイロン、
ポリエステル等の有機繊維、スチ−ルコ−ド等を除いた
ものを機械的に粉砕したものが好適に用いられる。粉ゴ
ムの添加量としては、道路標示用途料１００重量部に対
して、粉ゴム０．１〜１０重量部、更に好ましくは０．
１〜５重量部である。粉ゴム添加量が１０重量部を超え
ると、粉ゴムに配合されている汚染性のある老化防止剤
等の影響で変色しやすくなってしまう。また、粉ゴム添
加量が０．１重量部未満だと、動摩擦抵抗を大きくする
効果が殆ど得られなくなってしまう。
【０００７】本発明で用いられる粉ゴムの粒子径は出来
るだけ小さい方が好ましい。粉ゴムの粒子径が、２ｍｍ
以上になると塗装表面が荒くなり過ぎ、美観上問題とな
る。更に好ましい粒子径は、０．１〜２ｍｍである。
０．１ｍｍ以下の粉ゴムの微細化には粉砕エネルギーの
増加に伴うコストアップや、作業性の低下などがあるの
で、実用的には粒子径０．１〜２ｍｍが好ましい。な
お、粉ゴムの粒子径は図１に示すように粉ゴムの最大粒
子径として測定するものとする。
るだけ小さい方が好ましい。粉ゴムの粒子径が、２ｍｍ
以上になると塗装表面が荒くなり過ぎ、美観上問題とな
る。更に好ましい粒子径は、０．１〜２ｍｍである。
０．１ｍｍ以下の粉ゴムの微細化には粉砕エネルギーの
増加に伴うコストアップや、作業性の低下などがあるの
で、実用的には粒子径０．１〜２ｍｍが好ましい。な
お、粉ゴムの粒子径は図１に示すように粉ゴムの最大粒
子径として測定するものとする。
【０００８】本発明で用いられる道路標示用塗料は、骨
格となる樹脂として、ポリアミド樹脂、エポキシ樹脂、
ウレタン樹脂、マレイン酸樹脂、アクリル樹脂、クマロ
ンイデン樹脂、石油樹脂、ロジン樹脂など比較的耐候性
に優れた樹脂が好適に用いられる。また、充填剤として
は、炭酸カルシウム、硅砂、タルクなどが望ましい。更
に、着色剤として、二酸化チタン、亜鉛華、酸化鉄、チ
タンイエロ−などが用いられる。また、光反射剤とし
て、直径１ｍｍ程度のガラスビースを添加しても良い。
これらが、加熱溶融型塗料として好適に用いられる。
格となる樹脂として、ポリアミド樹脂、エポキシ樹脂、
ウレタン樹脂、マレイン酸樹脂、アクリル樹脂、クマロ
ンイデン樹脂、石油樹脂、ロジン樹脂など比較的耐候性
に優れた樹脂が好適に用いられる。また、充填剤として
は、炭酸カルシウム、硅砂、タルクなどが望ましい。更
に、着色剤として、二酸化チタン、亜鉛華、酸化鉄、チ
タンイエロ−などが用いられる。また、光反射剤とし
て、直径１ｍｍ程度のガラスビースを添加しても良い。
これらが、加熱溶融型塗料として好適に用いられる。
【０００９】
【作用】本発明においては、塗料に粉ゴムを添加するこ
とにより、水に濡れた状態でタイヤトレッドゴムとの動
摩擦が大きくなり、さらに気温が０℃以下の塗装表面が
凍結した状態でも動摩擦が大きくなる。
とにより、水に濡れた状態でタイヤトレッドゴムとの動
摩擦が大きくなり、さらに気温が０℃以下の塗装表面が
凍結した状態でも動摩擦が大きくなる。
【００１０】
【実施例】以下に本発明を実施例、比較例を挙げて、具
体的に説明する。表１に加熱溶融型道路標示用塗料の組
成を示す。粉ゴムとその他の材料を同時に添加し、ナウ
ターミキサーにより熱溶融混合した。粉ゴムの添加量は
その他の樹脂、充填剤などの材料を１００として重量部
で表示した。実施例１として、粉ゴム０．５重量部、実
施例２として粉ゴム３重量部、実施例３として粉ゴム５
重量部を添加し、比較例として粉ゴムの無いものをあげ
ている。これらについて、すべり摩擦抵抗を英国製のポ
ータブルスキットレジスタンステスターを用いて、規格
値ＢＰＮ値を測定した。まず、熱溶融化したサンプルを
測定用コンクリート板の上に厚さ約１ｍｍ塗布し、これ
を１日放置した後、測定用コンクリート板の塗料塗布面
の表面に薄く水を散布し、一方に一般に使用されている
タイヤのトレッドゴムと同じゴム片を振り子の先端に取
り付けて、室温下でのゴムと塗料塗布面とのウエット時
のすべり摩擦抵抗ＢＰＮ値を測定した。更に、同様のサ
ンプルを−５℃の冷凍室に半日放置後に、室温ですべり
摩擦抵抗ＢＰＮ値を測定した。その結果を表１に示す。
粉ゴムの添加なし（比較例）のＢＰＮ値を１００とし
て、指数で表した。この結果、粉ゴムを添加することに
より、タイヤゴムと、道路標示用塗料塗布面とのすべり
摩擦抵抗値がウエット時、凍結時共に大きくなり、滑り
にくくなることが明らかとなった。
体的に説明する。表１に加熱溶融型道路標示用塗料の組
成を示す。粉ゴムとその他の材料を同時に添加し、ナウ
ターミキサーにより熱溶融混合した。粉ゴムの添加量は
その他の樹脂、充填剤などの材料を１００として重量部
で表示した。実施例１として、粉ゴム０．５重量部、実
施例２として粉ゴム３重量部、実施例３として粉ゴム５
重量部を添加し、比較例として粉ゴムの無いものをあげ
ている。これらについて、すべり摩擦抵抗を英国製のポ
ータブルスキットレジスタンステスターを用いて、規格
値ＢＰＮ値を測定した。まず、熱溶融化したサンプルを
測定用コンクリート板の上に厚さ約１ｍｍ塗布し、これ
を１日放置した後、測定用コンクリート板の塗料塗布面
の表面に薄く水を散布し、一方に一般に使用されている
タイヤのトレッドゴムと同じゴム片を振り子の先端に取
り付けて、室温下でのゴムと塗料塗布面とのウエット時
のすべり摩擦抵抗ＢＰＮ値を測定した。更に、同様のサ
ンプルを−５℃の冷凍室に半日放置後に、室温ですべり
摩擦抵抗ＢＰＮ値を測定した。その結果を表１に示す。
粉ゴムの添加なし（比較例）のＢＰＮ値を１００とし
て、指数で表した。この結果、粉ゴムを添加することに
より、タイヤゴムと、道路標示用塗料塗布面とのすべり
摩擦抵抗値がウエット時、凍結時共に大きくなり、滑り
にくくなることが明らかとなった。
【表１】
【００１１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、塗料１
００重量部に、粉ゴム０．１〜１０重量部配合すること
により、すべり摩擦抵抗の大きい即ち、雨天や凍結時で
も安全性の高い道路標示用塗料を得ることができた。
００重量部に、粉ゴム０．１〜１０重量部配合すること
により、すべり摩擦抵抗の大きい即ち、雨天や凍結時で
も安全性の高い道路標示用塗料を得ることができた。
【図１】図１は本発明の実施例に粉ゴムの模式的縦断面
図である。
図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三上 正彦 広島県広島市安佐北区安佐町大字後山570 −１
Claims (4)
- 【請求項１】 塗料１００重量部に、粉ゴム０．１〜１
０重量部配合したことを特徴とする道路標示用塗料。 - 【請求項２】 前記粉ゴムの粒子径が２ｍｍ以下である
ことを特徴とする請求項１記載の道路標示用塗料。 - 【請求項３】 前記粉ゴムの粒子径が０．１〜２ｍｍで
あることを特徴とする請求項１記載の道路標示用塗料。 - 【請求項４】 前記道路標示用塗料が加熱溶融型塗料で
あることを特徴とする請求項１記載の道路標示用塗料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6240953A JPH08104827A (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 道路標示用塗料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6240953A JPH08104827A (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 道路標示用塗料 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104827A true JPH08104827A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=17067113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6240953A Pending JPH08104827A (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | 道路標示用塗料 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08104827A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100376335B1 (ko) * | 1999-09-10 | 2003-03-17 | 홍영근 | 폐타이어 고무가 연속상을 이루는 마찰재 및 그 제조방법 |
| WO2006100529A1 (en) * | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Panagiotis Vrettakos | Production of coatings and plasters based on detrited recycled rubber |
| KR100727717B1 (ko) * | 2006-02-24 | 2007-06-13 | (주)아해 | 폴리아미드수지를 이용한 재용융형 도로표지용 도료조성물 |
| KR100773200B1 (ko) * | 2006-02-24 | 2007-11-02 | (주)아해 | 폴리아미드 수지를 이용한 재용융형 특수구역 표시용도료조성물 |
| KR100964888B1 (ko) * | 2009-07-02 | 2010-06-23 | 주식회사 에코그린 | 재용융형 미끄럼 방지 조성물의 시공방법 |
-
1994
- 1994-10-05 JP JP6240953A patent/JPH08104827A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100376335B1 (ko) * | 1999-09-10 | 2003-03-17 | 홍영근 | 폐타이어 고무가 연속상을 이루는 마찰재 및 그 제조방법 |
| WO2006100529A1 (en) * | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Panagiotis Vrettakos | Production of coatings and plasters based on detrited recycled rubber |
| KR100727717B1 (ko) * | 2006-02-24 | 2007-06-13 | (주)아해 | 폴리아미드수지를 이용한 재용융형 도로표지용 도료조성물 |
| KR100773200B1 (ko) * | 2006-02-24 | 2007-11-02 | (주)아해 | 폴리아미드 수지를 이용한 재용융형 특수구역 표시용도료조성물 |
| KR100964888B1 (ko) * | 2009-07-02 | 2010-06-23 | 주식회사 에코그린 | 재용융형 미끄럼 방지 조성물의 시공방법 |
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