JPS5883709A - 道路表示体 - Google Patents
道路表示体Info
- Publication number
- JPS5883709A JPS5883709A JP56178977A JP17897781A JPS5883709A JP S5883709 A JPS5883709 A JP S5883709A JP 56178977 A JP56178977 A JP 56178977A JP 17897781 A JP17897781 A JP 17897781A JP S5883709 A JPS5883709 A JP S5883709A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road
- coarse aggregate
- reflective material
- paint
- glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発鳴は道路標示体に関するものであり、更に詳しく言
えば雨天時の夜間でも容易にｌ！認することができかつ
耐久性の優れ九道路標示体に関するものである。
えば雨天時の夜間でも容易にｌ！認することができかつ
耐久性の優れ九道路標示体に関するものである。
従来、道路標示体は車輌の安全誘導、規制、警戒９歩行
者の保護、道路の集化等を目的として。
者の保護、道路の集化等を目的として。
道路行政の対象の一つに組み入れられ、その効果を発揮
している。しかし、昨今の車社査に於て星夜を通して車
輌が行き交う時代に問題点としてクローズアップされて
きたことは。
している。しかし、昨今の車社査に於て星夜を通して車
輌が行き交う時代に問題点としてクローズアップされて
きたことは。
１）雨天時の夜間に標示体の視認が不可能である；わ
雨天時に車輌が標示体の上を通過した時にハンドルが取
られてスリップ事故を起し易いニー）車輌台数の増加と
共に車輌が大型化してきた為に標示体の寿命が短縮され
てきている：の６点がある。
雨天時に車輌が標示体の上を通過した時にハンドルが取
られてスリップ事故を起し易いニー）車輌台数の増加と
共に車輌が大型化してきた為に標示体の寿命が短縮され
てきている：の６点がある。
これ等問題点は１社金的に問題化されつつあり。
行政府としても早急に解決しなければならない問題とし
て取り組んでいる。本発明はこのような社会情勢の変化
に即応し且つ交通事故肪止、標示体の耐久性向上に寄与
するべ（なされたものである。
て取り組んでいる。本発明はこのような社会情勢の変化
に即応し且つ交通事故肪止、標示体の耐久性向上に寄与
するべ（なされたものである。
すなわち１本発明の目的は雨天時の夜間の視認性を昼間
と同様にはっきりとドライバー、歩行者等に識別させ、
しかも標示体の耐久性を従来の標示体に比べ、はるかに
向上させた標示体を提供することｔある。しかも１作業
方法は従来の方法を特に変更することな（使用すること
が出来るばかりでな（安全性の高い方法である為、経済
性が高く、公害等の問題を誘因することもなく極めで優
れている。
と同様にはっきりとドライバー、歩行者等に識別させ、
しかも標示体の耐久性を従来の標示体に比べ、はるかに
向上させた標示体を提供することｔある。しかも１作業
方法は従来の方法を特に変更することな（使用すること
が出来るばかりでな（安全性の高い方法である為、経済
性が高く、公害等の問題を誘因することもなく極めで優
れている。
従来の標示体は、流動性を有する標示体を専用の塗装機
で―布し、ｌｋ装膜表面を平滑に施工している為、＊膜
表面に水が滞水して再帰反射効果がなく表面は美しいが
、ｉｗｒ述の如く雨天時に視認することができず所期の
効果を発揮することが出来ない。
で―布し、ｌｋ装膜表面を平滑に施工している為、＊膜
表面に水が滞水して再帰反射効果がなく表面は美しいが
、ｉｗｒ述の如く雨天時に視認することができず所期の
効果を発揮することが出来ない。
本発明はこのような従来の道路標示体の欠点を排除する
べくなされたものであって、道路標示塗料層、＃−料層
の表面に一様に分布しかつ該表面上に一部を露出した粗
骨材、および粗骨材の間隙に分布し道路標示塗料ＪＩＩ
Ｊ埋め込まれている反射材からなる道路標示体を提供す
るものである。
べくなされたものであって、道路標示塗料層、＃−料層
の表面に一様に分布しかつ該表面上に一部を露出した粗
骨材、および粗骨材の間隙に分布し道路標示塗料ＪＩＩ
Ｊ埋め込まれている反射材からなる道路標示体を提供す
るものである。
本発明による道路標示体は道路標示塗料を塗装機により
路面に所定の塗膜を施こし、未硬化の―膜に粗骨材を混
入および／または散布し０次いで粗骨材の間に反射材粒
子を散布し、最後に展圧ローラーにより１膜を仕上げる
ことによって形成される。また本発明による道路標示体
を予め工場で製造してシート状物とし、これを必要に応
じて道路の所望箇所に！１着手段により設置することも
できる。道路標示塗料が加熱溶融ｍｅ料または溶剤ｍ塗
料の場合には通常の塗装機を使用し、多液（二液または
三液）重合！Ｉ＃１料の場合にはそれぞれ専用の塗装機
を使用し、また粗骨材および反射材はそれぞれ別個の専
用の散布機を使用し、展圧ローラーは通常の路面工事用
のものを使用すればよい。
路面に所定の塗膜を施こし、未硬化の―膜に粗骨材を混
入および／または散布し０次いで粗骨材の間に反射材粒
子を散布し、最後に展圧ローラーにより１膜を仕上げる
ことによって形成される。また本発明による道路標示体
を予め工場で製造してシート状物とし、これを必要に応
じて道路の所望箇所に！１着手段により設置することも
できる。道路標示塗料が加熱溶融ｍｅ料または溶剤ｍ塗
料の場合には通常の塗装機を使用し、多液（二液または
三液）重合！Ｉ＃１料の場合にはそれぞれ専用の塗装機
を使用し、また粗骨材および反射材はそれぞれ別個の専
用の散布機を使用し、展圧ローラーは通常の路面工事用
のものを使用すればよい。
本発明の道路標示体に使用する粗骨材はその一部を標示
体の表面から露出していて塗膜表面を粗面化するので自
動車タイヤのスリップ防止、性が高められ、また降雨時
の排水および撥水効果が高められる。また粗骨材として
ガラス粒を一部使用するとガラス粒表面が平滑を汚染し
に（いので＊＊の汚染防止が向上しまた光の拡散にも効
果がある。
体の表面から露出していて塗膜表面を粗面化するので自
動車タイヤのスリップ防止、性が高められ、また降雨時
の排水および撥水効果が高められる。また粗骨材として
ガラス粒を一部使用するとガラス粒表面が平滑を汚染し
に（いので＊＊の汚染防止が向上しまた光の拡散にも効
果がある。
また従来反、射材として使用されているガラスピーズは
粒径１０５〜８４０μの比較的小粒のものであり、大粒
のものは塗膜への固着が悪（離離が起るので使用されて
いなかつ九が１本発明によれば粗骨材により反射材が保
護されるので比較的大粒のものを使用することができて
反射効果を著しく高めることができる。本発明の道路標
示体は塗膜表面に存在する粗骨材が外気温度の変化や車
輌の荷重負荷等による変形が小さく寸法安定性がよいの
で塗膜表面の亀裂、皺または割れの発生が防止されるば
かりでなく、＊膜表面から突出している粗骨材は通行車
輌のタイヤと直接接触するが塗膜自体はタイヤと接触し
ないので塗膜の寿命が長くなる。また、降′雪地方では
冬期にタイヤチェーンやスパイのタイヤ装着の車輌によ
り標示体が著しく損傷を受けるが１本発明の道路標示体
によれば塗膜表面に突出した粗骨材がこの損傷を防止す
るので標示体の耐久性は非常に高（、Ｉ￥ｆＫ多液（二
液型および三液）Ｉ１１０重合塗料を使用するときには
粗骨材の塗膜への固着性が非常に良好なために耐久性の
向上は極めて１ｌＩＩＩである。
粒径１０５〜８４０μの比較的小粒のものであり、大粒
のものは塗膜への固着が悪（離離が起るので使用されて
いなかつ九が１本発明によれば粗骨材により反射材が保
護されるので比較的大粒のものを使用することができて
反射効果を著しく高めることができる。本発明の道路標
示体は塗膜表面に存在する粗骨材が外気温度の変化や車
輌の荷重負荷等による変形が小さく寸法安定性がよいの
で塗膜表面の亀裂、皺または割れの発生が防止されるば
かりでなく、＊膜表面から突出している粗骨材は通行車
輌のタイヤと直接接触するが塗膜自体はタイヤと接触し
ないので塗膜の寿命が長くなる。また、降′雪地方では
冬期にタイヤチェーンやスパイのタイヤ装着の車輌によ
り標示体が著しく損傷を受けるが１本発明の道路標示体
によれば塗膜表面に突出した粗骨材がこの損傷を防止す
るので標示体の耐久性は非常に高（、Ｉ￥ｆＫ多液（二
液型および三液）Ｉ１１０重合塗料を使用するときには
粗骨材の塗膜への固着性が非常に良好なために耐久性の
向上は極めて１ｌＩＩＩである。
本発明の道路標示体に使用される粗骨材は例えば天然ア
ルミナ、ｉＩ融アルミナ、石英０人工石（、ｆ！酸と石
灰の焼成物）、炭酸カルシウム、石灰石、玉＃１１１．
酸化ジルコニクム、炭化珪素、硅砂。
ルミナ、ｉＩ融アルミナ、石英０人工石（、ｆ！酸と石
灰の焼成物）、炭酸カルシウム、石灰石、玉＃１１１．
酸化ジルコニクム、炭化珪素、硅砂。
硅石、ガラス粒なとであって、これらのものそのままか
また社適当に着色して使用することができる。ここでガ
ラス粒はガラスピーズ製造の前段階のガラスカレットを
いう。これらの粗骨材の粒径は５００〜１０，０００μ
、好ましくは３０００〜４０００μである。
また社適当に着色して使用することができる。ここでガ
ラス粒はガラスピーズ製造の前段階のガラスカレットを
いう。これらの粗骨材の粒径は５００〜１０，０００μ
、好ましくは３０００〜４０００μである。
本発明で使用する反射材は珪酸ソー−メガラスビーズ。
蓄光性のある特殊ガラスピーズ、高屈折率ガラスピーズ
、黄色ガラスピーズなどであり、その粒径は粗骨材より
も小さく従来のガラスピーズよりも大きい４００〜３０
００Ｊ、好ましくＦｉ１０００〜２０００μである。
、黄色ガラスピーズなどであり、その粒径は粗骨材より
も小さく従来のガラスピーズよりも大きい４００〜３０
００Ｊ、好ましくＦｉ１０００〜２０００μである。
本発明の標示体に使用する塗料は従来普通に使用されて
いる常温型道路用塗料、加熱瀧道路５用塗料、溶着型道
路用塗料および多液型道路用塗料である。多液型道路用
塗料としてはアクリル樹脂シロップ、エポキシ樹脂、不
飽和ポリエステル樹脂。
いる常温型道路用塗料、加熱瀧道路５用塗料、溶着型道
路用塗料および多液型道路用塗料である。多液型道路用
塗料としてはアクリル樹脂シロップ、エポキシ樹脂、不
飽和ポリエステル樹脂。
ウレタン樹脂等が使用され、２液塁または３液湯として
道路用塗料として開発されている。
道路用塗料として開発されている。
本発明による道路標示体の路面への施工は先づ所定の道
路標示用塗料を塗装機で塗装し、直ちＫその塗膜上に規
定量の粗骨材を散布し１次いで直ちに反射材を散布し、
その後から展圧ローラーで粗骨材および反射材を展圧し
て塗膜に固着させるととによって行われる。道路標示用
塗料が塗布後の硬化・乾燥過程で肉瘤せする場合には、
ｌｋ料に粗骨材を配合したものを路面に施工し、１ｍ［
料軒肉瘤せして粗骨材が塗膜から突出したときに反射材
を散布し１次いで展圧ローラーで展圧して粗骨材および
反射材を塗膜Ｋｍ着させることができる。
路標示用塗料を塗装機で塗装し、直ちＫその塗膜上に規
定量の粗骨材を散布し１次いで直ちに反射材を散布し、
その後から展圧ローラーで粗骨材および反射材を展圧し
て塗膜に固着させるととによって行われる。道路標示用
塗料が塗布後の硬化・乾燥過程で肉瘤せする場合には、
ｌｋ料に粗骨材を配合したものを路面に施工し、１ｍ［
料軒肉瘤せして粗骨材が塗膜から突出したときに反射材
を散布し１次いで展圧ローラーで展圧して粗骨材および
反射材を塗膜Ｋｍ着させることができる。
以下の実施例によって本発明を更に具体的に説明する。
実施例 １ （二液ｌ１ｌＩＩ示材の場合）主剤
アクリル樹脂（プレポリマータイプ） ３０部着色
顔料（酸化チタン）１５ 体質顔料（炭酸カルシウム）２３ 反射材（ガラスピーズ）１６ 補助剤（酸化硅素） ８硬化剤 過酸化ベンゾイル（５０１！濃度） ８部
上記の主剤および硬化剤を１００：４ の割合で計量し
たのち混合する。直ちに塗装機で塗装膜厚２０ｍｋ路面
に塗布した。その直後、ガラス粒（粒径３〜４露）を散
布機にて１９０〜２１０ Ｐ／ｍＫなるように散布し、
さらに、直ちに反射材（粒径１０００〜１５００μ）を
７０〜８０Ｐ／ｍＫなるように散布した。そして１分間
経過後展圧ローラーにて塗膜に散布されたガラス粒及び
反射材の固着性を向上させる為に展圧した。（尚この時
、固着性を向上させる目的で粗骨材を７０〜９０Ｃに加
熱したものを使用してもよい。さらに展圧すると固着性
は向上する）この作業工程終了後５〜８分経過後、車輌
開放した。
顔料（酸化チタン）１５ 体質顔料（炭酸カルシウム）２３ 反射材（ガラスピーズ）１６ 補助剤（酸化硅素） ８硬化剤 過酸化ベンゾイル（５０１！濃度） ８部
上記の主剤および硬化剤を１００：４ の割合で計量し
たのち混合する。直ちに塗装機で塗装膜厚２０ｍｋ路面
に塗布した。その直後、ガラス粒（粒径３〜４露）を散
布機にて１９０〜２１０ Ｐ／ｍＫなるように散布し、
さらに、直ちに反射材（粒径１０００〜１５００μ）を
７０〜８０Ｐ／ｍＫなるように散布した。そして１分間
経過後展圧ローラーにて塗膜に散布されたガラス粒及び
反射材の固着性を向上させる為に展圧した。（尚この時
、固着性を向上させる目的で粗骨材を７０〜９０Ｃに加
熱したものを使用してもよい。さらに展圧すると固着性
は向上する）この作業工程終了後５〜８分経過後、車輌
開放した。
実施例 ２
粗骨材としてガラス粒の代りに溶融アルミナを使用する
以外は実施例１と同様にして道路標示体を作った。
以外は実施例１と同様にして道路標示体を作った。
実施例 ３ （溶＊ｍ標示材の場合）石油樹脂（脂肪
族系） １０部ロジン変性マレイン酸樹脂
１０ 可朧剤（Ｄ、Ｏ，Ｐ、） ５着色
顔料（酸化チタン） １０部体質顔料
（炭酸カルシウム）４４ 反射材（ガラスピーズ）１６ 補助剤（酸化硅素） ５上記組
成の塗料を２００Ｃに加熱溶融して塗装機にて塗装膜厚
２０１ＩｌＩＩに路面に塗布した。その直後。
族系） １０部ロジン変性マレイン酸樹脂
１０ 可朧剤（Ｄ、Ｏ，Ｐ、） ５着色
顔料（酸化チタン） １０部体質顔料
（炭酸カルシウム）４４ 反射材（ガラスピーズ）１６ 補助剤（酸化硅素） ５上記組
成の塗料を２００Ｃに加熱溶融して塗装機にて塗装膜厚
２０１ＩｌＩＩに路面に塗布した。その直後。
ガラス粒（粒径３〜４諺）を散布機にて１９０〜２１０
ｔ／ｓＫな゛るよ５に散布し、さらに直ちに反射材（
粒径１０００〜１５００Ｊ１）を７０〜８０ Ｐ／ＩＩ
Ｋなるように散布した。また直ちに展圧ローラーにて塗
膜に散布されたガラス粒及び反射材の固着性を向上させ
る為に展圧した。（尚、この時、固着性を向上させる目
的で粗骨材を７０〜９０ＤＫ加熱したものを用いてもよ
い。加熱した骨材をさらに展圧すると固着性は非常に向
上する）実施例 ４ 粗骨材としてガラス粒の代りに溶融アルミナを使用する
以外は実施例３と同１１Ｋして道路標示体を作り光。
ｔ／ｓＫな゛るよ５に散布し、さらに直ちに反射材（
粒径１０００〜１５００Ｊ１）を７０〜８０ Ｐ／ＩＩ
Ｋなるように散布した。また直ちに展圧ローラーにて塗
膜に散布されたガラス粒及び反射材の固着性を向上させ
る為に展圧した。（尚、この時、固着性を向上させる目
的で粗骨材を７０〜９０ＤＫ加熱したものを用いてもよ
い。加熱した骨材をさらに展圧すると固着性は非常に向
上する）実施例 ４ 粗骨材としてガラス粒の代りに溶融アルミナを使用する
以外は実施例３と同１１Ｋして道路標示体を作り光。
実施例 ５ （溶着ｉｉ＊示材の場合）石油樹脂（脂
肪族系）２０部 ロジン変性マレイン酸樹脂 ２０可履
剤（Ｄ、０．Ｐ、） ８着色顔
料（酸化チタン）１０ 粗骨材（ガラス粒ま九紘溶融アルミナ粒径 ２゜１．５
〜２■） 反射材（ガラスピーズ）１６ 補助剤（酸化硅素） ６上記組
成の塗料を２００Ｃに加熱溶融して自装機を用いて塗装
膜厚ｚＯ■に路面に塗布した。この塗料は塗布後硬化、
乾燥する過程を肉痩せするように配合しである。すなわ
ち、ｌｋ布直後は平滑な塗面に仕上るが徐々ＫＴＩＩ４
瘤せしてきて、１に料中和混入されている粗骨材が塗膜
表面に露出してくる。
肪族系）２０部 ロジン変性マレイン酸樹脂 ２０可履
剤（Ｄ、０．Ｐ、） ８着色顔
料（酸化チタン）１０ 粗骨材（ガラス粒ま九紘溶融アルミナ粒径 ２゜１．５
〜２■） 反射材（ガラスピーズ）１６ 補助剤（酸化硅素） ６上記組
成の塗料を２００Ｃに加熱溶融して自装機を用いて塗装
膜厚ｚＯ■に路面に塗布した。この塗料は塗布後硬化、
乾燥する過程を肉痩せするように配合しである。すなわ
ち、ｌｋ布直後は平滑な塗面に仕上るが徐々ＫＴＩＩ４
瘤せしてきて、１に料中和混入されている粗骨材が塗膜
表面に露出してくる。
したがって、このような塗料を用いｂ場合は１料塗布後
数秒間の間を置いてから反射材のガラスピーズを散布し
てさらに展圧ローラーで展圧する。
数秒間の間を置いてから反射材のガラスピーズを散布し
てさらに展圧ローラーで展圧する。
以上の実施例による道路標示体および従来の溶着型標示
体の試験の結果を次表に示す０秦ｌ）評価ランクは次の
通りである。
体の試験の結果を次表に示す０秦ｌ）評価ランクは次の
通りである。
５ 子分満足：１０１Ｌ先でもはっきり視認出来る。
４ やや満足：１０Ｉｓ先でややはっきり視認出来る
。
。
６ 一部下満足：１０簿先でポンヤリ視認出来る。
２ やや不満足； １０１１先で殆んど視認出来ない
。
。
１ 不満足：１０襲先で全（視認で来ない。
＊２） ポータプルスキットレジスタンステスターに
より測定：数値の高い程滑り抵抗が太きい。
より測定：数値の高い程滑り抵抗が太きい。
秦３）テーパー鳳摩耗試験機により測定：摩耗量＜１１
９＞ １５００を荷重で示す。
９＞ １５００を荷重で示す。
１１４） ＪＩ８Ｋ ５６６５５種の耐候性試験法に
より測定。
より測定。
表の結果から本発明による道路標示体が雨天時の夜間視
認性、滑り抵抗性、耐摩耗性、耐クラツク性において優
れ友性能を有していることがわかる。
認性、滑り抵抗性、耐摩耗性、耐クラツク性において優
れ友性能を有していることがわかる。
代理人 弁理士（８１０７）佐々木清隆（ほか３名）
Claims (1)
- 道路標示塗料層、鋏−科屡の表面に一様に分布しかつ該
表面上に一部を露出した粗骨材、および該粗骨材の間隙
に分布し道路標示塗料層に埋め込まれている反射材から
なる道路標示体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56178977A JPS5883709A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 道路表示体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56178977A JPS5883709A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 道路表示体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5883709A true JPS5883709A (ja) | 1983-05-19 |
Family
ID=16057955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56178977A Pending JPS5883709A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 道路表示体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5883709A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63277304A (ja) * | 1987-02-27 | 1988-11-15 | プラスティルート ソシエテ アノニム | 道路上に水平マーキングを作成または更新するための方法および装置，ならびに該方法により作成した水平マーキング |
-
1981
- 1981-11-10 JP JP56178977A patent/JPS5883709A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63277304A (ja) * | 1987-02-27 | 1988-11-15 | プラスティルート ソシエテ アノニム | 道路上に水平マーキングを作成または更新するための方法および装置，ならびに該方法により作成した水平マーキング |
| JPH0360962B2 (ja) * | 1987-02-27 | 1991-09-18 | Plastiroute Sa |
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