EP0139915B1

EP0139915B1 - Tragschienenanordnung für Hängebahnen od. dgl.

Info

Publication number: EP0139915B1
Application number: EP84109272A
Authority: EP
Inventors: Franz Hörtnagl
Original assignee: R Stahl Foerdertechnik GmbH
Current assignee: R Stahl Foerdertechnik GmbH
Priority date: 1983-08-13
Filing date: 1984-08-04
Publication date: 1987-03-04
Also published as: DE3329328C2; DE3329328A1; EP0137153A1; JPS6071492A; EP0137153B1; EP0139915A1; ATE25719T1; CA1203194A; ATE26139T1; DE3462528D1

Description

Die Erfindung betrifft eine Tragschienenanordnung für Hängebahnen, Krane od. dgl., mit einer gegebenenfalls aus mehreren Schienenstücken zusammengesetzten selbsttragenden Tragschiene und dieser zugeordneten Verbindungs-, Aufhänge- und/oder Befestigungselementen, wobei die Tragschiene eine im wesentlichen I-förmige Querschnittsgestalt mit einem hohlen oberen und einem hohlen unteren Gurt aufweist, die jeweils als rohrförmige Hohlkörper ausgebildet sind und die Laufflächen für Laufräder der Hängebahn-oder Kranfahrzeuge tragen sowie durch einen in der Mittelebene der Gurte verlaufenden flachen Steg miteinander verbunden sind, der mit wenigstens einer in Längsrichtung sich erstreckenden Lochreihe versehen ist, an der Halteelemente für Stromabnehmer, Zielsteuerungselemente od. dgl. verankert sind.
Eine Tragschienenanordnung mit diesen Merkmalen ist beispielsweise aus der EP-A₉0 030 647 bekannt. Die Halteelemente für Stromabnehmer, Zielsteuerungselemente u. dgl. sind in den Löchern der Lochreihe des Steges befestigt, ohne daß die Befestigungsmittel oder die besondere Gestaltung der Halteelemente angegeben wären.
Für das Befestigen derartiger Halteelemente am Steg der Tragschiene sind an sich zahlreiche Möglichkeiten bekannt ; z. B. mit Hilfe von Durchsteckstiften, die am Halteelement angeformt sind und zugeordnete Löcher im Steg durchgreifen (DE-B-2 629 215), durch Verrasten eines am Halteelement angeformten Pilzprofils in einer am Steg vorgesehenen Nut (DE-B-2 629 215), oder durch Schrauben, die die Halteelemente und die ihnen zugeordneten Löcher einer am Steg vorgesehenen Lochreihe durchgreifen (US-A-3155-207).
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine Tragschienenanordnung für Hängebahnen, Krane od. dgl. zu schaffen, die sich durch einfache, montagefreundliche Befestigung der Halteelemente für Stromabnehmer, Zielsteuerungselemente u. dgl. auszeichnet.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Tragschienenanordnung gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Halteelemente Federbügel sind, die in entsprechende Löcher der Lochreihe eingehängt und unter Vorspannung gegen den Steg und/oder einen Gurt abgestützt sind und daß jeder Federbügel ein verbreitertes Rückenteil aufweist, an dem wenigstens eine im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Halteklammer für eine Stromschiene od. dgl. befestigt ist.
Die Federbügel können an Ort und Stelle ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen an den fertig verlegten Tragschienen angebracht werden, wobei die Federbügel einen sicheren Sitz gewährleisten.
Die Anordnung kann dabei bei entsprechend gestalteten Tragschienen derart getroffen sein, daß jeder Federbügel einenends in ein Loch und anderenends in einen auf der dem Steg abgewandten Seite eines Gurtes angeordneten, symmetrisch zu der Mittelebene des Steges verlaufenden Längsschlitz eingehängt ist.
Wenn es aber erforderlich ist, die Laufflächen an dem oberen Gurt der Tragschiene freizuhalten, kann auch eine Ausführungsform verwendet werden, bei der jeder etwa U-förmig ausgebildete Federbügel mit einem Hakenteil am Ende seines an dem Steg anliegenden einen Schenkels in das Loch eingehängt ist und an seinem anderen Schenkel ein angeformtes, etwa L-förmiges Federteil trägt, das in das Loch ragt und an einem dem Hakenteil gegenüberliegenden Bereich der Lochwandung unter Vorspannung abgestützt ist. Dabei kann das die beiden Schenkel verbindende Bügelteil unter Vorspannung an dem benachbarten Gurt angedrückt sein, um damit die lagefeste Abstützung des Federbügels noch stabiler zu gestalten.
Das L-förmige Federteil kann endseitig eine Verriegelungsnase tragen, die ein unbeabsichtigtes Loskommen des Federteils von dem zugeordneten Loch verhütet.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen :

Figur 1 die Tragschiene einer Tragschienenanordnung gemäß der Erfindung, im Querschnitt, in einer Seitenansicht,
Figur 2 die Tragschiene nach Fig. 1 mit aufgesetzten Stromleitungsschienen, in einer Seitenansicht,
Figur 3 die Anordnung nach Fig. 2 in einer Seitenansicht und im Ausschnitt,
Figur 4 die Tragschiene einer Tragschienenanordnung gemäß der Erfindung in einer weiteren Ausführungsform mit aufgesetzten Stromleitungsschienen, in einer Seitenansicht und im Ausschnitt,
Figur 5 die Tragschiene nach Fig. 4, geschnitten längs der Linie V-V der Fig. 4, in einer Seitenansicht,
Figuren 6 und 7 einen Federbügel der Anordnung nach Fig. 4 in einer Seitenansicht und einer Draufsicht,
Figur 8 die Tragschiene nach Fig. 5 in einer Teildarstellung im Querschnitt unter Veranschaulichung eines umgespannten Federbügels und
Figur 9 den Federbügel nach Fig. 6, 7 mit zugeordneter Halteklammer, in perspektivischer Darstellung.

In Fig. 1 ist von einer Tragschienenanordnung, beispielsweise für einen Einträger-Hängetaufkran, ein Laufwagen 2 schematisch veranschaulicht, der auf einer ortsfest verlegten Lauf- oder Tragschiene 3 über ein Laufwerk 4 gelagert ist.
Die Querschnittsgestalt der dargestellten Tragschiene 3 ist im wesentlichen I-förmig, mit einem hohlen oberen und einem hohlen unteren Gurt 7 bzw. 8, wobei die beiden Gurte 7, 8 durch einen in der bei 9 angedeuteten Mittelebene der Gurte 7, 8 liegenden flachen Steg 10 miteinander verbunden
sind. Die beiden Gurte 7, sind als im Querschnitt rechteckige rohrförmige Hohlkörper ausgebildet, die auf der dem Steg 10 benachbarten Seite bei 11 bzw. 12 rechtwinklig zu der Mittelebene 9 verlaufende und beidseitig des Steges 10 liegende Laufflächen für Laufräder der Hängebahnfahrzeuge etc. tragen. Der untere Gurt 8 ist geschlossen, während der obere Gurt 7 auf seiner dem Steg 10 abgewandten Seite mit einem symmetrisch zu der Mittelebene 9 verlaufenden Längsschlitz 13 versehen ist, derart, daß der obere Gurt 7 nutartig gestaltet ist.
Der untere geschlossene Gurt 8 ist, quer zu der Mittelebene 9 gesehen, schmäler als der obere Gurt 7 ; er ist außerdem, in Steg richtung gesehen, niedriger als der obere Gurt 7.
Bei dem unteren geschlossenen Gurt 8 ist die den Laufflächen 12 gegenüberliegende und parallel zu diesen ausgerichtete Außenfläche 14 auch als Lauffläche ausgebildet, während bei dem geschlitzten Gurt 7 die parallel zu den Laufflächen 11 verlaufenden Flächen 15 ebenfalls als Laufflächen Verwendung finden können, wenngleich sie in der Regel als Befestigungs- und Anlageflächen dienen.
Die rechtwinklig zu den Laufflächen 11 bzw. 12 sich erstreckenden parallelen Flächen 16, 17 des oberen bzw. des unteren Gurtes 7 bzw. 8 dienen als Führungsflächen für die Hängebahnfahrzeuge.
Die Tragschiene 3 ist in der dargestellten Ausführungsform einstückig aus Bandblech hergestellt, d. h. aus Bandstahl kaltgewalzt. Ihr Steg 10 ist doppelwandig, wobei seine beiden Wandteile 10a, 10b durch Verbindungsmittel, bspw. Punktschweißen oder dergl., miteinander verbunden sind. Die Tragschiene 3 kann in der üblichen Weise verzinkt oder lackiert sein.
In dem Steg 10 ist wenigstens eine in Längsrichtung sich erstreckende, aus im gleichen Abstand angeordneten Löchern 18 bestehende Lochreihe angeordnet. Die in Längsrichtung der Tragschiene sich erstreckende Lochreihe ist ersichtlich auf der Schienenlängsachse angeordnet, die bei 19 angedeutet ist (Fig. 3).
Wie aus Fig. 2 zu ersehen, können die die beiden Wandungsteile 10a, 10b des Steges 10 miteinander verbindenden Verbindungsmittel auch aus Hohlnieten 20 bestehen, die in entsprechende Löcher 18 der Lochreihe eingesetzt und dann randseitig umgebördelt sind.
Durch die beschriebene Ausbildung der Tragschiene 3 ist gewährleistet, daß eine aus solchen Tragschienenprofilen zusammengesetzte Schienenanordnung wahlweise für Obergurt- und für Untergurtfahrwerke verwendet werden kann, ohne daß dazu eine Profiländerung erforderlich wäre.
Die Tragschiene 3 kann im übrigen an einer Decke oder einem entsprechenden Konstruktionsteil aufgehängt sein.
Oberhalb des Laufwerkes 4 sind an dem Steg 10 beidseitig Stromabnehmerschienen 32 befestigt, die zur Stromversorgung für den nicht weiter dargestellten, mit der Tragschiene 3 reibschlüssig zusammenwirkenden elektrischen Traktor des Laufwerkes 4 dienen.
Die Tragschienen 3 können an sich jede beliebige, den örtlichen Gegebenheiten entsprechende Länge aufweisen. Sie sind erforderlichenfalls aus mehreren Schienenstücken zusammengesetzt. Benachbarte Schienenstücke sind an der Stoßstelle durch in die Gurte 7, 8 eingeschobene und an diesen befestigte längliche Verbindungselemente miteinander verbunden, die in Gestalt von Profilleisten mit rechteckiger, dem Innenumriß der Gurte 8 entsprechender Querschnittsgestalt ausgebildet sind.
Zur Befestigung der Stromabnehmer 32 sind die Löcher 18 der in dem Steg 10 vorhandenen Lochreihe benutzt, wie dies in den Figuren anhand zweier Ausführungsbeispiele veranschaulicht ist :

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2, 3 sitzen die Stromabnehmerschienen 32 jeweils in Isolierstoff-Haltern in Gestalt U-förmiger Halteklammern, die in Abständen angeordnet sind.

Die Stromabnehmerschienen 32 sind mit ihren Isolierstoff-Halteklammern jeweils über eine angeformte Sockelplatte 68 mittels Hohlnieten 69 an einzelnen Federstahlbügeln 70 befestigt, die in Abständen längs der Tragschiene 3 vorgesehen sind.
Jeder Federbügel 70 ist im wesentlichen entsprechend der Außenumfangsgestalt einer Hälfte des geschlitzten Gurtes 7 gestaltet, d. h. er weist ein im wesentlichen U-förmiges Teil 70a und ein einstückig daran geformtes, nach einer Seite zu rechtwinklig abgehendes Teil 71 auf, das endseitig in einen im wesentlichen L-förmigen angeformten Haken 72 übergeht, der in der aus Fig. 2, ersichtlichen Weise in den Hohlraum eines Hohlnietes 20 eingehängt ist. Andernends trägt das U-förmig geformte Teil 70a ebenfalls einen etwa halbkreisförmigen angeformten Hakenteil 73, der die Berandung des Schlitzes 13 übergreift und den Federbügel 70 damit gemeinsam mit dem L-förmigen Haken 72 unter Vorspannung an der Tragschiene 3 fixiert, ohne daß zur Montage Werkzeuge oder dergl. erforderlich wären.
Anstelle der Stromzuführungsschienen 32 können in entsprechender Weise naturgemäß auch andere, für den Betrieb der jeweiligen Anlage erforderliche Teile an dem Steg 10 befestigt werden, bspw. Zielsteuerungselemente und dergl. Außerdem gestatten es die Löcher 18 der Lochreihe an der Tragschiene auch Fahrwerksanschläge oder Endkappen zu befestigen.
Bei der in den Fig. 4 bis 9 dargestellten Ausführungsform besteht die Tragschiene 3 aus zwei gleichgestalteten Halbschalen 300, die in der beispielsweise aus Fig. 5 ersichtlichen Weise spiegelbildlich einander zugeordnet starr miteinander verbunden sind. Die beiden Halbschalen 300 sind mit ihren Stegteilen 10a, 10b unter Ausbildung des doppelwandigen Steges 10 aneinanderliegend miteinander verbunden, wobei die entsprechenden Halbschalenteile sich zu dem oberen Gurt 7 und zu dem unteren Gurt 8 ergänzen. Dabei weist jede der Halbschalen 300 im Bereiche des unteren Gurtes 8 einen nach innen zu abgewinkelten Flansch 801 auf, der parallel zu dem zugehörigen Stegteil 10a bzw. 10b verläuft und mit diesen in der gleichen Ebene liegt. Damit ist erreicht, daß bei zusammengefügten Halbschalen 300 die Flanschen 801 der beiden Halbschalen 300 seitlich aneinander anliegen.
In dem Steg 10 ist wiederum eine in Längsrichtung sich erstreckende, aus jeweils paarweise einander zugeordneten, im gleichen Abstand angeordneten Löchern 18 bestehende Lochreihe angeordnet, deren Löcher 18 symmetrisch zur Schienenlängsachse 19 liegen. Jedes zusammengehörige Lochpaar 18 ist durch eine schlitzartige durchgehende Öffnung 180 in dem doppelwandigen Steg miteinander verbunden, wie dies beispielsweise aus Fig. 4 zu entnehmen ist.
In einzelnen, dem geschlitzten oberen Gurt 7 benachbarten Löchern 18 der Lochreihe sind Federbügel 80 eingehängt, die entweder lediglich auf einer Seite des Steges 10 (Fig. 8) oder auf beiden Stegseiten (Fig. 5) angeordnet sind. Die Federbügel 80 sind gegen den Steg 10 und die zugeordneten Flächen 11 des oberen Gurtes 7 unter Vorspannung abgestützt.
Jeder Federbügel 8 weist eine im wesentlichen U-förmige Gestalt auf (vgl. beispielsweise Fig.9) und trägt am Ende seines im montierten Zustand an dem Steg anliegenden Schenkels 81 ein teilkreisförmig abgebogenes Hakenteil 82, mit dem er in das zugeordnete Loch 18 eingehängt ist. An den gegenüberliegenden Schenkel 83, der mit dem erwähnten Schenkel 81 über ein Bügelteil 84 verbunden ist, ist ein im wesentlichen L-förmiges Federteil 85 angeformt, das endseitig eine Verriegelungsnase 86 aufweist, mit der es in der insbesondere aus den Fig. 5 und 8 ersichtlichen Weise in das zugeordnete Loch 18 ragt und an einem dem Hakenteil 82 gegenüberliegenden Bereich der Lochwandung unter Vorspannung abgestützt ist. Die Verriegelungsnase 86 ist randseitig abgebogen, so daß das Federteil 85 unverlierbar in dem Loch 18 verankert ist.
Wie anhand der Fig. 5, 8 ohne weiteres verständlich, wird der Federbügel 80 zunächst mit seinem Hakenteil 82 in das zugeordnete Loch 18 eingehängt. Dabei legen sich sein Schenkel 81 und das Bügelteil 84 an den Steg 10 bzw. die Fläche 11 an, womit der Federbügel 80 lagefest fixiert ist. Sodann wird das Federteil 85 mit der Verriegelungsnase 86 in das Loch 18 eingeführt, wobei der ganze Federbügel 80 die erforderliche Vorspannung erhält und stabil an der Tragschiene 3 befestigt ist.
Der Federbügel 80 ist im Bereiche seines Schenkels 83 mit einem verbreiterten Rückenteil 87 (Fig. 6, 7, 9) ausgebildet, in dem zwei parallele Längsschlitze 88 angeordnet sind, die im montierten Zustand quer zu der Tragschienenlängsrichtung sich erstrecken. Die beiden Längsschlitze 88 bilden Rastmittel zur Befestigung von aus lsoliermaterial bestehenden U-förmigen Halteklammern 89, in denen die Stromschienen 32 gehaltert sind.
Jede der Halteklammern 89 trägt auf ihrer Rückseite zwei Rastnasen 90, die parallel zueinander ausgerichtet, im Abstand der Längsschlitze 88 angeordnet sind und die in der aus Fig. 9 ersichtlichen Weise eine unverlierbare Verrastung der Halteklammern 89 mit dem zugeordneten Federbügel 80 gestatten.

Claims

1. Tragschienenanordnung für Hängebahnen, Krane od. dgl., mit einer gegebenenfalls aus mehreren Schienenstücken zusammengesetzten selbsttragenden Tragschiene (3) und dieser zugeordneten Verbindungs-, Aufhänge- und/oder Befestigungselementen, wobei die Tragschiene (3) eine im wesentlichen I-förmige Querschnittsgestalt mit einem hohlen oberen und einem hohlen unteren Gurt (7, 8) aufweist, die jeweils als rohrförmige Hohlkörper ausgebildet sind, und die Laufflächen für Laufräder der Hängebahn- oder Kranfahrzeuge tragen sowie durch einen in der Mittelebene (9) der Gurte (7, 8) verlaufenden flachen Steg (10) miteinander verbunden sind, der mit wenigstens einer in Längsrichtung sich erstreckenden Lochreihe versehen ist, an der Halteelemente für Stromabnehmer, Zielsteuerungselemente od. dgl. verankert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteelemente Federbügel (70, 80) sind, die in entsprechende Löcher (18) der Lochreihe eingehängt und unter Vorspannung gegen den Steg (10) und/oder einem Gurt (7, 8) abgestützt sind und daß jeder Federbügel (70, 80) ein verbreitertes Rückenteil (87) aufweist, an dem wenigstens eine im Querschnitt im wesentlichen U-förmige Halteklammer (68, 89) für eine Stromschiene (32) od. dgl. befestigt ist.

2. Tragschienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Federbügel (70) einenends in ein Loch (18) und anderenends in einen auf der von dem Steg (10) abgewandten Seite eines Gurtes (7) angeordneten, symmetrisch zu der Mittelebene (9) des Steges verlaufenden Längsschlitz (13) eingehängt ist.

3. Tragschienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder etwa U-förmig ausgebildete Federbügel (80) mit einem Hakenteil (82) am Ende seines an dem Steg (10) anliegenden einen Schenkels (81) in das Loch (18) eingehängt ist und an seinem anderen Schenkel (83) ein angeformtes, etwa L-förmiges Federteil (85) trägt, das in das Loch (18) ragt und an einem dem Hakenteil (82) gegenüberliegenden Bereich der Lochwandung unter Vorspannung abgestützt ist.

4. Tragschienenanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das die beiden Schenkel (81, 83) miteinander verbindende Bügelteil (84) unter Vorspannung an dem benachbarten Gurt (7) abgestützt ist.

5. Tragschienenanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das L-förmige Federteil (85) endseitig eine Verriegelungsnase (86) trägt.

6. Tragschienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteklammer (89) angeformte Rastelemente (90) aufweist, mit denen sie an entsprechenden zugeordneten Rastmitteln (88) am Rückenteil (87) des Federbügels (80) verrastet ist.