KR20060075621A - 도로용 차선표시 테이프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 안전 운행을 유도해서 교통사고를 방지할 수 있고, 짧은 시간 내에 용이하게 시공할 수 있음과 동시에, 시공 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 장시간 사용해도 반사기능을 유지할 수 있는 도로용 차선표시 테이프에 관한 것이다.

본 발명은 5 내지 12중량%의 폐타이어 분말과, 45 내지 56중량%의 가네트와, 6 내지 14중량%의 에폭시와, 3 내지 8중량%의 경화제와, 8 내지 23중량%의 글라스 볼과, 7 내지 15중량%의 안료를 함유하는 것을 특징으로 한다.

도로, 차선표시, 테이프

Description

도로용 차선표시 테이프{TAPE FOR INDICATING TRAFFIC LANE}

본 발명은 도로용 차선표시 테이프에 관한 것으로서, 특히 차량의 안전 운행을 유도해서 교통사고를 방지할 수 있고, 짧은 시간 내에 용이하게 시공할 수 있음과 동시에, 시공 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 장시간 사용해도 반사기능을 유지할 수 있는 도로용 차선표시 테이프에 관한 것이다.

종래로 부터 차선을 표시하기 위해서는 아스팔트 또는 시멘트로 도로를 포장한 후에 차선을 표시할 도로에 식별할 수 있는 표시패드를 부착한 다음, 대형트럭에 차선표시에 필요한 각종 재료, 예를 들면 페인트, 폐타이어, 가네트, 유동성 에폭시, 경화제, 글라스 볼, 안료, 연소용 연료, 가열용 버너 및 가열탱크 등을 적재하여 차선을 표시할 현장에 다수의 인원이 출동해서 상기 가열탱크에 각종 재료를 충전하여 버너로 가열하고, 가열된 차선표시용 용융물을 소형 작업 카트에 담아서 표시할 차선에 일정 폭과 길이로 배출시키면서 차선을 표시하고 있었다.

그런데, 상기와 같이 차선을 표시할려면, 많은 작업자가 필요하다는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 상기 가열탱크에 각종 재료를 충전하여 버너로 가열하고, 또 한 가열된 차선표시용 용융물을 소형 작업 카트에 담아서 표시할 차선에 일정 폭과 길이로 배출시키면서 차선을 표시하여야 하므로, 장시간 동안의 작업 시간이 소요되어 장시간 동안 교통 체증을 유발한다는 문제점이 있었고, 작업 현장에서 화재 등의 안전사고가 발생할 문제점이 있음과 동시에, 차선표시 비용을 절감할 수 없다는 등의 문제점이 있을 뿐만 아니라, 차선을 표시하고 나서 일정 시간 동안 표시된 차선을 경화시킨 후에 차량이 통행할 수 있다는 등의 여러 가지 문제점도 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 여러 가지 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 발명의 목적은 차량의 안전 운행을 유도해서 교통사고를 방지할 수 있는 도로용 차선표시 테이프를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 짧은 시공시간 내에 용이하게 시공할 수 있음과 동시에 시공 비용을 절감할 수 있는 도로용 차선표시 테이프를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 장시간 사용해도 반사기능을 유지할 수 있는 도로용 차선표시 테이프를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 시공후 즉시 차량의 통행이 가능한 도로용 차선표시 테이프를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 5 내지 12중량%의 폐타이어 분말과, 45 내지 56중량%의 가네트와, 6 내지 14중량%의 에폭시와, 3 내지 8중량%의 경화제 와, 8 내지 23중량%의 글라스 볼과, 7 내지 15중량%의 안료를 함유하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 여러 가지 실시예를 들어서 상세히 설명한다.

실시예1

7중량%의 폐타이어 분말과, 56중량%의 가네트와, 14중량%의 에폭시와, 8중량%의 경화제와, 10중량%의 글라스 볼과, 5중량%의 안료를 교반기로 교반하고(교반 공정), 상기 교반공정에서 교반된 혼합물을 5℃ 내지 40℃의 온도에서 성형기(이송 롤러와 압압롤러로 이루어짐)에 토출하여 가로×세로×두께가 2,000mm×2,000mm×7mm인 시험편을 성형한 후에(성형공정), 상기 성형공정에서 성형된 시험편을 대기상태에서 방치하여 냉각시키고(냉각공정), 상기 냉각공정에서 냉각된 시험편을 합성수지기판(예를들면 폴리비닐재질의 기재)에 점착제를 도포하여 점착하여(점착공정) 본 발명의 도로용 차선표시 테이프를 제조하였다.

이와 같이 제조한 시험편이 부착된 상기 합성수지기판을 박리해서 제거한 후에, 아스팔트로 도포된 도로면에 점착제(예를 들면, 에폭시 본드)를 도포하고 나서 기재가 부착되어 있던 면을 당접시키고 3 내지 15톤의 압력을 가하여 아스팔트로 도포된 도로면에 점착고정시켰다.

아스팔트 도로면에 시험편을 점착고정하고 나서 즉시 아스팔트로 도포된 도로면에 점착된 시험편 3M전방에서 150km/시간의 속도로 주행하는 차를 급속 정지시 킨 후 시험편의 박리상태 및 미끄럼상태를 육안으로 검사하였으나, 상기 시험편이 아스팔트 도로면에서 박리되지 않았고, 차량 타이어의 미끌어짐은 3,000mm였다.

그리고, 100대/분 씩 주행하는 아스팔트 차도(차종 구분하지 않음)에 상기 시험편을 점착시키고 나서 7일, 30일, 60일, 90일, 100일, 200일 및 300일 경과마다 색도(또는 반사도)를 육안으로 검사하였으나, 색도가 항상 일정하였다.

본 발명의 도로용 차선표시 테이프에 상기 가네트 및 글라스 볼이 균등하게 분포되어 있어 차량의 주행에 따른 마모에도 불구하고 대체로 일정한 색도로 반사되었다.

실시예2

10중량%의 폐타이어 분말과, 50중량%의 가네트와, 12중량%의 에폭시와, 5중량%의 경화제와, 8중량%의 글라스 볼과, 15중량%의 안료를 교반기로 교반하고(교반 공정), 상기 교반공정에서 교반된 혼합물을 5℃ 내지 40℃의 온도에서 성형기(이송 롤러와 압압롤러로 이루어짐)에 토출하여 가로×세로×두께가 2,000mm×2,000mm×7mm인 시험편을 성형한 후에(성형공정), 상기 성형공정에서 성형된 시험편을 대기상태에서 방치하여 냉각시키고(냉각공정), 상기 냉각공정에서 냉각된 시험편을 합성수지기판(예를들면 폴리비닐재질의 기재)에 점착제를 도포하여 점착하여(점착공정) 본 발명의 도로용 차선표시 테이프를 제조하였다.

이와 같이 제조한 시험편이 부착된 상기 합성수지기판을 박리해서 제거한 후에, 아스팔트로 도포된 도로면에 점착제(예를 들면, 에폭시 본드)를 도포하고 나서 기재가 부착되어 있던 면을 당접시키고 3 내지 15톤의 압력을 가하여 아스팔트로 도포된 도로면에 점착고정시켰다.

아스팔트 도로면에 시험편을 점착고정하고 나서 즉시 아스팔트로 도포된 도로면에 점착된 시험편 3M전방에서 150km/시간의 속도로 주행하는 차를 급속 정지시킨 후 시험편의 박리상태 및 미끄럼상태를 육안으로 검사하였으나, 상기 시험편이 아스팔트 도로면에서 박리되지 않았고, 차량 타이어의 미끌어짐은 2,700mm였다.

본 발명의 도로용 차선표시 테이프에 상기 가네트 및 글라스 볼이 균등하게 분포되어 있어 차량의 주행에 따른 마모에도 불구하고 대체로 일정한 색도로 반사되었다.

실시예3

12중량%의 폐타이어 분말과, 45중량%의 가네트와, 7중량%의 에폭시와, 3중량%의 경화제와, 20중량%의 글라스 볼과, 13량%의 안료를 교반기로 교반하고(교반 공정), 상기 교반공정에서 교반된 혼합물을 5℃ 내지 40℃의 온도에서 성형기(이송 롤러와 압압롤러로 이루어짐)에 토출하여 가로×세로×두께가 2,000mm×2,000mm×7mm인 시험편을 성형한 후에(성형공정), 상기 성형공정에서 성형된 시험편을 대기상태에서 방치하여 냉각시키고(냉각공정), 상기 냉각공정에서 냉각된 시험편을 합성수지기판(예를들면 폴리비닐재질의 기재)에 점착제를 도포하여 점착하여(점착공정) 본 발명의 도로용 차선표시 테이프를 제조하였다.

이와 같이 제조한 시험편이 부착된 상기 합성수지기판을 박리해서 제거한 후에, 아스팔트로 포장된 도로면에 점착제(예를 들면, 에폭시 본드)를 도포하고 나서 기재가 부착되어 있던 면을 당접시키고 3 내지 15톤의 압력을 가하여 아스팔트로 도포된 도로면에 점착고정시켰다.

아스팔트 도로면에 시험편을 점착고정하고 나서 즉시 아스팔트로 도포된 도로면에 점착된 시험편 3M전방에서 150km/시간의 속도로 주행하는 차를 급속 정지시킨 후 시험편의 박리상태 및 미끄럼상태를 육안으로 검사하였으나, 상기 시험편이 아스팔트 도로면에서 박리되지 않았고, 차량 타이어의 미끌어짐은 3,200mm였다.

본 발명의 도로용 차선표시 테이프에 상기 가네트 및 글라스 볼이 균등하게 분포되어 있어 차량의 주행에 따른 마모에도 불구하고 대체로 일정한 색도로 반사되는 것으로 추정되었다.

실시예4

5중량%의 폐타이어 분말과, 55중량%의 가네트와, 6중량%의 에폭시와, 4중량%의 경화제와, 23중량%의 글라스 볼과, 7량%의 안료를 교반기로 교반하고(교반 공정), 상기 교반공정에서 교반된 혼합물을 5℃ 내지 40℃의 온도에서 성형기(이송 롤러와 압압롤러로 이루어짐)에 토출하여 가로×세로×두께가 2,000mm×2,000mm×7mm인 시험편을 성형한 후에(성형공정), 상기 성형공정에서 성형된 시험편을 대기상태에서 방치하여 냉각시키고(냉각공정), 상기 냉각공정에서 냉각된 시험편을 합성수지기판(예를들면 폴리비닐재질의 기재)에 점착제를 도포하여 점착하여(점착공정) 본 발명의 도로용 차선표시 테이프를 제조하였다.

이와 같이 제조한 시험편이 부착된 상기 합성수지기판을 박리해서 제거한 후 에, 아스팔트로 포장된 도로면에 점착제(예를 들면, 에폭시 본드)를 도포하고 나서 기재가 부착되어 있던 면을 당접시키고 3 내지 15톤의 압력을 가하여 아스팔트로 도포된 도로면에 점착고정시켰다.

아스팔트 도로면에 시험편을 점착고정하고 나서 즉시 아스팔트로 도포된 도로면에 점착된 시험편 3M전방에서 150km/시간의 속도로 주행하는 차를 급속 정지시킨 후 시험편의 박리상태 및 미끄럼상태를 육안으로 검사하였으나, 상기 시험편이 아스팔트 도로면에서 박리되지 않았고, 차량 타이어의 미끌어짐은 3,100mm였다.

본 발명의 도로용 차선표시 테이프에 상기 가네트 및 글라스 볼이 균등하게 분포되어 있어 차량의 주행에 따른 마모에도 불구하고 대체로 일정한 색도로 반사되었다.

비교예1

3중량%의 폐타이어 분말과, 75중량%의 가네트와, 5중량%의 에폭시와, 2중량%의 경화제와, 15중량%의 안료를 교반기로 교반하고, 상기 교반된 혼합물을 5℃ 내지 40℃의 온도에서 성형기(이송 롤러와 압압롤러로 이루어짐)에 토출하여 가로×세로×두께가 2,000mm×2,000mm×7mm인 시험편을 성형한 후에, 상기 성형된 시험편을 대기상태에서 방치하여 냉각시키고, 상기 냉각된 시험편을 합성수지기판(예를들면 폴리비닐재질의 기재)에 점착제를 도포하여 점착하여(점착공정) 도로용 차선표시 테이프를 제조하였다.

이와 같이 제조한 시험편이 부착된 상기 합성수지기판을 박리해서 제거한 후 에, 아스팔트로 포장된 도로면에 점착제(예를 들면, 에폭시 본드)를 도포하고 나서 기재가 부착되어 있던 면을 당접시키고 3 내지 15톤의 압력을 가하여 아스팔트로 도포된 도로면에 점착고정시켰다.

아스팔트 도로면에 시험편을 점착고정하고 나서 즉시 아스팔트로 도포된 도로면에 점착된 시험편 3M전방에서 150km/시간의 속도로 주행하는 차를 급속 정지시킨 후 시험편의 박리상태 및 미끄럼상태를 육안으로 검사하였으나, 상기 시험편이 아스팔트 도로면에서 박리되지 않았고, 차량 타이어의 미끌어짐은 3,100mm였다.

이와 같이 제조한 실시예1과 같은 방법으로 시험편을 아스팔트로 포장된 도로에 점착하고 나서 실시예1과 같은 방법으로 박리상태 및 미끄럼상태를 육안으로 검사하였으나 상기 시험편이 아스팔트로 도포된 도로면에서 박리되지 않았고, 차량 타이어의 미끌어짐은 3,200mm였으나, 색도(또는 반사도)는 실시예1 내지 실시예4에 비하여 현저히 떨어졌다.

다시 말하면, 비교예1의 도로용 차선표시 테이프에 상기 가네트가 다량 함유되어 있고, 광을 반사시키는 글라스 볼이 전혀 없기 때문에 미끌어짐은 짧았으나, 반사도는 현저히 떨어졌다.

비교예2

15중량%의 폐타이어 분말과, 40중량%의 가네트와, 8중량%의 에폭시와, 4중량%의 경화제와, 30중량%의 글라스 볼과, 3중량%의 안료를 교반기로 교반하고(교반 공정), 상기 교반공정에서 교반된 혼합물을 5℃ 내지 40℃의 온도에서 성형기(이송 롤러와 압압롤러로 이루어짐)에 토출하여 가로×세로×두께가 2,000mm×2,000mm×7mm인 시험편을 성형한 후에(성형공정), 상기 성형공정에서 성형된 시험편을 대기상태에서 방치하여 냉각시키고(냉각공정), 상기 냉각공정에서 냉각된 시험편을 합성수지기판(예를들면 폴리비닐재질의 기재)에 점착제를 도포하여 점착하여(점착공정) 본 발명의 도로용 차선표시 테이프를 제조하였다.

이와 같이 제조한 시험편이 부착된 상기 합성수지기판을 박리해서 제거한 후에, 아스팔트로 포장된 도로면에 점착제(예를 들면, 에폭시 본드)를 도포하고 나서 기재가 부착되어 있던 면을 당접시키고 3 내지 15톤의 압력을 가하여 아스팔트로 도포된 도로면에 점착고정시켰다.

이와 같이 제조한 실시예1과 같은 방법으로 시험편을 점착하고 나서 실시예1과 같은 방법으로 박리상태 및 미끄럼상태를 육안으로 검사하였으나 상기 시험편이 아스팔트로 도포된 도로면에서 박리되지 않았고, 차량 타이어의 미끌어짐은 10,000mm였고, 색도(또는 반사도)는 실시예1 내지 실시예4에 비하여 매우 양호하였다.

다시 말하면, 비교예2의 도로용 차선표시 테이프에 상기 가네트의 함유율이 부족하고, 광을 반사시키는 글라스 볼이 다량 함유되어 있기 때문에 미끌어짐이 길었으나, 반사도는 양호하였다.

상기 설명에 있어서, 상기 폐타이어 분말은 그 입자 사이즈가 300 내지 800브레인의 크기를 가진 것을 사용하는 것이 바람직하고, 상기 가네트는 4 내지 6호의 모래 사이즈 입자를 가진 것을 사용하는 것이 바람직하고, 상기 글라스 볼의 입 자 사이즈는 0.5mm 내지 1mm의 크기를 가진 것을 사용하는 것이 바람직하다.

상기 설명에 있어서, 상기 폐타이어 분말을 12중량% 이상 함유하면 유연성은 양호하나 고무줄과 같이 늘어나서 하절기에 도로가 변형되어 바람직하지 못하며, 상기 폐타이어 분말을 5중량% 미만 함유하면 유연성이 떨어져서 클랙이 발생할 염려가 있어 내구성이 떨어져서 바람직하지 못하고, 상기 가네트를 56중량% 이상 함유하면 미끌어짐 방지는 양호하나 다른 성분들의 함량이 부족해서 신축성 및 클랙이 발생할 염려가 있어서 바람직하지 못하고, 가네트를 45중량% 미만 함유하면 미끌어짐 방지 작용이 부족하여 바람직하지 못하다.

그리고, 상기 에폭시를 14중량% 이상 함유하고 있으면 균열이 발생될 뿐만 아니라, 미끄럼방지 기능이 떨어져서 바람직하지 못하고, 에폭시를 6중량%미만 함유하고 있으면 점착력이 떨어져서 바람직하지 못하며, 상기 경화제를 8중량% 이상 함유하고 있으면, 경화는 신속하게 일어나지만 클랙이 발생할 염려가 있어서 바람직하지 못하고, 상기 경화제를 3중량% 미만 함유하고 있으면, 경화에 장시간 소요되어 바람직하지 못하고, 상기 글라스 볼을 23중량% 이상 함유하고 있으면 광반사는 양호하나 다른 성분이 부족하여 바람직하지 못하고, 상기 글라스 볼을 8중량% 미만 함유하면 반사효과가 떨어져서 바람직하지 못하다.

상기 안료를 15중량% 이상 함유하고 있으면, 색도는 선명하게 나타나지만 다른 성분의 함량이 부족하여 바람직하지 못하고, 색도가 선명하게 나타나지 않아 야간에 운전자가 차선을 식별하기가 곤란하다.

상기 설명에 있어서, 특정 실시예를 들어서 도시하고 설명하였으나, 본 발명 은 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들면 본 발명의 개념을 이탈하지 않는 범위내에서 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 여러가지로 설계변경할 수 있음은 물론이다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 발명의 도로용 차선표시 테이프에 의하면, 차량의 안전 운행을 유도해서 교통사고를 방지할 수 있고, 용이하게 시공할 수 있음과 동시에 시공 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 장시간 사용해도 반사기능을 유지할 수 있고, 시공후 즉시 차량의 통행이 가능하다는 등의 매우 뛰어난 효과가 있다.

Claims (4)

1. 5 내지 12중량%의 폐타이어 분말과, 45 내지 56중량%의 가네트와, 6 내지 14중량%의 에폭시와, 3 내지 8중량%의 경화제와, 8 내지 23중량%의 글라스 볼과, 7 내지 15중량%의 안료를 함유하는 것을 특징으로 하는 도로용 차선표시 테이프.
2. 제1항에 있어서, 상기 폐타이어 분말은 그 입자 사이즈가 300 내지 800브레인 것을 특징으로 하는 도로용 차선표시 테이프.
3. 제1항에 있어서, 상기 가네트는 4 내지 6호의 모래 사이즈 입자인 것을 특징 으로 하는 도로용 차선표시 테이프.
4. 제1항에 있어서, 상기 글라스 볼의 입자 사이즈는 0.5mm 내지 1mm인 것을 특징으로 하는 도로용 차선표시 테이프.